机械设计第一次考试填空题教案资料

4-31．带传动的失效形式有打滑和疲劳破坏。

4-32．带传动所能传递的最大有效圆周力决定于初拉力、小轮包角、摩擦系数和带速四个因素。

4-33．传动带中的的工作应力包括拉应力应力、离心应力应力和弯曲应力应力。

4-34．单根V 带在载荷平稳、包角为180°、且为特定带长的条件下所能传递的额定功率P 0主要与带型号、小轮直径和小轮转速有关。

4-35．在设计V 带传动时，V 带的型号根据传递功率和小轮转速选取。

4-36．限制小带轮的最小直径是为了保证带中弯曲应力不致过大。

4-37．V 带传动中，限制带的根数 Z ≤Z max ，是为了保证每根V 带受力均匀（避免受力不均）。

4-38．V 带传动中，带绕过主动轮时发生带滞后于带轮的弹性滑动。

4-39．带传动常见的张紧装置有定期张紧装置_、自动张紧装置和张紧轮等几种。

4-40．V 带两工作面的夹角θ为40°，V 带轮的槽形角ϕ应_小于于θ角。

1.V 带传动的传动比不恒定主要是因为存在弹性滑动。

2.在带传动中，带的离心应力发生在整个带中。

3.V 带传动限制带速s m v /25<的目的是为了_保证离心力不致过大；限制带在小轮上的包角︒≥120α的目的是增大摩擦力以提高传动能力。

4.在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距越大，则小轮的包角越大，因而承载能力就越高。

5.在带传动中，带的弹性滑动是带传动的固有_特性，是不可避免的。

6.在带传动中，要求小带轮的直径不能太小，主要是为了防止弯曲应力过大。

反之，若小带轮直径太大，则会导致整体结构尺寸过大。

7.在带传动中，带中的最小应力发生在松边处。

8.V 带传动的传动比随外载荷的变化而变化。

9.与普通V 带相比，当高度相当时，窄V 带的承载能力要高_。

10.当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到_最大值，而带传动的最大有效拉力决定于包角﹑摩擦系数﹑张紧力三个因素。

4-53．在多根V 带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？答:在多根V 带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？新V 带和旧V 带长度不等，当新旧V 带一起使用时，会出现受力不均现象。

旧V 带因长度大而受力较小或不受力，新V 带因长度较小受力大，也会很快失效。

4-54． 为什么普通车床的第一级传动采用带传动，而主轴与丝杠之间的传动链中不能采用带传动？答:带传动适用于中心距较大传动，且具有缓冲、吸振及过载打滑的特点，能保护其他传动件，适合普通机床的第一级传动要求；又带传动存在弹性滑动，传动比不准，不适合传动比要求严格的传动，而机床的主轴与丝杠间要求有很高的精度，不能采用带传动。

4-55．为什么带传动的中心距都设计成可调的？答:因为带在工作过程中受变化的拉力，其长度会逐渐增加，使初拉力减小。

因此需要经常调整中心距，以调整带的初拉力。

因此便将中心距设计成可调的。

4-56．在V 带传动设计中，为什么小带轮的包角不能过小，并给出几种增大小带轮包角的措施？答：因为带的包角过小，容易导致带传动发生打滑失效。

当其它条件不变时，可以通过减小传动比、加大中心距、增大小带轮的基准直径以及使用张紧轮张紧装置等手段来增大小带轮的包角。

4-57．为了避免带传动出现打滑现象，把带轮与带接触的工作表面加工粗糙一些以增大摩擦，这样做合理吗，为什么？答：不合理。

因为在带传动中，弹性打滑是不可避免的，而如果带轮的工作面比较粗糙，将会加剧带的磨损，降低带的使用寿命。

因此，这样做不合理。

5-21．链轮转速越高，链条节距越大，链传动中的动载荷越大。

5-22．当链节数为奇数时，必须采用过渡链节联接，此时会产生附加弯曲应力。

5-23．滚子链的最主要参数是链的节距，为提高链传动的均匀性，应选用齿数较多的链轮。

5-24，为减小链传动的动载荷，小链轮齿数应选的多些，为防止链传动过早脱链，小链轮齿数应选的少些。

5-25．选用链条节距的原则是：在满足传递功率的前提下，尽量选用较小的节距。

5-26．链条节数选择偶数是为了接头方便。

链轮齿数选择奇数是为了磨损均匀。

5-27．在链传动布置时，对于中心距较小，传动比较大的传动，应使紧边在上，松边在下，这主要是为了防止链条不能顺利啮出而咬死。

而对于中心距较大，传动比较小的传动，应使紧边在上，松边在下，这主要是为了防止松边垂度过大相互摩擦。

5-28．在设计链传动时，对于高速、重载的传动，应选用小节距的多排链；对于低速速、重载的传动，应选用大节距的单排链。

5-29．链传动和V带传动相比，在工况相同的条件下，作用在轴上的压轴力较小，其原因是链传动不需要初拉力。

5-30．链传动张紧的目的是调整松边链条的悬垂量。

采用张紧轮张紧时，张紧轮应布置在松边，靠近小轮，从外向里张紧。

1.与带传动相比，链传动的承载能力大，传动效率高，作用在轴上的径向压力小_。

2.链传动一般应布置在铅垂平面内，尽可能避免布置在水平平面或倾斜平面内。

3.链传动中，应将紧边布置在上面，松边布置在下面。

4.开式链传动的主要失效形式是链条铰链磨损。

5.链传动工作时，其转速越高，其运动不均匀性越严重，故链传动多用于_低速传动。

6.链传动中，当节距增大时，优点是承载能力增大，多边性效应增大，缺点是振动﹑冲击﹑噪声严重。

7.链传动的承载能力增大，多边性效应增大平均传动比不变，瞬时瞬时传动比是变化的。

6-36．一般开式齿轮传动的主要失效形式是齿面磨损和轮齿折断；闭式齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀和轮齿折断；又闭式软齿面齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀；闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是轮齿折断。

6-37．对于闭式软齿面齿轮传动，主要失效形式为齿面点蚀，一般是按接触疲劳强度进行设计，按弯曲疲劳强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要几何参数是直径（或中心距）；6-38．对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是齿面磨损，但通常只按弯曲疲劳强度计算。

这时影响齿轮强度的主要几何参数是模数。

6-39．在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于接触应力的反复作用而产生的，点蚀通常首先出现在节线附近齿根一侧。

6-40．齿轮设计中，对闭式软齿面传动，当直径d1一定，一般z1选得大些；对闭式硬齿面传动，则取较少的齿数z1，以使模数增大，提高轮齿的弯曲疲劳强度；对开式齿轮传动，一般z1选得较少些。

6-41．设计圆柱齿轮传动时，当齿轮对称布置时，其齿宽系数φd可选得大些。

6-42．对软齿面（硬度≤350 HBS）齿轮传动，当两齿轮均采用45钢时，一般采用的热处理方式为：小齿轮调质处理，大齿轮正火处理。

6-43．减小齿轮内部动载荷的措施有提高齿轮制造精度、降低工作速度_、沿齿廓修形。

6-44．斜齿圆柱齿轮的齿形系数Y Fa与齿轮的参数齿数、螺旋角和________有关；而与变位系数_________无关。

6-45．影响齿轮齿面接触应力σH的主要几何参数是分度圆直径d和齿宽b；而影响其极限接触应力σHlim的主要因素是齿轮材料种类和齿面硬度（热处理方式）。

6-46．一对减速齿轮传动，若保持两轮分度圆的直径不变，减少齿数并增大模数，其齿面接触应力将不变。

6-47．一对齿轮传动，若两轮的材料、热处理方式及许用应力均相同，只是齿数不同，则齿数多的齿轮弯曲强度高；两齿轮的接触疲劳强度相等。

6-48．一对直齿圆柱齿轮，齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足，可采用下列措施：直径不变，增大模数减少齿数，提高齿面硬度，采用正变位来提高弯曲疲劳强度。

6-49．在材料、热处理及几何参数均相同的直齿圆柱、斜齿圆柱和直齿圆锥三种齿轮传动中，承载能力最高的是斜齿圆柱齿轮传动，承载能力最低的是直齿圆锥齿轮传动。

6-50．齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的齿轮的圆周速度选择。

闭式齿轮传动采用油浴润滑时的油量根据传递功率确定。

1.齿轮传动的主要失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形。

2.闭式软齿面齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在靠近节线的齿根圆处，提高材料硬度 可以增强轮齿抗点蚀的能力。

3.高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能产生的失效形式是齿面胶合，采用抗胶合能力强的润滑油可防止或减轻齿面的胶合。

4.一对软齿面齿轮啮合时，其大﹑小齿轮的接触应力是相等的；而其许用接触应力是不等的；小齿轮与大齿轮的弯曲应力不从心一般也是_不等的，此时1F σ＞2F σ。

5.设计闭式硬齿面齿轮传动时，当直径1d 一定时，应选取较少的齿数，使模数弯曲，以提高弯曲强度。

6.设计齿轮传动时，若保持传动比i 与齿数和21z z z +=∑不变，而增大模数m ，则齿轮的弯曲强度提高，接触强度提高。

7.设计软齿面圆柱齿轮传动时，应取小齿轮的齿面硬度大于齿轮的齿面硬度；小齿轮的齿宽大于大齿轮的齿宽。

8.对齿轮材料的基本要求是，齿面硬 ；齿芯韧，以抵抗各种齿面失效和齿根折断。

9.对于齿面硬度≤350HBS 的齿轮传动，当两齿轮均采用45号钢，一般应采取的热处理方式为：小齿轮调质，大齿轮正火。

10.在斜齿圆柱齿轮设计中，应取法面模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中，应取大端模数为标准值。

11.斜齿轮轴向力方向与齿轮的转向﹑_螺旋角方向﹑动主从有关。

12.在齿轮传动中，主动轮所受的切向力与啮合点处速度方向相反；而从动轮所受切向力则与啮合点处速度方向相同。