民航通信设备介绍共26页文档共28页
ARINC429通信技术
1个数据字传输1个参数（如速度、温度等）。 利用BCD格式进行传输的数据有：偏流角、测距机测出的距 离、真空速、升降速率、无线电高度表测量的高度、选定 的决断高度、全温、格林威治时间等。
2 27 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 位 8 654 3 2 1098 76 54321
1 1 110 0 1 1001 pP PpPPP 数 据
0 0 001 1 0 0110 pP PpPPP 反 码
0• 0按最0后得0到的1二进1制码0计算0 温1度值1 1 p P P p P P P 末
• 对传输的每一个参数都规 定了标号, 用以识别信息 类型。就是说, 知道标号 就知道所测量或所传输的 是什么参数。
• 标志码有8位，分成3段， 它是八进制数，代表0-377.
八进制码 0 1 2 3 4 5 6 7
二进制码 000 001 010 011 100 101 110 111
第十一页，共26页。
航向，高度和燃油量等。
第十八页，共26页。
P
A SSM R.
ARINC 429 BNR基本格式
DATA
SDI
LABEL
3 2
3 1
3 0
2 9
2 8
2 7
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1 8
飞机通信系统
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
飞机通信设备
飞机通信设备总复习第一章：1、信号的载体是电信号2、基带信号是指低频信号甚至是直流信号，通常原始信号都是基带信号。
不同于基带信号，频带信号还需要经过调制才能转换为频带信号。
3、电信号的描述和分析可分为时域法和频域法。
4、从通信的角度看，电信号可以划分为模拟信号和数字信号。
5、通信方式按照信号的流向可分为单工、半双工、全双工通信三种。
6、典型的通信系统包括信号源、发送设备（调制器）、信道、接收设备（解调器）、噪声源等部分组成。
7、利用模拟基带信号传递信息的系统成为模拟基带通信系统：利用数字基带信号传递信息的系统成为数字基带通信系统。
已调模拟信号有三个基本特性：一是携带有消息，而是适合在信道中传输，三是具有较高的频率成分。
8、数字通信系统需带编码器和译码器、加密器和解密器、同步装置。
9、数字通信的优点：第一，数字通信抗干扰能力强，第二，数字通信中的差错可以控制，传输质量高，第三，便于计算机处理，第四，易于加密，第五，传输内容广泛、灵活。
10、调制可分为正弦波调制和脉冲调制。
正弦波调制的载体为正弦波，而脉冲调制的为脉冲串。
正弦波调制是目前最常见的方式。
11、脉冲调制可分为脉冲幅度调制、脉冲宽度调制、脉冲位置调制等形式。
12、通信系统中的同步可分为载波同步、位同步、帧同步、网同步几大类。
13、实现载波同步的方法通常有直接法和插入导频法，而直接法又可分为非线性变换-滤波法和特殊锁相环法。
14、数字通信信号的传输方式可分为串行传输方式和并行传输方式。
15、在信道中常见的错误有三种：1随机错误2突发错误3混合错误。
而差错控制方式也有三种：检错重发、前向纠错、混合纠错。
16、复合技术最广泛的有两种：频分复用、时分复用。
第二章1、常见的幅度调制有AM调幅、双边带DSB、单边带SSB、残留边带VSB等几种形式。
而角度调制主要为FM调频和PM调相方式。
2、调幅发射机分为高电平调制和低电平调制两种。
调幅发射设备通常采用以下四种结构形式：单级发射机、主振放大式发射机、主振倍频放大式高频电路、采用频率合成器的发射机。
飞机通讯
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收 发机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出 电路送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功 能方式完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通 信系统的功能方式： • － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
地面机组呼叫系统 － 驾驶舱部件位 置
地面机组呼叫系统
旅客广播系统 － 介绍
• • • • • 旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱： － 旅客广播通知 － 预先录制的通知 － 机上音乐 － 提示音
系统介绍
部件位置－驾驶舱
部件位置－E/E舱
部件位置－客舱
PA系统功能图
甚高频（VHF）通信系统
飞行内话系统 － 概述
驾驶舱部件位置
电子设备舱部件位置
•服务内话系统 － 介绍
地面机组用服务内话系统与机组人员或相 互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机 各个不同的位置。 乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之 间进行通话。
系统介绍
部件位置
服务内话外部插孔
功能描述图
飞行机组呼叫系统／座舱内话
• 地面机组呼叫系统告诉： • － 驾驶舱内的人，地面有人呼叫他 • － 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他
地面机组呼叫系统
• 地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互 呼叫。这个系统告诉驾驶内的人或飞机外面的人 使用飞行内话系统通话。
地面机组呼叫系统部件位置
• 地面机组呼叫喇叭在前轮舱的前壁上 • “PILOT CALL”开关在外接电源面板P19 上。这个面板在飞机左侧，前轮舱的前面。
民航飞机的通信系统
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的召唤灯协调音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮,怎样才能让学生始终聚焦于自己设计的课上，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯
（二）增强型近地警告系统
--飞机离地高度不够；
--飞机进近时，下滑道向下偏离；
--风切变。
近地警告系统还通过在驾驶舱内的扬声器向驾驶员发出声音报警，警告系统的主指导灯发出报警指令，并在电子飞行仪表系统上显示警告信息。
固然GPWS能有效地减少了事故，然而CFIT事故依然是导致商用喷气飞机事故的主要原因，事故数据显示GPWS有须要改良的区域．现行的GPWS有以下特色和不足之处
由于使用了地形数据库，所以EGPWS可比GPWS更早地发出预警信号。在EGPWS中，计算机沿着飞机的预约航迹持续搜索数据库，这样可使系统具有虚构的前视能力。
飞机直飞、平飞或灵活飞行时均可采用预警的工作方法。若飞机正在降落，盘算机遇沿下滑航迹进行搜索；若飞机正在转弯，则沿转弯航迹搜寻。
GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。它的中心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状况时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：
--下降速渡过大；
-对地面的靠近速率过大；
--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；
3.抉择呼叫系统（SELCAL）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的取舍呼叫系统以灯光和音响告诉机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等待呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的挑选呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
飞机机载通讯设备的作用和原理
飞机机载通讯设备的作用和原理随着科技不断发展，飞机机载通讯设备也越来越多样化和智能化。
这些设备在严峻的天气条件和高空环境下，起到了至关重要的作用。
那么，飞机机载通讯设备究竟有哪些功能和作用，它们是如何工作的呢？一、飞机机载通讯设备的作用1.通讯：飞机机载通讯设备能够与地面的调度员、机场塔台、其他飞机和气象服务机构进行通讯，实现必要的报告和信息交流。
通讯设备包括无线电、卫星电话、数据链等。
2.导航：飞机机载通讯设备包括全球卫星导航系统(GPS)、惯性导航系统(INS)等，这些设备能够提供飞机的位置信息和导航信息，以便飞行员进行导航。
3.气象检测：飞机机载通讯设备能够监测并传输气象信息。
这对于天气恶劣的地区飞行非常重要，因为气象信息可以帮助飞行员预测可能遭遇的气象变化。
4.安全监控：飞机机载通讯设备能够监测机器的状况，例如，引擎和仪表等设备的正常运作。
同时，这些设备还能通过加速度计和高度计等传感器监测飞行员是否动作和操纵飞机的方式。
二、飞机机载通讯设备的原理1.无线电通讯：飞机无线电通讯设备的原理与普通的无线电通讯设备基本相同，但是，由于飞机需要在高空飞行，所以通讯距离和接收频率需要特别设计；同时，考虑环境因素，抗干扰能力也需要特别加强。
2.卫星通讯：飞机的卫星通讯设备可以利用卫星连接到地面设备和其他飞机，实现高速和高质量通讯。
卫星常用的通讯方式包括L波段、C波段等，这些波段通过天线传输，因此天线的设计和安排成为卫星通讯设备最主要的设计要素。
3.惯性导航系统：惯性导航系统是通过计算飞机的运动学参数来测量位置和航迹的，它会通过陀螺仪、加速度计等传感器监测飞机动态变化。
根据惯性导航系统的数据，飞行员可以决定正确的航向和速度，使飞机保持正确的飞行状态。
4.全球卫星导航系统(GPS)：GPS是通过连接全球网络的卫星来确定位置的。
飞机上的GPS系统能够实时追踪卫星位置和计算飞机的实际位置，以实现精准的导航和飞行。
民航飞机的通信系统
（一）民航飞机的通信系统浏览：2 | 发布于：2010.09.08 | 分类：默认分类通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统（VHF：VeryHighFrequency）应用甚高频无线电波。
它的有效作用范畴较短，只在目视规模之内，作用距离随高度变更，在高度为300米时间隔为74公里。
是目前民航飞机重要的通信工具，用于飞机在腾飞、下降时或通过把持空域机会组职员和地面管制人员的双向语音通讯。
起飞跟降落时期是驾驶员处置问题最忙碌的时代，也是飞翔中最轻易产生事变的时光，因而必需保障甚高频通信的高度可*，民航飞机上个别都装有一套以上的备用体系。
甚高频通信系统由收发机组、节制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳固的基准频率，而后和信号一起，通过天线发射出去。
接受部分则从天线上收到信号，经由放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围依照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体调配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用统一频率，一方发送结束，结束发射等候对方信号。
飞机通信系统课件
信号传输距离
飞机通信系统的信号传输 距离取决于发射功率、天 线增益、传播条件等因素 。
飞机通信系统的信道编码原理
信道编码类型
01
信道编码是为了提高通信系统的可靠性和抗干扰能力，常用的
信道编码方式包括线性分组码、卷积码等。
编码效率与误码率
02
信道编码的效率与误码率之间需要进行权衡，以实现最佳的通
信效果。
紧急情况通报
在发生紧急情况时，飞机通信系统能够迅速向地面救援机构传递遇险信息，以 便及时展开救援行动。
应急指挥与协调
飞机通信系统在应急救援中起到重要的指挥和协调作用，通过地空通信网络， 实现快速有效的信息传递和资源调度。
飞机通信系统在航空科研试验中的应用
数据采集与传输
飞机通信系统用于采集飞行中的各种数据，如发动机性能参数、飞行姿态等，并 将数据实时传输到地面科研试验设施进行分析。
天线
用于发射和接收电磁波信号。
接收机
用于将接收到的电磁波信号还 原为原始信息。
控制面板
用于操作和监控飞机通信系统 的设备。
02
飞机通信系统的工作原理
飞机通信系统的信号传输原理
信号传输方式
飞机通信系统通Βιβλιοθήκη 无线电 波进行信号传输，包括调 频、调相和调幅等不同方 式。
信号传输频段
飞机通信系统使用的频段 包括甚高频、高频和卫星 通信频段等，以满足不同 通信需求。
飞机通信系统的历史与发展
01
02
03
早期飞机通信系统
使用无线电报机进行简单 的文字通信。
现代飞机通信系统
采用卫星通信、数据链通 信等技术，实现语音、数 据、图像等多种信息的传 输。
发展趋势
民航客机的设备及使用课件
非计划维护
1 2 3
非计划维护概述
非计划维护是指因突发事件或故障而进行的紧急 维修和更换工作，以确保飞机的安全和正常运行 。
非计划维护的流程
非计划维护的流程包括对故障进行诊断、制定维 修计划、进行维修和测试等环节，以确保飞机设 备的性能和安全性。
非计划维护的重要性
非计划维护可以及时处理突发事件和故障，避免 事故的发生，确保飞机的安全和旅客的生命财产 安全。
分类
根据功能和应用，民航客机设备 可分为飞行控制设备、导航通信 设备、客舱设备、安全设备等。
民航客机设备的重要性
01 02
确保飞行安全
民航客机设备是保障飞行安全的基础，例如飞行控制设备能够确保飞机 在复杂的气象条件下稳定飞行，导航通信设备则帮助飞机在地面和空中 进行精确的定位和通信。
提高乘客体验
舒适和娱乐设备如座椅、空调、照明、音频等，可以提高乘客在长途旅 行中的舒适度。
设备保养
设备保养概述
01
设备保养是指对飞机设备进行日常清洁、润滑和检查等工作，
以确保设备的正常运行和延长使用寿命。
设备保养的流程
02
设备保养的流程包括清洁设备、检查设备的运行情况、进行润
滑等环节，以确保设备的性能和安全性。
设备保养的重要性
03
设备保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的运行效率，确
保飞机的安全和正常运行。
民航客机的设备 及使用课件
contents
目录
• 民航客机设备概述 • 民航客机主要设备及功能 • 民航客机设备维护与保养 • 民航客机设备使用及操作规程
01
CATALOGUE
民航客机设备概述
民航客机设备的定义与分类
ARINC429通信技术(共26张)
• 每个数据字含有五个部分：
1、标号（Label） 2、源/目的识别符（source/destination identifier,记作SDI）
3、数据组（Data）
4、符号/状态标志（symbol/status matrix,记作SSM）
1个数据字传输1个参数（如速度、温度等）。 利用BCD格式进行传输的数据有：偏流角、测距机测出的 距离、真空速、升降速率、无线电高度表测量的高度、选 定的决断高度、全温、格林威治时间等。
第9页，共26页。
P A SSM R.
ARINC 429 BCD基本(jīběn)格式
DATA
SDI
LABEL
3 2
如图所示。
第6页，共26页。
4.调制方式 • 数据字以双极回零脉冲形式发送。 • 双极回零脉冲调制：发送出去的脉冲串有三个电平 • 高电平Hi，其典型值：＋10V，表示数据的逻辑“1”。 • 中电平NULL，典型值：0V，表示自身时钟(shízhōng)，维持自身同步
。
• 低电平Lo，典型值：－10V，表示数据的逻辑“0”。
• ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰性强。最大 的优势在于可靠性高。飞机上的ARINC429数据总线，用 于在系统和设备之间传送上千种不同类型的参数，如航向、 真空速、马赫数等。
第3页，共26页。
二.ARINC429总线(zǒnɡ 的特点 xiàn)
• 1.传输方式 单向方式。信息只能从通信设备的发送口输出，经传
验。
• 数据发送器根据当前1—31位的逻辑“1”来决定第32位的逻辑值； 使整个32位的逻辑“1”的个数始终是奇数。
民航通信设备介绍共27页
通信导航监视设备
通信 C
通信导航 监视
导航 N
监视 S
CIVIL AVIATION COMMUNICATION NAVIGATION AND SURVEILLENCE
内容目录
1
常见通导设备性能介绍
2
九洲机场设备的使用
3
民航通信执照管理
无线电频率的划分
波段名称
波长
频率
主要用途 频段名称
民航地区空管局对申请电信人员执照者进行 专业的理论知识考试和业务技能考核。理论知识 考试百分制成绩在80分以上，业务技能考核按优、 良、中、差评定在“良”以上的，考核合格。
执照的申请条件
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要
通滤波器实现，非相干解调不必使用相关载波如包络检波， 使用电容和低通滤波器实现。
民航通信系统—高频通信
高频通信技术指标 工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
天波通信与地波通信的特点
民航通信系统—甚高频通信
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力
1消噪部分 2音量旋钮 3旋钮 4电源开关 5键盘 6手键插口 7MIC插口 8手咪插口9LCD显示
SG2000PT
SG2000PT基本功能的使用介绍
1、开机设置频率 2、调节音量和步进 3、静噪调节 4、信道编程和删除信道
民航通导执照管理
电信人员执照由民航总局统一颁发和管理。民航 总局空管局负责具体承办全国电信人员执照的颁 发和管理工作。民航地区管理局负责监督本辖区 的电信人员执照管理工作。
民航飞机的通信系统
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套,其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置,其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间)，观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板(部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板(部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1。
甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具,用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠,民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135。
975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121。