两种大型客车空调制冷系统

两种大型客车空调制冷系统

1 热气旁通阀控制式独立空调制冷系统

在热气旁通阀控制式独立空调制冷系统中，制冷剂的循环和在一般空调中制冷剂的循环基本相同，即制冷剂的循环为：压缩机→冷凝器→储液器→过冷器→干燥器→膨胀阀→蒸发器→压缩机（图1）。压缩机曲轴通过联轴器与副发动机（辅助发动机）的飞轮直接连接，由副发动机驱动。由于大客车空调制冷量大，所以一般在冷凝器后还设置有过冷器，以进一步冷却制冷剂。

1—过冷嚣；2-干燥器；3-压缩机；4-副发动机；5-视液镜；6-膨胀阀；7-蓄电池；8-恒温器；9-外平衡管接口；10-波纹譬式恒温器；11-蒸发嚣；12-外平衡管；13-热气旁通阀； 14-储液器；15-冷凝器

图1 热气旁通阀控制式独立空调制冷系统

在空调制冷系统中设有热气旁通阀（Hot Gas By-pass Valvc，简称HGBV）。其功用是：当蒸发器表面温度降到O℃时，将从冷凝器中出来的高温、高压液态制冷剂送到蒸发器出口，以控制蒸发压力，使它不

低于O.308MPa和防止蒸发器表面结冰。热气旁通阀由温度控制电路控制，热气旁通阀的开启可使高压侧压力降低0.1MPa，低压侧压力升高O.04MPa。

热气旁通阀控制式独立空调制冷系统适用于客流量大和车速慢的城市客车（公共汽车）。我国很多客车制造厂都采用这种空调制冷系统。

2 恒温器控制的双机并联非独立空调制冷系统

由于现代客车所用的发动机具有较大的功率，而发动机室的空问却很有限，所以有些客车空调制冷系统采用2只相互独立的小型压缩机（双机并联）来满足客车对制冷量的要求（图2）。

1-波纹管式恒温器；2-外平衡管；3-蒸发器与风扇；4、11-热敏电阻式恒温器；5、1O-电磁离合器线圈；6、7-压缩机；8-冷凝器与风扇；9-储液干爆器；12-压力调节器

图2 恒温器控制的双机并联非独立空调制冷系统

发动机通过电磁离合器驱动压缩机运转。2台压缩机分别装于发动

机两侧，其电磁离合器的工作均由热敏电阻式恒温器控制。当蒸发器表面温度降到O℃时，1台压缩机停止工作而另一台压缩机只有在蒸发器表面温度更低时才会停止工作。但是，在正常情况下，如果只有1台压缩机工作，则不论其转速多高，蒸发器表面的温度总不可能降到O℃以下。当只有1台压缩机工作时，空调制冷系统的能耗可减少近50％。

恒温器控制的双机并联非独立空调制冷系统特别适用于车内空调冷负荷比较稳定而车速较高的大型客车，如旅游客车（大巴和中巴）。这种空调制冷系统的成本和运行费用都较低（比一般独立空调制冷系统分别低约30％和40％），所以它是一种很有发展前景的空调制冷系统，在英国和欧洲国家已被广泛采用，在我国也已被部分汽车制造厂采用。