CRH型动车组级检修规程
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计一、CRH2动车组轮对检修流程1.召集检修人员：检修车间根据计划安排，召集相关检修人员，包括轮对检修技术人员、现场操作人员等。
2.准备工作：检修人员根据车辆检修计划和相关资料，准备好所需的工具、仪器等。
3.轮对卸下：将需要检修的车辆抬升，使用专用设备卸下轮对。
4.清洗检查：将卸下的轮对进行清洗，清除表面污物，检查轮对的表面状况和轮辋、轮缘等部件是否有明显损坏或裂纹。
5.磁粉探伤：对轮对进行磁粉探伤，检测轮毂、轮辋等结构部位是否存在裂纹或其他缺陷。
6.修磨轮面：对轮对的轮面进行修磨，将磨除过厚或不均匀的部分，保证轮面的平整度和圆度。
7.补焊修复：对需要修复的磨损或损坏轮辋进行补焊修复，确保其结构完整并恢复设计尺寸。
8.轴承维护：对轮对的轴承进行检查和维护，检查轴承的状况，更换损坏的轴承或润滑油。
9.装配回轮对：将经过检修的轮对装配回车辆，并进行调整和紧固。
10.检验和测试：对轮对及其装配质量进行检验和测试，确保其性能满足要求。
11.归档记录：对轮对检修过程和结果进行详细记录，包括检修日期、内容、所用材料和工具等。
12.维护保养：对检修完毕的车辆安装轮对并进行试验，确保其安全可靠，并制定相应的维护保养计划。
二、CRH2动车组轮对检修流程的改进设计由于CRH2动车组是一种高速动车组，其运营时间要求较短，且对行车安全和可靠性有着更高的要求，因此需要对轮对检修流程进行改进，以提高效率和质量。
以下是对CRH2动车组轮对检修流程的改进设计：1.自动化设备：引入自动化设备，对轮对进行清洗、磁粉探伤、修磨等工艺，提高工作效率和质量，并减少人为操作误差。
2.引入可视化系统：利用摄像设备和图像处理技术，建立轮对检修的可视化系统，对轮对的表面状况和结构部位进行实时监测和分析，提高检测的精度和准确性。
3.使用先进材料：选用先进材料和技术，提高轮对的耐磨性和抗裂性，延长其使用寿命，减少轮对的更换次数和维修成本。
CRH3C动车组一级修规程及要点
目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。
东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
crh3型动车组一级检修作业指导书
crh3型动车组一级检修作业指导书作为一种新型铁路机车，CRH3动车组由于性能卓越、速度飞快而备受欢迎。
然而，为了保证它的顺畅运行，必须定期进行一级检修。
下面，我们将针对CRH3型动车组一级检修作业进行分步骤的介绍。
第一步：准备工作在进行一级检修之前，需要做好以下准备工作：1.确认车辆物资配备符合要求。
2.确定检修期限和工作任务。
一级检修一般在车辆运行里程到达一定数值时进行。
3.核对检修时要用到的工具设备和测量工具，保证一切工具设备完好、清洁无损。
4.对检修现场进行安全警示，保证现场安全。
第二步：检修任务在进行检修任务之前，要进行车辆的基本检查。
首先是全车覆盖检查，确保车辆完整无损；然后检查车辆内部构造件，确保各个拼装部位没有松动、严重磨损和裂缝；最后进行机械组件检查，确保各部件的工作运转良好。
第三步：检修操作在进行检修操作之前，需要做好以下准备工作：1.详细查看检修作业指导书，确保了解每一步的操作要求和安全注意事项。
2.检查检修设备是否符合要求，确保检修作业的正常运转。
3.对车辆位置和牵引方式进行确认。
4.分别完成机型，外观，长、短编组及翻边等检修项目。
5.综合装备电接线、客室装修等项目进行维护。
以上步骤均是必不可少的工作内容，按需使用相关的工具和材料。
第四步：验收与检测检修操作完成后，需要进行检测验收。
验收前要做好以下准备工作：1.对检验部位进行严格清洁，确保查验工作的清晰高效。
2.确保各项检验设备和验收人员到位。
3.检验员要认真核对检验数据，检测精度不得低于要求。
4.检测结果和数据记录要保存在检查表上。
5.验收结果和单据要归档保存。
总结：CRH3型动车组一级检修作业指导书是CRH3动车组一级检修操作的重要依据，严格遵守每一个步骤，认真执行每一个操作，是保障CRH3动车组安全快速运行的关键。
CRH380B一级检修作业流程标准设计
摘要随着我国高速铁路不断建成运营，运用的动车组越来越多，为了确保行车安全，动车组在白天完成一定的行驶距离后需要入库进行日常检修。
一个良好的检修计划对于提高动车所的检修作业效率、充分利用动车所检修作业能力等具有重要的意义。
关键词：高速铁路；动车组；检修作业计划目录摘要 (III)第1章绪论 (1)第2章 CRH380B动车组一级修技术作业标准 (2)2.1 检修项目 (2)2.1.1检修范围 (2)2.1.2检修工具 (2)2.1.3安全注意事项 (2)2.2 检修分工与检修流程 (4)2.2.1检修分工 (4)2.2.2 一级检修流程............................ 错误!未定义书签。
2.2.3 一级检修时间 (6)2.2.4一级检修作业程序 (7)2.2.5一级检修作业路线 (10)2.3 技术质量标准 (12)2.3.1预备工作 (12)2.3.2司机室、客室设备检查 (13)2.3.3 车顶设备检查作业 (14)2.3.4车底作业 (15)2.3.4车下地沟检查作业 (18)第3章CRH380动车组一级检修作业流程标准改进建议 (22)3.1动车组维修的意义 (22)3.2改进建议 (22)参考文献 (23)致谢 (24)CRH380B一级检修作业流程标准设计第1章绪论维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。
动车组在使用过程中必然会产生不同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。
使用性能卜降。
维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。
在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。
近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。
动车组一级检修作业流程
动车组一级检修作业流程动车组一级检修作业流程是一种对动车组列车进行全面维修和检查的流程。
该流程包括以下几个步骤：开车准备、车体检查、车辆内部检查、设备检查、电气检查和试验、结束工作等。
下面是对动车组一级检修作业流程的详细描述：首先，在开始一级检修作业之前，需要进行开车准备。
这包括确认动车组是否停稳并防止滑动，将防隔离装置放置到检查位置，确保动车组的电源系统处于断开状态，然后就可以开始检查作业了。
第一步是车体检查。
在这个步骤中，工作人员会仔细检查动车组的车体，包括车门、车窗、车轮、车体外部涂层等。
他们会检查是否有任何损坏或磨损，如果发现问题，将进行维修和更换。
第二步是车辆内部检查。
在这个步骤中，工作人员会进入动车组的车厢内部，检查座椅、司机室、各个控制面板、照明系统、通风系统等设备的正常工作状态。
同时还会检查内部各个区域的清洁和卫生情况，并进行相应清理和消毒。
第三步是设备检查。
在这个步骤中，工作人员会检查动车组的各种设备，包括制动系统、转向架、空气供应系统、控制系统等。
他们会检查这些设备的工作情况并进行必要的维修和更换。
第四步是电气检查和试验。
在这个步骤中，工作人员会检查动车组的电气系统，包括牵引系统、电源系统、信号系统等。
他们会测试这些系统是否正常，并修复任何发现的故障。
最后，检修工作结束。
在确定动车组的各种设备和系统都正常工作后，工作人员会清理工作现场并将动车组恢复到正常运行状态。
他们还会准备和提交一份详细的检修报告，其中包括对检查结果的总结和建议。
总之，动车组一级检修作业流程是一个非常重要的流程，可以确保动车组的安全和正常运行。
通过这个流程，工作人员可以及时发现和解决任何问题，并确保动车组在投入使用之前处于最佳状态。
CRH1型动车组一二级检修规章(暂行)
CRH1型动车组一、二级检修规程（暂行草案）目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。
2、二级检修每15天进行一次。
3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围,.第二章检修流程第一节一级检修流程,.第二节二级检修流程第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。
2、检修作业路线图（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向⑵车内作业路线⑶车下作业路线（③、④号作业流程） ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：①②号与乘务员进行动态交接，③④号共同插设安全号志。
步骤三：①号进入司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下；步骤四：①②号共同办理接触网断电。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，③④号进行地沟及车体两侧检修作业。
步骤六：①②号办理接触网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会③④号）。
步骤七：①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。
CRH380A型动车组车底装置一级检修(最新整理)
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。
并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。
本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。
同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。
关键词：CRH380A型动车组；一级检修；作业方法；改进设计CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计 (1)第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制 (1)1.1 检修方式 (1)1.2 CRH系列动车组修程修制 (1)第2章 CRH380A型动车组简介及车底检查装置 (4)2.1 CRH380A型动车组简介 (4)2.2 CRH380A型动车组车底检查装置 (4)第3章CRH380A型动车组一级检修作业方法 (5)3.1 检修周期与检修工具 (5)3.2 一级修检修分工及人员配备 (5)3.3 作业步骤及检修流程 (5)3.4 ③、④号作业流程及作业路线 (7)3.5 CRH380A型动车组车底检修范围 (8)3.6 CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法 (8)第4章一级检修方法的改进设计 (10)4.1 改进型动车组一级检修方式 (10)4.2 改进型作业方式的优点 (11)4.3 改进型检查诊断方法 (11)4.4 总结 (12)第5章车底装置一级检修作业项目及质量标准 (13)5.1 接车及作业准备 (13)5.2 供电前车底装置检查作业 (13)5.2 供电后车底装置检查作业 (16)参考文献 (19)致谢 (20)CRH380A型动车组车底装置一级检修作业方法及改进设计第1章 CRH系列动车组检修方式与修程修制1.1 检修方式通常的检修是指在一定的维修思想指导下，制定出一套规定和制度（维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等）。
《CRH3型动车组三级检修规程》修订稿20100723
CRH3型动车组三级修检修规程二○一○年七月一．总则1. 本规程依据西门子公司提供的CRH3型动车组维护手册编制，适用于CRH3型动车组三级检修相关作业。
2. CRH3型动车组三级检修是动车组运行里程周期达到120万公里进行的一次检修。
3. 三级检修主要针对转向架进行检修，是在进行四级检修之前，对于中途可能因部件状态不良而影响行车安全的转向架等主要零部件进行的解体检查与修理；车上、车下、车内的设备设施基本不需要分解，其检修项目根据现车鉴定状态确定，进行状态检修。
4. 动车组进入工厂前的状态要求：4.1 车内保持清洁，污物箱排空。
4.2 动车组送修前车顶、车下、车内设备设施须保持完整，保证运用状态。
4.3 动车组到达检修单位后，送修单位与检修单位需办理动车组交接手续。
4.4本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由检修工厂在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下重新制定标准施修。
4.5 制动闸片入厂时，厚度应符合限度要求。
4.6 ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级修同步施修。
5. 本规程不包括不可预见的偶发性故障的修复。
二．检修范围注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
三．检修作业要求1.转向架检修检修过程中所有拆下来的紧固件更新；将拆下来的轴箱盖、转臂、箍、轴箱弹簧以及所有调整垫做好记录，检修后重新组装到原转向架原位置上；橡胶件检修时不得接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源1m以上；检查转向架上所有接地线接头无松动、线无断股；转向架在运输和存放过程中，在没有与车体落成前，动车转向架轴箱与构架之间必须安装一系悬挂锁紧装置。
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。
2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。
1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。
3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。
CRH1型动车组一二级检修规程(暂行)v6
CRH1型动车组一、二级检修规程（暂行草案）目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。
2、二级检修每15天进行一次。
3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。
2、检修作业路线图（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向⑵车内作业路线⑶车下作业路线（③、④号作业流程） ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：①②号与乘务员进行动态交接，③④号共同插设安全号志。
步骤三：①号进入司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下；步骤四：①②号共同办理接触网断电。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，③④号进行地沟及车体两侧检修作业。
步骤六：①②号办理接触网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会③④号）。
步骤七：①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。
CRH5检修限度
五
转向架
1
空气弹簧高度
360±2 mm
360±2㎜
2
空气弹簧橡胶隔膜龟裂
深度
长度
≤1.5mm
≤50mm
≤1.5mm
≤50mm
见《二系悬挂系统维护程序》
3
高度调整阀连杆倾斜角度
≤30°
≤30°
水平杆正常情况应水平
4
横向缓冲器间隙
≤4mm
≤4mm
左右间隙差
六
基础制动装置
1
制动盘摩擦环厚度
CRH5型动车组一、二级检修限度
序号
项目
原型
一级修程
二级修程
备注
一
车体
1
排障器底边距轨面高度
185±10
185±10
空车状态
2
车体倾斜：
左右
<12 mm
<12 mm
同一辆车在空车时枕梁下端至轨面的高度差
二
主电路
1
受电弓
⑴
受电弓绝缘子的缺损：
同一绝缘子
同一褶边
≤7处
≤2处
7处
≤2处
1、缺损的大小、沿着周围长度≤60mm、2处每处≤30mm；
2、直径的减少≤20mm；
3、绝缘子本体不得有裂纹
⑵
受电弓滑板(碳条)：
碳条磨耗后高度
滑板总高度
同一滑板托两滑板的高度差
22+1mm
≥5mm
≥22mm
≤3mm
≥5mm
≥22mm
≤3mm
无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。
⑶
受电弓上推力
80N±15N
1、在高出车顶1.6米处测量；
铁路动车组运用维修规程
CRH1 型动车组一、二级检修限度表......................................... 42 CRH2 型动车组一、二级检修限度表......................................... 46 CRH3 型动车组一、二级检修限度表......................................... 50 CRH5 型动车组一、二级检修限度表......................................... 54 CRH380A（L）型动车组一、二级检修限度表 ........................ 56 CRH380B（L）/CL 型动车组一、二级检修限度表 ................. 59
பைடு நூலகம்
第五节 临修作业 ........................................................................ 18 第六节 加装改造 ........................................................................ 18
目录
第一章 总则 ..................................................................... 1 第二章 动车组管理 .......................................................... 3
第十章 附则 ................................................................... 80
CRH动车组维修制度
• 动车组重联与摘解作业由司机与随车机 械师共同完成,不需安排驻站列检参加作 业.
• CRH型动车组重联必须以0号车与1号车联挂, 不允许两个1号车之间或两个0号车之间联 挂.
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟.
辆拖车.
• 其它主要技术参数与时速200公里动车组一致.
• CRH3型动车组
• 运营时速：300km/h
• 牵引功率：8800kW
• 列车编组：每列8辆固定编组,4辆动车,4 辆拖车.
• 列车定员：600人.其中：一等座车72人, 二等座车528人.
• 车体结构：铝合金筒形结构 • 制动距离：
平直道上紧急制动时,初速300km/h,小于 3700m；初速200km/h,小于2000m；初速 160km/h,小于1400m.
• 最高运营时速 200公里；
• 在北欧地区使用 广泛,运营数量 大,技术成熟；
• 理想的中短途客 运和城际交通用 车.
• 四方股份引进日本川崎重工的E2-1000型动 车组.
• 设计时速315公里,运 营时速275公里；
• 代表日本新干线最 先进的动车组技术；
• 长客股份引进法国阿尔斯通公司SM3型动 车组
一级检修 1/4个月、1/2个月、1个月和5000公里
二级检修
2个月、3个月、4个月、6个月、12个月 和20万公里、60万公里
三级检修 24个月、36个月和120万公里
四级检修
48个月、60个月、72个月和240万公里、 300万公里
五级检修 84个月及以上和480万公里
CRH1型动车组检修周期循环图
CRH1型动车组一二级检修规程
CRH1型动车组一、二级检修规程（暂行草案）目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。
2、二级检修每15天进行一次。
3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。
2、检修作业路线图（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向⑵车内作业路线1 2 3 4 5 6 7 8⑶车下作业路线（③、④号作业流程） ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：①②号与乘务员进行动态交接，③④号共同插设安全号志。
步骤三：①号进入司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下；步骤四：①②号共同办理接触网断电。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，③④号进行地沟及车体两侧检修作业。
步骤六：①②号办理接触网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会③④号）。
步骤七：①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。
CRHC型二阶段动车组三级检修规程（试行）（精品）
CRH2C 型二阶段动车组三级检修规程(试行)1 总则1.1 CRH2C 型二阶段动车组是动力分散型的电动车组，是时速350公里8编组座车动车组。
该动车组技术含量高、结构复杂，具有轴重轻、能耗低、起动加速性能好、运行稳定等优点。
采用了较多的新技术、新工艺、新材料、新装置。
为使CRH2C 型二阶段动车组在运用中保持良好技术状态和安全可靠性，特制定本规程。
1.2 为保证动车组检修的高质量和高标准，动车组承修单位须具有一定的装备基础和管理水平，按照铁道部关于动车组运用维护方面的要求和动车组运用维护技术要求，承修单位须具备与动车组定期检修相适应的技术水平。
1.3 CRH2C 型二阶段动车组检修分为五个等级。
一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。
CRH2C 型动车组以运行里程确定检修周期循环图如图1-1。
图1-11.4 CRH2C 型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行60+2-5万公里或不超过1.5年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。
1.5 动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，承修单位不对该部分进行检修。
1.6 动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴定，并办理交接手续及作相关约定。
1.7 动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行60万公里；其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。
状态修更新的零部件应执行其质量保证期。
1.8 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。
本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以一级修 二级修三级修四级修五级修三级修解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。
CRH380A型动车组检修作业标准
CRH380A型动车组一级检修作业标准第一章一级修检修分工及人员配备一、CRH380A型单列动车组1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。
其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
2．随车机械师负责一级修范围内的车内客室、餐车设备设施检查。
3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。
在动车组出、入库时,辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
二、CRH380A型重联动车组1．重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。
（1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。
主控钥匙领取、供断电申请由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。
由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。
重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。
动车组重联端司机室的功能测试项目取消。
（2）出库端①号在司机室操作升降弓试验，两个作业组的②号对各自负责动车组的两个受电弓进行检测。
（3）出库端动车组的①号做完司机室性能测试后拔出主控钥匙，通知非出库端动车组司机室的①号可以投入主控钥匙进行性能试验。
2．辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。
随车机械师检查内容同单列动车组。
第二章检修流程和作业路线第一节一级检修流程框图（标准模式）一级检修时间节点（标准模式）撤除接地杆接触网供电出库接触网断电挂接地杆入库接车司机室设备检查和试验交主控钥匙、司机室钥匙断电降弓，撤除安全号志，报告作业完毕断电降弓放电插设安全号志申请接触网断电申请接触网供电供电安全确认检修故障登记、登陆信息系统确认车底设备检查车顶设备检查三电（ATP 、LKJ、CIR）检查和测试吸污作业车内保洁作业三电作业辅助人员作业①、②号作业③、④号作业①、②、③、④号作业洗车作业说明：随车机师进行客室设备设施检查等作业在列车入库前完成,滤网清洗在滤网清洗模式下实施。
CRH3型动车组一级检修作业流程
CRH3型动车组一级检修作业流程一级检修是对CRH3型动车组进行日常维护和检修工作的一项重要流程。
该检修流程包含以下步骤：车辆接收、检修筛查、检修准备、检修作业、质量检验和车辆交出。
1.车辆接收：-车辆抵达：车辆抵达检修场所，检修人员进行接车工作。
-车辆准备：检修人员对车辆进行外观检查，确保车辆处于安全状态。
2.检修筛查：-故障排查：检修人员使用故障诊断设备对车辆进行全面检查，记录并处理故障信息。
-巡视检查：检修人员对车厢内外进行巡视，确认是否有明显损坏或缺陷的零部件。
3.检修准备：-作业计划：根据检查结果，制定具体的检修计划和任务分配。
-材料准备：检修人员准备所需的工具和材料，以及更换或修理零部件所需的备件。
4.检修作业：-系统检修：按照计划，检修人员对动力、制动、供电、空调等系统进行检查和维护，修复或更换故障部件。
-内外装检修：检修人员对车厢内外的座椅、窗户、门等进行检查和维护，保证车厢内外干净整洁，设备完好。
-车辆清洗：检修人员对车辆外观进行清洗，以保持车身清洁，并检查车身是否有损坏或脱落的部件。
-安全检查：检修人员对列车进行全面的安全检查，确保动车组在使用过程中不会出现任何安全隐患。
5.质量检验：-车辆测试：完成检修后，对车辆的各个系统进行测试，以确保修复或更换的零部件符合规范，并正常运行。
-故障复查：对以前检修过的故障进行再次排查，确保修复工作是有效的。
-质量检验：检修人员进行最终的质量检验，确保车辆符合相关的技术规范和安全标准。
6.车辆交出：-检修记录：详细记录检修过程中的各项工作和维修内容。
-车辆恢复：检修人员对车辆进行最后的清洁工作，恢复车辆原有的状态和外观。
-车辆交出：车辆交由相关部门或机构，准备投入正常运营。
以上是CRH3型动车组一级检修作业流程的主要步骤和内容，通过严格执行该流程，可以确保车辆的正常运行状态和安全性能，并提高动车组的运营效率。
CRH型动车组一二级检修简介
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
分并装置处于闭合位）。
分并装置
（3）司机室配电盘 • 检查司机室配电盘，各开关处于正确位置； • 打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关位置正确，安装无
100 二等车、饮水器
51
一等车、多功能室、乗务员室 坐式厕所、盥洗室、小便间、备品室、
64 二等车、驾驶室、饮水器
610
其他
带受电弓 带受电弓 可乘坐轮椅 可乘坐轮椅
CRH2 定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车），定员610人。
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
定员
55
100
85
100
• 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库 清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓
• • 步 骤 • •
接车和作业准备
(一)
供电前作业 (二)
(三)
(一)
crh3检修计划书
crh3检修计划书CRH3型动车组的检修计划书主要包括以下内容：1.检修周期和里程：CRH3型动车组的检修周期和里程根据车辆的使用情况和运营需求而定。
通常情况下，一级检修的周期为24小时，二级检修的周期为240小时，三级检修的周期为1200小时，四级检修的周期为4800小时，五级检修的周期为9600小时。
2.检修项目：根据不同的检修级别，检修项目也不同。
一级检修主要包括车辆状态检查、车体清洁、车轮镟修等；二级检修主要包括转向架检查、车下大部件检查等；三级检修主要包括制动系统检查、电气系统检查等；四级和五级检修则涉及全面的解体检查和维修。
3.检修流程：CRH3型动车组的检修流程包括车辆进厂、检测、维修、验收等环节。
首先需要进行车辆检测，了解车辆的技术状态，确定需要进行的检修级别。
然后按照检修计划进行维修，包括对各部件进行检查、清洁、维修等。
维修完成后需要进行验收，确保车辆达到规定的标准。
4.维修人员和设备：CRH3型动车组的检修需要专业的维修人员和设备。
维修人员需要具备相应的技能和知识，能够熟练地对车辆各部件进行检查和维修。
同时，也需要配备相应的维修设备和工具，以确保维修工作的顺利进行。
5.注意事项：在CRH3型动车组的检修过程中，需要注意以下几点。
首先，要确保检修工作的安全和质量，严格按照检修计划和标准进行操作。
其次，要注重节约成本和时间，尽可能减少不必要的浪费和延误。
最后，要加强与车辆使用单位的沟通与协作，确保车辆的正常运营和使用。
总之，CRH3型动车组的检修计划书是确保车辆安全、可靠、高效运营的重要保障。
通过科学、合理的检修计划，可以有效地延长车辆的使用寿命，提高车辆的运营效率，为旅客提供更加安全、舒适的出行体验。
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CRH2型动车组四级检修规程<草稿）编制校对审核批准二○○八年三月十三日目录1.总则02检修范围13转向架检修74.车顶设备检修315车下设备366.车体、车端连接装置907.车内设施1088.司机室设备检修1439.车辆落成及编组16010动车组调试实验161CRH2型动车组四级检修规程1. 总则1.1 CRH2型动车组四级检修是指新车或车辆从上次四级检修起，每运行90万公里或每3年进行一次的修理，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆的运行可靠性。
CRH2型动车组四级检修包括：静态通电实验鉴定、动调实验鉴定、外皮清洗、解编(含排水>、架车换架台、转向架检修、车辆设备(车顶、车下、车端、车内>分解与检修、车辆设备组装、油漆及标记、整车落车、称重、保压/编组、静调实验、动调实验、试运行等。
车体与构架外表面的油漆在四级修时可根据实际状态不进行脱漆，只进行找补油漆。
1.2 动车组送修前应保证运用状态1.2.1车内保持清洁，污物箱排空、清洗干净,同时将给排水系统的水排净。
1.2.2禁止拆换原车配件，严禁人为破坏动车组的完整性。
1.2.3动车组检修之前，送修单位与承修单位双方对动车组的技术状态进行鉴定、确认。
1.3 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员办理交验。
本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下实事求是地加以解决，同时做好记录，对重大问题须报铁道部备案。
1.4 除按本规程执行外，还须按铁道部颁发的以下有关规定或技术条件执行：运装客车[2007]2号《CRH2型动车组停放防冻管理办法<暂行）》、《CRH2型动车组防冻排水作业办法<暂行）》运装客车[2007]3号《CRH2型动车组维修现场作业安全控制办法<暂行）》运装客车[2007]4号《CRH2型动车组专项检修作业办法<暂行）》以上有关规定或技术条件如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。
1.5 ATP、LKJ2000、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合四级检修同步施修。
<此配件是状态修还是分解修？分解检修在厂内还是在厂外？检修费用是否计算到成本内）1.6 各路局第一列出厂路试由南车四方公司负责，其余车辆由路局自己负责进行路试。
2 检修范围注：状态修为不从上级部件分解，分解修从上级部件分解下来，“△”表示该需要自身分解3 转向架检修分解转向架与车体间电气、管路连接、安装轴箱弹簧抑制螺栓和垫圈、牵引销座固定螺母、横向及抗蛇形减震器，将转向架与车体分离。
3.1转向架分解(参照时速200公里铁路动车组第21章>3.1.1拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
拆除上述部件并防护后须对转向架表面进行清洗除垢，并用高压风吹净。
3.1.2将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、空气弹簧组成、轮对提吊、速度传感器、排障装置、横向油压减振器、轴减振器、制动软管组成、增压缸罩、增压缸、牵引拉杆组成、差压阀等部件从构架上拆下检修。
抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、调整棒托、其余各管路及配线等部件不分解进行状态检修,并对各管路联接口、各线缆插头等部位进行防护。
3.1.3构架组成(参照时速200公里铁路动车组第21章>3.1.3.1构架组成检修3.1.3.1.1 构架组成表面存在划伤、磕碰伤深度小于等于钢板厚度10%缺陷时，须对缺陷部位进行打磨消除、圆滑过渡；当缺陷深度大于钢板厚度10%时须焊修，焊修由有专业资质厂家负责实施。
3.1.3.1.2构架组成检修时，须对构架组成表面各外露可视焊缝进行外观状态检查，目视发现裂纹等缺陷时须焊修，焊修由有专业资质单位负责实施。
3.1.3.1.3对构架横梁与侧横梁的焊缝、横梁上电机吊座、齿轮箱吊杆座、制动夹钳吊座部位的焊缝进行脱漆，并进行磁粉探伤检査。
3.1.3.1.4 构架组成及安装各部件上外露的螺纹孔须进行外观状态检查，对电机吊座、定位臂、制动夹钳安装座、差压阀安装座等关键部位的螺孔目视检查，不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。
3.1.3.1.5制动夹钳外观状态检查，夹钳本体无漏油现象；夹钳本体外观检查发现裂纹时允许打磨修整<最大打磨深度3mm）,修磨后磁粉探伤检查无裂纹；橡胶波纹管安装座部位破损长度不大于5mm时可继续使用，超限时更换；橡胶波纹管其它部位破损时须更换新品；闸片剩余厚度M车7mm以上、T车10mm以上，超限更换。
3.1.3.1.6踏面清扫装置外观状态检查，研磨子剩余厚度需在10mm以上，超限更换。
3.1.3.1.7拆卸构架附加空气室螺堵,清除螺堵内杂物,检查螺纹不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。
3.1.3.1.8构架表面及零部件组装部位存在油漆不良或损伤须找补油漆,对脱漆部位须找补油漆。
3.1.3.2构架组成安装部件检修3.1.3.2.1轴温传感器进行导通、绝缘测定，要求导通状态良好，绝缘电阻值<对地）应在0.1MΩ以上<500V兆欧表）。
3.1.3.2.2构架组成各部件安装螺栓的防松铁丝或止动垫片状态良好，不进行扭矩检查只涂打防松标记；防松铁丝断裂或止动垫片破损时更换，进行扭矩检查，并涂打防松标记。
3.1.3.2.3各管路安装管夹无松动、脱落现象,组装的各管路无抗磨现象；油压管路及液压管接头不得有漏油现象；对不符合要求的管路进行调修或更换。
3.1.3.2.4各配线固定用结扎带绑扎良好；温度传感器螺旋软管出现局部破损、断裂等缺陷时，允许用绝缘防水材料处理，出现三处以上破损断裂缺陷时更换。
配线用各外露密封防水剂脱落、缺损时修复。
3.1.3.2.5端子箱盖拆卸后对端子箱内部使用高压风吹净,并更换端子箱盖内侧贴着的橡胶板,检修后按照新造标准安装端子箱盖。
3.2 空气弹簧(参照时速200公里铁路动车组第5、21章，CRH2型动车组三级检修规程>3.2.1空气弹簧分解3.2.1.1空气弹簧表面清理干净后进行外观检查，上盖板、橡胶堆、橡胶气囊等部件缺陷检修按表3-1执行。
外露金属表面出现锈蚀时清除。
使用中发生漏气的零部件进行更换。
表3-1 空气弹簧外观检修缺陷更换标准部件组成中的橡胶部分使用中性洗涤剂清洗，再用温水冲洗掉洗涤剂后吹干。
3.2.2空气弹簧部件检修3.2.2.1橡胶座表面存在长度为30mm、或深度为1mm以上的开裂须更换。
3.2.2.2橡胶堆相对于橡胶总厚度有10%以上的减弱的现象或有变形情况下更换。
3.2.2.3胶结剥离与脱落深度无关、如果脱落长度超过100mm就需要更换。
对于基准以下的部件，用氰基丙烯基系的粘合剂处理。
3.2.2.4更换磨耗深度超过1.5mm的零部件。
更换开裂长度50mm以上、深度3mm 以上或者开裂幅度达5mm以上的零部件。
3.2.2.3橡胶囊<下面板）检修确认各垫圈的安装状态、紧固后标记上检查记号。
检查橡胶囊粘合状态，聚四氟乙烯制滑板的划痕、损伤、磨损状态。
修理划伤、弯曲的部件。
3.2.2.4盖板检修确认盖板和橡胶的粘合状态。
修理划伤、弯曲的部件。
3.2.2.5空气弹簧须更换上、下部“O”型密封圈。
3.2.2.6空气弹簧检修时不得接触酸、碱、油或其它有机溶剂，避免热损伤和人为磕碰损伤。
3.2.3空气弹簧组装3.2.3.1组装上盖板、橡胶堆、橡胶气囊等部件，使上盖板的生产号和橡胶座的生产年月在同一位置。
用木锤对着上盖板密封部内面均匀地敲击使其扣紧。
3.2.3.2把挤压盖盖在橡胶囊上，为使橡胶囊均匀地稳定下来，注入500kPa的压缩空气，保持1分到3分左右，使其扣紧。
3.2.3.3空气弹簧搬运时禁止直接吊装上盖板，避免造成胶囊或橡胶堆脱落、损伤。
3.2.4空气弹簧气密实验3.2.4.1将空气弹簧的高度调整为现车高度<200mm）,充入490kPa的压缩空气,放置10分钟后，压力减小在9.8kPa以下。
3.2.5空气弹簧压力实验3.2.5.1空气弹簧保持现车高度<200mm）,向空气弹簧充入735kPa的压力、保持3分钟,确认橡胶座各部及空气弹簧各组成零件无异常。
3.3 油压减振器3.3.1减振器装车运行距上次分解检修后18个月以上或运行达90万公里(以先到者为准>进行分解检修。
对于前次检修之后未满18个月的减振器进行外观检查、表面清洗，如无异常继续使用，如有异常进行解体检修。
3.3.2油压减振器外观检查表面无漏油现象，橡胶套破损者须更换，减振器如有漏油或其它异常缺陷须进行分解检修。
3.3.3油压减振器本体与防尘罩表面使用中性洗涤剂清洗污垢后用水冲净。
3.3.4油压减振器分解3.3.4.1分解油压减振器组成罩子、外气缸盖、O形圈、活塞杆、外气缸组成、内气缸与内气缸盖等部件。
3.3.4.2分解检修活塞杆组成部件活塞、阀、阀弹簧、活塞环及密封材料,并拆卸活塞杆上内气缸盖、O环圈、外气缸盖、防尘密封材料等部件。
将气缸内的液压油废弃收集统一处理。
3.3.4.3分解内气缸盖组成部件油封、O环圈、备用环等部件。
3.3.4.4检修弹簧座、螺纹不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。
3.3.5油压减振器部件检修3.3.5.1更换油压减振器拆卸下的全部O形环、支撑环、油封及油封垫、止转垫圈、弹簧垫圈、防尘密封、U型螺母、六角螺母等部件。
检查两端安装部的带销橡胶衬套状态，破损者更换，该橡胶衬套每四年更换一次。
3.3.5.2测量油压减振器组成部件的主要尺寸，须按表3-2规定参数执行,更换超过检测基准的部件。
表3-2 各型减振器部件主要尺寸检查参数表注意<根据KYB答复铁马公司书面资料该表格数值值不正确、KYB另付提案）3.3.5.3更换电镀部分有剥离，磨损，条痕的活塞杆。
其他各零件有损伤或磨耗不良等须更换。
3.3.5.4清洗油压减振器各组成部件,橡胶制品<密封零件，橡胶衬套等）不可用香蕉水洗浄。
3.3.6油压减振器组装3.3.6.1组装油压减振器各组成部件内气缸盖、活塞、O形圈、活塞杆、外气缸、内气缸、向内气缸注入液压油、内气缸盖、外气缸盖、罩子等。
3.3.7油压减振器分解组装重新后平放8h无漏油，并按表3-3规定参数作性能实验，衰减力不在范围内的要进行调整。
表3-3 各型减振器性能实验检查参数表面、活塞杆电镀部等部件不进行喷漆。
3.3.9油压减振进行漏油实验, 倒置12小时以上,再横置1个小时,确认各个部位是否漏油。
<根据KYB答复铁马公司书面资料：倒立放置有可能使空气进入、不建议采用此做法。
在日本未采用此做法、没有问题，建议取消该条）3.4牵引电机(参照时速200公里铁路动车组第5、21章及《MB-5120-A三相异步电动机使用维护保养说明书》>3.4.1牵引电机分解3.4.1.1牵引电机拆卸前对电机接线插头部进行防护，清理电机外部附着的尘埃用高压气吹净，对牵引电机主体导线、均压线，端子箱、腻子，连接插头进行外观检查,对存在变形及损伤的部件进行检修或更换。