整体吊装法在连续梁0#块施工中的应用
连续梁0#块施工专项方案
目录一、适用范围 (1)二、作业准备 (1)2.1内业技术准备................................... 错误！未定义书签。
2.2外业技术准备................................... 错误！未定义书签。
三、技术要求....................................... 错误！未定义书签。
四、工艺流程 (2)五、施工要求 (4)5.1.挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 ................ 错误！未定义书签。
5.1.1挂篮安装................................... 错误！未定义书签。
5.1.2挂篮前移................................... 错误！未定义书签。
5.1.3挂篮拆除................................... 错误！未定义书签。
5.1.4挂篮施工注意事项........................... 错误！未定义书签。
5.1.5悬臂挂篮预压............................... 错误！未定义书签。
5.2.连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 .............. 错误！未定义书签。
5.2.1支架基础处理............................... 错误！未定义书签。
5.2.2支架设计................................... 错误！未定义书签。
5.2.3支架预压................................... 错误！未定义书签。
5.3连续梁模板制作、安装、拆除作业 (4)5.3.1模板制作 (11)5.3.2模板工程 (11)5.3.3模板施工注意事项 (12)5.4.连续梁节段钢筋制作、安装作业 (12)5.4.1钢筋加工与安装 (12)5.4.2定位网 (14)5.4.3制孔 (15)5.5.连续梁混凝土浇筑作业 (20)5.5.1混凝土浇筑顺序及振捣方法 (20)5.5.2浇筑注意事项 (20)5.5.3混凝土浇筑完的后序工作 (22)5.6.连续梁混凝土养护作业 (22)5.6.1连续梁顶板养护剂保温 (22)5.6.2连续梁箱室内养护 (22)5.6.3箱梁外侧腹板混凝土养护 (23)5.7.连续梁预应力束安装、张拉作业 .................. 错误！未定义书签。
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言在铁路桥梁施工过程中，装配式牛腿托架是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍使用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等方面的内容，为读者提供该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点1. 灵活适应性：装配式牛腿托架可以根据实际施工需要进行调整，使其适应不同类型和规格的桥梁梁体。
2. 高效节能：装配式施工工法可以减少人工和机械设备的使用量，降低施工能耗，提高施工效率。
3. 施工质量可控：装配式施工工法可以提前制造和装配构件，减少现场施工过程中的变量，从而提高施工质量的可控性。
4. 作业安全性好：装配式施工工法能够减少现场施工中的高空作业和人员操作，降低作业风险和安全事故发生的可能性。
三、适应范围装配式牛腿托架适用于中、小跨径连续梁桥的施工，应用范围广泛。
其适应的跨径范围为20~80m，施工难度适中，工期相对较短。
四、工艺原理利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工艺原理主要包括：1. 设计分析：根据实际需要，进行牛腿托架的设计和分析，确保其可靠性和稳定性。
2. 构件制作：将牛腿托架的构件进行制作，包括牛腿、悬臂臂杆、临时支撑、沉箱等，确保其质量和尺寸的准确性。
3. 施工准备：包括场地平整、材料准备、机具设备的检查与调试等，为施工做好充分的准备。
4. 预埋件安装：将预埋件按照设计要求进行准确定位和安装，确保其与施工牛腿托架的接触紧密。
5.牛腿架设：将牛腿托架进行安装和调整，使其能够正确承接梁体的重力和水平力。
6. 钢束张拉：通过钢束张拉工艺，使梁体在施工过程中获得足够的预应力，提高其承载能力和稳定性。
7. 吊装与固定：将预制好的梁体进行吊装和固定，使其与已经架设好的牛腿托架连接并形成连续桥体。
8. 临时支撑拆除：在梁体固定后，对临时支撑结构进行拆除和清理，使桥梁完整。
连续梁支架法现浇施工方案
连续梁0#段支架法现浇施工方案一、0#段施工施工流程支架拼装完成→支架预压→分片吊装外侧模板→安装底模板→绑扎底板钢筋→安装底板纵向预应力管道→绑扎腹板钢筋→安装腹板纵向预应力管道→安装竖向预力筋及管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向、横向预应力管道→穿好横向预应力筋→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆。
（1）支架搭设0#段采用盘扣式满堂支架搭设。
某桥的主墩承台尺寸为10.6m×14.6m，而0#块支架尺寸为10.6m×11.2m，主墩承台尺寸为9.0×11.0m，承台顶面可作为支架基础，横向承台两侧各加1m宽作为人行道支架基础。
支架搭设采用直径48mm，壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架，底模下脚手架立杆的纵向间距为30cm，横向间距根据箱梁对应位置分别设为：底板下为60cm，腹板处为30cm、翼缘板处脚手架横向间距为90cm，沿梁高方向支架步距为120cm，方木按横桥向30cm布置。
侧面模板采用挂篮模板，底模和内模采用钢木组合模板，支架顶端从下往上纵向14工字钢、横向12×12cm方木，支架底端纵向铺设15×15cm枕木。
支架计算见附注。
在0#段以外各搭设支架用做工作平台使用。
为方便工人上下，搭设扶梯通道，并用密目网防护，保证工人上下行的安全。
（2）支架预压为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线形与设计一致，除应提高支架刚度，减小支架上部结构变形外，还应对支架进行预压。
预压荷载取设计荷载120％，满载后持荷时间不小于24h。
加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用砂袋或钢筋、钢绞线，起重机吊装）加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
浅谈顶帽顶帽托盘钢筋整体吊装入模法在连续梁双线圆端形桥墩施工中的应用
浅谈顶帽托盘钢筋整体吊装入模法在连续梁双线圆端形桥墩施工中的应用韩国徽中交路桥北方工程有限公司（100024）摘要：近年来，我国高铁技术实现了高速发展，连续梁双线圆端形桥墩结构在高速铁路桥梁建设中得到了广泛应用，本文对新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线第四经理部二分部德惠特大桥连续梁双线圆端形桥墩施工中顶帽托盘钢筋施工方案比选及桥墩顶帽托盘钢筋整体吊装入模法的应用的经济效益进行介绍，为今后类似工程提供参考。
关键词：顶帽托盘钢筋入模法施工应用1、工程概况本工程德惠特大桥起点里程桩号：DK752+095.75，终点里程桩DK771+699.23，中心里程DK761+897，全长19603.48m，上部结构为599-32m预应力混凝土双线简支箱梁，基础为钻孔灌注桩（群桩）基础，主墩墩身为双线圆端形桥墩（数量598个），承台为整体式矩形普通钢筋混凝土结构（数量600个），墩身高度在2～14米不等，顶帽托盘尺寸：长*宽*高=6.8m*3.5m*2.4m。
2、顶帽托盘钢筋构造2.1顶帽托盘钢筋顶帽托盘钢筋施工是连续梁双线圆端形墩身施工过程中的重难点，主要是顶帽托盘钢筋结构过于繁琐复杂，钢筋编号有12大类24种之多，具体构造详见新建铁路哈尔兵至大连客运专线沈阳志哈尔滨段施工图《连续梁双线圆端形桥墩参考图—沈哈客专施桥参05A》的第31～42张的截面图。
2.2 顶帽托盘钢筋主要参数顶帽钢筋数量及大样图详见详见新建铁路哈尔兵至大连客运专线沈阳志哈尔滨段施工图《连续梁双线圆端形桥墩参考图—沈哈客专施桥参05A》的第31～42张的图表。
3、施工方案比选项目部根据施工内容最初制定了两种顶帽托盘钢筋施工方案，但各有优缺点，两种方案具体介绍如下：第一方案、模板内绑扎钢筋法是指在顶帽托盘模板内部进行顶帽托盘钢筋绑扎施工方法，适用于钢筋结构相对简单的顶帽托盘施工，此方案优点是人工可以自行完成施工，无需吊装设备协助，缺点是施工进度慢、绑扎成型后钢筋骨架质量较差；第二方案、整体吊装入模法是指先在地面预制成型，然后再整体吊装入模的施工方法，适用于钢筋结构复杂的顶帽托盘施工，此方案优点有：施工进度快，预制成型后钢筋骨架质量较好，但缺点是：需要专门的运输设备和吊装设备配合施工，危险性较大。
连续梁施工
连续梁施工1. 引言连续梁是一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于公路、铁路等交通建设中。
连续梁施工是指梁体沿桥墩布设的连续梁在工地上的安装与施工过程。
本文将介绍连续梁施工的流程、方法和注意事项。
2. 连续梁施工流程连续梁施工的流程通常可分为以下几个步骤：2.1. 基础准备工作在进行连续梁施工前，需要进行一些基础准备工作。
首先，要制定详细的施工方案，并进行必要的工程测量。
其次，需要清理施工场地，并确保场地的平整和稳定。
同时，还需准备好所需的施工设备和材料。
2.2. 桥面梁的安装在进行连续梁施工时，首先需要安装桥面梁。
桥面梁的安装包括以下几个步骤：将桥面梁吊装到预定位置，然后根据设计要求进行调整和对中，最后进行固定。
2.3. 支座的安装支座是连接桥墩与连续梁的重要部分，支座的安装需要严格按照设计要求进行。
支座的安装一般分为以下几个步骤：清理支座底面和梁底面，然后在支座和梁底面之间涂抹隔离胶，最后将支座安装到预定位置，并进行调整和固定。
2.4. 梁体的安装梁体的安装是连续梁施工的核心环节。
梁体的安装通常采用悬臂段推进法。
具体步骤包括：先将一段梁体安装到起始支座上，然后在该段梁体末端建立起临时支撑，并在临时支撑上安装滑移装置，随后利用滑移装置对悬臂段进行推进。
2.5. 端头的处理在梁体安装完毕后，需要对梁体的端头进行处理。
处理的方法根据实际情况而定，常见的处理方法包括钢梁连接、混凝土喷涂、预应力拉索等。
2.6. 安全检查与验收连续梁施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。
安全检查包括对施工质量、安全措施等方面进行检查，确保工程质量和施工安全。
验收工作包括对施工合同约定的技术指标和质量要求进行检验，以确保施工结果符合相关标准和规范。
3. 连续梁施工方法根据具体情况，连续梁施工可采用以下几种方法：3.1. 悬浇法悬浇法是指连续梁的梁体在现场连续浇筑的方法。
这种方法适用于较短跨径的连续梁，可保证施工效果和工程质量。
连续梁0#块模板施工交底
表格编号技术交底书项目名称第 1 页共 8页交底编号工程名称设计文件图号施工部位交底日期交底级别三级技术交底交底内容：本技术交底适用于xxxxx连续梁(40+64+40)m连续梁xxxx墩0#块模板、施工。
一、工程概述新建xxxx，xxx特大桥跨xxxx时设计为一联（40+64+40m）预应力混凝土箱形连续箱梁桥，里程墩号为xxxxDK75+263.10～DK75+441.53），全桥长145.7m，按双线一次建成。
本桥上部形式为：（40+64+40m）有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁，梁体采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，主墩墩顶5.0m范围内梁高相等，梁高6.05m，跨中及边跨现浇段梁高均为3.05m，梁底曲线为1.8次抛物线变化，箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，翼缘板单侧悬臂长2.95m。
悬臂端部厚25cm,悬臂根部厚65cm。
二、施工准备1、根据设计及现场实际情况编制技术交底，在开工之前组织技术人员、施工人员认真学习技术交底及专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2、对连续梁0#块全体技术人员、施工人员人员进行技术交底培训教育。
3、测量仪器按照要求进行校核，坐标控制点及标高控制点高程引至作业地点附近，确保施工要求。
4、模板进场后按照模板拼装图进行拼装，由专人进行验收，并做好记录。
三、施工流程底模安装→防落梁安装→侧模试拼、拆分→分节安装侧模、安装桁架→待底板、腹板钢筋验收完成后安装内模→模板加固→模板检验验收→浇筑混凝土→拆除模板四、0号块模板安装㈠底模安装1、0#块底模采用12mm竹胶板及12*15cm方木，在支架顶托上安装12cm×15cm 的纵向方木，竹胶板背后铺设12cm×15cm的横向方木，方木与顶托之间采用木楔塞紧。
2、立模标高应根据支架预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，由测量组测放0#块基准点标高、梁体中心线及边线。
钢管拱整体吊装施工技术
做好设计 ，在保证既有京广线运营安全
作 者简 介 ： 建玲 ， 谢 中铁 大 桥局 武汉 北 编组 站 项 目部 。
嚣
Ｄｃ ｂ １ ｅ ｍｅ ０ ｅ ｒ０ ２
前 提 下 ， 次性 吊装 到 位 。 一
（ ） 管 拱 吊装施 １ 。 ３钢 ① 拱 脚段 的安 装 。
拱脚段 安装范 围 内 。
③ 钢管 拱 地 面 组 拼位 置 、 吊机 布 置
钢管拱轴线为二次抛物线 ， 计算跨径
Ｌ ５ ｍ， 算 矢 高 ｆ１． ｍ， 跨 比 为 １ ＝６ 计 ＝２ ４ 矢 ４ ／ ４ 。 计 算 拱 轴 线 方 程 为 ：＝ Ｏ１８ ３ ． ５ ｖ 一． ７ ＋ ５
③ 起 吊作 业 施 工 之 前 ，必 须 进 行 安
站仪 对每个拱节段 的上锚箱 进行测量 ，
偏 离 设 计拱 轴 线 位 置不 大 于 ５ ｍ。 ｍ ４钢 管拱 整 体 吊装施 工 ． （ ） 设 前 的准 备 工作 。 １架
３拱 肋 与横 撑 的预 制 及 现 场拼 装 ． 拱 肋 、横 撑 等 钢 结 构 均采 用 Ｔ 厂 制 作 ， 卷 制 ， 管 方 向与钢 板 压 延 方 向 钢板 卷
力混 凝 土 连续 梁 一 钢 管混 凝 土 加 劲 拱桥 结构 ，跨 越 既 有 京 广 上下 行 线 ，主拱 为
地将 拱 节 段 按顺 序 放 置 好 ，节段 之 问 装 配 间 隙必 须 小于 ２ ｍ。待 放 置 平稳 后 对 ｍ
５ｍ下承式钢管拱。全桥线路共有二个 ６
曲线 ， 主桥 位 于 直 线 段 、 坡 为 ４２ 线 纵 ． ‰ 路上 。 ５ｍ下承式钢管拱共设 两道拱肋 ， ６ 拱 肋 中心 距 为 ５９ ｍ；每 道 拱 肋 由外 径 ． ５ ‘ ０ ｍ 的 钢 管 组 成 ，其 管 壁 厚 度 为 ｐ ０ｍ ８
40+64+40m连续梁0_块支架预压方案
目录一、预压目的 (2)二、支架情况 (2)三、荷载情况 (3)四、预压方法 (3)4.1 加载分级 (3)4.2 卸载分级 (4)4.3 测量及记录 (4)4.4 加载材料及堆码 (6)五、安全措施 (7)五陵卫河特大桥（40+64+40）m连续梁0#、1#块支架预压专项方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#、1#梁段墩顶4.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#、1#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1#块支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件现浇施工。
0＃、1#块临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，钢管桩顶部设横向双40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#、1#块模板，纵梁、横梁和活络端顶部接触部分全部满焊处理，横梁双40b 工字钢之间每隔2米设一道焊缝，施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工（详见图2-1）。
图2-1三、荷载情况由于1#块也是采用支架法浇筑砼，支架预压需要计算0#块、1#块在墩顶4.2m 范围以外的混凝土重量，单侧共227.3t ，一个墩压重为454.6t 。
四、预压方法4.1 加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#、1#梁段位置处按照支架应分摊的0#、1#梁40b工字钢16号槽钢钢板250*150*1075*50*5角钢A1A0B1跨五陵卫河连续梁19#墩临时钢管柱布置图段钢筋混凝土重量的60%，取136.4t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
连续梁0#块施工
浅谈连续梁0#块施工摘要:本文以朔州至准格尔新建铁路工程zsxs-2标段的响水村跨偏关河特大桥48m+80m+48m连续梁为例，对施工现场布置，0#块托架支撑体系的设计、安装及预压，临时固结方案，钢筋与模板的安装及混凝土施工进行了详细的阐述，分析和总结了施工过程中的技术及质量控制要点，以便于指导今后同类工程的施工，使其施工技术及工艺得到推广和改进。
关键词：托架；预压；临时固结；钢筋；模板；混凝土施工abstract: this article takes shuozhou to zhungeer new railway engineering zsxs-2 section of xiangshui village cross partial closed the river bridge48m+80m+48m continuous beam as an example, the construction site layout,0# bracket supporting system design, installation and preloading, temporary consolidation scheme, reinforcement and installation of formwork and concrete construction are expounded in detail, analyzes the construction process and key points of quality control, in order to guide similar engineering construction, the construction technology and process improvement and extension.key words: bracket; preload; temporary consolidation; template; reinforced; concrete construction中图分类号：u448.21+5 文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）03-000 前言近年来，随着国家铁路建设的大规模展开，悬浇连续梁结构得到了广泛的应用，连续梁的施工工艺也日趋成熟，但是在施工过程中，0#块施工往往是桥梁施工的重点、难点。
连续箱梁一次性整体浇筑施工工法(2)
连续箱梁一次性整体浇筑施工工法连续箱梁一次性整体浇筑施工工法一、前言连续箱梁一次性整体浇筑施工工法是一种将多个箱梁连接在一起、一次性浇筑的施工方法。
该工法具有高效、质量可控、节约成本等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
二、工法特点1. 高效：采用一次性整体浇筑的方式，节约了施工时间，提高了施工效率。
2. 质量可控：由于连续浇筑，确保了整体梁的连接牢固，减少了接缝处的缺陷。
3. 节约成本：减少了模板的使用，节约了材料和人力成本。
4. 施工便捷：无需进行分段施工，减少了梁间跨线的调整，降低了施工难度。
5. 结构合理：对于边跨或斜交桥梁，采用该工法可以更好地满足结构布置要求。
三、适应范围连续箱梁一次性整体浇筑施工工法适用于中小跨度的公路、铁路桥梁，特别适用于有限工地空间的现场施工。
四、工艺原理该工法采取预制箱梁与现场浇筑箱梁相结合的施工方式。
先将预制的箱梁吊装到桥墩上，然后利用临时支撑或主体钢支撑将各个箱梁连接在一起形成连续梁的整体。
再进行现场施工，一次性将整个连续梁进行浇筑，保证整体梁体的连接牢固。
五、施工工艺1. 模板搭设：依据设计要求，搭设箱梁的专用模板。
2. 预制箱梁吊装：将预制好的箱梁吊装到桥墩上，并利用临时支撑或主体钢支撑将箱梁连接在一起。
3. 现浇梁底板施工：在连接好的箱梁上进行梁底板的现浇施工，采用混凝土浇筑机械进行均匀浇筑。
4. 现浇梁侧墙施工：在梁底板施工完成后，进行梁侧墙的现浇施工，确保梁体的整体性。
5. 合拢接缝处理：在梁底板和侧墙浇筑完成后，对梁体的合拢接缝进行处理，提高梁体连接的牢固性。
6. 养护和拆模：浇筑完成后，进行适当的养护时间，待混凝土达到强度要求后，拆除模板。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，确定各岗位职责和施工任务，确保施工进度和质量。
七、机具设备 1. 吊装机具：用于吊装箱梁，包括起重机、吊车等。
2. 支撑设备：用于支撑箱梁，包括临时支撑、主体钢支撑等。
特大桥连续梁0#块施工技术分析
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
128m连续梁0#块作业指导书
渝黔铁路YQZQ-1标段桥梁工程编号：YQZQ1-GYZDS-Ⅱ -2013（68+128+68）m连续梁0#块作业指导书单位：中铁大桥局股份有限公司编制：审核：批准：2013年11月20日发布 2013年11月20日实施渝黔铁路桥梁工程新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工。
2．作业准备2.1技术准备2.1.1熟悉、审查施工图纸，主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误；图纸在尺寸、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。
2.1.2编制实施性施工组织设计，熟悉和掌握规范、施工指南和技术标准。
2.1.3制定安全、质量、技术、设备、物资和标准化管理制度。
2.1.4制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.1.5进行自然条件调查分析，主要包括气象、施工场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况等，为编制“四通一平”方案提供依据。
2.2人员配备2.2.1按渝黔铁路人员配备标准化要求及结构形式、工期要求配置管理和作业人员。
2.2.2对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.3物资、设备准备2.3.1根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制需要量计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积以及组织运输提供依据。
2.3.2根据施工预算所提供的构(配)件和制品加工要求，编制相应计划，为组织运输和确定堆场面积提供依据。
2.3.3根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据。
2.4施工现场准备2.4.1根据设计文件设置平面和高程控制桩。
2.4.2做好四通一平。
2.4.3按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各种施工设施。
2.4.4根据材料、机具需要量计划组织其进场。
连续梁0#块施工技术交底
连续梁0#块施工技术交底一、施工前准备1. 地基检查在施工前，必须对基础地基进行检查。
首先，要了解施工现场地质状况，包括地下水位和地基承载力等参数，以确保基础的稳定性。
如果地基的承载力低于设计要求，则应采取相应的加固措施。
2. 材料准备在施工前，必须确认所有材料的规格、型号和数量，以保证材料的配送和使用顺利进行。
同时，应对材料进行必要的检查，确保其质量符合要求，并遵守建设标准。
3. 总体施工计划确定在施工前，必须制定详细的施工计划，包括施工进度、质量要求、安全措施和资金预算等方面的内容。
这将有助于提高施工的效率，并确保施工得以顺利进行。
二、施工技术要点1. 预制砼的浇注为保证连续梁0#块的质量，需要进行合理的预制砼的浇注。
首先，要确保模板的设计和制作符合标准，以确保预制建筑构件的尺寸准确无误。
然后，在浇筑前，需要对混凝土进行质量检查，包括水泥、砂子、石头等材料的选择和比例是否符合标准，以及混凝土的拌合是否均匀。
2. 吊装和安装在进行连续梁0#块的吊装和安装时，必须密切注意安全。
首先，要在提前确认吊装重量及吊点位置；其次，要进行预测受风力和震动等因素的影响，确保吊装过程的稳定性和安全性；最后，要通过合理布局和强固的支撑结构来维护连续梁0#块的形态。
3. 确认尺寸和拼装方式在完成吊装和安装之后，需要确认连续梁0#块的尺寸和拼装方式是否符合设计要求。
对于有明显偏差的，应当进行调整和修正，以确保施工质量的合格。
三、施工注意事项1. 确保安全在进行连续梁0#块的施工过程中，首要的任务是确保安全。
要求职工严格遵守工地安全规定，正确使用安全设备和保护用品，确保施工过程中职工人员的安全。
2. 严格质量控制施工过程中，必须进行严格的质量控制。
要求职工严格按照设计标准和规范要求进行施工，确保施工质量的合格。
3. 组织良好施工过程中，组织良好同样至关重要，需要理顺各个职能部门之间的工作关系，协调施工各方的动作。
特别需要注意的是，紧密组织各个工序之间的关系，确保项目计划进度的严格执行。
连续梁0号块、直线段施工
0号段施工工艺
0号段主要施工要点
大吨位盆式橡胶支座安设 临时支座（钢支柱）安设 模板工程 钢筋及预应力工程 混凝土工程 现浇支架拆除 临时支座（钢支柱）拆除
0号段施工工艺
0号段施工要点
大吨位盆式橡胶支座安设
永久支座安装前，按规定复查其规格及产品合格证，并进行配套检查， 同时对支承垫石顶面进行凿毛，对锚栓孔位置、孔径大小与深度进行检 查并将孔内清理干净，对支座中心放线。支座安装过程中，上下板整体 吊装。为防止上、下板间相互错动，先预以临时固定，支座下板按设计 标高进行调整后再用钢楔块调整。下锚栓旋紧螺母后在预留孔内填塞环 氧树脂砂浆，下板与垫石顶面间空隙则直接干砸砂浆，支座按设计中心 线布置，支座顶面四角高差不得大于2mm。 永久支座安装预偏量设置，应根据合龙段施工时的温度计算预偏量。支 座预偏量设置可委托支座生产厂家协助完成。
临时支墩设计
墩旁临时钢管柱支墩设计
结构设计计算
荷载确定 箱梁T构未合龙前，由于永久支座不受力，即T构主墩自身不受力，承台 上设置的四根钢管混凝土柱承担箱梁结构自重G1+施工机具重G2+挂篮自 重G3+不平衡重引起的最大弯矩。 不平衡力的确定：施工过程中产生的不平衡力主要由人群走动、挂篮移
动速度不同、浇注混凝土时两侧混凝土重量不等。一般设计图纸会对最
大竖向力、和不平衡弯矩作出要求。若设计无要求时，一般箱梁均按除 合龙段外的最后一个现浇段的底板重和10%挂篮自重为取值依据。 施工中应严格控制不平平衡重。
临时支墩设计
墩旁临时钢管柱支墩 设计
结构设计计算
按此力学模型计算出两支座的不 平衡力，同时求出临时钢管支墩承 受的最大轴向力。按最大轴向力设 计临时钢管混凝土立柱及配筋。具 体计算可按钢筋混凝土轴心受压构 件计算。 不平衡力大的钢管混凝土柱内一般 应配置一定数量的预应力钢筋，预 应力钢筋的数量和张拉力按临时钢 管混凝土柱支墩不受拉力为原则。
连续梁施工方案施工方法
连续梁施工方案施工方法连续梁是一种用于大型桥梁中的结构元素，它能够承受桥梁的荷载并分散到支座上。
在桥梁建设中，连续梁的施工是非常重要的环节，它直接关系到桥梁的安全和稳定性。
本文将介绍一种常见的连续梁施工方案及其施工方法。
连续梁施工方案主要分为预制和现场施工两种方式。
预制连续梁是在厂房中进行的，而现场施工则是在桥梁所在位置进行的。
下面将分别介绍这两种施工方式的具体方法。
一、预制连续梁施工方法预制连续梁的施工方法一般包括以下几个步骤：1. 设计与制造：在施工前，首先需要进行连续梁的设计与制造。
根据桥梁的跨度、设计要求和施工条件等因素，确定连续梁的尺寸、构造和材料。
然后在厂房中进行梁段的制造和拼接。
2. 运输与吊装：制造完成的梁段需要进行运输至桥梁的现场。
通常采用大型起重设备将梁段吊装至桥墩或支座上，并进行准确定位。
3. 梁段连接：吊装好的梁段需要进行连接。
一般采用螺栓连接或焊接连接的方式。
连接完成后，进行连接部位的检查和测试，确保连接的安全可靠。
4. 施工完成：经过一系列的连接和检查，所有的梁段都成功安装到位。
随后，对梁段进行砼浇筑，形成一体化的连续梁结构。
最后进行梁体的养护和验收，确保施工质量符合要求。
二、现场施工方法现场施工是指在桥梁所在位置进行连续梁的制作和安装。
现场施工的方法较为复杂，涉及到现场的治理和设备的运输等因素，需要更为细致的安排和协调。
1. 基坑开挖：首先需要在桥梁所在位置进行基坑的开挖与处理。
根据连续梁的尺寸和设计要求，在基坑中设置模板和支撑结构，为梁体的施工做好准备。
2. 钢筋绑扎：在模板和支撑结构设置完成后，进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，将预先加工好的钢筋进行绑扎，在梁体中形成整体的加固结构。
3. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，开始进行混凝土的浇筑工作。
根据浇筑的顺序和要求，将混凝土逐渐倒入模板中，使梁体逐渐形成。
4. 养护与验收：混凝土浇筑完成后，对连续梁进行养护工作。
连续梁0#块施工工艺工法
0#块施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0505-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨洋1 前言1.1 工艺工法概况连续(刚构)桥主梁0#块由于结构受力复杂、梁段高、节段长、混凝土数量大、各向预应力管道密集交错，给施工带来较大的困难。
实施过程中，应根据结构的施工重难点，制定可靠、可行、经济、实用的施工方法和操作工艺，严格过程控制，确保按照设计及规范要求施工。
主梁0#块采用的施工方法一般为支架现浇或以桥墩为依托，在墩位设置牛腿支撑、采用型钢或常备式构件拼装支承托架，在托架上铺设模板浇注0#块。
1.2 工艺原理采用支架或托架为主要承载结构，在其上搭设工作平台并完成：安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力筋、压浆等相关工序作业，完成连续(刚构)桥主梁0#块现场浇注施工；在连续梁0#块施工中增加了支座临时锁定方案。
2 工艺特点落地支架要求地基条件较好，支架搭设高度不大时可采用碗扣搭设，无须大型施工机械，支架搭设高度较大时，可采用落地钢管墩支架，施工工效快，可充分利用承台基础。
墩旁托架充分利用墩身结构，通过预埋牛腿安装施工托架，并以此为施工平台和承载结构，施工方法简单，节省大量支架周转材料，适合高墩0#块施工，有一定的先进性。
3 适用范围3.1 0#块施工方法选择原则为墩高小于20m时可采用落地支架法，当墩高大于20m时则采用墩旁托架法。
3.2当0#块长度较短，若在其梁段长度上拼装挂篮有困难时，可考虑主梁l#节段与0#块同时浇注施工。
3.3可按照设计要求进行一次性或分次浇注梁体混凝土，两次浇注时间不能过长，以防止上下两层混凝土因收缩量差异出现拉裂。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（CJJ 2）《钢结构设计规范》（GB 50017）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166)5 主梁0#块施工方法0#块的施工方法分为落地支架现浇和墩旁托架现浇两种。
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浅析整体吊装法在连续梁0#块施工中的应用摘要:本文介绍了石武客运专线整体吊装法在鹤壁特大桥（48+80+48）m连续梁0#块施工中的应用，通过现场实施表明：0#块整体吊装加快了连续梁的施工进度、有效缓解了高铁项目的工期压力。
关键词: 客运专线连续梁0#块整体吊装abstract: this paper introduces the passenger special line shiwu integral hoisting method in hebi big bridge (48 + 80 + 48) m continuous beam blocks 0 # in the construction of the application, and through the field implementation shows that: 0 # piece of integral hoisting speed up the construction progress of the continuous beam, effectively relieve the pressure of high iron project construction period.keywords: passenger special line continuous beam 0 # piece of integral lifting中图分类号： tu74文献标识码：a 文章编号一、整体吊装法提出的背景石武客专河南段1标鹤壁特大桥匝道口工程是石武客专河南段的“头号工程”，影响全线的贯通。
由于此处连续梁位于鹤壁市高速出口匝道内，由于协调原因进场施工比较晚，2010年2月份才完成钻孔桩施工，节点工期要求7月底完成连续梁施工，10月底完成crtsⅱ型板式无砟轨道施工。
按常规方法施工（墩身施工完毕后再拼装0#块支架、安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土）倒排工期,无法满足工期要求。
为确保既定节点工期目标，考虑采用支架现浇法施工，但由于跨高速公路以及跨度较大线形难以控制，高速公路管理单位及设计院均否定了支架现浇方案。
经过研讨后，决定采用0号块整体吊装施工方案，缩短关键线路施工时间，以满足总工期的需要。
二、工程概况鹤壁特大桥为石武客运专线在河南境内一座设计速度为350公里/小时高速铁路桥。
大桥在dk541＋167.82～dk541＋247.82处采用为（48＋80＋48）ｍ连续梁结构跨越鹤濮高速公路，鹤濮高速公路道路总宽56ｍ,铁路与鹤濮高速公路夹角81°05′。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
主桥0#块节段为90#、91#墩顶梁段，块段总长度为12m，高6.65m，梁顶宽12m，底宽6.7～7.7m，腹板厚90cm，顶板厚40cm，底板厚92.1～100cm，为c50三向预应力混凝土结构，混凝土总方量约为：251.62m3。
三、整体吊装法的研发1、方案的比选、确定通过对连续梁0#块平行施工的方案进行讨论，归纳出二种方案：0#块支架（钢筋及模板）整体平移、0#块支架（钢筋及模板）整体吊装，详见方案的分析、评估表。
通过方案的比选，最终确定0#块整体吊装为最佳方案。
方案的分析、评估表序号施工类型分析其优（缺）点1 0#块钢筋模板整体平移 1、安全可靠，受力明确且合理，但工序多。
2、内外支架投入量大，且吊机使用频繁，经济性差。
3、临近鹤濮高速公路，空中拼接安全风险大，人员不易操作。
2 0#块钢筋模板整体吊装 1、杆件采用焊接，挠度小，节点受力，传力明确，安全性高，变高空为陆地作业，隐患较少。
2、施工便捷，大吨位吊机建筑市场较多可随时租赁。
3、支架使用量少，且吊机使用量少，经济性好。
3 从安全性、经济性、可操行性等比选，确定0#块整体吊装为最佳方案。
2、整体吊装方案的设计鹤壁特大桥89～92#墩（48+80+48）m连续梁0#块整体吊装方案包括三大施工体系：1、0#块吊装平台及拼装基础；2、0#块支架支撑体系；3、0#块吊装体系。
具体详见“附图一：0#块整体吊装总平面图。
”2.1、0#块吊装平台及拼装基础结合80m连续梁桥址区的实际地形以及构造物的特点，施工90#墩和91#墩0#块时，需要在主墩与边墩之间分别设6个扩大基础作为吊装平台的拼装基础。
拼装基础施工前，需处理地基使地基承载力不小于180kpa，拼装基础须高出地面50cm，待扩大基础施工完毕后，在扩大基础上拼装0#块吊装平台。
详见“附图二：0#块吊装平台布置图”。
0#块吊装平台由纵横梁和吊装梁组成，吊装平台在吊装过程过程针对各型钢不平衡受力及应变情况，利用有限元分析方法，采用（algor）软件进行加载分析。
根据力学分析，在主纵梁与横梁支架增加角钢做剪刀撑，其作用：一是加强节点刚度及钢框架整体稳定性；二是有效减小节点的应力。
2.2、0#块支架支撑体系0#块支架采用4φ1000mm的钢管混凝土柱作为支撑管柱，钢管柱上端设两个牛腿，用于支撑0#块支架上部结构，支架上部结构采用型钢梁作为支撑平台。
详见“附图三：90#墩（91）墩0#块支架立面布置图”。
支架基础通过设于承台上的预埋件与钢管混凝土柱焊接，支架上部结构与承台墩身同步施工。
钢管混凝土柱之间及钢管混凝土柱与墩身之间均设连接系，以加强稳定。
钢管混凝土柱上端焊接锚固钢筋锚固于梁体中，下端通过预埋件锚固于承台上，其作为梁体挂篮悬浇阶段墩、梁临时固结的构件，在梁体边跨合拢、张拉并锚固纵向预应力束t14，b11～b14及横向、竖向预应力筋后再拆除。
2.3、0#块吊装体系0#块吊装体系主要包括选择合理吨位的吊机、钢丝绳、吊机的打顶站位及起吊，是整体吊装法施工成败的关键。
0#块吊装平台、钢筋、预应力管道、内外模板及模板支撑系统、钢丝绳及吊具等总重约135t，参考300t吊机吊重参数：吊重大臂伸长小于24米（管桩顶至地面10m，吊装梁至大钩垂直距离8m，大钩安全距离5m），吊机作业半径小于10.7m（此时吊机额定吊重不小于75t），选择2台qay300型吊机配合起吊能满足施工要求。
吊装作业时，根据现场资源考虑钢丝绳角度60度，一侧采用2根10米，直径60mm，另一侧采用4根10米，直径53mm的钢丝绳进行吊装。
四、0#块整体吊装1、整体吊装方案概述鹤壁桥89～92#墩（48+80+48）m连续梁90#、91#墩主墩承台、墩身施工的同时，在顺桥向桥梁范围内选择适当的拼装位置，将0#块支架平台上部结构、钢筋、预应力管道、内外模板及模板支撑系统在拼装平台上安装，安装完成后，用两台300t汽车吊机分别在线路的两侧将0#块支架平台上部结构、钢筋、预应力管道、内外模板及模板支撑系统整体吊装到墩顶就位。
经过精确调整0#块满足设计平面位置和标高后，对0#块模板、钢筋、预应力管道、预埋件等进行检查签证，检查合格后进行混凝土的常规浇筑、梁体的张拉压浆。
2、主要施工方法2.1、0#支撑体系施工0#支撑体系施工时，重点控制钢管柱安装的垂直度，使其满足不大于h/1000（h为管柱高度）后进行钢管柱与预埋件的相连。
待连接完成，往钢管柱内灌注混凝土，同时及时完成钢管混凝土柱之间及钢管混凝土柱与墩身之间的联结系，以保证各钢管混凝土柱的安全稳定。
每根管柱顶部焊接25根φ20钢筋伸入梁内与梁体临时固结，在支架整体吊装就位前，应注意先不焊接此钢筋，待支架整体吊装就位后，在梁底模板对应钻孔，然后再焊接此墩梁固结钢筋。
2.3、0#块吊装平台施工在拼装基础上首先完成楔块安装，然后在楔块上安装h600横向分配梁，在h600型钢梁上铺设i36纵向分配梁和吊装梁构成0#块的吊装平台。
0#块吊装平台分配梁安装时，应保证测量放线精准、楔块顶面与h600横梁、i36纵梁和吊装梁与横梁之间焊接牢固，且所有分配梁需保证其安装精度及平行度，以保证支架整体吊装能顺利就位，不与钢管支撑柱相碰。
吊装平台拼装完成后，开始正式绑扎0#块钢筋、安装预应力管道和内外模板及模板支撑系统。
2.4、0#块整体吊装施工0#块整体吊装前提前完成墩顶支座的安装，且预留好支座螺杆孔道，同时测量0#块整个结构的几何尺寸及标高。
整体吊装施工步骤为：吊机首次站位后，整体吊起0#块30cm高，静停15min，观察、检查→向前平移, 0#块整体支架落在拼装基础上，吊机落钩→吊机二次站位后，整体起吊0#块30cm高，静停15min，观察、检查→起吊至墩顶，要求支架在设计位置上空20cm时,大臂锁死，在4根管桩上各设置5t倒链，进行就位调整，管桩位置正确后，然后进行下落到位进行测量，调整标高、中线，合格后在松钩→吊机离场。
整个吊装过程时刻注意观察整体支架以及吊机支腿，尤其是第二次吊装要求整个过程保持水平，要求保持同步且缓慢，时刻观察平台上面水平尺的读数并及时调整整个平台水平度。
四、工期效益按常规支架法施工，连续梁0#块会拖至2010年04月14日完工，而0#块采取整体吊装法后施工实际于2010年3月22日完成，工期提前23天，为连续梁合拢节点工期施工奠定坚实的基础。
（具体施工时间见下表）五、结束语鹤壁特大桥89#～92#连续梁0#块整体吊装实现了“变高空为陆地”、“变散杂为整体”等作业理念。
由于连续梁0#块的模板、钢筋、预应力等工作已在吊装平台上完成，吊装到位后，可以很快浇筑混凝土，从而达到最大限度压缩工期的目标，此方法的经济效益和社会效益显著，值得在其他类似工程中推广应用。
参考文献1、中铁工程设计咨询集团有限公司《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度48+80+48m图号：通桥（2008）2368a-iv》；注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。