预旋技术防喘振原理
防喘振功能详解
DUMP输出： 输出： 输出
当向喘振控制线左方出现特定窜动时，可组态一个触点输 出打开大功率电磁阀，来使防喘阀快开。此特性对于有较 短阀程的大阀门来说很有用。当系统从喘振状态回来时， 电磁阀关。对阀的控制则可从比例控制恢复到正常的喘振 控制。
防喘振控制
在本套系统中，我们利用TRICON 防喘振扩展函数模块来完成压缩机的防喘振 控制。 防喘振扩展函数及功能块说明 在本套系统中，我们利用TRICON 防喘振扩展函数功能模块来完成压缩机的防 喘振控制。应用在防喘振控制中 防喘振扩展函数文件名： SGA31-02.LT2 防喘振扩展函数的各功能块作用如下： 喘振线功能块（Surge_Line）COMPRESSOR_SURGE_LINE 喘振监测功能块（Surge_Detect_02）COMPRESSOR_SURGE_DETECT 喘振调节功能块（Surge_Control_02）COMPRESSOR_SURGE_CONTROL
喘振检测功能块（Surge_Detect_02）
在本程序中，我们使用的是压比aPRATIO102J1 对流量差压rHX102J1（Pd/Ps 对h/ Ps）的算法。 在完全手动状态下gMANUAL 置1，输出阀位由操作员在HMI“手动输出”上给 出，当在半自动状态下，手动控制时，喘振控制优先。 本程序喘振控制模式采用压比rPRATIO（Pd/Ps 纵坐标）对能力rHX（h/ Ps 横 坐标）组成的坐标曲线，选压比算法时kSUMOD 设置为1，入口流量选择带温 度补偿即HXTYPE 设置为2，机组效率EFF=0.85, 热容比K=1，入口压力单元 （表压刻度）X=5（模块内有压力补偿101.3KPa），出口压力单元（表压刻度） Y=5（模块内有压力补偿101.3KPa），温度单元Z=2（摄氏度）。 压缩机基准温度Tb（40.0℃），孔板基准温度Tbo（40.0℃），基准压力Pb （ 70.0KPa），孔板 基准压力Pbo （ 70.0KPa）， 安全裕度偏置KEBIAS=10， 比例安全裕度即安全裕度线修正置KEPROP=7，喘振线裕度rADMARC1。 喘振点为rSULIN，压比为rPRATIO（Pd/Ps），能力为rHX(H/Ps)
风机的喘振保护构成原理及具体措施
风机的喘振保护构成原理轴流风机性能曲线的左半部具有一个马鞍形的区域，在此区段运行有时会出现风机的流量、压头和功率的大幅度脉动，风机及管道会产生强烈的振动，噪声显著增高等不正常工况，一般称为“喘振”，这一不稳定工况区称为喘振区。
实际上，喘振仅仅是不稳定工况区内可能遇到的现象，而在该区域内必然要出现的则是旋转脱流或称旋转失速现象。
这两种工况是不同的，但是它们又有一定的关系。
象17如下图图所示：轴流风机Q-H性能曲线，若用节流调节方法减少风机的流量，如风机工作点在K点右侧，则风机工作是稳定的。
当风机的流量Q < QK时，这时风机所产生的最大压头将随之下降，并小于管路中的压力，因为风道系统容量较大，在这一瞬间风道中的压力仍为HK，因此风道中的压力大于风机所产生的压头使气流开始反方向倒流，由风道倒入风机中，工作点由K点迅速移至C点。
但是气流倒流使风道系统中的风量减小，因而风道中压力迅速下降，工作点沿着CD线迅速下降至流量Q=0时的D点，此时风机供给的风量为零。
由于风机在继续运转，所以当风道中的压力降低倒相应的D点时，风机又开始输出流量，为了与风道中压力相平衡，工况点又从D跳至相应工况点F。
只要外界所需的流量保持小于QK，上述过程又重复出现。
如果风机的工作状态按F-K-C-D-F周而复始地进行，这种循环的频率如与风机系统的振荡频率合拍时，就会引起共振，风机发生了喘振。
风机在喘振区工作时，流量急剧波动，产生气流的撞击，使风机发生强烈的振动，噪声增大，而且风压不断晃动，风机的容量与压头越大，则喘振的危害性越大。
故风机产生喘振应具备下述条件：a)风机的工作点落在具有驼峰形Q-H性能曲线的不稳定区域内；b)风道系统具有足够大的容积，它与风机组成一个弹性的空气动力系统；c)整个循环的频率与系统的气流振荡频率合拍时，产生共振。
轴流风机的Q－H性能曲线旋转脱流与喘振的发生都是在Q-H性能曲线左侧的不稳定区域，所以它们是密切相关的，但是旋转脱流与喘振有着本质的区别。
防喘振阀工作原理
防喘振阀工作原理
防喘振阀是一种用来防止管道系统中出现水锤现象的设备。
在管道中输送液体时，当管道中的阀门突然关闭时，液体会因为惯性而继续流动，导致管道中产生压力波，进而引起水锤现象。
水锤会导致管道中的设备和管路受到损害，甚至引发爆炸事故，因此需要采用防喘振阀进行控制。
防喘振阀的工作原理是：当管道中的阀门关闭时，防喘振阀会迅速开启，将管道中的液体引入阀内，使其自由扩张，从而消除管道中的压力波。
一旦管道中的压力波被消除，防喘振阀便会迅速关闭，保持管道的正常工作状态。
防喘振阀通常由一个主阀和一个阀芯组成。
当管道中的液体流经主阀时，阀芯会受到流体作用力，从而迅速打开。
一旦液体中断或流量减少，阀芯会迅速关闭，避免管道中产生水锤现象。
总之，防喘振阀是一种非常重要的管道控制设备，可以有效地保护管道系统和相关设备不受水锤现象的影响。
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喘振原理介绍演示教学
防喘措施
防喘振的原理就是针对着引起喘振的原因，在喘振将 要发生时，立即设法把压缩机的流量加大，防喘振具
单参数法--部分气流放空法
体方法如下：
单参数法--部分气流回流法
双参数法
双参数法
双参数法机理就是测取不同转速下，喘振流量构建喘 振边界线—>将边界线扩大5%，得到喘振防护线—> 根据防护线建立数学模型—建立防护条件，否则喘振， 防喘振控制线方程可表示为
入口温度 如上图6所示，恒压恒转速下进行的离心式压
缩机在不同入口气体温度时的进行曲线，从曲线上可以看 出在恒压运行工况下，气体入口温度越高，越容易发生喘 振。因此，对同一台离心式压缩机来说，夏季比冬季更容 易发生喘振。
E 转速
透平式驱动的压缩机，往往根据外界不同流量要求而运行在不同 转速下，从图3可以知道，在外界用气量一定的情况下，转速越 高，越容易发生喘振。 综上所述，出现喘振的根本原因是压缩 机的流量过小，小于压缩机的最小流量（或者说由于压缩机的背 压高于其最高排压）导致机内出现严重的气体旋转分离；外因则 是管网的压力高于压缩机所提供的排压，造成气体倒流，并产生 大幅度的气流脉动。
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越低。产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的 喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封 的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体 机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制 式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。
喘振喘振裕度防喘措施
喘振是发动机的一种不正常的工作状态,是由压气机内的空气流量和压气机转速偏离设计状态过多而引发的。
喘振是发动机的致命故障,严重时可能导致空中停车甚至发动机致命损坏。
衡量发动机喘振性能的指标叫"喘振裕度",就是说发动机的进口流量变化多少会引发喘振,这个值一般都要求达到15％甚至20%以上。
早期的轴流式压气机多数为单转子轴流式压气机,即各级压气机是安装在同一根传动轴上、由同一个涡轮驱动并以相同转速工作的。
这种压气机结构比较简单,但是当单转子的发动机在工作中转数突然下降时(比如猛收小油门),气流的容积流量过大而形成堵塞,从而导致前面各级(低压压气机)叶片处于小流量大攻角的工作状态。
这时,就像飞机在大攻角飞行时出现失速一样,气流从压气机叶片后部开始分离,这种分离严重到一定程度,就会出现喘振。
在单转子轴流式压气机中,为了降低低压部分在这种情况下的攻角,只好在压气机前加装可调导流叶片以降低气流攻角,或者在压气机的中间级上进行放气,即空放掉一部分已经增压的空气来减少压气机低压部分的攻角。
为了提高压气机的工作效率并增加发动机喘振裕度,人们想到了用双转子来解决问题。
即让发动机的低压压气机和高压压气机工作在不同的转速之下,这样低压压气机与低压涡轮联动形成低压转子,高压压气机与高压涡轮联动形成高压转子。
由于低压压气机和高压压气机分别装在两个同心的传动轴上,当压气机的空气流量与转速前后矛盾时,它们就可以自动调节。
推迟了前面各级叶片上的气流分离,从而增加了喘振裕度。
然而双转子结构的发动机也并不是完美的。
在双转子结构的涡扇发动机上,由于风扇通常和低压压气机联动,风扇为迁就压气机而必须在高转数下运行,高转数带来的巨大离心力就要求风扇的叶片长度不能太长,涵道比自然也上不去,而涵道比越高的发动机越省油。
低压压气机为了迁就风扇也不得不降低转数和单级增压比,单级增压比降低的后果是不得不增加压气机风扇的级数来保持一定的总增压比。
防喘振原理
防喘振原理
防喘振是指在空气动力学中，由于流体在某些条件下受到激励而出现的振动现象。
在飞机、桥梁、建筑物等工程结构中，防喘振是一个非常重要的问题，因为它可能导致结构的破坏甚至崩溃。
因此，了解防喘振的原理对于工程设计和安全至关重要。
防喘振的原理可以通过空气动力学和结构动力学的角度来解释。
在空气动力学中，防喘振通常是由于空气流动引起的压力脉动而产生的。
当空气流体通过某些结构或设备时，会产生压力的波动，这种波动会对结构产生作用力，从而引起结构的振动。
而在结构动力学中，防喘振则是由于结构本身的固有频率与外部激励频率相吻合而产生的共振现象。
为了防止防喘振的发生，可以采取一系列措施。
首先，可以通过改变结构的形状或者表面的细节来改变空气流动的方式，从而减小压力脉动的产生。
其次，可以通过在结构上添加防喘振装置，如阻尼器或者质量块，来改变结构的固有频率，使其与外部激励频率不吻合，从而减小共振的可能性。
此外，还可以通过控制空气流动的速度和方向，来减小压力脉动的幅度，从而减小对结构的作用力。
总之，防喘振是一个复杂而重要的问题，需要结合空气动力学和结构动力学的知识来进行分析和解决。
只有深入了解防喘振的原理，才能有效地预防和控制这一现象，从而保障工程结构的安全和稳定。
航空发动机的喘振
3
喘振的预防和控制
喘振的预防和控制
防喘 为保证涡轮发动机在所有瞬态和稳态工作条件下都不发生喘振, 就需要从改进发动机结构设计和设计防喘控制系统入手,使涡轮 发动机有较大的喘振裕度
喘振边界
喘振的预防和控制
防喘措施
1、采用双转子或三转子结构。 压气机工作状态偏离设计值时,双转子或三转子发动机的高低压 转子会自动地调整转速,用通过改变动叶的切线速度的办法来改 变工作叶轮进口处气流的相对速度方向，以减小攻角，达到防喘 的目的。
目录
1
喘振的概述
2
喘振的发生机理
3
喘振的预防和控制
3、进口可转倒流叶片和可转整流叶片
喘振的发生机理 3、进口可转倒流叶片和可进口处会产生气流分离现象。 2、压气机中间级放气。 说白了喘振也就是由于压气机在非设计状态下工作时，叶栅上气流分离，使流动不畅，造成气流流动时而堵塞时而通畅的周期往复性
喘振的预防和控制
其它防喘措施
4、压气机可变进口通道面积 5、机匣处理 6、控制供油规律 7、正确操作, 精心维护发动机
谢谢
攻角的概念
喘振的发生机 理
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发动机的喘振
ZZ
目录
1
喘振的概述
2
喘振的发生机理
3
喘振的预防和控制
一、喘振的概述
概述
航空发动机是飞机的心脏, 而发动机的喘振问题一直制约着涡轮发 动机的发展, 影响发动机的性能, 甚至造成发动机的严重损坏，是 发动机的所有故障中最有危害性的一个，是对民用客机安全以及 整个航空事业发展的巨大威胁。
振4、荡压现气基象机。元可变级进口速通度道面三积 角形
这时,气流将冲向叶片凸面(背面) ,形成负攻角( i < 0)。 压气机喘振是指非正常工况下气流沿压气机轴线方向发生的低频率（通常有几赫或十几赫）、高振幅(强烈的压强和流量波动)的气流振 荡现象。
喘振原理介绍
气体相对分子质量
如图4所示，离心压缩机在相同转速、不同相对分子质量下恒压进行的曲 线，从曲线中可以看出，在恒压运行条件下，当相对分子质量M=20的气 体发生喘振时，相对分子质量为M=25和M=28的气体运行点还远离喘振 区。因此，在恒压运行工况下，相对分子质量越小，越容易发生喘振。
入口压力
如下图5所示，压缩机的入口压力P1>P2>P3，在压缩机恒压的运行工况 下， 入口压力越低，压缩机越容易发生喘振，这也是入口过滤器压差增大时， 要及时更换滤网的原因。
烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不足引起系统阻力过大。(我们有碰到过但不多);两风机 并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行(我们常碰到的情况是风机 导叶执行机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起大的偏差);风机长期 在低出力下运转。
产生喘振的原因 流量
每台离心式压缩机在不同转速n下都对应着1条出口压力P与流量Q之间的曲线， 如图3所示。 图3 不同转速下出口压力与流量的关系 图4 不同相对分子质量时 的性能 从上图3可以看出，随着流量的减少，压缩机的出口压力逐渐增大，当 达到该转速下最大出口压力时，机组进入喘振区,压缩机出口压力开始减小，流 量也随之减小，压缩机发生喘振。从曲线上看，流量减小是发生喘振的根本原 因，在实际生产中尽量避免压缩机在小流量的工况下运行。一般认为，压缩机 在最小流量下应低于设计流量60%.
越低。产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的 喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封 的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体 机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制 式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。
防喘振工作原理
防喘振工作原理
防喘振是一种能够有效地防止管道系统发生喘振的措施。
喘振是指管道系统在流体通过的过程中出现的一种非正常震动，这种震动会对管道和设备造成严重的损坏。
因此，必须采取措施来防止喘振的发生。
防喘振的原理是通过改变管道系统的特性来改善流体的运动状态。
具体来说，就是在管道系统的设计和安装中引入特殊的装置，例如阻尼器、管道弯曲等，使得流体在过程中受到的阻力增加，从而减少流体的振荡。
防喘振的装置通常包括几种类型：
1. 带有阻尼器的管子或机器。
阻尼器是一种装置，它可以通过引入阻力来限制管道中的流体速度。
这种装置可以减轻管道系统的压力波，并防止流体振荡。
2.弯曲管。
弯曲管可以使流体的方向和速度变化，从而减少压力波和振荡的发生。
弯曲管通常被称为“膝部”，由复杂的几何形状设计得出来。
3.声源排除器。
声源排除器是一种通过引入反相声波来抵消管道系统
内噪声和振荡的装置。
这种技术利用了波浪在两个介质之间相遇时产生的干涉效应。
总体而言，防喘振是一种非常有效的措施，可以使管道系统更加健康和可靠。
然而，这种解决方案并不适用于所有情况，因为每个管道系统都是不同的，需要根据实际情况进行设计和优化。
通过正确的设计和安装，防喘振装置可以有效地保护管道系统和设备，并提高系统的效率和可靠性。
轴流式压气机采用的防喘措施有哪些其基本原理是什么
1．轴流式压气机采用的防喘措施有哪些？其基本原理是什么？措施：中间级放气，压气机静子叶片可调和采用多转子。
|原理：通过在非设计状态下，改变速度三角形的绝对速度的轴向分量、绝对速度的切向分量和圆周速度，从而使气流相对速度对转子叶片的攻角同设计状态相近，避免叶片失速。
2．在压气机中，什么是预旋和正预旋？说明正预旋的作用？第一级工作叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量称为预旋。
若叶轮进口处绝对速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方向一致，称为正预旋；|预旋是由进气导向器产生的，目的是避免气流在叶背处发生分离，防止压气机喘振。
3．压气机叶片为什么要扭转？如何扭转？压气机叶片的扭转主要是为了保证从叶根到叶尖气流的攻角都能在要求的范围之内。
叶片的扭转情况是：在叶尖处叶型弯度小，叶型安装倾斜度大；在叶根处叶型弯度大，叶型安装倾斜度小。
4．压气机分哪两种？目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种，为什么？离心式和轴流式。
目前燃气涡轮发动机中常采用轴流式压气机。
这是因为轴流式压气机具有下述优点：总的增压比高，单位面积的流通能力高，迎风面积小，阻力小。
5．压气机的增压比是如何定义的？它与级增压比有什么关系？压气机的增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比。
压气机的增压比等于各级增压比乘积。
6．什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数的因素有哪些？它的物理意义是什么？压气机的流量系统是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。
影响流量系数的因素有两个：一个是转速，另一个是叶轮进口处的绝对速度。
物理意义：流量系数比设计值小，会使气流在叶背处发生分离；流量系数比设计值过大，使气流在叶盆处发生分离。
7．什么是压气机的流量特性？什么是压气机的喘振边界？什么是压气机的喘振裕度？在进入压气机空气的总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称为压气机的流量特性。
防喘振控制原理及方法
4.2 离心压缩机防喘振控制4.2.1 离心压缩机的喘振1．离心压缩机喘振现象及原因离心式压缩机在运行过程中，可能会出现这样一种现象，即当负荷低于某一定值时，气体的正常输送遭到破坏，气体的排出量时多时少，忽进忽出，发生强烈震荡，并发出如同哮喘病人“喘气”的噪声。
此时可看到气体出口压力表、流量表的指示大幅波动。
随之，机身也会剧烈震动，并带动出口管道、厂房震动，压缩机会发出周期性间断的吼响声。
如不及时 采取措施，将使压缩机遭到严重破坏。
例如压缩机部件、密封环、轴承、叶轮、管线等设备和部件的损坏，这种现象就是离心式压缩机的喘振，或称飞动。
下面以图 4.2-1 所示为离心压缩机的特性曲线来说明喘振现象的原因。
离心压缩机的特性曲线显示压缩机压缩比与进口容积流量间的关系。
当转速n 一定时，曲线上点c 有最大压缩比，对应流量设为P Q ，该点称为喘振点。
如果工作点为B 点，要求压缩机流量继续下降，则压缩机吸入流量P Q Q < ，工作点从C 点突跳到D 点，压缩机出口压力C P 从突然下降到D P ，而出口管网压力仍为C P ，因此气体回流，表现为流量为零 同时管网压力 图4.2-1 离心压缩机的特性曲线 也下降到D P ，一旦管网压力与压缩机出口压力相等，压缩机由输送气体到管网，流量达到A Q 。
因流量A Q 大于B 点的流量，因此压力憋高到B P ，而流量的继续下降，又使压缩机重复上述过程，出现工作点从B A D C B →→→→的反复循环，由于这种循环过程极迅速，因此也称为“飞动”。
由于飞动时机体的震动发出类似哮喘病人的喘气吼声，因此，将这种由于飞动而造成离心压缩机流量呈现脉动的现象，称为离心压缩机的防喘振现象。
2．喘振线方程喘振是离心压缩机的固有特性。
离心压缩机的喘振点与被压缩机介质的特性、转速等有关。
将不同转速下的喘振点连接，组成该压缩机的喘振线。
实际应用时，需要考虑安全余量。
喘振线方程可近似用抛物线方程描述为：θ2121Q b a p p += （4.2-1）式中，下标1表示入口参数；p 、Q 、θ分别表示压力、流量和温度；b a 、是压缩机系数，由压缩机厂商提供。
防喘振阀工作原理
防喘振阀工作原理
防喘振阀（也称为脉动压力补偿阀）是一种用于控制管道系统中压力脉动的装置。
其工作原理如下：
1. 管道系统中存在压力脉动时，防喘振阀会感应到脉动信号，进而启动工作。
2. 防喘振阀内部包含一个弹性的膜片或活塞。
当脉动信号触发阀门时，膜片或活塞会受到压力的作用而移动。
3. 移动的膜片或活塞会改变阀门的开度，从而调节管道系统中的流量。
4. 防喘振阀根据系统的要求，可以通过增加或减小阀门的流通面积来调节压力脉动的幅度，从而达到控制脉动的目的。
5. 当压力脉动减小或消失时，防喘振阀会自动恢复到初始状态，停止工作。
总体来说，防喘振振阀通过感应管道系统中的脉动信号，并通过调节阀门的开度来控制流量，从而达到减小或消除压力脉动的效果。
浅析轴流风机及其防喘振技术
浅析轴流风机及其防喘振技术摘要：轴流风机适用范围非常普遍，生活中随处可见，为人们的生活提供了极大的便利，其虽然结构简单，但是对于数据要求非常高，因此，本文介绍了轴流风机的结构，尤其是防喘振装置，可有效地对风机的喘振进行消除，提高风机的性能。
关键词：轴流风机、防喘振、轮毂、风叶轴流风机通常用在流量要求较高而压力要求较低的场合，可用于冶金、化工、轻工、食品、医药设备、机械设备及民用建筑等场所通风换气或加强散热之用。
1、轴流风机工作原理当叶轮旋转时，气体从进风口轴向进入叶轮，受到叶轮上叶片的推挤而使气体的能量升高，然后流入导叶。
导叶将偏转气流变为轴向流动，同时将气体导入扩压管，进一步将气体动能转换为压力能，最后引入工作管路。
2、轴流风机结构轴流风机主要由叶轮、机壳、电动机等零部件组成，叶轮包括若干风叶和轮毂。
2.1机壳机壳采用圆形，由风筒、机架板和支架组成，其具有直角弯曲形状，使电机可以放在管道外部。
2.2轮毂轮毂包括相互固连的二个轮毂盘，轮毂盘的轴心上设有轴套安装孔，轮毂盘靠近外周端设有一圈固定面，装配时，把二个轮毂盘的固定面相向而固定。
固定面之间设有若干个叶柄抱箍，固定面上设有以轮毂盘轴心为圆心的环状法向定位槽，叶柄抱箍与固定面的连接面对应位置上设有法向定位棱，法向定位槽与法向定位棱相匹配。
叶柄抱箍包括上叶柄抱箍和下叶柄抱箍，上叶柄抱箍和下叶柄抱箍的结合面上分别设有半圆状的叶柄安装面。
为了使叶柄抱箍与沿轮毂盘之间在径向方向上的定位，固定面上还设有若干个径向定位槽，径向定位槽的延长线相交于轮毂盘的轴心，叶柄抱箍与固定面的连接面对应位置上设有径向定位棱，径向定位槽与径向定位棱相匹配，设风叶的数量为N，N≥2，径向定位槽包括一个基准径向定位槽和M个分径向定位槽，M＝N-1，径向定位槽沿轮毂盘的固定面呈圆周均匀分布。
这样，分径向定位槽与基准径向定位槽之间具有一个角度β＝306度÷N或其2至M的整数倍。
防喘振控制原理及方法
4.2 离心压缩机防喘振控制4.2.1 离心压缩机的喘振1．离心压缩机喘振现象及原因离心式压缩机在运行过程中，可能会出现这样一种现象，即当负荷低于某一定值时，气体的正常输送遭到破坏，气体的排出量时多时少，忽进忽出，发生强烈震荡，并发出如同哮喘病人“喘气”的噪声。
此时可看到气体出口压力表、流量表的指示大幅波动。
随之，机身也会剧烈震动，并带动出口管道、厂房震动，压缩机会发出周期性间断的吼响声。
如不及时 采取措施，将使压缩机遭到严重破坏。
例如压缩机部件、密封环、轴承、叶轮、管线等设备和部件的损坏，这种现象就是离心式压缩机的喘振，或称飞动。
下面以图 4.2-1 所示为离心压缩机的特性曲线来说明喘振现象的原因。
离心压缩机的特性曲线显示压缩机压缩比与进口容积流量间的关系。
当转速n 一定时，曲线上点c 有最大压缩比，对应流量设为P Q ，该点称为喘振点。
如果工作点为B 点，要求压缩机流量继续下降，则压缩机吸入流量P Q Q < ，工作点从C 点突跳到D 点，压缩机出口压力C P 从突然下降到D P ，而出口管网压力仍为C P ，因此气体回流，表现为流量为零 同时管网压力 图4.2-1 离心压缩机的特性曲线 也下降到D P ，一旦管网压力与压缩机出口压力相等，压缩机由输送气体到管网，流量达到A Q 。
因流量A Q 大于B 点的流量，因此压力憋高到B P ，而流量的继续下降，又使压缩机重复上述过程，出现工作点从B A D C B →→→→的反复循环，由于这种循环过程极迅速，因此也称为“飞动”。
由于飞动时机体的震动发出类似哮喘病人的喘气吼声，因此，将这种由于飞动而造成离心压缩机流量呈现脉动的现象，称为离心压缩机的防喘振现象。
2．喘振线方程喘振是离心压缩机的固有特性。
离心压缩机的喘振点与被压缩机介质的特性、转速等有关。
将不同转速下的喘振点连接，组成该压缩机的喘振线。
实际应用时，需要考虑安全余量。
喘振线方程可近似用抛物线方程描述为：θ2121Q b a p p += （4.2-1）式中，下标1表示入口参数；p 、Q 、θ分别表示压力、流量和温度；b a 、是压缩机系数，由压缩机厂商提供。
喘振原理介绍
烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不足引起系统阻力过大。(我们有碰到过但不多);两风机 并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行(我们常碰到的情况是风机 导叶执行机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起大的偏差);风机长期 在低出力下运转。
产生喘振的原因 流量
每台离心式压缩机在不同转速n下都对应着1条出口压力P与流量Q之间的曲线， 如图3所示。 图3 不同转速下出口压力与流量的关系 图4 不同相对分子质量时 的性能 从上图3可以看出，随着流量的减少，压缩机的出口压力逐渐增大，当 达到该转速下最大出口压力时，机组进入喘振区,压缩机出口压力开始减小，流 量也随之减小，压缩机发生喘振。从曲线上看，流量减小是发生喘振的根本原 因，在实际生产中尽量避免压缩机在小流量的工况下运行。一般认为，压缩机 在最小流量下应低于设计流量60%.
越低。产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的 喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封 的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体 机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制 式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。
喘振的危害
喘振的危害性极大，当压缩机发生喘振后， 不能正常工作，出口压力减小，低于出口管 道系统压力，使气体从管道系统向压缩机倒 流，直到管道系统中压力低于压缩机出口压 力，此时倒流停止，压缩机恢复工作，但是 当出口管道系统的压力恢复到原值时，通过 压缩机的气体流量再一次减小，这是又发生 喘振，如此反复，使系统呈周期性振荡，在 整个过程中，压缩机组强烈振动，伴有异常 噪声，对压缩机内部的迷宫式密封、轴承和 叶轮等附属设施造成极大的损伤，严重时压 缩机会受到损坏，与机组出口相连的管道也 发生周期振动，管道上的压力表、温度表及 进口相连的管道也发生周期振动，管道上的 压力表、温度表及进口处流量。计发生大幅 度的摆动，与此同时，压缩机在短时间内反 复从空载道过载，这对驱动系统都是非常不 利的。
防喘振阀工作原理
防喘振阀工作原理
防喘振阀是一种用于管道系统中的重要设备，它的主要作用是防止管道系统在运行过程中出现喘振现象。
那么，防喘振阀是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍防喘振阀的工作原理。
首先，防喘振阀的工作原理是基于流体动力学的原理。
在管道系统中，当流体通过管道时，会受到各种因素的影响，如流速、流量、压力等。
而在某些情况下，这些因素可能会引起管道系统产生共振现象，即喘振。
喘振会导致管道系统产生剧烈的振动和噪音，严重影响管道的安全运行。
为了防止喘振现象的发生，防喘振阀采用了一种特殊的结构设计。
它通常由阀体、阀芯、弹簧等部件组成。
当管道系统出现喘振现象时，防喘振阀会自动启动，通过阀芯的移动和弹簧的作用，调节管道系统的流体压力和流速，从而消除喘振现象。
此外，防喘振阀还可以根据管道系统的实际工况进行调节，保证管道系统的稳定运行。
它可以根据流体的流速和压力变化，自动调整阀芯的开度和关闭速度，以适应不同工况下的流体动力学特性，从而有效地防止喘振现象的发生。
总的来说，防喘振阀通过对管道系统的流体动力学特性进行监测和调节，有效地防止了喘振现象的发生，保证了管道系统的安全运行。
它在石油、化工、电力等行业中具有非常重要的应用价值。
综上所述，防喘振阀的工作原理是基于流体动力学的原理，通过对管道系统的流体动力学特性进行监测和调节，有效地防止了喘振现象的发生，保证了管道系统的安全运行。
它在工业生产中发挥着重要的作用，对于保障生产安全和提高生产效率具有重要意义。
防喘振阀工作原理
防喘振阀工作原理
防喘振阀是一种用于控制流量的阀门，其工作原理是基于一种被称为“水击”的物理现象。
当流体在管道中流动时，它会在阀门关闭时产生压力波，这种压力波能够造成振动、噪音和管道破裂等问题。
防喘振阀的作用是抑制这种水击效应，以保护管道和相关设备的安全性。
它采用了一种称为“缓冲室”的结构来减缓流体的流速和降低压力波的幅度。
缓冲室通常是一个膨胀的圆柱体，其内部与管道相连，并通过一个活塞阀门来控制流量。
当流体流过阀门时，缓冲室会膨胀以减缓流速并降低压力波的幅度。
此时，活塞阀门会自动关闭，以避免压力波在管道中传播。
一旦压力波消失，活塞阀门就会重新打开，以允许流体继续流动。
总之，防喘振阀是一种非常重要的控制流量的装置，它可以有效地避免水击效应对管道和设备的损坏，并提供更加稳定和可靠的流量控制。
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防喘振工作原理
防喘振工作原理
防喘振是一种针对动力系统的控制技术，用于减少振动和噪声。
防喘振的工作原理是通过控制系统的参数，如控制器增益和滤波器，来抑制系统的不稳定性，从而减少或消除振动和噪声。
防喘振技术的应用范围广泛，包括机械、航空、汽车等领域。
在机械领域，防喘振系统主要应用于机床、切削等设备中，能够提高加工精度和生产效率。
在航空和汽车领域，防喘振系统能够减少机体振动和噪声，提高运行安全性和舒适性。
防喘振系统的设计需要根据具体的应用要求确定控制器参数和
滤波器类型。
同时，对于复杂的系统，需要采用多种控制技术组合，以达到最佳的控制效果。
总之，防喘振技术是一种非常实用的控制技术，能够有效地减少设备振动和噪声，提高设备的运行效率和安全性。
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预旋技术防喘振原理
旋转进口导流叶片和静叶片的防喘机理:通过旋转进口导流叶片,使其出气角改变,控制导流叶片出气角的大小和方向可以使流入第一级动叶的气流攻角处于正常位置,调节旋转前面级的静叶片出气角可以使这些静叶片后的动叶处于满意的工况下工作,因而可以避免喘振,并使压气机偏
离设计工况下仍能保持正常工作。
从速度三角形分析,用旋转静叶片防止喘振的方法,就是在非设计工况时改变压气机速度三
角形上的预旋(改变C1u)来改变冲角i,使气流速度W1的方向,保持在设计值附近,部分地消除喘振。
在图2中给出了如果进口导流叶片不能转动,当工作轮转速不变,气流轴向速度C1a发生变化(即来流流量发生变化)时叶型上气流的冲角所发生的改变。
从图中可以看出在流量大于或小于设计流量时,转子叶片的来流攻角将小于或等于0,此时叶片压、吸力面就会发生不同程度的分离,
严重时可能导致压气机喘振。
图3表示借助于适当的转动导流叶片安装角可以使气流流入工作轮叶片通道内的相对速度方向在流量变化时保持不变,这就保证了转子叶片在非设计工况下都可以工作在设计状态附近,从而消除了喘振[4]。
可调进口导流叶片和静叶叶片,作为多级轴流压气机的防喘措施之一,其优点突出,不仅达到防喘措施,而其非设计工况下效率高,同时还可以改善燃机的加速性,又适用于高增压比压气机,所以这种防喘调节机构广泛地应于80年代新发展的压气机设计中,同时在大型风机中也得到很好的应用,如陕西鼓风机厂在这种理论指导下已成功研制出全静叶可调的大型鼓风机。
鉴于该方法广泛的工程应用前景,国内外许多学者、专家都在这方面开展了大量的探索研究,并取得许多卓有成效的理论和试验成果。
我国张健等[4]应用试验的方法,在设计转速下,通过试验调节一台三级轴流压气机各级组合,找到了压气机的一组最佳角度匹配。
试验结果分析表明,静叶角度的改变对压气机性能有着极为明显的影响,采用最佳角度匹配,最高绝热效率提高了7.4个百分点,稳定工作裕度也有显著的增加。
对于如何改善低速状态下的压气机性能,夏联等[5]进行了一台七级轴流高压压气机的静叶调节试验研究。
试验结果分析表明:在低速状态下,通过静叶角度优化调节能有效地改善压气机性能,拓宽稳定工作范围;并且,压气机低速性能受静叶可调角度的配比影响很大。
静叶角度调节技术与其他技术相结合,能更有效地改善压气机性能。
楚武利等[6]通过试验研究了带导叶的单级轴流压气机在进口导叶无预旋、全叶高预旋2度和叶顶端部预旋2度时,压气机总性能、基元性能及失速边界的变化情况。
对比分析了三种导叶在不同转速下的性能曲线,结果表明导叶预旋对压气机在非设计转速下有很好的扩稳效果;进一步研究发现:利用端弯技术可以推迟轴流压气机不稳定流动的发生,扩大压气机稳定工作范围。
另外西北工业大学的范非达等也在这方面开展了大量工作并取得良好的效果[7～8]。
但这种防喘措施结构比较复杂,特别是对多级静叶调节实现起来更加困难。
此外从气动方面来看,这种方法只能着重改善气流沿叶高某一半径上的流动情况,对整个叶片的三维流动不能很好的兼顾,例如照顾了平均半径就不能很好地照顾叶尖和叶根。