地铁车站深基坑知识讲座

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地铁车站深基坑支撑体系施工技术版学习课件

1.3 基坑情况分析
工程范围内地质条件复杂，多为透水性地层，施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中，要注意各道工序的施工要点，安全施工，保证支撑体系的质量。
• 圆砾粒径 5~40mm
基坑支撑体系施工技术
2.1 基坑支撑体系
本车站由三道支撑组成
挡墙
混凝土撑
冠梁
钢管支撑钢管支撑
800mm地下连续墙
2.2基坑支撑体系的施工
2.2.1第一道钢筋砼支撑施工
本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑，钢筋混凝土直撑截面为800mm×900mm、肋撑截面为 600mm×900m。冠梁施工完成后，先进行第一层土方开挖，开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置，使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。
活动端
2.3.1支撑体系内力计算
沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁理论,基坑并联开挖、支撑架设及拆除支撑等工况进行内力计算，其结构的先期移位值和支撑的变形一定要计入计算内，根据“先变形后支撑”来进行结构分析。
弯矩作用平面内的稳定性 2.3.2支撑稳定性分析
支撑发生的失稳往往为弯曲失稳，其计算公式为：
2.2.2第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基钢坑管外支施撑工吊便装示道意上图拼装成整根，人工配合10T龙门吊吊装就位安装。

地铁车站基坑围护结构技术培训讲义PPT--214页

（1）挖斗式挖槽机：利用斗齿切削土体，切削下来的土体收容在斗体内，从沟槽内提出地面开斗卸土。适用于较松软土体，土体密实度、承载力高会严重影响挖掘速度，为保证挖掘效率，一般应用于成槽深度50米以内工程，应用墙厚400mm至2000mm。其优点是机械构造简单、耐久性好、故障少，是目前应用最多的机型。（2）冲击式抓槽机：依靠钻头冲击力破碎地基土，所以不但对一般土层适用，对卵石、砾石、岩层等地层也适用。根据地层类型选用钻头，成槽速度较慢，槽壁稳定性较低，钻头需养护，对周边环境影响较大。（3）回旋式挖槽机：以回旋的钻头切削土体进行挖掘，钻下的土渣随循环泥浆排出地面。成槽质量高，成槽速度快，对槽壁扰动小，噪声小，适用于软粘土、砂性土及小粒径的砂砾层等地质条件，特别是周边建筑物较多，环境复杂的地区。但 2导墙（6）、某工程导墙施工实例
1）、导墙基本形式（L型）
导墙结构形式图
①、管线刨验
根据管线图分布图上管线位置，对需切改管线区域上方路面进行破除。并对管线具体位置进行试探。
管线破除后，废气管线截面用三七砖封堵，该区域用12%灰土或水泥土进行回填。
地连墙主筋与水平筋固定照片
纵向桁架图片
第二节围护结构 2.2 地连墙 2.2.2施工工艺 3 钢筋笼加工
横向桁架筋照片
钢筋笼整体照片
（2）钢筋笼加工平台应具有较强刚度和稳定性，防止钢筋笼在平台加工时因自重产生变形。实际操作上，可采用槽钢、工字钢等型材配合钢筋焊接加工成平台，平台长度应根据钢筋笼长确定。
②、导墙槽沟开挖
• 导墙开挖前先放线，并进行现场复核。
• 根据放样成果开挖沟槽 • 当机械开挖至距离导墙槽底
标高30cm左右时，进行人工清底
④、导墙模板支设

地铁车站深基坑知识讲座ppt课件

精选课件ppt
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2、施工流程
7、井点降水
精选课件ppt
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7、井点降水
降水井施工
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7、井点降水
降水井
降压运行
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降水井运行操作后台
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7、井点降水
成井施工控制表
序号
成孔阶段
成井阶段
抽水
检验项目井位孔深（mm）垂直度井径泥浆比重沉渣厚度：泥浆比重井管及滤管长度填砂厚度粘土厚度洗井安装泵
导墙允许偏差表
项目
宽度（设计墙厚+40mm-60mm)
垂直度墙面平整度导墙平面位置导墙顶面标高注：H表示导墙的深度
允许偏差
<±10mm <H/500 ≤5mm <±10mm ±20mm
检查频率范围点数
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
每幅
1
检查方法
尺量线锤尺量尺量水准仪
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Байду номын сангаас
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四、地下连续墙
＞8 ＞8 ＞14 ＞14 试纸
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四、地下连续墙
6、成槽施工为了检验实际土层情况特别是粉砂层对地下连续墙施工的影响，控制正式成槽质量，保证工程实施的连续性，一般需进行试成槽施工。
液压抓斗成槽施工
精选课件ppt
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四、地下连续墙
6、成槽施工地墙成槽施工“以跳孔挖掘法”进行，每单元施工槽段从两侧开始抓土。
（2）地墙深度不统一，先行施工深墙部分，后施工浅墙部分。

地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术

地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术第一部分地铁车站深基坑工程概述 (2)第二部分基坑地质条件分析 (3)第三部分深基坑支护设计方法 (6)第四部分支护结构选型与计算 (8)第五部分施工技术方案选择 (12)第六部分工程监测与控制要点 (16)第七部分风险评估与应急预案 (20)第八部分结论与展望 (23)第一部分地铁车站深基坑工程概述地铁车站深基坑工程是城市轨道交通建设中的一项关键性技术，它涉及到建筑物的结构稳定、周边环境的安全以及地下空间的有效利用等多个方面。

随着城市的不断发展和人口密度的增加，地铁作为城市交通的主要载体之一，其建设规模不断扩大，地铁车站的建设也日益增多。

同时，由于地铁车站通常位于城市中心区域，地层条件复杂，地面建筑密集，因此对于地铁车站深基坑支护设计与施工技术的要求也越来越高。

在地铁车站深基坑工程的设计过程中，需要充分考虑基坑周围环境的影响因素，如地层条件、地下水位、相邻建筑物的距离等，并根据这些因素选择合适的支护结构形式和施工方法。

目前，在国内地铁车站深基坑支护设计中常见的支护结构形式有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、拉锚式挡土墙、土钉墙、排桩加冠梁等多种形式。

不同的支护结构形式有不同的优缺点，需要结合实际情况进行选择。

在地铁车站深基坑工程施工过程中，需要注意以下几个问题：一是要严格控制支护结构的施工质量，保证支护结构的稳定性；二是要合理安排施工进度，避免对周边环境造成过大影响；三是要做好排水措施，防止地下水对基坑工程造成影响；四是要加强对施工过程中的监测和预警，及时发现并处理可能出现的问题。

总的来说，地铁车站深基坑工程是一项技术难度高、涉及面广的关键性工程，需要在设计和施工过程中充分考虑各种因素，确保工程质量和安全。

同时，随着科技的发展，新的技术和方法也在不断涌现，为地铁车站深基坑工程的设计和施工提供了更多的可能性。

在未来，我们期待看到更多优秀的地铁车站深基坑工程案例，为城市的建设和人们的生活带来更大的便利。

地铁车站深基坑支护施工技术

地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。

而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。

深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。

本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。

一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。

深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。

深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。

在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。

钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。

钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。

深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。

在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。

工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。

施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。

施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。

随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。

未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。

深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。

地铁车站深基坑开挖施工技术

地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。

在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。

本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。

基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。

其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。

特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。

边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。

开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。

其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。

它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。

支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。

主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。

其中，前3种方式都是相对传统的方法。

安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。

为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。

•遵循施工图纸的布置要求。

•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。

•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。

•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。

同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。

•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。

综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。

仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。

地铁基坑的概述

地铁基坑施工与管理
一、地铁基坑的定义与作用
地铁基坑，是指为地铁车站或地铁线路所设置的临时性开挖的坑道。

其作用在于为地铁车站或地铁线路的施工提供作业面，保障地铁建设的顺利进行。

二、地铁基坑的施工方法
1. 放坡开挖：适用于场地开阔、无地下管线或地下管线较少的情况。

2. 围护结构施工：包括桩基、土钉墙、SMW工法等，根据地质条件和周边环境选择合适的施工方法。

3. 土方开挖：根据设计要求，分阶段进行土方开挖。

4. 垫层施工：在开挖完成后，铺设垫层以减少对周围土体的扰动。

5. 钢筋绑扎与混凝土浇筑：根据设计要求，进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。

三、地铁基坑的安全防护措施
1. 设置安全警示标志：在基坑周边设置明显的安全警示标志，提醒周边行人或车辆保障安全。

2. 周边防护：在基坑周边设置防护栏杆，防止人员跌落。

3. 监控与监测设备：在基坑周围安装监控与监测设备，实时监测基坑稳定性。

四、地铁基坑的常见问题与解决方案
1. 渗漏：采用注浆、堵漏等措施进行封堵。

2. 变形：加强监测，采取相应措施控制变形。

3. 塌方：严格控制开挖顺序，采取适当的支护措施。

五、地铁基坑的质量检测与验收标准
1. 垫层施工质量检测：垫层厚度、平整度等应符合设计要求。

2. 钢筋绑扎质量检测：钢筋规格、数量、间距等应符合设计要求。

3. 混凝土浇筑质量检测：混凝土强度、密实度等应符合设计要求。

4. 验收标准：基坑开挖完成后，应按照相关规定进行验收，合格后方可进行后续施工。

深基坑施工技术讲座

3、认真组织好工程策划，科学制定制定深基坑工程施工组织设计和深基坑工程施工专项安全方案，并须经专家评审，严格技术交底和方案的专业化管理。
（二）严格围护结构、基底及围护结构阴角土体加固质量控制。
1、地铁深基坑工程围护结构根据地质及周边环境情况在华东地区一般设计为；地下连续墙、钻孔桩加止水帷幕、钻孔咬合桩、SMW功法桩等形式。控制好围护结构施工质量和防渗漏质量为地铁深基坑工程重要的安全技术措施。
（2）优点：施工速度快，造价相对较低，防水施工条件好，质量受控，交通疏解影响较小。
（3）缺点：需管线迁改、悬吊、保护，基坑安全要求高、风险大等。
4. 明挖法逆筑:
（1）工艺流程：施工准备→围护结构施工→基坑土方开挖及支撑→主体结构逆筑施工→附属结构施工→竣工
（2）优点：施工速度快，造价相对较低，防水施工条件较好，质量较能受控。基坑安全风险较小等。
（四）严格深基坑土方开挖及支撑的“时空效应”，组织好地铁深基坑土方开挖施工。
1、基坑开挖与支撑安装施工原则
基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。
2、深基坑降水分非承压水和承压水两种。基坑非承压水降水主要按疏干降水方案，华东地区地铁深基坑降水疏干降水井一般按100—120平方米设计一口降水井：基坑承压水降水方案须通过现场抽水试验进一步确定和验证降水参数、基坑受承压水影响抗隆起计算、基坑涌水量、单井抽水量及井结构等步骤来确定降水方案。
深基坑施工技术讲座
主要内容
一、地铁深基坑工程常用施工方法二、地铁深基坑工程主要安全技术措施三、地铁深基坑工程典型案例四、地铁深基坑工程风险防范措施

深基坑及桩基讲座

深基坑及桩基讲座一、前言深基坑及桩基作为大型建筑施工的重要组成部分，是一个复杂且高风险的工程。

在建设过程中，一旦出现问题，不仅会延误工期，还可能导致严重的后果。

因此，在深基坑及桩基的施工现场必须严格按照规范进行操作，确保施工质量和安全。

二、什么是深基坑？深基坑是指深度超过2米的大型建筑施工，如地下挖掘、基础与地下建筑物的施工，其施工工程需要对周围环境进行保护，防止发生塌方以及地基滑动等事件。

三、深基坑的施工要求为了保证深基坑的施工质量和安全，需要严格遵守以下几点要求：1.执行严格的施工规范，按照设计方案分层成段施工。

2.在深基坑开挖时，必须保证施工现场的排水和通气，及时做好安全措施。

3.深基坑的土方开挖必须按照设计方案和相关规范进行，并进行实时监测，及时处理异常情况。

四、桩基概述桩基是指在土壤中钻或挖孔，再将钢筋和混凝土浆灌注于孔内所形成的桩基础。

桩基具有以下几个优点：1.能够有效的传递荷载，改善土体承载力。

2.适用性广，不受土体条件限制，用途广泛。

3.经济性好，适用于各种规模的工程。

五、桩基施工要求桩基的施工也要严格按照相关规范进行，确保施工质量和安全。

以下是桩基施工的几个要求：1.在施工前必须进行勘察和现场试验，确保桩基的施工可行性。

2.确保钢筋和混凝土骨料的质量符合相关标准要求，严禁使用劣质材料。

3.施工时必须保持施工设备的良好状态，现场施工人员必须接受相关培训和教育。

4.实时监测桩基的施工质量和安全状况，根据需要进行调整和改进。

六、深基坑及桩基的材料深基坑及桩基的材料有以下几种：1.钢筋：主要用于桩的加固，能够有效的增强桩的承载能力。

2.混凝土：主要用于填充桩的孔隙，提高桩的强度。

3.钻机：桩基施工的主要设备，能够有效地挖掘桩孔。

七、深基坑及桩基的安全深基坑及桩基的安全是施工过程中的重中之重，以下是一些安全措施：1.按照规范进行施工，避免出现安全隐患。

2.对施工现场和设备进行检查，确保安全。

基坑与深基坑支护知识讲座课件

土钉墙支护是通过在土中设置一定长度的土钉，并在土钉上铺设钢筋网和喷射混凝土面层来形成支护结构。这种支护方式施工简便、成本较低，适用于土质较好、开挖深度较浅的基坑。
锚杆支护
总结词
锚固力大、结构轻巧，适用于地质条件复杂、开挖深度较大的基坑。
详细描述
锚杆支护是通过在土中设置锚杆，利用锚杆的锚固力来支撑土压力。这种支护方式锚固力大、结构轻巧，适用于地质条件复杂、开挖深度较大的基坑。
案例二：某地铁站深基坑支护工程
总结词
复杂地质条件下的深基坑支护工程
详细描述
某地铁站深基坑支护工程位于城市交通枢纽区域，地质条件复杂，存在软土、砂土等多种土质。为了确保施工安全和周边建筑物的稳定性，该工程采用了地下连续墙、水泥土搅拌桩等支护结构，有效控制了基坑变形和沉降。
案例三：某高层住宅楼深基坑支护工程
确定设计方案
根据工程要求和实际情况，确定支护结构形式和材料。
绘制施工图
根据设计结果绘制详细的施工图纸，包括平面图、剖面图等。
收集资料
收集工程地质、水文地质、周边环境等相关资料。
结构设计
进行支护结构的内力和稳定性计算，确定结构尺寸和配筋。
审核与优化
对设计成果进行审核和优化，确保设计合理可靠。
生态保护
在施工过程中，应尽量减少对周围生态环境的破坏，如保护树木、植被等，同时采取生态修复措
施，恢复被破坏的生态环境。
资源利用
合理利用施工材料和资源，减少浪费，降低工程成本，同时提高
工程的可持续性。
谢谢观看
深基坑工程具有较高的技术要求
深基坑工程需要考虑多种因素，如土压力、水压力、地质条件、周边环境等，设计施工难度较大。

深基坑工程讲座

（50）上海，基坑宽 10m，长度超过
200m，开挖深度 10m 左右
23
地下连续墙，宽度 80cm，长度 20m
两道钢筋混凝土支撑
挖土接近设计标高时 12 幅地下连续墙发生整体滑移，坑底隆起，第二道支撑大部分剪断，第一道支撑拉脱跌落，坑外地面下沉最大达 4m
被动区抗力不足，土体失稳
围护结构的受力性能与材料密切有关。用水泥搅拌桩做成的坝体是刚性的、自立式的。用钢材或钢筋混凝土制成的围护结构是柔性的，一般需要采用支锚体系来维持其稳定。但钢筋混凝土地下连续墙也可以做成如图所示的重力式围护结构；水泥搅拌桩可以加劲性的型钢成为柔性的围护结构（SMW工法），也可以用作柔载； 6. 深基坑设计表达式及安全控制标准；
深基坑工程的技术要求
深基坑工程是指包括基坑开挖、降水和支护结构设计、施工与监测在内的总称。支护结构则由包括具有挡土、止水功能的围护结构和维持围护结构平衡的支、锚体系两部分组成；支、锚体系是指内支撑体系或锚杆体系，内支撑体系由支撑、围檩和立柱等构件组成，锚杆体系则由锚杆、腰粱和台座等组成。
坑底隆起
坑底隆起是指坑底土体产生向上的塑性变形。基坑开挖以后，坑底向上位移的原因有两种，一是卸载引起的回弹，其数值较小；另一种是在开挖引起的压力差作用下土体中产生的塑性变形，这种变形如果数量较大，表示土体中的塑流已经比较严重，如果围护结构和内支撑能形成整体性好的体系，则塑流仅引起坑外地面下沉，影响环境安全；如果是自立式结构或节点强度差的支撑体系，隆起可能是整体失稳的前兆；如果稳定性不能得到有效的控制，就会发生整体性失稳。
深基坑工程讲座
(一)
内容
深基坑工程总论深基坑工程方案设计深基坑工程设计计算深基坑工程施工图设计

地铁车站深基坑开挖支护施工技术PPT课件

（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
（五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。
（六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。（七）计算书及相关图纸。
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中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
次清孔混凝土灌注凿除桩头质量检验冠梁施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
桩位放样
人工挖孔桩施工
导管使用前做泌水性性试验，浇筑过程中
探槽开挖注意埋管深度
锁扣护壁
挖孔、护壁
终孔检查
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中铁二十局集团第五工程有限公司
第五章总体施工方案
一、基坑周边围护结构施工
2、地下连续墙施工
场地平整、桩位放样
探槽开挖
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章基坑开挖及支护专项方案编制内容
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中铁二十局集团第五工程有限公司
地铁车站基坑开挖及支护施工
第二章基坑开挖及支护专项方案编制内容
（一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
地铁车站基坑开挖及支护施工
二〇一四年一月二十日
中铁二十局集团第五Leabharlann 程有限公司前言标题添加
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义PPT

(8) 混凝土支撑必须强度达到设计强度的80%以上，才能开挖支撑以下的土方；
地铁车站基坑开挖及支护施工
第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖）
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分层开挖，开挖层数根据支撑高度制定（下图为示意图），每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
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5640 17550
地面高第程二层开挖至第二
道支撑底0.5m
第一层土方开挖
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第二层土方开挖
及时架设第二道支撑第三层土方开挖
第四层土方开挖
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第三章总体施工方案
四、土方开挖施工
2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖）
分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底第一道支撑部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接第二道支撑力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安第三道支撑全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底 0.8m）。
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地铁车站基坑开挖及支护施工
4260
5640 17550
地面高程
第一层土方开挖
800
第三层开挖至第三道支撑底0.5m 第二层土方开挖
第三层土方开挖
第四层土方开挖
及时架设第三道支撑
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深基坑施工安全管理培训(共138张PPT)精选全文

（2）土方工程施工前，应对降水、排水措施进行设计，系统应经检查和试运转，
一切正常时方可开始施工。
（3）对围护结构的验收合格后方可进行土方开挖。
➢ 基坑支护的作用，主要是挡土、止水。
➢ 基坑工程现行标准：
➢ 国家行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2021）浙江省标、成都市标、上海市标等。
深基坑的开挖过程是基坑开挖面上的卸荷过程
由于卸荷会起坑底土体产生以向上为主的位移。同时也引起围护墙在两则土压力的作用下产生水平位移和因此而产生的围护墙外侧地层土体的移动，引起深基坑周围建筑物、地下管线，交通道路等的变形，甚至会严重影响其安全使用。
现场抽检桩砼施工质量堪忧
事故造成不良社会影响
2、基坑支护施工技术与安全检查要点建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2021
2.1 基坑支护的一般规定 2.2 机械成孔混凝土灌注桩 2.3 人工挖孔混凝土灌注桩 2.4 锚杆及土钉工程 2.5 钢或混凝土支撑系统
2.1 基坑支护的一般规定
排桩或地连墙
➢ 内撑式支护结构
各种内支撑的特点
平面尺寸不大，且长短边长相差不多的基坑宜布置角撑。开挖土方空间较大，但变形控制要求不能很高。
钢支撑和钢筋混凝土支撑均可布置；支撑受力明确，安全稳定，有利于墙体的变形控制，但开挖土方较为困难。
多采用钢筋混凝土支撑；中部形成大空间，有利于开挖土方和主体结构施工。
➢ 基坑工程施工前应具备的技术资料：基坑支护设计施工图；施工组织设计（含应急措施）；
现场监测技术方案。
➢ 支护结构稳定性验算（1）
支护结构稳定性验算（2）
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抗渗验算图式
➢ 施工控制要点

【精品】ppt课件---地铁深基坑支护设计讲稿.ppt

广州地铁常采用的支护结构可按以下类型划分
支护结构
围护结构
逆作法施工
支撑结构
挡土挡水结构
挡土+挡水结构
挡土结构
地
密
密
下
排
排
连
挖
搅
续
孔
拌
墙
桩
地
钢
结
构支钻钻钻 Nhomakorabea撑
孔桩
+ 旋
孔
孔
桩
桩
+
+
搅
止
间隔桩
土钉墙
喷
拌
水
桩
桩
围
幕
钢筋混凝土支撑
锚杆、锚索支撑
1 地下连续墙 1) 适用地质条件各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建
2 人工挖孔桩
1) 适用地质条件以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层。
2) 优点 ① 施工机具简单，成本低； ② 工作面多，整体施工速度比较快； ③ 无泥浆、噪音公害； ④ 砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。
3) 缺点 ① 人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； ② 施工抽水容易引起周边地层的变形； ③ 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情。
三号线市桥站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线厦滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线沥滘站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线赤岗塔站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线五山站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
三号线天河客运站地下连续墙
5) 地下连续墙的设计要点