任务二-液力变矩器的检修PPT课件
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液力变矩器结构与原理检修概要课件
部件存放
在拆卸过程中，需要将拆卸下来的部 件妥善存放，避免丢失或损坏，以便 后续清洗
清洗方法
对拆卸下来的部件进行清洗，去除表面的污垢和油渍，以便更清楚地观察部件的 磨损和损坏情况。
零件检查
对清洗后的部件进行详细检查，包括尺寸、表面质量、配合间隙等方面，确定哪 些部件需要修理或更换。
液体冲击涡轮叶片，将动能和压力能传递 给涡轮，驱动变速器旋转。
扭矩放大
动力输出
液力变矩器根据行驶工况自动调节导轮的 液体流动方向，从而改变液体对涡轮的冲 击角度和力度，实现扭矩的放大或减小。
经过液力变矩器的调节，变速器获得适应 行驶工况的扭矩输出，驱动车辆行驶。
02 液力变矩器的检修基础
检修工具和设备
修理与更换：磨损零件修理、损坏零件更换等
磨损零件修理
对磨损的部件进行修理，如磨削、铆接、焊接等，恢复其原 有的形状和尺寸精度。
损坏零件更换
对损坏严重或无法修复的部件进行更换，确保液力变矩器的 正常工作。
装配与调试：装配步骤、调试方法等
装配步骤
按照正确的顺序和装配要求，将修理或更换后的部件重新装配到液力变矩器中，注意保持各个部件的 配合间隙和紧固力矩。
操作指南。
个人防护装备
佩戴合适的防护服、手套、护 目镜等，以防止在检修过程中 发生意外伤害。
安全环境
确保工作区域整洁、宽敞、光 线良好，并消除可能引发事故 的隐患。
防火措施
液力变矩器使用液压油，应特 别注意防火，禁止吸烟并备好
灭火器材。
常见故障与诊断方法
泄漏故障：液力变矩器密封件 损坏或紧固螺栓松动可能导致 泄漏，通过泄漏检测仪或目视
准备工作：工具准备、故障诊断等
工具准备
在拆卸过程中，需要将拆卸下来的部 件妥善存放，避免丢失或损坏，以便 后续清洗
清洗方法
对拆卸下来的部件进行清洗，去除表面的污垢和油渍，以便更清楚地观察部件的 磨损和损坏情况。
零件检查
对清洗后的部件进行详细检查，包括尺寸、表面质量、配合间隙等方面，确定哪 些部件需要修理或更换。
液体冲击涡轮叶片，将动能和压力能传递 给涡轮，驱动变速器旋转。
扭矩放大
动力输出
液力变矩器根据行驶工况自动调节导轮的 液体流动方向，从而改变液体对涡轮的冲 击角度和力度，实现扭矩的放大或减小。
经过液力变矩器的调节，变速器获得适应 行驶工况的扭矩输出，驱动车辆行驶。
02 液力变矩器的检修基础
检修工具和设备
修理与更换：磨损零件修理、损坏零件更换等
磨损零件修理
对磨损的部件进行修理，如磨削、铆接、焊接等，恢复其原 有的形状和尺寸精度。
损坏零件更换
对损坏严重或无法修复的部件进行更换，确保液力变矩器的 正常工作。
装配与调试：装配步骤、调试方法等
装配步骤
按照正确的顺序和装配要求，将修理或更换后的部件重新装配到液力变矩器中，注意保持各个部件的 配合间隙和紧固力矩。
操作指南。
个人防护装备
佩戴合适的防护服、手套、护 目镜等，以防止在检修过程中 发生意外伤害。
安全环境
确保工作区域整洁、宽敞、光 线良好，并消除可能引发事故 的隐患。
防火措施
液力变矩器使用液压油，应特 别注意防火，禁止吸烟并备好
灭火器材。
常见故障与诊断方法
泄漏故障：液力变矩器密封件 损坏或紧固螺栓松动可能导致 泄漏，通过泄漏检测仪或目视
准备工作：工具准备、故障诊断等
工具准备
学习情境2液力变矩器检修
• 主要内容： • （一）液力偶合器 • 1.结构 • 2.工作原理 • 3.特点
(二)液力变矩器 1.结构 2.工作原理 3.特点 4.单向离合器 5.锁止离合器
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
（一）液力偶合器
• 1、结构 泵轮
速器检修 》
2工作原理
• 当曲轴带动泵轮转动时， 液压油被甩向涡轮，使涡 轮转动。
器效率η与涡轮转速nW的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线。这组曲线
可通过试验测得。图所示为三元件液力变矩器外特性。
• 从图外特性曲线可以看出，随着涡轮转速nW的提高，涡轮转矩TW逐渐减 小。在nW=0时涡轮转矩TW最大，它要比泵轮转矩TB T大得多。对于泵轮， 在涡轮转速变化时，转矩变化是不大的。在图上还可看到，在整个涡轮转速 变化范围内，最高效率只有一个；当nW=0和nW=nmax时，效率皆为零。在 效率最高点工作，称为液力变矩器的最佳工况，这时工作油液进入三个工作
•
变矩比K为涡轮轴上的转矩Tw与
泵轮轴上的转矩TB之比，即K=TW／TB
• 当涡轮转速比nw=0时的变矩比称为起动变矩 比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能 越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车 在起步工况下的牵引力也越大。
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3液力变矩器主要特点
•
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3特点
• 传动效率：η=nw/nb=i （1）泵轮的转矩和涡轮的转矩相
等:Tw = Tb （2）刚起步时，传动效率较低
(nw低） （3）转速相同时，由于外缘处的
(二)液力变矩器 1.结构 2.工作原理 3.特点 4.单向离合器 5.锁止离合器
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
（一）液力偶合器
• 1、结构 泵轮
速器检修 》
2工作原理
• 当曲轴带动泵轮转动时， 液压油被甩向涡轮，使涡 轮转动。
器效率η与涡轮转速nW的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线。这组曲线
可通过试验测得。图所示为三元件液力变矩器外特性。
• 从图外特性曲线可以看出，随着涡轮转速nW的提高，涡轮转矩TW逐渐减 小。在nW=0时涡轮转矩TW最大，它要比泵轮转矩TB T大得多。对于泵轮， 在涡轮转速变化时，转矩变化是不大的。在图上还可看到，在整个涡轮转速 变化范围内，最高效率只有一个；当nW=0和nW=nmax时，效率皆为零。在 效率最高点工作，称为液力变矩器的最佳工况，这时工作油液进入三个工作
•
变矩比K为涡轮轴上的转矩Tw与
泵轮轴上的转矩TB之比，即K=TW／TB
• 当涡轮转速比nw=0时的变矩比称为起动变矩 比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能 越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车 在起步工况下的牵引力也越大。
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3液力变矩器主要特点
•
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3特点
• 传动效率：η=nw/nb=i （1）泵轮的转矩和涡轮的转矩相
等:Tw = Tb （2）刚起步时，传动效率较低
(nw低） （3）转速相同时，由于外缘处的
《液力变矩器检修》课件
在使用液力变矩器时，我们需要遵守一些安全注意事项并按照操作规范பைடு நூலகம்行操作。让我们了解液力变矩 器的使用注意事项。
结语
通过本课件，我们对液力变矩器的检修与维护有了更全面的了解。希望大家 能够将这些知识应用到实际工作中，保障设备的正常运行。
通过分享一些实际的案例，我们将更深入地了解液力变矩器的检修方法。案例包括液力变矩器漏油、液 力变矩器噪音过大以及液力变矩器传动效率下降等。
液力变矩器的维护与保养
为了保证液力变矩器的正常运行，我们需要进行定期的维护与保养工作。本 节将介绍液力变矩器的维护要点以及相应的保养措施。
液力变矩器的使用注意事项
《液力变矩器检修》PPT 课件
欢迎大家来到本课件《液力变矩器检修》。液力变矩器作为一种重要的传动 装置，其检修与维护显得尤为重要。让我们一起来了解液力变矩器的工作原 理、故障检修以及维护保养的相关知识。
液力变矩器概述
液力变矩器是一种传动装置，具有广泛的应用领域。在这一部分中，我们将 介绍液力变矩器的定义、工作原理以及组成部分。
液力变矩器的作用与特点
液力变矩器在机械传动中起着重要的作用，并具有一些独特的特点。让我们一起来探讨液力变矩器的作 用以及其独特的特点。
液力变矩器的故障及检修
液力变矩器在使用过程中可能会出现各种故障，需要及时进行检修。我们将介绍故障的表象、检修步骤 以及常见故障的处理方法。
液力变矩器检修案例分享
结语
通过本课件，我们对液力变矩器的检修与维护有了更全面的了解。希望大家 能够将这些知识应用到实际工作中，保障设备的正常运行。
通过分享一些实际的案例，我们将更深入地了解液力变矩器的检修方法。案例包括液力变矩器漏油、液 力变矩器噪音过大以及液力变矩器传动效率下降等。
液力变矩器的维护与保养
为了保证液力变矩器的正常运行，我们需要进行定期的维护与保养工作。本 节将介绍液力变矩器的维护要点以及相应的保养措施。
液力变矩器的使用注意事项
《液力变矩器检修》PPT 课件
欢迎大家来到本课件《液力变矩器检修》。液力变矩器作为一种重要的传动 装置，其检修与维护显得尤为重要。让我们一起来了解液力变矩器的工作原 理、故障检修以及维护保养的相关知识。
液力变矩器概述
液力变矩器是一种传动装置，具有广泛的应用领域。在这一部分中，我们将 介绍液力变矩器的定义、工作原理以及组成部分。
液力变矩器的作用与特点
液力变矩器在机械传动中起着重要的作用，并具有一些独特的特点。让我们一起来探讨液力变矩器的作 用以及其独特的特点。
液力变矩器的故障及检修
液力变矩器在使用过程中可能会出现各种故障，需要及时进行检修。我们将介绍故障的表象、检修步骤 以及常见故障的处理方法。
液力变矩器检修案例分享
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
4．驱动离泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
自动挡液力变矩器幻灯片
油泵——油泵的结构和工作原理
叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
液力传动装置——液力变矩器的工作原理
总结： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化。具体为： 涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续升高——由于导轮的单项离合器存在，使得MW=MB ，液力变矩器进入偶合工况。 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。 液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的扭矩变化规律
液力传动装置——锁止离合器的结构
1.为什么要有锁止离合器
液力变矩器在偶合区以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变矩器。但在涡轮和泵轮之间存在着至少4％—5％的转速差。所以变矩器并不是将发动机的动力100％地传给了变速器输入轴，而是有能量损失。 为了防止上述油耗的产生，并降低油耗，当车速大于60KM/H时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连。
液力传动装置——液力变矩器
（二）单向离合器 有滚柱式单向离合器 和 楔块式单向离合器 两种。
液力传动装置——液力变矩器结构
（三）导轮 导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。 当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。 从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定变矩器是否能增扭。
叶片泵分为： 定量泵—油泵的排量不变。为保证发动机低速时的正常泵油，以满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动力损失。 变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
液力传动装置——液力变矩器的工作原理
总结： 液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化。具体为： 涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度等于一设定值——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续升高——由于导轮的单项离合器存在，使得MW=MB ，液力变矩器进入偶合工况。 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。 液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。
液力变矩器的扭矩变化规律
液力传动装置——锁止离合器的结构
1.为什么要有锁止离合器
液力变矩器在偶合区以接近1：1的比例将来自发动机的输入转矩传递至变矩器。但在涡轮和泵轮之间存在着至少4％—5％的转速差。所以变矩器并不是将发动机的动力100％地传给了变速器输入轴，而是有能量损失。 为了防止上述油耗的产生，并降低油耗，当车速大于60KM/H时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相连。
液力传动装置——液力变矩器
（二）单向离合器 有滚柱式单向离合器 和 楔块式单向离合器 两种。
液力传动装置——液力变矩器结构
（三）导轮 导轮位于涡轮和泵轮之间。通过单向离合器安装在固定的导轮轴上。涡轮中心的液体流向导轮，被改变方向后流向泵轮。 当液体推动导轮以和泵轮相同方向旋转时，单向离合器允许导轮自由旋转，反之则被锁住不能转动。当导轮静止时，变矩器具有增扭作用；当导轮开始转动时，导轮不再具有增扭作用。 从涡轮回流至泵轮的液体方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差，决定变矩器是否能增扭。
《液力变矩器》课件
表示液力变矩器在不同工况下自 动调节性能的参数。
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
液力变矩器的检修教学课件
• 液力变矩器是动力传递的重要组成部分， 车辆的很多故障与液力变矩器的故障有关， 如汽车起步无力、加速不良、异响等。
• 液力变矩器整体是一个密封体，对其进行解体检 修需要有专业的维修设备，目前一般的汽车维修 企业都不具备这种条件，因此也不对变矩器进行 修理。
• 在维修时可通过分析的方法对总成的好坏 进行判断，也可将变矩器从车上拆下，通 过一些简单的试验与检查方法对变矩器的 状况进行判断。
• 循环流动，又称涡流，是指工作油液由泵轮流向涡轮， 而后又流回泵轮，在泵轮与涡轮叶片之间形成的油流 的循环运动。这种循环流动仅发生在泵轮与涡轮存在 转速差异时。
• 液力耦合器内部工作油液可同时发生这两种运动。 当泵轮转速高，而涡轮因负荷大转速低时，耦合 器内的工作油液以循环流动为主。当负荷减少， 涡轮转速升高，工作油液的圆周流动也增大。
（一）液力变矩器的结构和工作原理
1.在手动变速器中是通过离合器将发动机转矩传递 到变速器，在自动变速器中取消了离合器，它 是通过什么将动力传递到变速器？
液力变矩器安装在变速器和发动机之间，如图2-2所 示。泵轮和壳体通过螺栓直接连接在发动机飞 轮上，涡轮通过花键连接在变速器的输入轴上， 变矩器壳的后毂装入变速器油泵内驱动油泵。
图2-2 液力变矩器动力传递图
• 简单的液力变矩器由三个基本的元件组成：壳体、泵轮、 涡轮，如图2-3所示。泵轮和涡轮的形状就象一个圆环的 两半，泵轮和涡轮又从其中心向外径向辐射状的叶片，壳 体与泵轮密封焊接为一体，并且充满了工作油液。
• 工作模型如图2-4所示，电扇A与电扇B相对放置，中间隔 开几厘米，使电扇A通电，电扇B不通电，此时电扇 B________（能/否）转动。其原因是电扇A转动在两电扇 间产生流动的空气，由电扇A产生的 _______________________冲击电扇B的叶片。电扇A与 电扇B的动力传送是以_______________________实现
• 液力变矩器整体是一个密封体，对其进行解体检 修需要有专业的维修设备，目前一般的汽车维修 企业都不具备这种条件，因此也不对变矩器进行 修理。
• 在维修时可通过分析的方法对总成的好坏 进行判断，也可将变矩器从车上拆下，通 过一些简单的试验与检查方法对变矩器的 状况进行判断。
• 循环流动，又称涡流，是指工作油液由泵轮流向涡轮， 而后又流回泵轮，在泵轮与涡轮叶片之间形成的油流 的循环运动。这种循环流动仅发生在泵轮与涡轮存在 转速差异时。
• 液力耦合器内部工作油液可同时发生这两种运动。 当泵轮转速高，而涡轮因负荷大转速低时，耦合 器内的工作油液以循环流动为主。当负荷减少， 涡轮转速升高，工作油液的圆周流动也增大。
（一）液力变矩器的结构和工作原理
1.在手动变速器中是通过离合器将发动机转矩传递 到变速器，在自动变速器中取消了离合器，它 是通过什么将动力传递到变速器？
液力变矩器安装在变速器和发动机之间，如图2-2所 示。泵轮和壳体通过螺栓直接连接在发动机飞 轮上，涡轮通过花键连接在变速器的输入轴上， 变矩器壳的后毂装入变速器油泵内驱动油泵。
图2-2 液力变矩器动力传递图
• 简单的液力变矩器由三个基本的元件组成：壳体、泵轮、 涡轮，如图2-3所示。泵轮和涡轮的形状就象一个圆环的 两半，泵轮和涡轮又从其中心向外径向辐射状的叶片，壳 体与泵轮密封焊接为一体，并且充满了工作油液。
• 工作模型如图2-4所示，电扇A与电扇B相对放置，中间隔 开几厘米，使电扇A通电，电扇B不通电，此时电扇 B________（能/否）转动。其原因是电扇A转动在两电扇 间产生流动的空气，由电扇A产生的 _______________________冲击电扇B的叶片。电扇A与 电扇B的动力传送是以_______________________实现
自动变速器构造与维修课件——2液力变矩器
c．当nw≈nb时，油液速度Vc流向导轮的背面，Md为负值，导轮欲随泵轮 同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。
d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大 是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
单元二 发动机电控系统构造与维修
第二节 液力变矩器
一、液力耦合器 二、液力变矩器结构 三、液力变矩器原理 四、锁止离合器 五、单向离合器
一、偶合器
1.液力偶合器的结构
主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。
液力变矩器工作特性
变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩 (Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md>0，Mw＝Mb+Md ，可见Mw >Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切，Md=0，Mw= Mb， 为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
偶合器实际结构
液力偶合器 中油的运动
2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向 涡轮使两轮间产生牵连运动， 涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可 见，循环圆内的液体绕轴旋转 形成“环流”。
上述两种油流的合成，形 成一条首尾相接的螺旋流。只 有当涡轮的扭矩大于汽车的行 驶阻力矩时，汽车才能行驶。
3）扭矩的传递
涡轮的扭矩(Mw)和泵轮 的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器 不能使输出扭矩增大，只起 液力联轴离合器的作用。因 此，汽车上很少采用。
d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大 是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
单元二 发动机电控系统构造与维修
第二节 液力变矩器
一、液力耦合器 二、液力变矩器结构 三、液力变矩器原理 四、锁止离合器 五、单向离合器
一、偶合器
1.液力偶合器的结构
主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。
液力变矩器工作特性
变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩 (Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md>0，Mw＝Mb+Md ，可见Mw >Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切，Md=0，Mw= Mb， 为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
偶合器实际结构
液力偶合器 中油的运动
2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向 涡轮使两轮间产生牵连运动， 涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可 见，循环圆内的液体绕轴旋转 形成“环流”。
上述两种油流的合成，形 成一条首尾相接的螺旋流。只 有当涡轮的扭矩大于汽车的行 驶阻力矩时，汽车才能行驶。
3）扭矩的传递
涡轮的扭矩(Mw)和泵轮 的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器 不能使输出扭矩增大，只起 液力联轴离合器的作用。因 此，汽车上很少采用。
第2章液力变矩器PPT课件
泵轮与涡轮间的相对转速差减小，油液对涡轮叶片的冲击力及冲击转矩减小，
这将使输出元件产生滑动，直到有足够的循环油液对涡轮产生足够的冲击力
为止。
第12页/共86页
•
因此，输出转速高时，输出转速赶上输入转速是一个连续不断的趋势，
但总不会达到输入转速。除非在工作状况反过来（例如在下较长的陡坡）时，
可能会齿轮变速机构变成主动件，飞轮变成从动件，出现涡轮的转速等于或
•
液压传动主要是利用液体的压力能来传递能量和进行控制的一种液体
传动，又称为静力式液体传动；液力传动则是利用液体的动能来传递能量的
一种液体传动，又称为动力式液体传动。
第1页/共86页
•
两种传动方式在汽车自动变速系统中皆被采用。如液力变矩器中的动
力传递即为液力传递，而控制离合器接合与脱开及控制阀的液压回路，其动
传力盘在受到右侧油压的作用下向左侧移动，即与壳体相连，实现锁止。锁
止时，动力通过变矩器壳体（泵轮）→摩擦传动→传力盘→花键→涡轮，实
质上是机械传动。
第39页/共86页
图2-6 锁止离合器的接合与分离
第40页/共86页
•
简单地说，锁止离合器是通过“排出”（降低油压）或“充入”（升高油压）传力盘左侧的油液，
比较耦合器与变矩器，结构上的差别是变矩器有导轮；工作原理上的区别是变矩器在耦合工况前有
增加转矩的作用，而且转速差越大，增矩作用越大，有利于起步等工况。
第32页/共86页
• （2）单向离合器的工作原理
•
单向离合器又称为单向啮合器、超越离合器或自由轮离合器，与其他
离合器的区别是，单向离合器无需控制机构，它是依靠单向锁止原理来固定
第46页/共86页
第二节 液力变矩器的检修
第二节液力变矩器的检修
一、液力变矩器标记
有各种不同的液力变矩器，通过标识字母(如图5-9箭头所示)进行标记。
二、排空液力变矩器
由于部件磨损弄脏了ATF或变速器大修时，必须排空液力变矩器，如图5-11所示。
也可以用V.A.G1358A和导管V.A.G1358A/1从液力变矩器中抽ATF(自动变速器机油)。
三、拆卸和安装液力变矩器留封环
1．需要的专用工具、操作设备、检测仪器以及辅助工具
1)VW192推套。
2)VW681压杆。
2.步骤
1)拆下液力变矩器密封环，如图5-12所示。
2)敲入液力变矩器密封环至平齐，如图5-13所示。
四、安装液力变矩器
注意:如果注入ATF，则只允许使用备件号码为G 052 990 A2的ATF。
1)向液力变矩器中注入1.5L的ATF。
2)安装液力变矩器。
3)ATF泵通过液力变矩器(如图5-14箭头所示)驱动，安装液力变矩器时注意此驱动装置要嵌入ATF泵内轮的凹口中。
4)如图5-15所示，如果变速器壳的拧紧法兰和液力变矩器导向轴颈的接触面之间的尺寸为18mm，则液力变矩器安装正确。
《液力变矩器》课件
工作范围
总结词
工作范围描述了液力变矩器在不同转速和扭 矩下的工作状态。
详细描述
工作范围是指液力变矩器能够适应的转速和 扭矩范围。了解工作范围对于选择合适的液 力变矩器以及正确使用和维护变矩器至关重 要。在实际应用中，需要根据具体的工作条 件和需求来确定适合的工作范围。
油液特性
总结词
油液特性对液力变矩器的性能和寿命具有重要影响。
特点
变速器需要具备高精度、高稳定性和耐久性等特点，以确保车辆的 行驶安全和舒适性。
油液及冷却系统
01
作用
油液及冷却系统的主要作用是为液力变矩器提供润滑和冷却，确保其正
常运转。
02 03
工作原理
油液在循环流动过程中，通过与变矩器内部的零件接触，带走热量并润 滑零件表面。同时，冷却系统通过循环冷却水将热量传递给散热器，以 保持液力变矩器的正常工作温度。
《液力变矩器》PPT课件
• 液力变矩器概述 • 液力变矩器的结构与组成 • 液力变矩器的工作流程 • 液力变矩器的性能参数 • 液力变矩器的维护与保养 • 液力变矩器的未来发展与展望
01
液力变矩器概述
定义与工作原理
定义
液力变矩器是一种能量转换装置，它可以将发动机的机械能转换为液体的动能 和势能，再传递给变速器。
液力变矩器运转异常
01
检查液力变矩器的输入和输出轴是否正常，检查油液的清洁度
和油位是否正常。
油温过高
02
检查液力变矩器的散热系统是否正常，检查油液的循环是否顺
畅。
油压异常
03
检查液压系统的压力传感器是否正常，检查油泵和溢流阀的工
作状态。
06
液力变矩器的未来发展与展望
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MP + MD = MT
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工作特性
1、液力变矩器工作图（p27 图2-11）
扭矩比t、转速比e、失速点、 耦合（器工作）点、变矩区、耦合区。
2、传动效率曲线（p28 图2-12）
.
25
结构
锁止离合器
锁止离合器摩擦片、减震弹簧
.
26
作用
将泵轮与涡轮刚性连接，以提高 传动效率。
.
27
.
28
.
.
31
六、液力变矩器的基本检查
1、目视检查（发蓝、油泵轴、螺栓孔）； 2、检查单向离合器—专用工具； 3、检查锁止离合器：解体、气压试验、
经验判断（有无锁止故障、使用时间长短、 油中有无杂质、外表有无发蓝现象）； 4、涡轮轴向间隙检查—专用工具和千分表； 5、变矩器轴套偏摆量检查； 6、清洗：解体、清洗机、二次换油。
.
4
二、组成：主要由泵轮、涡轮和导轮
.
5
液力变矩器的结构
起动 齿圈
泵轮与壳连成一体为主 动元件；
壳体做成两半，用螺栓 连接，壳外有起动齿圈
涡轮悬浮在变矩器内 与从动轴相连；
壳 涡轮
泵轮
导轮 壳
导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮 固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时 针方向转动，而不能逆时针方向转动。
任务二 液力变矩器的检修
能力 目标
1、能对液力变矩器进行检修； 2、能正确操作自动变清洗机； 3、能对液力变矩器的常见故障进行分析、判断，
并能排除故障。
.
1
任务二 液力变矩器的检修
知识 目标 1、掌握液力变矩器的结构和工作原理；
2、熟悉液力变矩器的工作特性与油液补偿；
3、掌握检修内容、方法及清洗方法；
.
17
涡轮
泵轮
.
#3-13 18
涡轮
泵轮
.
#3-14
19
低速运转
液体被重新引导去帮助驱动泵轮
导轮被单向离合器锁定
导轮
被重新导向的液 流和增大的扭矩
.
发动机方向
#3-16
20
增扭
.
21
高速运转
导轮超越单向离合器
导轮自由转动
发动机方向
.
#3-18 22
偶合
.
23
三 .液力变矩器
原理: 泵轮带动油的力矩MP， 油带动涡轮的力矩MT， 导轮推动油的力矩MD
4、掌握常见故障的现象、原因及诊断排除方法。
.
2
液力变矩器
安装位置 位于自动变速器的最前端，安
装在发动机的飞轮上。
起动
壳 涡轮 泵轮
齿圈
导轮
壳
.
3
一、作 用
与采用手动变速器的汽车中的离合器相似， 可在一定范围内实现减速增扭。
1、离合器—传递/切断动力传递； 2、在一定范围内无级地变速、变矩； 3、飞轮—发动机运转平稳； 4、驱动油泵。
.
6
.
#3-3
7
.
8
泵轮
.
Байду номын сангаас
#3-5
9
涡轮
.
#3-6
10
导轮
.
#3-7
11
单向离合器
.
#3-8
12
三、连接方式 结 构 示 意 图
.
13
四、工作原理
工 作 原 理
.
14
液压油流动路线：环流与涡流/公转与自转
.
15
涡轮
泵轮
.
#3-12 16
涡流、环流
1.涡流的产生 2.环流的产生 变矩原理。
29
锁止离合器工作条件
温度：ATF温度正常，达50-60度以上； 速度：约50-70km/h； 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
.
30
五、液力变矩器的类型
1、按元件数量分
（1）三元件为：泵轮、涡轮、导轮；
（2）四元件为：泵轮、涡轮、双导轮；
2、有无锁止离合器
综合式液力变矩器 ——带单向离合器和锁止离合器
.
32
七、常见故障
（故障现象、故障原因、诊断排除） 1、变矩器无挡 2、传动效率低、油温高 3、不能进入锁止工况 4、锁止力矩不足
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工作特性
1、液力变矩器工作图（p27 图2-11）
扭矩比t、转速比e、失速点、 耦合（器工作）点、变矩区、耦合区。
2、传动效率曲线（p28 图2-12）
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结构
锁止离合器
锁止离合器摩擦片、减震弹簧
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作用
将泵轮与涡轮刚性连接，以提高 传动效率。
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六、液力变矩器的基本检查
1、目视检查（发蓝、油泵轴、螺栓孔）； 2、检查单向离合器—专用工具； 3、检查锁止离合器：解体、气压试验、
经验判断（有无锁止故障、使用时间长短、 油中有无杂质、外表有无发蓝现象）； 4、涡轮轴向间隙检查—专用工具和千分表； 5、变矩器轴套偏摆量检查； 6、清洗：解体、清洗机、二次换油。
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二、组成：主要由泵轮、涡轮和导轮
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液力变矩器的结构
起动 齿圈
泵轮与壳连成一体为主 动元件；
壳体做成两半，用螺栓 连接，壳外有起动齿圈
涡轮悬浮在变矩器内 与从动轴相连；
壳 涡轮
泵轮
导轮 壳
导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮 固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时 针方向转动，而不能逆时针方向转动。
任务二 液力变矩器的检修
能力 目标
1、能对液力变矩器进行检修； 2、能正确操作自动变清洗机； 3、能对液力变矩器的常见故障进行分析、判断，
并能排除故障。
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任务二 液力变矩器的检修
知识 目标 1、掌握液力变矩器的结构和工作原理；
2、熟悉液力变矩器的工作特性与油液补偿；
3、掌握检修内容、方法及清洗方法；
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涡轮
泵轮
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涡轮
泵轮
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低速运转
液体被重新引导去帮助驱动泵轮
导轮被单向离合器锁定
导轮
被重新导向的液 流和增大的扭矩
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发动机方向
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增扭
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高速运转
导轮超越单向离合器
导轮自由转动
发动机方向
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#3-18 22
偶合
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三 .液力变矩器
原理: 泵轮带动油的力矩MP， 油带动涡轮的力矩MT， 导轮推动油的力矩MD
4、掌握常见故障的现象、原因及诊断排除方法。
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2
液力变矩器
安装位置 位于自动变速器的最前端，安
装在发动机的飞轮上。
起动
壳 涡轮 泵轮
齿圈
导轮
壳
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一、作 用
与采用手动变速器的汽车中的离合器相似， 可在一定范围内实现减速增扭。
1、离合器—传递/切断动力传递； 2、在一定范围内无级地变速、变矩； 3、飞轮—发动机运转平稳； 4、驱动油泵。
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泵轮
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Байду номын сангаас
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涡轮
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导轮
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单向离合器
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三、连接方式 结 构 示 意 图
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四、工作原理
工 作 原 理
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14
液压油流动路线：环流与涡流/公转与自转
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15
涡轮
泵轮
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涡流、环流
1.涡流的产生 2.环流的产生 变矩原理。
29
锁止离合器工作条件
温度：ATF温度正常，达50-60度以上； 速度：约50-70km/h； 档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
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30
五、液力变矩器的类型
1、按元件数量分
（1）三元件为：泵轮、涡轮、导轮；
（2）四元件为：泵轮、涡轮、双导轮；
2、有无锁止离合器
综合式液力变矩器 ——带单向离合器和锁止离合器
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七、常见故障
（故障现象、故障原因、诊断排除） 1、变矩器无挡 2、传动效率低、油温高 3、不能进入锁止工况 4、锁止力矩不足
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