《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
汽车液力变矩器PPT教学课件
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
◆特性
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学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
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◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
则：
MT＝MB′＋MD′
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学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
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◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MB矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
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液压与液力传动
电 子
课 件
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情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容二 认识液力变矩器
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◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
项目二液力变矩器的检修
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1.泵轮的结构
驱动盘与发动机飞轮固定连接，泵轮内有许多具有一定曲率的叶片，按一定的 方向辐射状安装在泵轮壳体上，叶片上有导流环。当泵轮旋转时，在离心力的 作用下，液体从中间沿叶片和导流环形成的通道流动。
汽车自动变速器构造与维修
图6 泵轮
项目二 液力变矩器的检修
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1.当汽车起步或低速行驶时
2.高速行驶时
图12 汽车起步或低速行驶
图13 高速行驶
汽车自动变速器构造与维修
项目二 液力变矩器的检修
3.锁止离合器的工作原理
图14 带锁止离合器的液力变矩器 图15 锁止离合器的工作原理
汽车自动变速器构造与维修
项目二 液力变矩器的检修
三、多元件液力变矩器
液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别 1.元件数 与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如由泵轮、涡轮和导轮组成 的液力变速器称为三元件。 2.级数 按位置在泵轮与导轮或导轮与导轮自己刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。 3.相数 借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工 作状态，这种状态数称为相数。
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项目二 液力变矩器的检修
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项目二 液力变矩器的检修
任务导入
汽车自动变速器构造与维修
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任务分析
冷车制动
不Cl熄ick火t，o a热d车d 制Te动xt 有时熄火
原因一 冷车和热车油的黏度
汽车自动变速器构造与维修
图16 四元件综合式液力液力变矩器壳体内，与泵轮有3-4mm的距离，其作用是接受来自泵 轮液体的冲击带动变速器输入轴，，将动力输出。
2024年液力变矩器故障的处理
2024年液力变矩器故障的处理
1. 检查液力变矩器油液：首先，检查液力变矩器油液的质量和量是否正常。
如果油液变黑或出现异味，可能是需要更换油液或进行清洗。
此外，如果油液量过低，也可能会导致液力变矩器故障。
2. 检查冷却系统：液力变矩器通常需要通过冷却系统来保持正常工作温度。
确保冷却系统正常运行，如冷却水泵是否正常工作、散热器是否清洁等。
3. 检查过滤器：液力变矩器油液中可能会存在杂质，因此检查和清洗过滤器是重要的。
过滤器的堵塞可能会影响油液流动和液力变矩器的正常工作。
4. 检查喷射器/喷油器：液力变矩器内部有喷射器或喷油器，用于调节油液压力和流量。
检查喷射器是否堵塞或损坏，必要时进行清洗或更换。
5. 检查液力变矩器离合器：液力变矩器常常与离合器组合使用，用于传输动力。
检查离合器是否损坏或磨损，必要时进行维修或更换。
请注意，以上仅为一般的建议，请根据具体情况进行故障处理。
如果您需要更详细或专业的指导，建议请故障处理专家或维修人员进行检查和维修。
第 1 页共 1 页。
任务二-液力变矩器的检修
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液压油流动路线：环流与涡流/公转与自转
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涡轮
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泵轮
#3-12 16
涡流、环流
1.涡流的产生 2.环流的产生 变矩原理。
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ห้องสมุดไป่ตู้
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涡轮
泵轮
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#3-13 18
涡轮
泵轮
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#3-14
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低速运转
液体被重新引导去帮助驱动泵轮
（2）四元件为：泵轮、涡轮、双导轮；
2、有无锁止离合器
综合式液力变矩器 ——带单向离合器和锁止离合器
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六、液力变矩器的基本检查
1、目视检查（发蓝、油泵轴、螺栓孔）； 2、检查单向离合器—专用工具； 3、检查锁止离合器：解体、气压试验、
经验判断（有无锁止故障、使用时间长短、 油中有无杂质、外表有无发蓝现象）； 4、涡轮轴向间隙检查—专用工具和千分表； 5、变矩器轴套偏摆量检查； 6、清洗：解体、清洗机、二次换油。
4、掌握常见故障的现象、原因及诊断排除方法。
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2
液力变矩器
安装位置 位于自动变速器的最前端，安
装在发动机的飞轮上。
起动
壳 涡轮 泵轮
齿圈
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导轮 壳
3
一、作 用
与采用手动变速器的汽车中的离合器相似， 可在一定范围内实现减速增扭。
1、离合器—传递/切断动力传递； 2、在一定范围内无级地变速、变矩； 3、飞轮—发动机运转平稳； 4、驱动油泵。
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#3-3
任务二 液力变矩器的检修共35页
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有。
任务二 液力变矩器的检修 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
END
自动变速器3任务二检修
二、液力变矩器损坏的常见故障
液力变矩器为不可拆式总成，一旦它产生了故障，能用 于判断故障的参数只有发动机转速（泵轮转速）、涡轮 转速（变速器输入轴转速）和ATF温度信号，只能通过 对数据流进行机理分析和换件试验的方法排除故障。为 了能正确地判断故障，对多个具有不同故障的液力变矩 器进行了解剖、检查和分析，总结出3种常见的“机械” 故障现象及故障判断方法（表2-1），供参考
二、自动变速器的检修
一、液力变矩器的检查 1、目视法（外观检查） 2、径向圆跳动检查 3、检查单向离合器 4、液力变矩器内部干涉检查 5、变速器的清洗 二、液力变矩器损坏的常见故障
1、目视法（外观检查）
二、液力变矩器损坏的常见故障
液力变矩器损坏的常见原因有3个：一是检查 油面不及时，液力变矩器因ATF泄漏、蒸发而 长时间缺油运转，以致因“热负荷”加大，油 质变坏而损坏；二是更换ATF不及时，液力变 矩器因油质变坏；三是液力变矩器因使用了 非规定牌号的ATF或劣质ATF而损坏。 应该说明：多数ATF的更换周期为4万 km～5万km，换油时有1／4～1／3的ATF残存 于液力变矩器中（个别车例外），残存ATF中 的杂质和磨料微粒往往是液力变矩器损坏的主 要原因。
液力变矩器
课题2液力变矩器一.作用1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩，2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击，3.起飞轮的作用，4.驱动AT液压系统的油泵。
二. 液力偶合器1. 组成由 泵轮 与 涡轮 组成。
2.原理：泵轮带动油液转的力矩M P，油液带动涡轮转的力矩M T， M P= M T泵轮带动油的力矩M ，油带动涡轮的力 矩M ，导轮推动油的 力矩M P T D.三 .液力变矩器1组成 泵轮、涡轮、导轮2.原理P D TM +M =M3类型.单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状 态，三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理结构视频原理视频1原理视频2导轮的作用是：增加 涡轮的输出力矩5.工作状态： 导轮不转时：变矩状态。
导轮转动时： 偶合状态。
导轮通过单向离合器与轴套相连6.锁止离合器 1）结构组成2）作用与原理将泵轮与涡轮刚性连接，以 提高传动效率。
原理视频3）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约6870km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档) 制动：无行车制动。
7.液力变速器的工作特性1）基本概念：速比：涡轮转速与泵轮转速之比变矩比：涡轮输出扭矩与泵轮输入扭矩之比，又称变矩系数 偶合状态：等矩传动，无变矩状态失速状态：传动效率：涡轮输出功率与泵轮输入功率之比7.液力变速器的工作特性2）特性曲线：右图为原始特性：是在泵轮 转速不变的条件下变矩系数 K和效率与转速比之间的变 化规律。
8.ATF油的外循环9.故障分析1）常见故障现象液力变矩器常见的故障有锁止离合器摩擦片磨光，汽车高 速时动力不足，严重时不能行驶。
导轮单向离合器卡死或打滑，异响等等。
2 ）诊断方法锁止离合器摩擦片磨损可用如下方法检测：使汽车预热到正常温 度，在D位行驶，车速达60—80Km/h，节气门开度较小时，汽车 行驶有窜动感；当节气门开度较大时，不窜动。
松开加速踏板再次踩下，窜动感更明显。
《液力变矩器》课件
控制策略：根据液力变矩器的工作原理和性能要求，选择合适的控制策略 优化目标：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等 优化方法：采用优化算法，如遗传算法、神经网络等，对控制策略进行优化 优化效果：提高液力变矩器的工作效率、降低能耗、提高稳定性等
PART SIX
材料选择：选择合适的材料，如钢、铝、铜等 铸造：将材料熔化，铸造成所需的形状和尺寸 加工：对铸造好的零件进行加工，如车削、铣削、磨削等 装配：将加工好的零件装配成液力变矩器 测试：对液力变矩器进行性能测试，如耐久性、可靠性等 包装：将液力变矩器包装好，准备发货
发展趋势：随着新能源汽车的普及，液力变矩器在电动汽车中的应用逐渐增多 竞争格局：国内外市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和技术水平，以适应市 场需求
智能化：液力变矩器将更加智能化，能够自动调节扭矩和转速 节能环保：液力变矩器将更加注重节能环保，降低油耗和排放 轻量化：液力变矩器将更加轻量化，提高车辆的燃油经济性和操控性
扭矩传递能力与液力变矩器 的结构有关
液力变矩器可以传递较大的 扭矩
液力变矩器可以适应不同的 转速和扭矩需求
液力变矩器可以提供稳定的 扭矩输出
自动换挡：根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位 平稳起步：在起步时提供平稳的动力输出，避免起步时的抖动和冲击 节能省油：通过自动换挡和发动机转速控制，实现燃油经济性 驾驶舒适性：提高驾驶舒适性，降低驾驶疲劳感
材料选择：根据液力变矩器的工作 环境和性能要求，选择合适的材料
材料选择原则：满足液力变矩器的 工作要求，保证其使用寿命和可靠 性
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
特性：材料的机械性能、热性能、 耐磨性、耐腐蚀性等
材料选择方法：根据液力变矩器的 设计要求和使用环境，选择合适的 材料，并进行试验验证
汽车驱动系统检修-变矩器结构与检修
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
当涡轮转速升高到泵轮转速85%左右时，液体不再撞击导轮叶片，变矩器不 再增扭。 若涡轮转速继续升高，液体会推动导轮顺时针方向旋转。导轮开始空转的转 速，称为耦合点。
２、液体撞击泵轮叶片的速度与哪些因素有关？
问题１、当泵轮和涡轮的转速差减小时，变矩器增扭作用 是否减弱？
方向：取决于涡轮转速 作用力：取决于泵轮和涡轮的转速差
增扭工作情况（导轮锁止）
不增扭工作情况
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
2、总结
1、因泵轮和涡轮有转速差，产生液体离心力差，使液体由泵轮 进入涡轮，推动涡轮旋转，完成变矩器的传力过程。
2、涡轮静止时，泵轮和涡轮之间循环液体量最多，速度最快， 传力最大。
思考与观察 变矩器的增扭作用大小与哪些因素有关？
与液体撞击泵轮叶片的方向和速度有关。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
１、液体撞击泵轮叶片的方向与哪些因素有关？
问题1、当导轮不改变液体流动方向时，变矩器是否还能增扭？ 问题2、什么时候导轮不再改变液体流动方向？
液体撞击泵轮叶片的方向与涡轮的转速有关。
（2）增扭作用的大小与导轮对液体的作用力有关，即与 涡流的速度、泵轮和涡轮的转速差有关。
（3）涡轮速度低——涡轮转矩大于泵轮转矩； 涡轮速度达到耦合点——涡轮转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度继续接近泵轮——导轮开始旋转，涡轮
转矩等于泵轮转矩； 涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。
汽车自动变速器构造与维修——第三章自动变速器的结构和原理
现象2）的原因： 1）发动机动力下降； 2）导轮单项离合器打滑。
排除： a、做D、R档的失速试验，失速转速过低；b、做N档的失速
2024年液力变矩器的故障检测与维修(3篇)
2024年液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种常见的动力传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
然而，由于长时间的工作和运转，液力变矩器也会发生故障，影响其正常运行。
因此，对液力变矩器的故障进行及时检测和维修就显得尤为重要。
本文将介绍2024年液力变矩器的故障检测与维修方法。
一、故障检测方法1. 观察和听觉检测：通过观察液力变矩器的工作状态和听觉检测异常声音，可以初步判断液力变矩器是否存在故障。
例如，当液力变矩器存在漏油现象时，可以通过观察液力变矩器的外观是否有油迹等现象来判断。
2. 测试仪器检测：采用专业的测试仪器对液力变矩器进行全面的检测。
如：使用振动测试仪检测液力变矩器的振动情况，使用温度计检测液力变矩器的温度，使用测压仪检测液力变矩器的压力等。
通过测试仪器的检测可以更准确地判断液力变矩器的故障情况。
3. 拆卸检测：当通过观察和测试仪器检测无法判断液力变矩器的故障时，需要进行拆卸检测。
通过拆卸液力变矩器，检查内部的零部件是否磨损、损坏或松动等。
同时，可以对液力变矩器进行清洗和维护，以恢复其正常工作状态。
二、常见故障及其维修方法1. 液力变矩器漏油：液力变矩器漏油可能影响其正常运转。
如果发现液力变矩器存在漏油现象，可以首先检查液力变矩器的密封件是否完好，并及时更换损坏的密封件。
如果漏油的原因是因为液力变矩器本身的结构问题，可能需要更换新的液力变矩器。
2. 液力变矩器温度过高：当液力变矩器温度过高时，可能会影响其正常工作。
如果发现液力变矩器温度过高，可以首先检查液力变矩器的冷却系统是否正常工作。
如果冷却系统正常，可能是因为液力变矩器内部存在堵塞或散热片受损导致的。
此时，可以通过清洗液力变矩器内部或更换损坏的散热片来解决问题。
3. 液力变矩器振动过大：液力变矩器振动过大可能会影响机械设备的正常工作。
如果发现液力变矩器振动过大，可以首先检查液力变矩器的支撑结构是否坚固，是否存在松动等情况。
如果支撑结构正常，可能是因为液力变矩器的轴承损坏导致的。
《液力变矩器》课件
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
汽车自动变速器构造与维修2第二章 液力变矩器的构造与维修
循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，液力变矩器的
泵轮 、涡轮 Ｗ 和导轮 Ｄ 便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也 清楚地显示出来。
第一节 液力变矩器的构造和工作原理
图 ２-7 液力变矩器工作轮展开示意图 Ｂ-泵轮；Ｗ-涡轮；Ｄ-导轮
第一节 液力变矩器的构造和工作原理
图 ２-８ 为液力变矩器工作原理图。为便于说明，设发动机转速及 负荷不变，即变矩器泵轮的转速 ｎ Ｂ 及转矩 Ｍ Ｂ 为常数。
第一节 液力变矩器的构造和工作原理
２. 组成 如图２-１ 所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮３ 个元件组 成，称为三元件液力变矩器， 也有的采用两个导轮，则称为四元件液力 变矩器。
图 ２-１ 液力变矩器的组成
第一节 液力变矩器的构造和工作原理
也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。液力变矩器总成 封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满 ＡＴＦ， 液力变矩器壳 体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。 泵 轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前，
图 ２-８ 液力变矩器工作原理图
第一节 液力变矩器的构造和工作原理
当发动机运转而汽车还未起动时，涡轮转速 ｎw为零，如图 ２-８ａ） 所示。 变矩器油在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头 １ 的方向冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轴的转矩。 因此 时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向如图 ２ -８ａ）中箭头 ２ 所示，该液流对导轮产生作用力矩。 然后液流再从固 定不动的导轮叶片沿箭头 ３ 的方向流回到泵轮中。 当液流流过叶片时， 对叶片作用有冲击力矩，液流此时也受到叶片的反作用力矩，其大小与 作用力矩相等，方向相反。作用力矩与反作用力矩的方向及大小与液流 进出工作轮的方向有关。 设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为 Ｍ Ｂ 、Ｍ w和Ｍ Ｄ，方向如图 ２-８ａ）中箭头所示。 根据液流受力平 衡条件，三者在数值上满足关系式Ｍ w ＝Ｍ Ｂ ＋ Ｍ Ｄ，即涡轮转矩等于
活动02认识液力变矩器零件及工作过程
六、锁止离合器机构
1.作用
为防止液力变矩器在耦合区出现的能量损失现 象发生，降低油耗，当车速在大约60公里/小时或 以上时，锁止离合器通过机械机构将发动机与变 速器输入轴直接联结。这样，使发动机产生的动 力几乎100%地传送至变速器。
自动变速器维修
2.结构
锁止离合器装 在涡轮毂上涡轮 的前端，减振弹 簧在离合器接合 时吸收扭力，防
e
——转速比；
自动变速器维修
五、液力变矩器的运作
1. 车辆停住，发动机怠速运
转——液力变矩器在失速
点工作
自动变速器维修
2.车辆起步时——液力变矩 器在变矩区工作 当解除制动时，涡轮与变速器 输入轴一起转动。所以，在加速踏 板踩下时，涡轮就与泵轮转速及转 矩成正比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率也随之
自动变速器维修
2.泵轮和涡轮结构
（1）泵轮结构
泵轮结构 自动变速器维修
2.泵轮和涡轮结构
（2）涡轮结构
涡轮结构
自动变速器维修
3.转矩传递过程
（1）泵轮转动，涡轮不动。 （2）泵轮与涡轮转速差较大时，形成涡流。 （3）泵轮与涡轮转速接近时，形成环流。
泵轮转动，涡轮不动
涡流
环流
自动变速器维修
三、转矩成倍放大的原理与结构
所以在加速踏板踩下时涡轮就与泵轮转速及转矩成正比的输出以大于发动机所产生的转矩转动传动效率也随之激增并在转速比达到耦合点前一点达到最大值使得车辆前进
活动2：认识液力变矩器零 件及工作过程
活动学习目的:
1.描述液力变矩器的作用和组成。
2.识别液力变矩器零件。 3.描述液力变矩器动力传输原理和转矩放大原理。 4.描述定轮单向离合器的功能。 5.描述液力变矩器的性能及运作方式。 6.认识锁止离合器结构及运作过程。 自动变速器维修
汽车传动系统故障检修(18年测试) 任务4.2：液力变矩传动装置任务工单
任务工单
5、锁止离合器的工作状态：
锁止离合器的分离状态：
锁止离合器的结合状态：
二、决策与计划
请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具
2．小组成员分工
3．诊断和修复计划
三、实施
1、4、写出图中所示各编号对应的液力变矩器的零部件名称，并在图中写出正确的编号。
1--- 5---
2--- 6---
3--- 7---
4---
2、在泵轮转速、涡轮转速以及转矩升高之间存在什么关系？
3、变矩器锁止离合器工作依据是什么？
4、变矩器锁止离合器能够控制调节哪三个运行状态？
5、为什么使用错误的自动变速器油能够导致变矩器锁止离合器的磨损程度加剧？
6、基于变矩器锁止离合器的磨损情况对变矩器进行更换。
a）怎样才能确定变矩器与自动变速器油泵是否正确啮合？
b）如果变矩器和自动变速器油泵没有正确啮合，当变速器与发动机组合安装后会出现什么后果？
7、在对变矩器进行更换后必须对油位进行正确的设置。
该车的自动变速器带有自动变速器油加注管。
说明：要
注意对自动变速器油加注部位进行认真仔细的清洁。
该
自动变速器油首先要加注到20℃时的自动变速器最低
位置处。
a）检测之前应做好哪些准备？
b）如何判断自动变速器油是否正确？怎样进行修
正？。
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ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
液力传动分为动液传动和静液传动两大类。动液传动是靠液体在循环流动过程中动能的变化而传 递动力。静液传动是利用液体在密闭工作容积内压能的变化而传递动力（例如液压马达）。
液力变矩器均属动液传动装置。
一、液力变矩器的功用
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下 功用：
1．传递转矩
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变 速器。
2．无线变速
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
3．自动离合
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器 分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
图4-13 油液在液力变矩器中的流向（导轮不动） 涡轮转速的继续增加，从涡轮流入导轮的油液冲击到的背面，导轮在油液冲击力的作用下开始转 动，方向与涡轮和泵轮的一致，如图4-14所示。 当涡轮转速增大至与泵轮转速相等时，油液在循环圆中循环流动停止，液力变矩器失去传递动力 的能力。
图4-11 液力变矩器的组成
随着涡轮转速逐渐升高，即涡轮的牵连速度逐渐增加时，使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变 化。在涡轮转动产生的离心力的作用下，油液不再直接射向导轮，而是越过导轮直接回到泵轮，因此 失去了增扭作用。此时的液力变矩器变成了液力耦合器，如图4-13所示。
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器中增加了导轮，工作油液从涡轮出来流向导轮，再到泵轮。 车辆未起步时或重载低速时，涡轮不动，泵轮开始转动，油液在导轮叶片作用流动方向会改变。 当油液再流到泵轮时，流向与泵轮的运动方向相同。由于受到单向离合器的约束，导轮静止不动。这 样也就增强了泵轮的旋转力矩，进而增加了涡轮的扭矩，如图4-12所示。
图4-11 液力变矩器的组成
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
在耦合器工作时，工作液体从泵轮流向涡轮，涡轮出来之后再流向泵轮。工作液体从涡轮出来时 的作用方向与 泵轮的运动方向相反，有阻碍泵轮正常的旋转的趋势，即泵轮的运动受到涡轮回油的阻 碍，这是液力耦合器的最大缺点，也是它不能增大扭矩的原因。