《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器

图4-11 液力变矩器的组成
随着涡轮转速逐渐升高，即涡轮的牵连速度逐渐增加时，使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变 化。在涡轮转动产生的离心力的作用下，油液不再直接射向导轮，而是越过导轮直接回到泵轮，因此 失去了增扭作用。此时的液力变矩器变成了液力耦合器，如图4-13所示。
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
图4-13 油液在液力变矩器中的流向（导轮不动） 涡轮转速的继续增加，从涡轮流入导轮的油液冲击到的背面，导轮在油液冲击力的作用下开始转 动，方向与涡轮和泵轮的一致，如图4-14所示。 当涡轮转速增大至与泵轮转速相等时，油液在循环圆中循环流动停止，液力变矩器失去传递动力 的能力。
4．驱动离泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器中增加了导轮，工作油液从涡轮出来流向导轮，再到泵轮。 车辆未起步时或重载低速时，涡轮不动，泵轮开始转动，油液在导轮叶片作用流动方向会改变。 当油液再流到泵轮时，流向与泵轮的运动方向相同。由于受到单向离合器的约束，导轮静止不动。这 样也就增强了泵轮的旋转力矩，进而增加了涡轮的扭矩，如图4-12所示。
液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下 功用：
1ห้องสมุดไป่ตู้传递转矩
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变 速器。
2．无线变速
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
3．自动离合
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器 分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
图4-11 液力变矩器的组成
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
在耦合器工作时，工作液体从泵轮流向涡轮，涡轮出来之后再流向泵轮。工作液体从涡轮出来时 的作用方向与 泵轮的运动方向相反，有阻碍泵轮正常的旋转的趋势，即泵轮的运动受到涡轮回油的阻 碍，这是液力耦合器的最大缺点，也是它不能增大扭矩的原因。
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液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
液力传动分为动液传动和静液传动两大类。动液传动是靠液体在循环流动过程中动能的变化而传 递动力。静液传动是利用液体在密闭工作容积内压能的变化而传递动力（例如液压马达）。
液力变矩器均属动液传动装置。
一、液力变矩器的功用