珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段概要
广珠城轨
营运地区：中华人民共和国广东省 服务种类：城际列车 车站总数：28 主要线路：广州南站—珠海站[远期有直达不停站车和大站线] 分支线路：珠海站—金海岸站 ，小榄站—新会站 线路等级：双线电气化客运专线 动车组类型：暂时由CRH1A（2010年增购车）电动车组运营，远期 则会改用CRH6动车组。 主要车站：广州南站、顺德、容桂站、小榄站、江门站、中山北站、 明珠站、新会站、珠海站[拱北政务中心] 线路长度：177.3千米（110英里），其中广州南站—珠海站116公里， 小榄站—新会站26.328公里，珠海机场支线35.3公里 最高速度：广州南—珠海北、小榄—新会：200 km/h； 珠海市区段：75 km/h 轨道标准：标准轨（1435 毫米） 营运单位：广东珠三角城际轨道交通有限责任公司 补充：虽然广珠轻轨又名“广珠城轨”，但其性质与现有国铁一致， 而且采用的是动车组列车，并不属于城市轨道交通体系中所谓的“轻 轨”，因此将其与“地铁”、“公交”混为一谈是错误的。
车 站 地 址
城轨改变
广珠城轨打破珠江西岸公路格局，广珠城轨将结束珠江西 岸没有轨道交通的历史。城轨通车后珠江西岸的发展将有很大 变化，之前珠三角只有东岸有轨道交通来往，西岸广州至中山、 珠海的线路一直以来都只有汽车公路。经济发展跟东岸城市比 较有很大差别，没有轨道交通是其中一个原因。 广珠城轨的开通，将对珠江西岸的“珠、中、江经济圈” 的交通一体化具有历史突破性的意义。站点的设置与当地城镇 的发展相关。原来珠海、中山、江门三个城市的公交线路都会 因为城轨而作出调整。广珠城轨通车是个重大突破，城市布局、 公共交通线网、商业网点都会发生新的变化。城轨站点附近将 成为当地新的发展中心。未来还会有广肇、广清等城轨的开通， 相信广珠城轨的通车将为其他城轨的建设有带动作用。到时整 个珠三角地区将改变以高速公路网为联系的格局，城轨才会使 珠三角真正实现一体化。
城际轨道交通广佛线线路方案研究
ＣＩ是否符备ｌ远期线网规划 Ｃ２居民出行时间 Ｃ３客流断面不均匀系数
符合 由佛山魁奇路站至西朗站约２５ｍｉｎ 较大（特别在海由佛山魁奇路站至西朗站时间约２０ｒａｉｎ 较小
Ｃ４客运效果
２０３２年全日客流量 ２０３２年高峰小时客流量
６００ ２４６ ７５ ４４４
５４９ ９３７ ７ｌ ９６７
从城市系统各子项的比较可知，方案一经过规划南 海汽车总站、祖庙汽车站等大型交通枢纽，与公交等其他 交通工具的换乘较为方便，因而其出行的连续性及直达性 均好于方案二。
从线网结构及服务水平方面的比较可知，方案一线 路较长，线型较差。而方案二线路较短，线型也较好，旅 行时间较短；但该方案设９个站，比方案一少４个站，根 据局部客流比选，方案二吸引客流量比方案一少５０ ３０９ 人／日。
在佛山及广州市大部分地区均采用地下敷设，对环境 影响不大
平洲地区规划为对外港口码头和工业基地， 沿线土地开发价值较小
同方案一
Ｂｌ 佛山各组团中心与广卅Ｉ 中。区的可达性、直达性
各组团中心与广州市中心区的可迭性较好。由魁奇路 不经过南海新城区，由魁奇路站至西朗站旅
站至西朗站旅行时间为２５ｍｍ，至广州市中。区公园前 行时间２０ｍｉｎ，至公园前３５ｍｉｎ，在西朗站也
经过综合比较，结合规划意见推荐方案一。
４结沿
通过广佛线线路的设计，对轨道交通线路的设计体 会如下。
１）线路设计应充分体现线路的功能定位及工程特点 特别是城际线与市区轨道交通线有较大的不同， 应针对其特点作相应的设计，不能生搬硬套。比如，必 须考虑对地区经济发展给予有力支持，线路走向尽量 沿重要客运走廊布设，在重大发展地区、重点建设项 目、重要客流集散点等处设置站点。考虑到城际快速 轨道交通客流的平均乘距较长，对速度和舒适性有较 高的要求，因此对城市中间地带的车站设置及站间距 的考虑不同于市区轨道交通线，而应与行车等其他专 业相配合，作详细比选研究，合理确定，以提高整条 线路的旅行速度和时间，满足不同的客流需求。只有 根据不同的现状情况，因地制宜，进行路线、造价、工 期和施工复杂程度等方面方案的综合比较，才能确定 最合理的方案。 ２）加强与规划、市政等政府职能部门的联系和协调 因城际线往往涉及多个城市，各个城市有各自的规 划要求和综合交通政策，只有加强沟通和联系，才能稳定 线路设计的指导思想，使线路设计既符合规划要求，又具 有可行性。
广佛地铁规划
广佛地铁规划广佛地铁规划是指广州和佛山之间建设一条地铁线路，目的是加强两个城市的交通连接，促进两地经济和社会的发展。
以下是广佛地铁规划的详细信息：地铁线路：广佛地铁规划中的地铁线路总长度约为30公里，其中广州段约20公里，佛山段约10公里。
地铁线路设有13个车站，包括广州北站、临空港、南沙湾、佛山市中心等。
沿线站点：1.广州北站：地铁线路的起点站，位于广州市北部，与广州地铁1号线、2号线和9号线交汇。
该站是广佛地铁与广州地铁的换乘站点之一。
2.临空港：位于广州市南沙区，是广佛地铁的一个重要站点，连接广州市南沙区的商业和产业区。
3.南沙湾：位于南沙区的一个旅游景点，是广佛地铁的一个重要中途站点。
4.佛山市中心：位于佛山市的中心地带，是广佛地铁的终点站，与佛山地铁1号线和2号线相连。
换乘站点：1.广州北站：与广州地铁1号线、2号线和9号线相连，方便乘客进出广州市区。
2.佛山市中心：与佛山地铁1号线和2号线相连，方便乘客进出佛山市区。
运营时间和频率：广佛地铁的运营时间为每天早上6点至晚上11点，车辆的发车频率为6分钟左右，高峰时段会适当增加车次，以满足乘客的需求。
乘车票价和支付方式：广佛地铁的票价根据里程计算，具体标准待确定。
乘客可以通过手机支付、刷卡或者购买纸质车票的方式购买地铁票。
服务设施：广佛地铁的车厢内设有舒适的座椅和扶手，以及空调和媒体广告。
站点和车厢内均设有广播系统，提供实时乘车信息。
地铁乘客还可以通过免费Wi-Fi上网。
未来发展：广佛地铁是广州和佛山两大城市之间交通物流的重要枢纽，为两个城市的经济和社会发展提供了重要的支持。
在未来，随着两地经济的不断发展，广佛地铁的线路和车站数量也将会进一步扩展，以满足日益增长的乘客需求。
总结：广佛地铁规划的实施将大大方便广州和佛山两地乘客的出行，缓解交通压力，促进两地的经济和社会发展。
希望广佛地铁能够早日建成，并为广佛两地居民带来更加便捷的出行体验。
珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计
线路／路基珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波，曹亮(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准，分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述，并论述了中等减振双层非减振扣件设计，以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案，提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。
关键词：广佛线；轨道工程；设计中图分类号：U239．5：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0025—03D e si gn of T r ac kE ngi ne er i ng of G uangzhou—Fos hanM et r oi n Pear l R i ver D el t a I nt er ci t y R api d R ai l T r ans i tD I N G J i ng—bo，C A0L i an g(Tr ack E ng i ne e ri ng D es i g n and R e se a rc h I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r o upC o．，Lt d．，B ei j i ngl00055，C hi na)A bs t r ac t：T hi s pa pe r bri ef l y des cr i bes t he gene r al s i t uat i on a nd t he m ai n t echni cal s t and ar ds of t r ackeng i neer i ng of G uangz hou—f bs ha n M e t r o，i nc l udi ng t he r a i l f as t eni ngs，m onol i t hi c t r ack be d，t r ac kbed w i t h com posi t e s l eeper s of t ur no ut a r e a，a nd r ai l vi br at i on r educ t i on de si gn．F ur t her，t hi s pa pe ri nt r o duces t he des i gn of doubl e—l ayer nonl i near vi br at i on—dam pi ng f as t eni n gs，a nd di s cu s s es t he vi br at i onde duct i on s chem e of t he r ai l s of m et r o t unn el of A30s ect i on at Ji nr ongga oxi n S t at i on．F i na l l y，t he r el evant i s sues i n t r ack des i gn a nd i n i nt er f ace des i gn of X i a’nan r ol l i ng s t ock dep ot a r e poi n t ed out．K ey w or ds：G ua ngz hou—f bs han M et r o；t r a ck en gi ne er i n g；d esi g n1广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广收稿日期：2011—09—22作者简介：丁静波(1979一)，男，工程师，2002年毕业于西南交通大学工学学士。
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
广佛地铁：线网规划详解
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程广佛地铁图背景资料广佛线（又称：珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、佛山地铁一号线）全长32.973公里，是一条跨越广州市海珠区、广州市荔湾区、佛山市南海区、佛山市禅城区的城际轨道交通线路。
2010年11月3日下午2点，广佛线首通段正式开通。
途径站点广佛地铁1号线建设、运营情况试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成，专业知识分享版使命：加速中国职业化进程而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。
2010年4月8日，广佛线首通段隧道全线贯通。
2010年11月3日，魁奇路—西朗段将通车试运营，2012年建成西朗—沥滘段并通车试运营。
列车广佛线的列车为B 型车，四节编组，最高运行速度可达80km/h 。
2010年5月18日，首列广佛线列车下线。
作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车外观上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。
首列广佛线列车于2010年6月25日运抵佛山市夏南车辆段。
此外，广佛线还计划开设南延段，设4座车站，分别为澜石、世纪莲、东平、小涌，目前还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。
广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
编辑本段广佛地铁规划线路广佛地铁2号线：西安—广州南站广佛地铁3号线：狮山—容桂广佛地铁4号线：张槎—大石广佛地铁5号线：葛岸—滘口广佛地铁6号线：九江—平洲广佛地铁7号线：大良—广州莲花山广佛地铁8号线：德胜—南沙东堤。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划
广珠线续
• 广珠城轨串连珠三角5个市9个重镇，形成珠三角城际轨道网「A」字体骨 架的脊梁之一。它的开通，开启了珠三角交通的网络化发展。另一条脊梁， 就是建设中的广深港高铁，其中广深段有望于今年建成通车。到2013年，以 这两条铁路为主轴线，以广佛、穗莞深、莞惠、佛肇、佛莞、广佛环等城轨 为脉络的珠三角城际轨道交通网主骨架将基本成形，珠三角9市将真正进入 「一小时生活圈」。远期来看，根据国家发改委批覆的珠三角城际轨道交通 网规划，珠三角包括广珠城轨在内的14条共1478公里的城际轨道交通线路将 于2020年基本建成。
深圳-惠州
• 深圳至惠州城际轨道交通项目起于深圳福 田站，经罗湖、龙岗、惠州南站，北上经 三栋至惠州北站，全长113公里，速度目标 值为200公里/小时。
广佛线
• 广佛地铁，全称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛 山段，是我国首条开通运营的跨城市地铁，项目总投资 146.75亿元。目前运行的广佛地铁首通段（魁奇路—西 朗段），全程票价6元，采用4节车厢，设计最高时速80 公里，按照广佛地铁每小时36公里的速度计算，佛山市 魁奇路至广州西朗站只需40分钟。而地铁开通前，来往 两地需要转几趟公交车，往返一次至少要花3个小时， 如果遇上堵车，花费的时间更久。预计到2012年年底， 广佛线全线将开通。 • 广佛地铁开通至今已有半年，行车间隔从开通时的8分 半钟缩短至6分钟。目前，广佛地铁首通段共有12列车 上线运行，1列备用。今年还将增加上线车辆，并计划 把发车间隔时间缩至5分钟一班。
珠三角125规划
广深线（经东莞，延香港）
今年6月，服务高铁时代的深圳北站将正式落 成，至大运帷幕拉开前夕之8月8日，广深港客运 专线华丽登场，这意味着深圳将成为国家高铁布 局枢纽之一。穗莞深城际轨道项目正在紧急施工 中。这是广东省第一条由省方主导的城际轨道交 通项目，该项目线路北起广州，经东莞至深圳机 场(预留延长至深圳福田中心区)，线路全长86.62 公里，总投资196.98亿元，全线设站16个，速度 目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公 交化运营模式，全程运行时间60分钟，预计于 2011年底建成通车。
佛山地铁线路规划图(1-8号线)
佛山地铁线路规划图(有些还在论证和环评当中！)佛山地铁各线路情况1号线（广佛线佛山段）广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。
2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车]全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。
2013年初开工。
2014年至2016年间通车。
3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车]全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。
一期(容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点；二期(佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。
4号线（张槎～平胜）全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。
5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。
拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。
支线位于松岗，拟采用地上线。
6号线（平洲～九江）全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。
7号线（大良～广州莲花山）全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。
8号线（佛山西站～三水西南）全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团。
佛山地铁线路规划图。
盾构隧道管片检算说明——最终稿
盾构隧道管片检算说明一、工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程龙溪站～菊树站盾构区间隧道左线设计起点里程ZDK16+397.865，终点里程YDK18+300.868，左线长1906.373m。
左线隧道采用1.2m管片拼装，共拼装1.2m管片1585环，衬砌外径6.0m，内径5.4m，厚度0.3m，衬砌中线半径R0=2.85m。
管片混凝土强度等级为C50，每环衬砌设6片管片，楔形量41mm。
管片之间采用2根6.8级M24螺栓连接。
由于该处地层基本为透水性较差地层，所以采用水土合算方式来考虑围岩压力，这里采用《铁路隧道设计规范》方法确定围岩压力。
考虑隧道上方覆土重量及地面超载。
隧道埋深H =12m ，平均容重γ =19.3kN/m 3，粘聚力C =22.6kPa ，内摩擦角ϕ=15.5°，地面超载取P 0=20kPa ，不考虑地面硬壳层的承载作用。
q =251.8kPa ，e 1=113.3kPa ，e 2=167.4kPa(3) 地震力按地震烈度Ⅶ度考虑，地震角β=1.5°，取地震综合影响系数ηc =0.25，水平方向地震系数K h =0.1。
F 1=ηK h G /D =0.6kPa由地震引起的主动土压力增量：∆e 1=1.7kPa ，∆e 2=2.6kPa由于隧道埋深较大，地面冲击波传至地下隧道位置（12m ）时可以忽略。
2、计算模型采用荷载—结构模式对管片衬砌内力性计算，抗力系数取160MPa/m ，并考虑接头对的衬砌刚度的影响。
衬砌的计算刚度采用管片刚度乘以一个弯曲刚度有效率（折减系数η，取0.8），即：(EJ )计=η(EJ )0围岩对衬砌变形的约束作用采用弹性链杆模拟，盾构隧道衬砌的计算模型如图2。
3考虑隧道衬砌管片的接头对衬砌结构刚度的影响，刚度折减系数取η=0.8。
结构计算弹模E计=η(E 0I )，采用进行结构内力计算。
(1) 弯矩在荷载作用下的衬砌结构的弯矩、轴力和剪力分布分别如图3、图4和图5。
道路设计说明书
道路设计总说明书1. 工程概述：1.1工程概况及地理位置该工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段同济站道路与排水恢复工程的道路工程设计图。
地铁同济站的车站分为主体结构工程和与其连接的出入通道、风亭等附属工程。
地铁站主体、附属结构工程全部采用明挖法施工，工程施工共分为二期，分阶段实施。
目前工程主体结构已全部完工，附属结构土建施工进入收尾阶段。
前期配合地铁同济站主体施工对城市道路、交通进行了多次临时迁改，目前具备了道路恢复的设计条件。
本次道路恢复工程，需恢复和完善的道路项目主要有车道恢复砼路面并沥青罩面、新铺人行道，恢复中央分隔带缘石、恢复绿化带等项目。
1.2主要设计技术标准道路分类：城市主干路道路级别：Ⅰ级计算行车速度：60 km / h车道数：双向四车道路面设计荷载：BZZ－100坐标系统：佛山统一坐标系高程系统：1985国家高程基准。
1.3设计范围及设计内容本次设计起点位于佛山乐园西侧，终点止于同华横街路口以南43米，长482米；路口向东、西两侧接顺同济路现状路面。
在新铺的砼路面和现状砼路面上加铺沥青罩面。
对路线范围内的旧混凝土路面需要进行刨铣、修补灌缝、罩面；新铺人行道。
2.平面、纵断面、横断面和挡墙设计2.1 平面设计本工程是原状恢复，故平面位置、线形完全遵照原貌，保持不变，包括车行道、人行道、绿化带、绿化带等。
2.2纵断面设计根据现状地面标高并保证沥青罩面厚度不小于6 cm为原则，并考虑接顺道路主干道路、沿线的小路；并根据实测标高确定沥青罩面后的路面设计标高。
道路设计纵坡坡度平缓，主线最小纵坡0.053％左右。
2.3 横断面设计汾江南路原来横断面为双向4车道，标准横断面宽度为43 m, 采用三块板形式，43.0+7.0m 人行道和非机动车道+3.75米非机动车道+2.0米非隔离带+15.0米机动车道+2.0米机非隔离带+3.75米非机动车道+2.0米机非隔离带+7.0米人行道和非机动车道。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图
罗湖区
蛇口线
新秀
莲塘 沙头角
保税区
深康 安托山 农林 侨城北 华侨城 侨城东 竹子林
机场线 东部快线
福田 车公庙 香蜜湖 购物公园
环中线
黄贝岭 文锦
盐田区政府
临海
前海湾
市民 中心
会展 中心
岗厦北
华强路 科学馆
沙头角海
莲塘口岸
江海区
中
刀 磨
山
珠江口
桂洲大道
容桂
鸡鸦水道
沙井南
3号线
西江 东海水道
福侨工业园
塘尾
世纪广场西
宝安区
道
福永北 桥头
石岩线
上屋
石岩
坪山线
清华 华南城
大运
宝荷
宝龙 坪山小学
伶仃洋 鹤山市
罗宝线
福永
石岩西
罗租 下十围 山城 机场东 塘头
兴华 后瑞 机场 钟屋
应人石
深
西丽线
丽水 西丽 大学城 茶光 珠光 龙井 松坪山
大浪 清湖 元芬 龙华 雪象 上李朗 永湖 白泥坑 横岗西 横岗 上木古 鹅公岭
13号线
东洲 官湖 象颈岭
惠
东江 东莞火车站
州
1号线
文华路 市政府 体育公园 东坡公园
福田
新寮
内环路
上屋北
益田
回龙埔
惠州轻轨 珠海轻轨
文华路
惠州火车南站
5号线
松岗 滘口
仓边路 烈士陵园
陈家祠
公园前 西门口 农讲所 北京路 华林寺 海珠广场 一德路 越秀南 东湖 寺右 二沙岛
7号线
珠江三角洲城际轨道交通广佛段工程魁奇路站建筑设计浅谈
设备运输通 道 ： 变压器 等电气设 备 由轨 道通过 站 台外 墙
上 的预 留洞 口直 接 运 入 。
２ 设计 特点
２ １ 总平 面布局 ． 在 总平 面设 计中 ， 充分 考虑 和回应 了车站所 在地域 特殊 条件 ， 体现 出两个 主要 的特点 ： １ 站位 周边 建筑 形态随人 车流 的发展 变化将很 大 ， 在 、 要 设计中体现出前瞻性 ， 减少对 未来城 市发 展留下阻碍条件。 站位所在魁奇路与汾江南 路 均为普通 市政道路 ， 状人 现 流车流也较少 ， 但规划定位 为新 的城 市中心 区， 站位周边人车
ｒ ｅ ｎｅｏ ｌ ｅ ｍｌ ｒ ｅｔ ｅ ｒ ｃ ｆ ａ ｒ ｉ ｉ ｐｏ ｅ． ｆｅ ｔ ｓ ａ ｊ ｒ
Ｋｅ ｗ ｏ ｄ ｍｅｒ ｔｔ ｎ； ｒａ ｌｎ；ｅ ｉ ｎ ｎｔ ｌ ｏ ； ｅｉ ｎ ａ ｅ ｎ ； ｒｂｅ ｒｓａｃ ｙ ｒ ｓ： ｔｏｓａｉ ｕｂ ｎｐａ ｄ ｓｇ ａ ｄｉｓａ ｍｉｎ ｄ ｓｇ ｍａ ｇ ｍｅ ｔｐ ｌｍ ｅｅ ｈ ｏ ｎ ｌ ｎ ｏ ｒ
ｎ ｎ ｉ ｓａｌｔ ｎ ａ ｄ ｄ ｃ ｒ ｔ ｎ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｄ ｒ ｖｅ ｄ Ａ ｄ ｔ ｅｕ ｄ ｒ ｔｎ ｉ ｇａ ｄ ｓ ｍｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｔ ｅ ｅ ｐ ｂ ｅ ｒ ｕ ｒ ａ ｄ ｆ ｒ ｉｇ， ｔ ｌ ｉ ｅ ｏ ａ ｉ ｎ ｚ ｄ ａ ｅ ｉｗｅ ． ｎ ｎ ｅ ｓａ ｄｎ ｎ ｏ ｏｕ ｉ ｓ ｔ ｓ ｒ ｌ ｍｓａ ｅ ｐ ｔ ｏ ｗ ｒ ｏ ｎ ａｏ ｎ ｏ ｒ ｌ ｎ ｈ ｏ ｈ ｏ ｆ
Ｘ ｏ ａ ｕ Ｇｕ ｋ ｉ
（ ｕ ｎｚｏ ｔ ｅｉ ｎ ｅｅｒｈＩｓ ｔｄ ， ｕｎｚｏ ａｔｎＣ ｉａ １１０ Ｇ ａｇｈ ｕＭｅ ｏＤ ｓ ｎａ ｄＲ ｓａｃ ｎｔｕ ｅ Ｇ ａｇｈｕＣ ｎｏ ｈｎ ０ ８ ） ｒ ｇ ｉ ５
珠三角城际轨道交通广佛环线速度目标值的选择
此速度 目 标值的确定应作为前期工作 的重ห้องสมุดไป่ตู้ ， 此次
速度 目标值 的研究就是通过多个方面的分析确定广
１０ ４
甘
肃 科
技
第 ２ 卷 ６
佛际轨道交通最合理的速度标准 ， 既保证广佛环线
８ ｉ； １０ ｍ ｈ方 案 比 １０ ｍ ｈ方 案 节 省 约 ｍｎ 而 ６ ｋ ／ ４ｋ ／
４ ｎ ｍｉ。节 实 效果不 明显 。
的特 点 ， 究 了 １０ ｍ ｈ １０ｍ ｈ ２０ｍ／ 研 ４ ｋ ／ 、 ６ ｋ ／ 、０ｋ ｈ三 个
综上分析 ， 采用 １０ｍ ｈ ４ ｋ ／ 速度 目标值即可满足
城市间 １ 互通 ， ｈ 以广 州 为 中心主要 城市 间 １ 通 ， ｈ互
坐环境舒适的要求 。
２ 速度 目标值 的选择
速度 目 标值是城际轨道交通项 目最重要的技术 标准之一 ， 是确定全线标准的重要基础 ， 是确定工程 规模 、 车辆选型、 设备配置 以及工程投资的基础 ， 因
三大都市区内部 １ 互通的时间需求 目 。 ｈ 标 广佛环线城际轨道交通线是珠江三角洲经济区
密的组合在一起 ， 扩大佛 山西站、 广州 白云机场、 广 州新客站等重要客流集散点 的辐射范围 ， 加强广州
和佛 山问 的联 系 ， 加快广 佛 同城 化 的步 伐 。 根 据珠三 角城 际轨 道交 通 客流 出行 时 间 目标 需 求 ， 以广州 为 中心 主要 城 市 间 １ 通 ， 大 都 市 即 ｈ互 三
圈。
标值的确定， 在线网上统筹考虑 ， 除满足珠三角城际
轨道交通客流出行时间 目标需求 ， 主要 满足环线沿
线地区的旅客期望准时到发 、 省出行 时间以及乘 节
广州市交通委员会、佛山市交通运输局关于印发《城际轨道广佛线乘坐守则》的通知
广州市交通委员会、佛山市交通运输局关于印发《城际轨道广佛线乘坐守则》的通知文章属性•【制定机关】广州市交通委员会,佛山市交通运输局•【公布日期】2016.12.01•【字号】穗交规字〔2016〕4号•【施行日期】2016.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文广州市交通委员会佛山市交通运输局关于印发《城际轨道广佛线乘坐守则》的通知穗交规字〔2016〕4号广州市客运交通管理处，广州地铁集团有限公司、广东广佛轨道交通有限公司：为加强珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段运营管理，根据《广州市城市轨道交通管理条例》《佛山市城市轨道交通管理办法》等规定，广州市交通委员会联合佛山市交通运输局修订了《城际轨道广佛线乘坐守则》（原名：《广佛线乘坐守则》）并已通过广州市法制办及佛山市法制局审查。
现予印发，请认真贯彻执行。
原《广佛线乘坐守则》废止。
特此通知。
广州市交通委员会佛山市交通运输局2016年12月1日（联系人：陈泓澄，联系方式：020－86010689）城际轨道广佛线乘坐守则第一条为了加强珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（以下称“广佛线”）运营管理，根据《广州市城市轨道交通管理条例》《佛山市城市轨道交通管理办法》，特制定本守则。
第二条凡进入广佛线地铁车站范围者（含出入口、通道），应当按车站所在的行政区域分别遵守《广州市城市轨道交通管理条例》《佛山市城市轨道交通管理办法》及本守则。
第三条广佛线地铁按照政府核定票价标准和优惠政策执行。
第四条乘客凭有效车票乘坐地铁，实行一人一票制，一张车票不可多人同时使用，乘客应遵守广佛线运营机构规定的票务规则购票乘车。
第五条一名成年乘客可免费带一名身高不超过1．2米的儿童；所带的儿童超过1名的，按超过人数购票。
身高超过1．2米的儿童须凭有效车票乘车。
第六条乘客每次乘坐地铁从进闸到出闸的有效时限根据线网允许的最远乘车里程、列车的速度及乘客候车、换乘所需的合理时间确定，具体由广佛线运营机构在各车站公示明确。
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究
广佛环线佛山西站至广州北站段花都区线路局部方案研究摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制因素众多，线路方案的比选至关重要。
本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。
本文对于多控制因素影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。
关健词：城际；控制因素；方案比选1.工程概况广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。
线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。
新建线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。
2.花都区段概况本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。
如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图3.控制因素（1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。
如图3-1所示。
图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图（2）规划东风日产地块规划东风日产地块紧邻东风大道东侧，白坭河南侧，东风日产企业规划在地块内建造厂房，用于生产汽车零部件。
地方规划部门表示对于该地块，线路方案需要尽量躲避，减小对规划的影响。
如图3-2所示。
图3-2 规划东风日产平面位置图（3）规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块规划花莞西延线走行于沿江大道上，地方规划部门提出两处地块，位于花都港大楼北侧，部门意见表示两个地块均已经出让，建议线路方案尽量绕避。
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珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段
建筑工程一切险项目
资格预审情况报告
广东广佛轨道交通有限公司
2008年3月
广州市建设工程招标管理办公室：
由我司筹办的珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段建筑工程一切险招标项目，在广州建设工程交易中心组织进行公开招标，已经完成资格预审程序。
现将资格预审情况报告如下：
该项目于2008年3月18日至3月25日在广州建设工程交易中心发布招标公告，于2008年3月24日至3月25日在交易中心5号窗口公开接收投标报名。
招标人在报名期间内共收到8 家单位提交的资格预审材料。
我司依照相关规定依法组建资格预审小组。
资格预审小组首先检查了8 个投标申请资格预审资料文件的密封情况，全部投标人资料密封完好。
随后，资格预审小组根据各投标申请人提交的资格预审材料对照招标公告规定的资格预审合格条件和资格预审评审办法进行资格审查。
结果如下：
共有8 家投标申请人通过资格审查。
确定了8 家正式投标人。
特此报告。
资格预审小组成员签名：
监察审计部见证和监督人签名：
附件：1、资格预审结果一览表
2、资格预审小组成员名单
3、正式投标人一览表
招标人：广东广佛轨道交通有限公司
联系人：冼碧珊联系电话：83106830
二00八年三月二十六日
附件1
资格预审结果一览表
招标人：广东广佛轨道交通有限公司
联系人：冼碧珊
联系电话：83106830
附件2
资格预审小组成员名单
招标人：广东广佛轨道交通有限公司
联系人：冼碧珊
联系电话：83106830
附件3
正式投标人一览表
招标人：广东广佛轨道交通有限公司
联系人：冼碧珊
联系电话：83106830。