中国汽车行业产能过剩问题解析
中国汽车产业产能过剩的风险与对策
中国汽车产业产能过剩的风险与对策一、世界第一汽车产销大国面临产能过剩风险自2009年以来，中国已连续三年蝉联世界第一汽车产销大国，世界重要汽车厂商纷纷把13亿人口的中国市场作为其全球市场的重中之重。
然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着重重危机。
产能过剩，就是导致行业发展的最大风险之一。
不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。
中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。
目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。
然而由于地方政府的保护，这部分落后产能未被淘汰，是形成中国汽车产能过剩的重要原因之一。
地方政府和汽车制造商对未来产能规划过于激进，也直接对产能建设造成压力，引爆过剩隐忧。
根据对中国主要省市汽车产业“十二五”发展规划及目标的初步统计，预计到2015年末，全国整车规模将超过3,700万辆，已超过2010年国内主要汽车企业公布的规划总和3,100万辆。
2011年，中国各大汽车企业又再纷纷上调已定的2015年产能目标，届时，销售排前十的企业总共将拥有近3,500万辆的产能，加上吉利、比亚迪等第二梯队的规划，中国汽车总产能将超过4,000万辆，两倍多于2011年的总销售量。
一方面是各厂家雄心勃勃，要生产更多的汽车，另一方面市场却趋向平稳，再难消化更多的供给。
根据中国汽车工业协会对外公布的数字，2011年中国汽车产销分别为1,841.89万辆和1,850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平，显示中国的汽车销售已经回归到一个理性增长的水平，2010年井喷式的增长难以再现。
除非中国汽车销量在今后几年保持20%以上的增长，否则，产能过剩不可避免。
汽车制造业存在的问题与提升方法
汽车制造业存在的问题与提升方法一、引言汽车制造业作为现代工业化的重要组成部分，对经济的发展和社会的进步有着重要的作用。
然而，随着汽车市场的快速发展和竞争的加剧，汽车制造业也面临着一些问题。
本文将围绕汽车制造业存在的问题展开探讨，并提出一些提升方法。
二、现存问题分析1.过量产能当前，全球汽车产能过剩，尤其是中国市场，面临着激烈的竞争。
过量的产能导致汽车厂商面临着销售压力，降低了企业的盈利能力，并且加剧了资源的浪费。
2.环境污染汽车制造业是一个资源密集型行业，它的发展对环境造成了巨大的压力。
首先，汽车制造过程中会产生大量的废水、废气和废固体，对周围的环境造成了污染。
其次，汽车尾气中的有害物质对空气质量产生了负面影响，进一步加剧了大气污染问题。
3.供应链管理困难汽车制造业涉及多个环节的供应链，包括零部件制造、装配和销售等。
然而，由于信息不对称和供需之间的不匹配，导致供应链管理困难。
这会影响到汽车制造业的效率和成本控制。
4.产品质量问题汽车制造业的产品质量问题时有发生，包括设计缺陷、安全隐患和制造工艺问题等。
这给用户的安全和权益带来了威胁，也损害了汽车品牌的形象和声誉。
三、提升方法探讨1.优化产能布局针对过量产能的问题，汽车制造企业可以进行产能调整和优化布局。
首先，通过市场调研和需求预测，合理规划产能，避免过剩和资源的浪费。
其次，加大技术创新和升级改造力度，提高生产效率和产品质量，增强市场竞争力。
2.绿色制造环境污染是汽车制造业的一大难题，逐步转向绿色制造是解决环境问题的关键。
企业可以采用清洁能源、节能技术和废弃物处理技术，减少环境污染。
此外，加强环境监管和执法力度，推动汽车制造企业履行环境责任，促进可持续发展。
3.加强供应链管理为了改善供应链管理困难，汽车制造企业应加强与供应商之间的沟通和合作。
建立信息共享平台，提高供应链的透明度和效率。
此外，采用先进的物流技术和物料管理方法，优化供应链流程，降低物流成本。
我国汽车产能过剩问题及控制措施
中在轿车和载货汽车的生产能力上， 而载货汽车
主要是 中 型 和 微 型 载 货 车 占绝 大 部 分 究 其 原 因 ， 车产能 剩余 过多 是 由 于 ２０ 轿 ０３年 我 困轿 车 市
（ ） 辆
ｑｉ ５ ０ ０ ＞ ０ ０ １ ０ ０≤ ｑ＜５ ０ ０ ００ ００ １０ ０ ０≤ ｑ＜１ ０ ０ ００
ＭＰ Ｓ Ｖ、 型 汽 车 、 Ｖ、Ｕ 微 客车 及 载货 汽 车 ， 过剩 数 量 远 大于 ２０万 辆 。 由于 ２０ ０ ０５年 整 车 销售 数 量 是 ５ ５８ 辆 ， ７ ．２万 因此 ， 汽车行 业 现有产 能远不 止 ８０ ０
ｌ ・ ９
表Ｉ 数据反映的情况显示 ， 从总体上说 ， 年销
在１ —５万辆 之 间的 １ 企业 ， ３ ５家 这 ０家企 业 ２０ ０５
年合计销量 占总销量的 ９ ．０ ， ８５ ％ 合计现有产能 占 总产能 的 ９ ．８ ， 该是研 究 目前我 国汽 车工业 ３１％ 应 产能问题的重点。这 ３ ０家企业 ２０ ０５年分 车型销
售 量及 现有 产能 情况如 表 ２所示 。 通 过对 ３ ０家企 业 ２０ ０５年分 车 型销 售量 及 现
１ ０≤ ｑ＜１ ０ Ｏ ０ ０ ｑ ＜１ ０ ０
（ ） 个
ｌ ５ ｌ ５ ２ ５
１ ４ ８
（ 万辆 ） 能（ 万辆 ） 率（ ％）
５ ２． ８ ３ ６ ３ ５ ４． Ｏ ７． ６ ９
Ｏ． ５ ６ Ｏ． ３ Ｏ
８ ８ ６ ７ ．３ ８ ．３ ８ １ ５ ．０ ５４
・
维普资讯
表 ２ Ｏ家企业 ２０ ３ ０５年分车型销售量及现有产 能情况
乘用车（ 含轿车 ） 轿车 企业销售量 ｑ （ ） 辆 合汁销 合计现有 产能利 合计销 合计现有 产能利 客车 载货 汽车
最新中国汽车产能过剩解析
中国汽车产能过剩解析编辑。
论文关键词：汽车；生产能力；过剩论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。
过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。
一、历史背景进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。
二、过剩的影响中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。
用马克思主义辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。
1.正面的影响(1)良性竞争，促进发展。
汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。
由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。
(2)可选择性加大。
由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。
(3)购买的经济性。
因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。
为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。
正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。
我国汽车工业产能过剩问题分析对策
效控ｅｔ ｕ ｍ ｔ ｅ ａ ｅ ｅｐｒ ｎｅ ｎ ｓ ｌ ｐ ｏ ｔ ｉ ２０ ， ｏ ｅ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｈ ｍ ｓｃａｔ ｏ ｖ ｍ ｒ ｔ ｘｅｅｃｄｕｕｕ ｌ ｒ ｉ ｇ ｗｈ ｎ ０９ ｓｍ ｄ ｉ ｏ ｉ ｋ ｉ ａｙａ ｄ ｒ
ｃ ｐ ｃｔ ｆｅ ｈｅ ｅ ｉｔｎ ｎ ｅ ｔ ｎｔｓ ｈ ｎｅ ｒ ｌ ｉ ｌｍｅ ｅ ａ ａ ｉｙ ａｔｒ ｔ ｘｓｉ ｇ ｉ ｖ ｓｍｅ ｃ ｅ ｌ ｓａ ｅ ａｌ ｍｐ ｅ ｎｔｄ．Ｔｈ ｉｋ ｏ ｖ ｒ ａ ｃ ｔ ｈｏ ｌ ｅ ｅ ｒｓ ｆｏ ｅ ｃ ｐａ ｉ ｓ ｕ ｄ ｂ ｙ
～
２１ ０ ５年 的产 能 规 划 和 投 资 情 况 调 查 的 进行 ， 我
问题 的现 实背 景 是 ， 由于 ２ ０ ０ ９年 国 内应 对 全 球
国汽 车工业 产 能问 题 重新 引起 集 中关 注 。重 提 这
一
金 融危 机一 系列 政 策 的 促 进 ， 世 界 汽 车 市 场 普 在 遍 大 幅下 降 的形 势 下 ， 国汽 车 工 业 以 产 销 均 接 中
ｉ ｖ ｓｍ ｅ ｔｔ ｘ ａ ｄ ｐ ｏ ｕ ｔｏ ａ ａ ｉｙ Ｔｈ ｕ ｏ ｔ ｅ ｉ ｄ ｔｙ ｉ ｎ ｅ ｔ ｎ ｏ ｅ ｐ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉｎ ｃ ｐ ｃｔ ． ｅ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｎ ｕｓｒ ｎ Ｃｈｉ ｘ ｓｓ ｔ ｏ ｃ ｒ ｆｏ ｅ — ｖ ｎａ ｅ ｉｔ ｈｅ ｃ ｎ ｅｎ ｏ ｖ ｒ
解决汽车行业的产能过剩问题
解决汽车行业的产能过剩问题引言近年来，中国汽车行业发展迅速，但随之而来的产能过剩问题也日益凸显出来。
如何解决汽车行业的产能过剩，实现可持续发展成为摆在我们面前的一项重大挑战。
本文将从多个方面探讨解决汽车行业产能过剩问题的策略和方法。
一、加强市场调研与需求预测1. 优化市场调研机制：建立完善的市场调研机制，及时了解消费者需求和趋势变化，为企业提供科学依据。
2. 加强需求预测：利用大数据和人工智能技术等手段，提高对未来市场需求走向的洞察力，减少盲目投放产能。
3. 拓宽产品覆盖范围：针对不同区域和消费群体的需求差异，在产品开发上采取多元化策略，增加产品种类和规格选择。
二、推进结构调整与产品升级1. 资源优化配置：通过淘汰落后设备、整合资源等方式实现资源优化配置，提高生产效率和质量水平。
2. 产品升级与创新：加大研发投入，培育核心技术，推出具有竞争力的高端产品，提升市场份额和附加值。
3. 加强合作共赢：不同企业之间建立合作关系，在资源、技术和市场等方面进行优势互补，共同开发新产品和市场。
三、促进供需平衡与消费拉动1. 完善政府引导：加强对汽车行业发展的宏观调控，通过一系列政策措施引导产能投放与市场需求之间的平衡。
2. 支持汽车消费：推出购车补贴、减税优惠等政策鼓励消费者购买汽车，增加市场需求。
3. 发展二手车市场：加大二手车交易透明度和保护措施力度，扩大二手车交易规模，释放潜在消费需求。
四、拓展国内外市场与设立产业基金1. 拓展海外市场：积极开拓海外市场机会，提高中国汽车品牌的知名度和影响力，并吸引更多海外消费者购买中国汽车产品。
2. 开展国际合作：与其他汽车生产国家进行技术合作、知识共享，提高产品质量和技术水平。
3. 设立产业基金：政府可以设立汽车产业发展基金，用于引导企业发展新能源汽车、智能汽车等未来领域，推动行业升级。
结语解决汽车行业的产能过剩问题是一个长期而复杂的过程，需要多方合作和综合施策。
通过加强市场调研与需求预测，推进结构调整与产品升级，促进供需平衡与消费拉动以及拓展国内外市场与设立产业基金等措施，我们有信心解决当前面临的产能过剩问题，并推动中国汽车行业持续健康发展。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
2023年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显
2022年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显汽车行业，在野蛮生长几十年之后，进入了冬眠状态！当下的中国汽车行业产能已经严峻过剩，成千上万辆汽车无人问津，但是车企都表示制造的步伐压根停不下来，由于不准时跟上时代潮流就会随时出局，所以这种越造车越卖不出去的现象成了行业毒瘤。
以下是2022年我国汽车行业现状分析：2022年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。
其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。
从今统计数据可见，汽车行业已经深深陷入产能逆境，卖不出去的车辆不断积累，成压迫行业的重石，也成为各大企业资金链上的雷点。
从火热到火爆再到冷清，这大抵是每个行业都会遭受的逆境，但是汽车行业的逆境来得如此快让人有点措手不及，究竟这是一个被看好被长期看好的行业，对于汽车行业陷入产能的逆境，缘由无非就是三大点市场已经饱和车企还在加速制造行业产能过剩，最重要的就是市场已经饱和，但是企业还在不停的加速制造。
汽车行业火爆时，各路资本纷纷加速布局，造成了行业的积累现象，为了销量为了抢占市场份额，用价格战吸引消费者的眼球，在经过短暂的爆发之后，安静开头到来，但是各路资本却不准备退出，导致狼多肉少的局面消失，有的车企产能过剩，有的车企产能不足，这是汽车产业难以回避的现状。
行业问题频出导致库存积累严峻汽车行业从火热到冷清，除了市场的饱和度，就是行业问题的频繁发生，近几年，汽车行业的质量问题让人神伤，从大众的尾气门到各类品牌的频繁召回，导致消费者对汽车行业的信念不断在流失，宁可坐公交车也不买汽车，由于担心全。
说白了就是问题太多，质量堪忧，还没买车的人表示要等等，由于能明显感觉到汽车价格的越来越廉价，都觉得物美价廉的汽车还在后头。
新能源汽车火热传统车企被挤压汽车行业的逆境，说得大部分是传统车企的库存难题，而这些车企遭受库存难题，不仅是市场饱和及行业问题频出，新能源汽车的消失也加剧了此问题的严峻性。
2023年我国汽车行业现状分析：“雄心勃勃”背后现产能全面过剩
2022年我国汽车行业现状分析：“雄心勃勃”背后现产能全面过剩据数据显示，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2022年的产销目标就超过3000万辆；根据产能利用率80％计算，这六大车企到2022年的汽车产能将达到3800万辆左右。
业内专家猜测，如不引导产业有序进展，2022年全国汽车产能可能将高达5000万辆左右，而届时销量可能只有3100万辆左右，将消失严峻产能过剩。
以下是2022年我国汽车行业现状分析：2022成汽车产能“分水岭”一些汽车企业负责人和业内专家在接受记者采访时表示，2022年已经成为我国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。
国家发改委与中国汽车工业协会、中国汽车技术讨论中心日前共同发布的中国汽车产能调查和分析报告显示，截至2022年底，占年度汽车产量超过98％的37家主要汽车企业已形成汽车整车产能3122万辆，其中乘用车产能2575万辆、产能利用率81％；商用车产能547万辆、产能利用率只有52％，这意味着我国汽车行业已经消失结构性产能过剩。
据悉，中国已连续7年位居全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场，在此之前的10多年里，国内汽车产销量增速约为GDP增速的1.5倍。
“但从去年开头，中国车市已经告辞高增长时代，汽车销量增速将长期低于GDP增速，进入‘微增长’时代。
”汽车行业专家张毅说。
伴随着产能利用率走低和产销增速放缓，一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态。
一位重型卡车企业负责人告知记者，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严峻，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。
据业内专家介绍，产能利用率在75％－80％之间车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85％左右，经营效益尚可，但部分自主品牌车企产能利用率还不足50％。
今年一季度，一汽轿车、金杯汽车由盈转亏，北京汽车、福田汽车净利润降幅超过四成，海马汽车、亚星客车、江铃汽车等企业的利润降幅均超过两成。
我国汽车行业产能过剩的计量测度及对策研究基于产出缺口法对我国汽车产能过剩的计量分析
广州、浙江、山东、长沙、沈阳
数据来源：Ｍａｒｋｌｉｎｅｓ。
根据各个企业的产能规划，２０１４年主要汽车集
团加快在全国范围内扩张。同时，我国汽车产能情况
收稿日期：２０１４一０９—１９ 作者简介：吴松泉（１９７５一），男，山东烟台人，中国汽车技术研究中心，首席专家，研究方向：汽车产业政策研究；刘金周
（１９８８一），男，山东潍坊人，中国汽车技术研究中心，工程师，研究方向：汽车产业政策研究。
第１４卷
２０１４年
第１２期 １２月
科
技和Βιβλιοθήκη 产业ｖ０１．１４，Ｎｏ．１２
我国汽车行业产能过剩的计量测度及对策研究
——基于产出缺口法对我国汽车产能过剩的计量分析
吴松泉，刘金周
（中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室，天津３００３００） 摘要：目前，我国汽车行业存在一定的产能过剩风险．并缺乏相应的产能监测预警机制。基于产能过剩的计量测度方 法，对汽车产能情况进行了计量分析。通过采用ＨＰ滤波方法，分离时间序列的趋势成分和循环成分，计算汽车产出缺 口，得出我国近几年汽车行业存在一定产能过剩，但正逐步缓解。最后，提出了指导性的对策建议，通过建立健全产能
７
万方数据
科技和产业
第１４卷
第１２期
在车型结构、企业类型和地域分布上均呈现不同的特 点和趋势。在车型结构上，乘用车产能利用率高于汽 车行业整体产能利用率但呈逐步下降趋势，而商用货 车和商用客车整体已出现产能过剩，企业投资普遍持 谨慎态度；在企业类型上，跨国汽车公司在华产能投 资快于我国本土汽车企业，近两年尤为明显；在地域 分布上，汽车产能布局开始向中西部转移，东部、中 部、西部地区在２０１２—２０１７年新增汽车产能中所占 的比例分别超过５７％、２６％、１６％，东部地区仍然在 汽车企业产能投资中占较大比重。 １．２汽车行业的产能监测情况
汽车行业的产能过剩问题及解决办法
汽车行业的产能过剩问题及解决办法汽车作为一种重要的交通工具，已经成为现代社会不可或缺的一部分。
然而，随着汽车市场的饱和和竞争的加剧，汽车行业的产能过剩问题也日益突出。
本文将从多个角度探讨汽车行业产能过剩问题的原因，并提出相应的解决办法。
一、需求下降导致产能过剩随着人们生活水平的提高，汽车已经不再是奢侈品。
越来越多的家庭拥有汽车，导致汽车市场的需求变得饱和。
此外，新能源汽车的出现也给传统汽车市场带来了冲击。
因此，需求下降成为导致汽车行业产能过剩的一个重要原因。
二、价格战加剧产能过剩为了争夺市场份额，许多汽车制造商选择通过打价格战的方式来吸引消费者。
然而，当价格战持续进行时，企业为了降低成本，会加大生产力度，进一步加剧了产能过剩问题。
此外，价格战还会导致企业利润下滑，甚至有些企业无法持续经营，这也是一个严重的问题。
三、技术更新加速产能过剩随着科技的进步和汽车技术的不断更新，新车型不断推出。
然而，一些老车型由于技术落后，无法满足消费者的需求，导致厂商不得不停产。
虽然新车型的推出可以吸引消费者的目光，但同时也会造成老车型的产能过剩。
四、缺乏定制化生产在目前的汽车生产模式中，大多数企业采用批量生产的方式，很难按照消费者个性化需求进行生产。
这种生产模式对于市场需求的快速响应能力有限，容易造成产能过剩。
因此，缺乏定制化生产也是产能过剩的一个原因。
五、加强市场调研，准确把握市场需求为了解决产能过剩问题，汽车行业需要加强市场调研，准确把握市场需求。
通过市场调研可以及时了解消费者的需求和趋势，根据市场需求来调整产品结构和生产规模，避免过度生产而造成产能过剩。
六、加强品牌建设，提升市场竞争力在竞争激烈的汽车市场中，拥有一个强势的品牌对于企业至关重要。
汽车企业应加强品牌建设，提升品牌的知名度和美誉度，树立品牌形象，提高市场竞争力，从而吸引更多消费者选择自己的产品，减少产能过剩问题。
七、推动技术创新，提高产品竞争力科技创新是推动产业发展的重要驱动力。
汽车工业产能过剩成因思考论文
汽车工业产能过剩成因思考论文汽车工业产能过剩成因思考论文摘要:本世纪以来，工业化国家汽车的产能过剩从2000万辆/年减少到700万辆/年，我国汽车产量则从年产206万辆/年扩大到2450万辆/年，我国汽车工业产能过剩是全球汽车生产向新兴市场转移和扩张的结果，也是下一场更大规模市场的竞争前兆。
关键词:汽车工业；产能我国汽车工业销量自2000年的206万辆开始爆发式增长，直到2015年的2450万辆（连续7年世界第一），其中乘用车2100万辆，汽车保有量1.72亿辆。
相对于欧美日几近停滞的汽车市场，我国汽车产业快速稳定的发展，国内市场的巨大潜力，受到全球资本的高度注意。
本文注意到我国汽车工业面临的产能过剩是工业化国家汽车产能向新兴市场转移和扩张的结果，也是国际投资对我国稳定发展的汽车市场巨大潜力的响应。
一、汽车生产全球化是汽车工业发展的主要趋势自上世纪末，欧美日的汽车产量达到顶峰后凸显停滞或下降（美国加拿大在1999年达到顶峰1607万辆，欧洲和日本在2007年达到顶峰2285和1159万辆），而新兴工业化国家和地区（中国、韩国、南美、印度）的汽车生产一路走高，与工业化国家（欧洲、日本、美国和加拿大）形成二分天下的局面。
我国2012年产销量超过欧洲，到2014年，其产销量大于工业化国家的1/2，大于全球的1/4。
市场研究表明，新兴工业化国家对于汽车的普及是全球汽车增长的主要动力，所产汽车主要为本地市场而非出口，汽车生产的全球化是世界汽车工业发展的.主要趋势。
二、我国汽车产能过剩是全球汽车产业重新分布的结果2001年，全球汽车产能5800万辆/年，产能过剩2000万辆/年（相当于西欧的年产量），2005年福特关闭美国工厂时的产能利用率低于75%，而汽车企业盈利的产能利用率为80-85%，2013年欧洲产能利用率为68%，2015年为70%。
而2008年的金融危机更显示出全球汽车产能过剩的严重，见表2。
中国汽车行业产能过剩问题解析
中国汽车产业产能过剩问题研究一、绪论 (3)二、发展的历史背景 (3)三、汽车行业的产能是否过剩 (4)四、我国汽车产能过剩的影响 (4)（一）正面的影响 (4)（二）负面的影响 (5)五、我国汽车行业出现产能过剩的特征 (5)（一）利润增幅下降，亏损增加 (5)（二）库存压力增加 (6)（三）正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目 (6)六、我国汽车产能过剩的对策 (6)（一）将汽车产能问题与兼并重组统筹规划 (7)（二）严格执行产业市场准入标准 (8)（三）提高投资准入的门槛 (9)（四）充分利用汽车产能充分运用国际通行规则发展和保护自己 (9)（五）加大出口并且往高端走加大出口，将汽车卖往全世界，这是最简单的方法，但可行性不高 (9)七、解决产能过剩的建议 (10)（一）企业重组 (10)（二）强化标准 (10)（三）提高入行门槛 (10)八、产能过剩给百姓带来的益处 (11)九、总结 (11)中国汽车行业产能过剩问题解析一、绪论自上世纪80年代以来，中国汽车领域吸收外商直接投资取得了丰硕成果。
主要跨国汽车巨头相继在中国设立了合资整车企业，也吸引了大批汽车零部件巨头来华投资设厂。
这些合资企业带来了技术、资金和车型，推动了中国汽车产业快速发展。
而随着中国连续三年成为全球最大的汽车生产国和新车市场，中国的车型和品牌也位居世界第一。
目前国产轿车70%是由合资企业生产的，外商投资汽车企业已经成为中国汽车产业的重要组成部分。
另一方面，通过在中国生产销售，中国已成为大众、通用等跨国汽车公司全球最大的市场，大家有一种普遍心理：中国是世界上最大的潜在市场，前景广阔得很，中国生产汽车只赚不赔，它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情，是造成汽车产能过剩最主要的诱因。
要减少汽车产能过剩，就需要从根上解决问题，让制造汽车成为一个能够进出自由的行业，竞争充分，市场说了算，信息透明度高，企业不再对汽车高赢利抱幻想，提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车，投资成为一种理性行为，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能，这样产能过剩的问题就会少一些。
用科学发展观看待我国汽车产能问题
度 ，尽管 与 ｌ ０～２ ０年 前 相 比 已 有
国公 司的竞 争 ，我 国汽 车产业 面 临 着 产业安 全 问题 。如 果进 一步 的放 量 发展 ，其实 就是鼓 励跨 国汽 车公 司的发展 ，最 终 的结果必 然会 出现 美 国汽 车业破 产甚 至比 其更残 酷 的
这 个成就 ，成 为汽车 大国 ，受益于 邓小平理 论 的指引 。改革开 放事业 发展到今 天 ，我国政 府及时 地提 出
届党中央领导集体对发展内涵、 发 展 要 义 、发 展 本 质 的 深 化 和 创
一
新 ，蕴含 着全 面 发 展 、协 调 发 展 、 均衡 发展 、可持 续发展 和人 的全面
有 部分行 业专家 指 出 ，汽车产 品只 有达到 １％ 以上 的增 长速 度 ， ０ 才能 保 证 当 前 阶 段 国民 经 济 正 常 的 、持续 的发展 。一 是 因为 当前市 场经 济发展较 ｝ 夫，国民消 费水平整 体提 高 ，我 国 已经逐渐 步入汽 车社 会 ；二是 从国 民经济 角度来讲 ，汽
各级政府 以招 商 引资 为 工作 重 点 ，
了科学 发展观 这一 科学理论 ，对于
指引我国今后的汽车产业发展具有 突 出的战略 意义 。 我国有关汽车产业的政 策和规
划 不离一个 核心 ，就是 推动我 国从
汽车大国转变为汽车强国，这个政
策 目标 为对产能 问题有 分歧 的各方
所 接受 。产生分 歧的原 因 ，一方面
同。
量发展 ，最终 出现了产 能过剩 问 题 。遭 遇金 融危机 之后 ，这个 问题
变得 更加突 出 。 汽车 产 能 问 题 具 有 这 个 普 遍 性 ，但 也有 其特殊性 。第一 ，汽车
汽车工业生产能力过剩问题的
推动产业升级
通过技术改造、设备更新 、工艺提升等方式，推动 产业升级，提高生产效率 和产品质量。
实施兼并重组
鼓励企业之间实施兼并重 组，整合资源，优化配置 ，提高产业集中度和竞争 力。
加强技术创新和研发
提高技术创新能力
加大科研投入，加强技术创新和研发，开发具有自主知识产权的 核心技术和产品。
推广新技术、新工艺
淘汰落后产能
通过制定相关政策和标准，对不符合环保、能耗 等标准的老旧产能进行淘汰，以优化产业结构， 提高行业整体竞争力。
妥善处理资产和人员
在兼并重组和淘汰落后产能过程中，要妥善处理 相关资产和人员的转移和安置，以减少对社会稳 定的影响。
支持企业技术创新和转型升级
加大研发投入
01
通过财政资金支持，鼓励汽车企业增加研发投入，推动技术创
提升品牌形象
加强品牌宣传和推广，提 升品牌形象和知名度，增 强市场竞争力和品牌价值 。
加强国际合作和交流
参与国际标准制定
积极参与国际标准制定和修订 ，提高我国汽车工业在国际市
场上的话语权和竞争力。
加强国际合作
加强与国际汽车工业企业的合作和 交流，推动技术、市场、人才等方 面的合作和共享。
拓展国际市场
推动企业合作
鼓励企业之间进行横向和纵向合作，通过共享资源、优势 互补，共同应对市场挑战。
创新驱动发展
加大对科技创新的投入，鼓励企业加强技术研发和创新， 提高产品的附加值和市场竞争力，从而降低对传统生产能 力的依赖。
THANKS。
技术进步和设备更新
总结词
技术进步和设备更新也是汽车工业生产能力过剩的原因之一。
详细描述
随着技术的不断进步，新的生产技术和设备不断涌现，使得生产效率得到了显 著提高。然而，这也导致了生产能力的快速提升，而市场需求并未同步增长， 从而产生了生产能力过剩的问题。
中国汽车产能过剩解析
中国汽车产能过剩解析论文关键词：汽车；生产能力；过剩论文摘要：我国汽车生产能力差不多超过市场得需求量,出现过剩.过剩能促进竞争、给消费者带来实惠,但也存在资源白费、制造企业利润下滑等弊端,因此需要在产业政策上进行引导,使中国汽车工业实现健康良性进展.一、历史背景1949年中华人民共和国成立以后,我们拥有了自己得汽车工业,形成了一个产品种类比较齐全、差不多满足国内需要得工业体系.从中国汽车工业得进展内外部环境和进展战略得差不多特征变化分析,能够划分为创建奠基、全面成长和高速进展得三个时期.从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初得20多年间,相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业,这一时期是以打算经济为主,表现为卖方市场,车型中80%以上得是中型卡车和越野车,轿车还不到2%.改革开放以后,中国得汽车行业全面进展,这一时期汽车产品升级换代,结束三十年一贯制得历史.国家调整汽车产品结构,结束缺重少轻得局面,通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力进展轿车生产,使中国轿车具有了一定基础和规模.进入21世纪,我国得汽车工业犹如井喷式进展,从2001年至今,我国各类汽车得产量几乎是以每年100万辆得速度递增：2001年得汽车产量为234万辆,2002年得汽车产量为325万辆,2003年得汽车产量为444万辆,2004年得汽车产量为507万辆,2005年得汽车产量达到了570万辆,2006年达728万辆,2007年更是高达888万辆.二、过剩得妨碍中国得汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪得时刻,这一方面讲明了我国汽车工业得辉煌成就,另一方面敲响了发生过剩危机得警钟.用马克思主义辩证观点看待过剩咨询题,过剩有积极正面得妨碍,也有消极负面得妨碍.1正面得妨碍(1)良性竞争,促进进展.汽车工业得迅速进展,为中国经济得腾飞发挥了巨大得作用,在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团,也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业.由于企业众多、产品分布齐全,各厂家间得竞争特别激烈,这促使厂家居安思危,加大技术整改投入,缩短产品开发周期,从而促进整个行业得进步.(2)可选择性加大.由于汽车厂家众多,同价格范围得车型、制造商非常多,给客户提供更多得选择,买到称心如意得汽车.(3)购买得经济性.因为品牌众多、选择性大,许多客户徘徊在各专卖店内,反复比较、咨询、讨价还价,“顾客为上帝”已成为各商家得销售理念.为了最大可能获得市场占有率和赢利能力,制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新,大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌.正是有了上面这些因素,消费者获得比以往任何时候都多得实惠.2负面得妨碍(1)能源咨询题.在20世纪中期流行得“石油马上枯竭,必须尽快开发能代替石油得新能源”之讲现在仍在流行,各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金.因为生产能力过剩,汽车得销售价格可能会更低,汽车得数量会越来越多,消耗得石油也会与日俱增,石油危机可能会提早到来.另外,石油依然人类生存所需得除汽车之外得重要资源,汽车消耗得石油越多,用于其他用途得石油就越少,最终阻碍人类文明得进步.(2)换型成本高.汽车得生产方式决定了必须规模才能经济,而规模化得流水线是按一定车型定制得.从过剩得情况具体分析,有些企业是结构性过剩,也确实是讲企业能够生产得车型市场不需要,而需要得产品公司又生产不出来,假如要投资新得生产线,老得线如何办?给决策制造了困难,同时企业背上了沉重得包袱.(3)制约自主创新.我国大部分汽车生产企业得自主开发能力不强,不得不被动地、高成本地引进技术和产品,许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式,这是造成产能过剩得重要缘故之一.在这种模式下,国外企业牢牢把住产品技术核心,关键得技术、工艺、设备掌握在外国人手中.另外,合资公司外方任总经理得居多,他不太可能从合资公司得财力中拿出资金来进展自主品牌.(4)妨碍产品质量和技术进步.生产得过剩,必定导致竞争加剧、企业大打价格战,其直截了当结果是企业利润下落,甚至造成亏损,企业难以支出庞大得研发费用,更有甚者为维持企业得生存而采取偷工减料等短期行为,损害公司得形象和消费者利益三、汽车企业当前过剩得要紧特征(1)利润增幅下落,亏损增加：从企业层面看,从20世纪90年代以来汽车得价格呈落价趋势,而由于汽车生产量越来越大,原材料又呈现涨价走势.在两个走势得双重打压下,汽车企业从过去得高利润回归到合理得利润水平.由于前期投资形成能力,出现“井喷式”投产,各厂家为了占据市场,大打价格战,纷纷采取落价让利吸引顾客,有得厂家不惜亏本换市场,产品供大于求导致惨烈得落价战.依照商务部得统计数据,2004年汽车行业利润总额下落了45亿元,同比下落了近6个百分点.2005年,国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下落,全行业实现利润同比下落367%,亏损企业亏损额更是增长了862%.在14家国家重点汽车企业(集团)中,亏损企业占了三成多,利润同比下落得企业达9家,利润同比出现增长得只有1家.金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损,一汽、上汽、东风、长安、重汽得利润皆大幅下落,其中唱主角得一汽、上汽和东风三大集团利润落幅也分不达62%、58%和43%.尽管2006年中国汽车需求增长30%,但行业产能也增长了40%,汽车业产能过剩状况进一步恶化.2006年中国汽车业设备利用率由2005年得76%落至73%,汽车售价下跌6%,产品利润率下落4%. (2)产能过剩得第二个特点是库存压力增加.2006年得库存压力明显高于2005年.很多厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思,2005年上半年开始实行以销定产得生产方式,在连续几个月销大于产得情况下,使汽车库存下落至接近正常量.仅2005年上半年全国共消化库存24万辆.但下半年许多厂商关于行情过于看好,产量提高,致使三季度车市又增加了4万辆库存,部分压力差不多转嫁到了经销商环节,造成经销商压库得现象比较普遍.到了2006年一开年,汽车市场一路看好,各汽车厂商开足马力生产,尽管全年实现销售各类汽车728万辆,但大部分企业得开工率只有60%,同时各厂商得库存合计达到60万辆.2007年实现产销汽车888万辆,但企业得平均开工率不到70%,库存量也较大.(3)产能过剩得第三个特点是正在膨胀得汽车拟建、改扩建项目.东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中,东风集团以后得产能将达到200万辆.一汽集团在投资达产后得产能将达到200万辆.专门是经“上南合作”后,上汽有望领先冲向200万辆产销大关.北汽控股几年后得产能有望达到139万辆.在香港上市得民营吉利汽车大手笔投入,打算2010年产销汽车80万辆,然后冲击100万辆大关.韩国现代起亚汽车集团打算今后几年在中国投资31亿美元,扩大汽车和发动机生产能力,以拓展中国汽车市场.在投资打算完成后,现代起亚汽车集团在中国得整车年生产能力将提高到103万辆.四、解决过剩得措施与建议(1)企业重组.由于汽车工业对各省区得巨大经济作用,除了极少数几个边远省份以外,几乎所有得省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关得改装厂、零部件配套企业.这么多得汽车企业导致整个行业得不经济.企业重组得目得在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团,在集团内部进行分工,幸免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重.(2)强化标准.首先要在安全性、经济性方面要有足够得关注.据不完全统计,每年由于车祸得死亡人数达10万人,关于汽车企业要用严格得安全技术指标进行约束.现在石油是人们生活得必不可少得资源,但石油枯竭也是必定得事实,节约能源是我们建立和谐社会与可持续进展得必由之路,汽车燃油经济性是每个企业必须承担得社会责任,企业探究技术方案,政府制定相应得得规定和激励政策.汽车排放污染是重要污染源之一,制定强制性排放法规是刻不容缓得任务.然而,治理汽车排放是一个系统工程,这需要政府、汽车企业、石油化工等部门得协同工作,才能达到治本之目得.(3)提高入行门槛.当前我国汽车行业只只是是结构性过剩,即无效产能过剩、有效产能反而不足.目前年销量不足1万辆得企业达70%,其中年销量在1000辆以下得将近50%,这些企业不是应该限制其扩产,而是应该勒令其退出,否则资源白费将相当严峻.然而,对那些蒸蒸日上得本土企业,则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利,否则会削弱自主品牌得力量,打击其自主研发得积极性.。
不宜将汽车行业判定为产能过剩行业
封面故事汽车纵横 2023.0656不宜将汽车行业判定为产能过剩行业文 / 本刊记者 黎冲森近年来我国汽车产能利用率呈下滑趋势，产能过剩风险增加。
因此，我们应对汽车产能过剩风险和结构性过剩实际情况予以重视，同步甚至超前做好产能布局。
汽车产能问题关系到每家汽车企业的健康、可持续发展。
那么，该如何看待现实中汽车行业和企业所面临的产能问题呢？《汽车纵横》采访了中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉，中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部部长朱一方和乘联会秘书长崔东树。
汽车产能存在结构性过剩当前国内汽车产能主要存在什么问题？吴松泉和崔东树接受《汽车纵横》采访时均认为，当前我国汽车产能存在结构性过剩问题。
吴松泉认为，汽车产能结构性过剩主要表现为两个方面：一是各地区汽车产能布局及利用情况差异明显。
当前全国有28个省份具备汽车整车生产能力，而各省产能利用率差别较大。
二是各企业产能利用水平两级分化严重。
大部分优势企业产能利用情况基本正常，也有不少企业产能利用率水平较低。
崔东树表示，汽车产能结构性过剩主要受产业变革、燃油车市场萎缩等因素影响。
“近年来我国汽车产能利用率呈下滑趋势，产能过剩风险增加。
我们认为，应对汽车产能过剩风险和结构性过剩实际情况予以重视，但不宜将汽车行业判定为产能过剩行业。
”吴松泉说，首先，产能过剩是一个相对概念，不同行业、不同产品和不同发展阶段不能一概而论；其次，汽车产品研发设计、产能建设周期长，一定规模产能储备是正常现象；再次，产量和产能数据口径、核算方式也会直接影响产能利用率结果；最后，我国新能源汽车产销高速增长，市场渗透率逐年提高，要求产能同步甚至超前布局。
但传统燃油汽车和新能源汽车的产能问题还存在差异。
朱一方认为，就能源类型而言，我国新能源汽车和燃油汽车产业处在不同发展阶段。
他说：“尽管燃油汽车仍是当前的产销主力，但市场规模逐年萎缩，2022年传统燃油车销量比2017年减少超过800万辆，导致闲置产能增多，产能过剩风险随之增加。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国汽车行业产能过剩问题解析
内容摘要
在中国的汽车市场，由于对汽车业的轻率投资，到2015年，中国的汽车年产能将达到3100万辆，中国将面临严重的汽车行业产能过剩问题。
严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。
中国汽车产业年产量达到3100万辆后，将接近当前国内市场规模（今年为1600万到1700万辆）的两倍，倘若理性分析起来，市场上的原油价格也是一个增长趋势，根据去年中国车市1360多万辆的销量，中国要依据2000多万吨的原油进口，如果2015年真的如规划达到3000多万辆的产能，那么，6000多万吨的原油又从何而来？2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。
但是，规划产能不能依据“大胆的想象”，要在客观现实的基础上，中国汽车市场发展迅速，但是在短期内也不会承受这样一个产能。
汽车发展不是一朝一夕之事，政府鼓励汽车企业的兼并重组，同时鼓励车企走向海外，面对发展上百年的成熟的汽车企业，中国的自主品牌面临着很大的压力与挑战，还是应该对汽车生产企业的投资有新的规划并且对每个项目进行摸底，掌握产能整体规划情况，及时跟进以防范需求波动下大规模进行产业投资产生的泡沫。
关键词：汽车行业；产能过剩；原因
Abstract
In the Chinese auto market, head-long investment by the car industry would leave China with a big overcapacity problem by 2015 – when capacity reaches 3100 millions vehicles per year. Serious overcapacity will lead to negative market competitiveness, a loss in enterprise efficiency, factory stoppages and other problems. A Chinese car industry producing 3100 millions vehicles would be nearly twice the size of the current domestic market – estimated at 1600-1700 millions this year .If the rational analysis, the market price of crude oil is also a growth trend, according to last year China car sales of about 1360 millions cars, Chinese imports on the basis of the about 2000 millions tons of crude oil in 2015, if really such as planning to reach about 3000 millions units of capacity, then, about 6000 millions tons of crude oil and where does it come from? In 2009, China success with sales of 1364 millions vehicles in theworld after the first big market, the domestic automobile group, confident, have developed large capacity expansion plan. However, the planning capacity not according to "imagination", should be based on objective reality, China automobile market is developing rapidly, but in the short term will not sustain such a capacity.Automobile development is not a short duration of time things, merger and reorganization of the government encourages automobile enterprises, and encourageenterprises to overseas, in the face of hundreds of years of development mature automobile enterprise, China independent brand is facing
great pressure and challenges, or should the automobile production enterprises investment new planning and mapping for each project, master production planning, timely follow-up to guard against fluctuations in the demand for large-scale industrial investment bubble.
Key Words：the automobile industry; Excess Capacity; Reason
目录
一、绪论 (1)
二、发展的历史背景 (1)
三、汽车行业的产能是否过剩 (2)
四、我国汽车产能过剩的影响 (2)
（一）正面的影响 (2)
（二）负面的影响 (3)
五、我国汽车行业出现产能过剩的特征 (3)
（一）利润增幅下降，亏损增加 (3)
（二）库存压力增加 (4)
（三）正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目 (4)
六、我国汽车产能过剩的对策 (4)
（一）将汽车产能问题与兼并重组统筹规划 (5)
（二）严格执行产业市场准入标准 (6)
（三）提高投资准入的门槛 (7)
（四）充分利用汽车产能充分运用国际通行规则发展和保护自己 (7)
（五）加大出口并且往高端走加大出口，将汽车卖往全世界，这是最简单的方法，但可行性不高 (7)
七、解决产能过剩的建议 (8)
（一）企业重组 (8)
（二）强化标准 (8)
（三）提高入行门槛 (8)
八、产能过剩给百姓带来的益处 (9)
九、总结 (9)。