电子商务最后一公里

电子商务最后一公里

摘要：电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，造成此问题的原因不少，最突出的表现是，物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。物流企业要降低成本，而电商要多样化客户体验。既要降低成本又要提高服务水平，对物流、电商企业来说都不容易。

关键词：电子商务最后一公里阿里巴巴

电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。

电子商务最后一公里的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业的最大问题，央视的“物流顽症”系列报道，揭示出我国物流成本过高的深层原因，其中一个就是物流环节过多。其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。因此，最后一公里配送背后蕴藏的巨大商业价值。“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，供应链管理十分重要。随着大物流大数据时代的到来，“最后一公里”蕴含的商业价值将会愈加明显。

也正因为如此，市场参与者都试图掌握配送末端的这张网。然而国内“最后一公里”的配送价格过低，始终是制约问题解决的最重要因素。此外，涉及的各方企业无法达成一致的利益分配共识，也制约着合作与创新的进程。

随着越来越多的市场主体加入到“最后一公里”的争夺战中来，对这块市场的争夺也越来越趋于白热化。到底，国内最后一公里的市场应该由谁来掌握，电商、物流、零售终端还是第三方呢？

如何解决电商最后一公里的症结，率先占领市场，目前各方企业都跃跃欲试。当前，不管是电商企业，还是物流公司，以及其他的第三方平台都希望能有一种创新模式，或者为企业降低成本，或者能够从中挖掘出一座新的金矿。

在成熟发展阶段的国外市场，我们可以了解到国外的物流最后一公里是怎么解决的。

1.共同配送：共同配送是国外一种较为有效的解决方式。共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本。

但是，我国民营快递企业获得野蛮生长，各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了争抢订单，各企业将价格一降再降，有的企业甚至不惜亏本配送，企业间的互相猜忌，意识上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面临的问题。

2.与便利店合作：借助便利店，打通“最后一公里”是国外一种已经很成熟的快递解决方案。国外业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。而另外一种模式则是直接跟便利店合作。与便利店合作过程中的管理等问题，承受的配送、库存成本日渐升高等问题。

3.快递自助收寄平台：快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大降低电商和物流企业的成本。尽管自动提货柜模式看上去极具吸引力，但在我国仍然有待检验，中国人口规模庞大，每天都有巨额的包裹量，取货机会不堪重负，同时也将大大增加管理难度，消费者习惯、对服务的多样化需求，以及相关各方利益分配都是客户自提所面临的极大考验。

4.全自助化的收寄方式：快递收寄人员可在物流公司建立的快递柜终端下，自行实现物品的自助收寄，并自主付费缴款，大大减少了物流公司人力投入。

5.全方位的智能化功能：自助快递柜终端柜体具有物品探测功能，可防止危险物品寄送；同时具有自助称重计价功能，根据寄件人物品称重并根据不同单价计算寄送费用。视频监控功能：全能物流柜通过网络通信、数据库系统和管理信息处理平台等技术，将收寄件过程和控制达到可视化。系统可对人员当时图像进行抓拍并存档备案，数据库中可随时查询，在宽带网络中可看到实时的图像，提高收寄物品的安全性和远程处理效率。

6.第三方小区物流联盟，该联盟保留第三方物流模式，但省去了“最后一公里配送”快递加盟方式，将小区物业纳入自营或共建配送网点。具有操作性和可行性，减少中间环节，又要降低成本，大件商品直达小区，提高服务质量，服务响应速度有效提高。而且阿里巴巴可以根据不同地区中不同的物流企业在当地

的物流开展情况，选择性地与其中的物流企业进行合作，尽可能选择那些本地化的物流企业。

以上这些方案都存在缺陷，它们可以适应外国的环境，但对于中国这个大市场来说，就不适合了，那些在国外可能是小缺陷，但是在中国，那些缺陷就成为该方案不能实行的主要原因。

阿里巴巴为解决校园快递系统的“最后一公里”问题，将在国内11座高校设置“阿里巴巴服务站”试点。服务站以校园小邮局形式切入，以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。基本安排在学生宿舍楼附近或去学校食堂的必经之路上。快递到货后，系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件，领取人到小邮局报上短信密码即可取件。小邮局还提供面向各快递公司的集中揽件服务。“阿里巴巴服务站”的设立，将大大方便学生领取快递。

阿里巴巴并不直接做服务站，而是提供系统解决方案和软硬件设备，服务站将由校方来运营，“我们提供货架、称重器、扫描设备、打印机等设备，还将为学校老师及学生提供操作培训以及运营指导。”快递公司总部签署合同，由快递公司总部协调高校所在区域分公司与学校签订合作协议，校方对快递公司进校时间段、路径做规定，并佩戴进校证件，确保学校的安全和管理秩序。当当、京东等其他电商的快递包裹，同样可使用该系统结算进入学校

对于学校来说，这个方案能解决快递进校无序难管理的问题；对于快递公司来说，最后一公里进场解决了派送和收件的效率，愿意按件支付学校经费；同时，学校也能定期与快递公司按件结算，从而可持续营利，这是双赢的一个模式。

但是，这个方案真的能实行吗？首先，阿里巴巴服务站并不是在所有的高校都适应，它只是在那些对进出校管制比较严格的高校具有便利。并且，快递公司与校方之间也存在问题，管理上两者之间存在差异，快递通过校方可能是服务质量下降，利润方面也存在问题，物流公司要从本来就很低的配送收入中挖出一块给学校，快递员还失去了争取回头件的机会，这种情况导致快递公司很难对其产生兴趣。而且，此服务站与其他电商之间的合作也同样存在问题，其他电商已经选择了物流公司，那它们在包裹进入校园时，如果与阿里巴巴服务站合作的话，他们就不能在服务中积累的数据，蕴含着客户端的触角，不能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，这些数据对于前端市场预测，供应链管理十分重要。因此，阿里巴巴服务站在与其他电商的交接存在很大的问题，任何物流公司都不可能会放弃这具有巨大价值的“最后一公里”。所以阿里巴巴服务站不会具有很大的发展潜力。