如何解决液压元件漏油的问题

如何解决液压元件漏油的问题
液压元件漏油原因很复杂，有的新的就漏油，但也有使用十多年不漏油的。

漏油问题是可以彻底解决的，但必须搞清漏油的原因和途径，下面将漏油的典型事例分述如下。

（1）液压泵漏油
液压件成品不允许漏油，但由于种种原因造成新出厂的液压泵在调试泵站过程中，油温刚达到50℃时，从轴颈处就往外漏油。

从漏油的部位分析，油是从低压腔漏出的，也就是从压力腔大量渗油到低压腔（内漏）。

由于系统中有一定背压，有一部分油往外漏出，其原因有以下几种情况。

①轴颈处漏油的原因
各类液压泵从传动轴伸处向外漏油的情况较普遍，尤其是齿轮泵的轴颈端盖里的自紧旋转橡胶密封圑处，如图5-5所示的轴颈局部结构。

a.泵的轴向间隙超出规定值，压力油大量进人低压区，将自紧旋转橡胶密封圈冲开向外漏油。

b.液压泵在系统中常年使用磨损，使轴向间暸增大，而压力油大量进人低压区，将旋转密封圑冲开向外漏油。

c.新加工装配完的液压泵，由于加工制造中某个部位的几何尺寸偏差超过规定值；也有可能几个部件的累计尺寸偏差超出规定。

为防止轴伸处漏油，设计齿轮泵时，在轴颈处安装两道自紧旋转橡胶密封圈。

②解决轴颈部位漏油的方法轴颈处漏油的原因，主要是轴向间隙过大造成的。

a.新安装的液压泵在调试过程中漏油，就是液压泵制造质量欠佳造成的，可找生产厂退换，使用单位不要拆开修理，而且也修理不好。

b.长期使用的齿轮泵外漏，可以自行检修。

(2)方向阀制造不良造成漏油
控制阀的加工质量，未达到设计图纸规定的技术要求，造成漏油。

①0形圈安放槽不合格（图5-6)
a.图中1为阀体的0形密封圈的安放槽，它相对阀体孔的同轴度，图纸规定为φ0.03mm,该规定不难达到。

若阀体第二次上机床掉头加工另一端0形圏槽时，没有可靠的工艺装备作保证，达到φ0.03mm的同轴度是困难的，超出规定值时，埋下漏油隐患。

b.滑阀两端的倒角不能采用45°，这种倒角危害甚大，往阀体里装配滑阀时，很容易将0形密封圈卡伤，而缺边少肉给漏油创造条件。

c.阀体孔对0形圈槽的同轴度超出规定值时，0形圈放在槽内，一侧压縮量很大，另一侧压缩量较小，轻者发生漏油，超差严重时，往阀孔内装滑阀时会将0形密封圈切掉半圃或一块。

在试验台上进行出厂试验，由于试验时间短，油温低又无背压力，因此不会漏油。

当用于液压系统时，油温升髙至50℃左右，回油系统有一定背压，使用一段时间就开始漏油了。

②滑阀倒角不合格
a.阀体两端的0形圈槽与主阀孔的同轴度是合格的，而滑阀两端倒角不合格（见图5-6），倒角不按15°~20°，而大于此规定值，也会将0形圈卡坏，在使用过程中从滑阀处漏油。

b.倒角都是合格的，在装配时未向阀体内孔及0形圈上以及滑阀上涂润滑油时，往阀体内孔送滑岡也可将0形圈切掉一块或半圈。

③未严格执行工艺
a.从铸铁件清砂这道最简单的工序开始重视，不让铸砂残留在铸件内壁上（油道）。

b.机械加工中对于图纸上规定的同轴度，必须要有可靠的工艺装备作保证。

c.对于加工孔类的倒角一定按图纸规定进行加工及检査，杆类零件的倒角也同样重要，一般凡是有0形圑进、出的部位，倒角应为15°~20°。

只有合格的倒角，装配时0形圈才不会损坏。

d.凡是有0形密封圏的液压件，特别是径向密封的0形圈或各类油封，组装时均要向油封及金属件涂以足够的润滑油后再装人，以保证油封不受损伤。

这是防止漏油的重要条件。

(3)液压缸漏油
液压缸通常情况下不会漏油，长期使用且运动密封磨损后，才有渗油的迹象。

如果加工件质量不合格时，液压缸也会漏油。

新液压缸制造质量不良时，也有漏油的现象。

如加工缸筒的内孔（卡键槽）倒角时，如图5-7所示，在加工内孔的卡键槽两侧倒角不符合图纸规定，在大于20°组装液压缸时，首先将活塞上的两道孔用往复运动橡胶密封圈卡伤造成内部漏油；其次装配导向套时，会把外径固定油封的0形橡胶圈切掉一块或半圈，这就给使用时埋下漏油的隐患。

导向套外径上装的0形橡胶密封圈被卡坏而缺边少肉，在出厂检验时，因试验的时间短，油温较低，不会发现。

当装在主机的系统上有一定背压力，使用一段时间油温若达到50℃以上，便开始从液压缸前端漏油。

活塞杆加工时前端的倒角比较重要，如采用习惯的45、往活塞杆上装导向套时，定会将径向0形橡胶密封圈卡破。

活塞杆前面的倒角，应按图5-8所示取20°为宜。

这样倒角的优点是：在装配液压缸时不会把0形密封圈切掉一块或半圈，是防止漏油的主要措施。

在装配液压缸时，还应将缸筒内孔前端，活塞杆前端以及导向套的外圆、内孔均涂上洁净的润滑油，并要慎重缓慢压下。

这种组装方法是克服油封不受损伤的重要环节。

克服液压缸不漏油的唯一办法，就是导向套内的运动密封和外圆的固定油封不受破坏。

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