最新6-级配碎石过渡段

6-级配碎石过渡段资料

采取有效办法解决各界面间碾压密实问题，保证整体构筑物的稳定性和耐久性。
通过对比试验，确定边角盲区施工设备，确保盲区的压实质量。
3、工艺流程及操作要点
工艺流程图
施工准备
测量放线
基底清理、处理不合格
试验检测
合格
填料运输
不合格
分层填筑
挖掘机初平
人
碾
检
整
工
查
精
签要点
该工法已在京沪高速铁路三标段五工区水电三局所有路桥、路涵过渡段得到广泛应用。
2、基本特点
选定最佳级配曲线，通过运筹学的配料理论，将级配碎石的配比问题通过数学模型转化为数学问题，准确迅速的得到最佳级配。
通过设备选型、铺筑厚度控制、碾压遍数的确定，确保在最经济的条件下使过渡段施工质量满足 “验标”要求。
合理安排施工作业时间，适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中造成噪音叠加。
剩余级配料严谨乱弃，应运至指定位置。
6、效益分析
1 工期效益分析通过配合比优化、工艺参数控制手段，有效地减
少了过渡段碾压遍数及各种结构物界面间的处理时间，避免了因检测指标不合格而返工情况的发生。根据现场测算，该工法采用后较原施工方法节约时间20~30%。 2 经济效益分析随着工法的改善、施工时间的缩短，经济效益随之增加，设备使用费用下降15~20%。
1 最佳配合比的选定 2 过渡段预留及测量放线 3 基础处理 4 水泥级配碎石施工 5 过渡段结构界面处理 6 过渡段填料与包边土界面的处理 7 盲区压实设备选型
4、安全措施
在过渡段边缘设置安全标志，禁止非施工人员进入工作面。

试论铁路桥涵过渡段级配碎石的填筑施工

试论铁路桥涵过渡段级配碎石的填筑施工摘要: 高密度运行的线路,要求具有高平顺性,高稳定性,小残变,少维修等特点。

为保证这一目标的实现,针对以往桥涵过渡段施工的薄弱环节,我们在施工工艺上进行了一些有益的探索。

本文以某铁路工程施工的过渡段级配碎石均符合要求,解决了以往桥涵过渡段施工的薄弱环节,达到了线路具有高平顺性,高稳定性的要求,为列车高速度,高密度运行奠定了基础。

关键词:铁路桥涵，级配碎石，过渡段Abstract: high density operation of the line, should have GaoPingShun sex, high stability, the small change, less maintenance etc. Characteristics. To ensure the realization of this goal, the past transition section of bridge construction of the weak link, we in the construction process on some useful exploration. Taking a railway engineering construction of transition section of graded gravel which conform to the requirements, solves the transition section of bridge construction of the weak link, reached the line has GaoPingShun sex, the requirements of high stability, high speed for trains, high density operation to lay the foundation.Keywords: railway bridge, graded gravel, the transition period1.过渡段施工存在的问题以往桥涵过渡段施工,主要存在以下问题:台背后一般采用填筑渗水料,而涵洞两侧只填筑路堤填料。

级配碎石过渡段施工工法

级配碎石过渡段施工工法一、前言随着秦沈客运专线的修建，我国也将进入高速铁路时期。

高速铁路运行速度快、技术标准高，对路基的要求严格，同时对路基的沉降和平顺性也提出了更高的要求，对铁路路基施工的要求也加倍严格。

由于组成线路结构物的强度、刚度、变形、材料等方面的不同专门大，因此，必然会引发轨道的不平顺。

为了知足列车平稳舒适且不中断的运行，必需将其不平顺控制在必然范围之内。

路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑之间刚度的不同，沉降量的不一致，是致使线路不平顺的主要原因。

在路基与横向结构物之间设置必然长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。

二、工法特点级配碎石的强度高、变形小，材料的性质靠得住，易控制。

因此，在路基与横向构筑物之间回填级配碎石，是解决线路刚度、变形均匀过渡的有效途径。

由于过渡段只能在横向构筑物完工以后进行施工，所以多数施工是在横向构筑物双侧的路基填筑必然的高度以后，才进行过渡段级配碎石的回填，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。

三、适用范围本工法适用于高速公路、高速铁路路基与桥梁、路堤与路堑、路堤与横向结构物过渡段处的施工。

四、工艺原理级配碎石填筑是指利用级配良好、强度高、变形小的碎石类填料进行过渡段填筑，如图（一）所示。

图（一）：级配碎石填筑过渡段示用意图（二）：过渡段施工工艺流程框图该法的设计用意明确，材料性质靠得住，施工进程易控制，刚度与变形可实现均匀过渡。

五、施工工艺一、施工预备检查上道工序是不是知足设计及《规范》要求。

二、原材料调查按照设计要求，结合工程对象，选择合格的原材料。

原材料的鉴定由主管技术人员与实验人员现场勘探取样，通过实验肯定原材料类别，提供查验指标数据，选择肯定原材料场地。

原材料要符合设计及《规范》的有关要求。

原材料调查程序如图（三）图（三）：原材料调查程序3、材料选择本着当场取材的原则，选择级配碎石生产的原材料，在碎石厂对原材料进行破碎、挑选，生产出大碎石、小碎石、石屑（砂砾）三种不同的集料。

铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点

铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点为保证时速200公里铁路运营的平顺性、稳定性。

胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。

为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文献及相关规范拟定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测实验科学化的模式，通过实验制定出完整的施工工艺（或工法）指导施工。

为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的重要问题，特制定本“要点”。

§1 填料的生产和选用1.1级配碎石的组成。

路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-3 1.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一定比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一定的筛提成分）。

通过颗料间的摩擦作用、嵌锁作用和粘结作用，通过碾压达成压实板结的目的。

也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完毕最佳级配。

1.2级配碎石集料的标准。

其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（T B/T2897）”的有关规定。

1.2.1重要性能指标：除满足筛分规定外，仍应满足以下条件。

（1）粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。

（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液侵泡损失率≤12%。

（3）粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数＜6%。

（4）粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。

1.2.辅助指标（1）最大颗粒直径≤40mm。

（2）细长扁平颗料含量≤20%。

（3） 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量＜66%。

1.3集料的生产和实验。

1.3.1生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，由于锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。

1.3.2石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式实验和生产检查，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。

高速铁路桥涵过渡段级配碎石施工质量控制措施分析

２ｍ、ｌｍ、５ｍ、２５ａ、０ｍ、０７ｍ。对应的累计通过百分比５ｍＯｍｍ．ｒｍ．５ｍ．０５ｍ所
４施工质量控制措施
４１标高控制每１ｍ间距恢复中桩、边桩。摊铺机摊铺，Ｏ粗平后，即检测中桩、边立桩松铺高程。中桩、边桩分别比相应的设计高程高出ｉｃ。现场标记相差．２ｍ值，摊铺机及时修正，场用３供现ｍ直尺随时抽检平整度。４２接缝处理纵向搭接缝采用行与行之间重叠压实不小于４ｃ０ｍ处理。横向缝采用搭接长度不小于２，ｍ上下层间搭接长度不小于３ｍ处理。４３含水量的控制实践证明，级配碎石只有在接近展佳含水量条件下才能达到最佳压实效果，因此现场碾压应严格控制含水量。场级配碎石摊铺后，现应该及时碾压，延长碾压时间会使级配碎石水分蒸发，料干硬、固结，材不利于进一步碾压。如果含水量偏低，应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水，使级配碎石在最佳含水量下进行碾压，其达到要求的压实度。如果含水量过高，使可用平地机等设备翻晒，待其干到接近最佳含水量时，再进行碾压。４４其它质量问题及处理．
应搭接，接长度不小于２。碾压流程：压２一弱振２一振２一压搭ｍ静遍遍强遍静抛光ｌ。摊铺过程中如水分缺乏严重，遍应加水，压结束后，碾应洒水ｌ焖遍，８ｌｈ再静压１～Ｏ，遍。一层施工完毕后，须静４ｈ必８以后，方可进行下一层的施工。每一层级配碎石旖工完毕后，应洒水养护，使其固结成一体，护期间，养防止重车压。３５检测．过渡段级配碎石的检查主要由两项指标控制，Ｏ３平板荷载仪测承载力ＵＫ０试验及灌砂法检测孔隙率。每三层进行一次试验，验结果应满足：床底层试基以下部位Ｋ０１Ｏｐ／，隙率ｎ２：３＞５Ｍａｍ孔＜８基层表层部位Ｋ０１Ｏｐ３＞９Ｍａ／ｍ孔隙率，

路基_过渡段级配碎石施工作业指导书

路基_过渡段级配碎石施工作业指导书路基_过渡段级配碎石施工作业指导书*客专*段*标段路基工程编号：过渡段施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2014年07月31日发布 2014年08月05日执行过渡段级配碎石填筑作业指导书1．适用范围适用于*客专*段*标路桥涵过渡段、路基与横向结构物过渡段路基施工。

2．作业准备2.1 内业技术准备施工作业指导书编制后，项目总工应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准，学习兰新公司相关文件、技术要求等。

主管安全人员制定施工安全保证措施，现场技术人员并对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，考核合格后持证上岗。

2.2 外业准备施工前进行施工调查，并对施工作业层中所涉及的各种外部技术数据进行收集。

包括原材料情况、结构物涵背防水层等是否施工完成、过渡段基底是否设计有地基处理措施，是否还需要基底处理等。

3．技术要求3.1 过渡段填筑的各种原材料要符合设计文件和验标的要求。

3.2 过渡段填料全部在级配碎石拌和站集中拌合。

过渡段的填料采用水泥稳定级配碎石（掺加3%P.O42.5水泥），过渡段范围内基床表层级配碎石掺5%P.O42.5水泥。

3.3应按照要求埋设沉降观测桩，并按照规范要求，保证观测频率 - 1 -和观测的及时性。

4.施工程序及工艺流程4.1 过渡段类型过渡段施工分为路桥过渡段、路基与横向结构物过渡段、堤堑过渡段、隧路过渡段、桥隧过渡段等。

本工区主要为路堤及路堑与桥过渡段、路基与横向结构物（正交与斜交）过渡段，具体过渡段设置方式详见下图。

轨顶线×且不小于基床底层级配碎水泥桥台无砂混不陡基床以下部分水管路堤与桥连接处过渡段纵断面图- 2 -- 3 -断面图ⅡⅡ断面图- 4 -路堑与桥过渡段纵断面图桥台开挖宽度断面图路堤与横向结构物连接处过渡段纵断 - 5 -ⅠⅠ截面涵路过渡段涵路过渡段路基与斜交横向结构物过渡段平路基与挖方横向结构ⅠⅠ截面- 6 -4.2 施工程序⑴过渡段应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

路基基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工方案

路基基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工方案一、试验段工程概况根据路基完成情况，试验段选在两桥之间段短路基过渡段DK430+633.95～DK430+757.57，全长123.62米为挖方段,地质从上至下为红黏土、强风化白云岩、软风化白云岩。

过渡段路基宽度13.6米，采用倒梯形结构,主体过渡段20m，最大填筑高度分别为2.7m(分洲大桥昆台）至4.4m（桃玉冲大桥沪台）。

路基以下2m厚渐变至0.9m为级配碎石掺5%水泥，其下为级配碎石掺3%水泥，其余部分为基床表层级配碎石掺5%水泥。

二、试验段试验施工目的通过过渡段级配碎石试验段施工，确定科学合理的级配碎石配合比、施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等施工方法的协调组织。

根据试验段确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为准，严格执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员配置，加快施工进度，减少资源浪费。

需要确定的主要技术参数：级配碎石配合比、最佳含水率、材料的松铺系数、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、卸料间距、无侧限抗压强度等数据，便于现场组织施工。

根据试验段取得的各项技术参数，整理得出试验数据，报监理站批准后执行，指导我标全线施工。

三、试验段施工时间试验段施工时段根据天气情况而定，施工工期如下：2012年04月15日～2012年05月05日前完成料源区及试验回填区室内试验取样、试验工作；2012年05月06日～2012年05月27日回填碾压试验；2012年05月28日～2012年06月12日试验数据分析整理、上报试验报告。

四、施工准备 1、人员情况进行过渡段级配碎石试验段施工前，项目部成立了以项目部副经理李正全为组长、副总工为副组长，工程技术科长、安质科科长，各科室科员为组员的试验小组，试验小组主要管理人员见表1：表1 试验小组主要管理人员表参与试验段施工的生产工人5人，机械工15人。

2、机械设备情况试验段级配碎石施工主要采用自卸车装运混合料，推土机初步平整后平地机进行精平、振动式压路机碾压，机械设备详见表2：表2 主要机械设备表序号设备名称型号、规格、容量单位数量状态备注 1 挖掘机小松240 台 1 良好 2 自卸汽车红岩20t 辆 4 良好 3 平地机 PY185A 台 1 良好 4 推土机 T160 台 1 良好 5装载机ZL50台1良好序号姓名文化程度职称职务在试验中职务 1 李正全专科工程师项目副经理组长（组织试验） 4 范道林本科工程师项目副总工副组长（技术组织） 5 赵刚专科工程师项目副总工副组长（现场组织）6 冉鹏专科工程师工程技术科副科长组员（技术方案编制）7 刘晓军专科工程师安质科副科长组员（质量控制）8 刘湘军专科工程师路基专业工程师组员（资料汇编）9 任永志专科助理工程师测量队队长组员（测量控制） 10 袁春林专科助理工程师路涵队技术负责人组员（质量控制） 11 周怀道专科工程师试验工程师组员（试验组织） 12沈金星专科工程师路涵队安全员组员（安全控制）6 25T振动压路机台 1 良好7 洒水车SGZ5140GSS 台 1 良好8 小型振动夯实机TY-H10 台 2 良好3、检测仪器情况表3 检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量检测状态备注1 全站仪TDJ6E 套 1 良好2 水准仪CST/BERGER 台 1 良好3 K30平板荷载测试仪YTW-28 套 1 良好4 Evd测试仪太 1 良好4 动力触探仪2FB 套 1 良好5 电子静水力学天平WT5100IS 台 2 良好6 电热恒温干燥箱101-2A 台 2 良好7 案秤AGT-10 台 4 良好8 台秤TGT-00 台 2 良好9 多功能电动击实仪XLJ-Ⅲ台 1 良好10 震筛机ZBSX-92A型台 2 良好11 灌砂筒1000/250/100 套12 良好12 电子天平ACS系列台 4 良好五、材料物质情况级配碎石现已备料约1500m³，中粗砂储量275m³，石粉600m³，材料组成满足级配要求。

过渡段级配碎石

在靠近桥台背或横向构筑物2m范围内或大型压路机碾压不到的部位，采用小型夯实机进行压实，以免对桥台或横向结构物造成破坏。
五、质量检验
1、过渡段级配碎石检测。过渡段级配碎石填料粒径、级配应定批量进行检测。施工中按下表检验项目和检验数量对级配碎石抽检各种指标是否有明显变化，保证级配曲线圆滑，成品料级配合理，质量处于控制之中。检测中如发现质量问题，及时调整。
（5）过渡段路堤基底原地面应平整后，用压路机碾压密实，其压实质量应满足K30≥150MPa/m。
（6）过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1:2高度约0.6m。
3、基坑回填
回填前清理基坑中的松散土。
4、填筑摊铺
过渡段及台后2m范围内和横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。行与行之间重叠压实宽度不小于40cm，小型压实机碾压时每层压实厚度不得大于15cm，重型压实机不得大于30cm，卸料时根据运输车容量按照网格法分堆布料，保证材料堆放均匀。摊铺时采用小型装载机进行粗平，然后人工进行摊铺整平，采用人工和小推车进行补料，并设置横向2%～4%排水坡。
过渡段级配碎石级配范围
级配编号
通过筛孔(mm)质量百分率（%）
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95~100
--
--
60~90
--
30~65
20~50
10~30
2~10
2
--
100
95~100
--

级配碎石(过渡段) 试验段施工方案

**过渡段级配碎石试验段施工方案1、工程概况1.1、工程内容**客运专线**站场以及维修工区、牵出线（DK119+395.37～DK122+767，GDK122+767～GDK123+540.5，LYK9+400～LYK10+600）的过渡段加5%水泥级配碎石、过渡段加3%～5%水泥级配碎石填筑。

1.2、试验段要求：试验段按级配碎石掺5%水泥、级配碎石掺3%水泥分别进行现场工艺试验。

1.3、施工步骤：过渡段：过渡段基底处理（表层清理）按设计要求挖台阶拌和水泥级配碎石（材料需检验合格）汽车运至施工现场台背、基坑回填过渡段本体分层填筑、碾压过渡段基床底层分层填筑、碾压过渡段基床表层分层填筑、碾压养护质量检测与验收形成试验段成果。

1.4、所需设备：Pc300-5挖掘机、柳工LG859装载机、山东TY220推土机、加拿大冠军牌740A平地机、BW219D宝马压路机（力压68t）、17t 重庆铁马自卸车，WCB-300稳定土拌和设备。

2 试验目的为确保**铁路客运专线洛阳南站的过渡段级配碎石工程质量，确定填料级配、施工含水率、混合料颗料密度、松铺厚度、碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数，用以指导本标段内的过渡段级配碎石施工。

3 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《**铁路客运专线施工图设计文件》4 适用范围根据各方面综合考虑，在DK120+100 1-1×1.6m框架涵过渡段作为过渡段级配碎石试验段。

试验总结出最佳施工工艺用于指导本标段内过渡段级配碎石施工。

5 试验内容5.1、石料：通过对施工地点附近的石场进行多次调查并能过试验，最终确定采用**石场石料作为级配碎石石料，能过室内试验确定级配碎石配合比，破碎卵石（5～16mm）：破碎卵石（16～31.5mm）：石粉=30%：20%：50%，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，过渡段本体及回填掺3%水泥。

铁路客运专线桥涵过渡段填筑级配碎石施工

运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护。３．２填筑前的准备 ①做好前道工序的验收工作。填筑前应对清表后的地基承载力进行检测，并放出改良土和级配碎石填筑的边线、路基边
坡线及相应的控制桩。
①最大颗粒直径￣０＜４ｍｍ。 ②细长扁平颗料含量 ≤２％。０
石填筑。
时不设过渡段。
当涵洞至轨底高度小于１ｍ时，涵洞顶面以上路堤填筑．５级配碎石（涵洞顶面要覆盖不少于３ｃ０ｍ厚的粘土或４％改良
土保护层）。
２桥台过渡段的技术要求
２１．原材料过渡段采用级配碎石填筑，于加工级配碎石的原材料主用
要有石粉（径０５ｍ）１石（径５一６ｍ）１石粒ｍ、２碎粒ｍｍ１ｍ、３碎
３施工关键技术
３１筑工艺流程．填
本管段级配碎石层总厚度分为０５路堑）０ｍ（．ｍ（和．６路堤）种，两分别采用分二层和分三层填筑形式。据试验段的施根工资料，摊铺混合料时其松铺系数为１８１５． — ．。路堑地段厚度３４０ｍ分二层摊铺，．５每层虚铺厚度按３ｃ６ｍ控制，预计压实厚度
周倩（铁四集市公司湖襄４１０中局团政分，北樊４０）０
摘要：涵填筑级配碎石是国内铁路最新采用用于客运专线施工的新技术，桥文章通过对过渡段级配碎石施工关键技术和工艺的阐述，国内为
类似工程填筑级配碎石施工提供借鉴。关键词：渡段；配碎石：工过级施

路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案

***铁路电气化改造工程ZH—5标段DK139+400~DK142+400级配碎石施工方案签署页路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案一、编制依据①、***铁路DK139+400～DK142+400段区间路基施工设计图②、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》③、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定条文说明》④、《新建客货共线铁路设计暂行规定》⑤、《路基工程专用图全一册规定要求》二、概述我施工管段为DK139+400～DK142+400段路基及涵洞施工，总计长度为3公里，级配碎石主要在路基基床表层及涵洞缺口部分，路基基床表层厚度为0.6m。

级配碎石压实度标准见下表三、施工准备（1）确定施工配合比根据设计要求，级配碎石采用《铁路碎石道床底碴》的标准要求，其配比由试验室制定，并由六公司设拌合站集中供料。

（2）、机械配备（3）、人员配备为保证施工正正常进行施工人员配置30人左右。

四、施工过程1、路基基床施工（1）、由于级配碎石总填厚为0.6m而摊铺机每次铺设厚度最大为0.28m，因此路基基床表层铺设按三层进行。

（2）、为保证基床不层填筑厚度，测量基床底层顶面标高，打桩控制基床表层下层的虚铺厚度，为精确控制填筑标高，按路基设计断面打设断面桩。

在所打设的断面桩上按虚铺厚度作上标记。

在填筑施工时每个断面桩分别用细绳按所作标记挂线控制。

（3）、级配碎石采用集中拌和场拌和，再用自卸车运输，为防止拌和好的材料发生离析，尽量减小拌和机与自卸车的车斗距离。

（4）、摊铺：自卸车将拌好的级配碎石运到现场后，听从现场施工人员的指挥，卸料时尽量做到轻、稳，尽可能将拌和料的离析降到最小，卸料间距按下式计算：间距=√每车方量/虚铺厚度摊铺时的虚铺厚度以实际所要铺的厚度乘以压实系数。

压实系数依据试验段施工确定。

摊铺时根据摊铺机摊铺宽度以及基床表层结构情况，采用摊铺机半幅摊铺，根据摊铺机的摊铺能力及级配碎石运距的变化适时调整运料用自卸车数量，以减少停机待料的情况。

路基过渡段到底该怎么施工？

路基过渡段到底该怎么施工？针对路堤与桥台、路堑与桥台、路基与路堑、路基与涵洞、路堑与隧道、桥隧之间短路基等过渡段制定了施工方法、工艺和要点，提出了过渡段施工的技术措施和施工控制及质量检测标准，要求过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾压机具进行碾压，边角部位用小型压实机具压实，以保证整体的施工质量。

压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd 和孔隙率n三项指标控制。

1、过渡段填料要求(1)过渡段级配碎石的碎石粒径、级配和材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》，级配碎石和级配砂砾石必须严格控制在0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指标。

选用品质优良的原材料是确保级配砾石质量的基础，要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石料的粒径、级配和品质指标符合规定的要求。

(2)过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。

加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用。

(3)施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，确保路堤各部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。

2、施工工艺和技术要求2.1 机械设备配置主要机械设备配置为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等设备。

其中碾压设备采用大型振动压路机、小型振动压实机。

2.2 一般规定(1)在路堤与桥台、路堑与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接过渡段，按设计要求施工。

桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行，过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。

(2)过渡段的级配碎石应分层填筑压实，每层压实厚度不宜小于375px，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制，每个压实层路拱坡面应符合要求并无积水。

(3)过渡段的级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定并无损伤。