3.铁路工务安全规则
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则铁路工务是指铁路基础设施的建设、维护和管理工作，是铁路运输系统中不可或缺的一部分。
在铁路工务工作中，安全是至关重要的，因为一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对铁路运输系统的正常运营造成严重影响。
因此，铁路工务安全规则必须严格遵守，以确保铁路工务工作的安全进行。
一、基本原则。
1. 安全第一。
在进行铁路工务工作时，安全必须放在首位，任何时候都不能忽视安全问题。
2. 预防为主。
在工程设计、施工和维护过程中，要采取预防措施，防范可能发生的安全事故。
3. 依法合规。
铁路工务工作必须依法合规，遵守相关法律法规和标准规范。
二、施工安全规则。
1. 施工前必须进行安全技术交底，确保施工人员了解施工现场的安全风险和应急预案。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，指示施工区域和禁止区域。
3. 施工现场必须配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
4. 施工作业必须由经过专门培训并持证上岗的工务人员进行，禁止未经培训的人员进行施工作业。
5. 施工现场必须定期进行安全检查，发现安全隐患要立即整改，确保施工现场的安全。
6. 施工现场必须进行安全交底，确保施工人员了解应急处置流程和安全逃生通道。
三、维护安全规则。
1. 维护人员必须定期对铁路基础设施进行检查，发现问题要及时报告并进行维修。
2. 维护作业必须在规定的时间段内进行，避免对列车正常运行造成影响。
3. 维护作业必须配备必要的安全设施，如防护栏杆、安全警示标志等。
4. 维护作业必须由经过专门培训并持证上岗的维护人员进行，禁止未经培训的人员进行维护作业。
5. 维护作业结束后，必须对维护区域进行清理，确保列车正常运行。
四、管理安全规则。
1. 铁路工务单位必须建立健全安全管理制度，明确责任部门和责任人员。
2. 铁路工务单位必须定期进行安全培训，提高工作人员的安全意识和应急处置能力。
3. 铁路工务单位必须建立安全档案，记录安全事故和安全隐患的处理情况。
《铁路工务安全规则》课件
总结词
施工管理不严格
详细描述
某铁路施工人员在作业时未按规定设置防护栅栏和警示标志，导致行 人误入施工现场，与列车发生碰撞。
总结词
缺乏应急处理能力
详细描述
某铁路工务人员在发现线路故障后未能及时报告并采取有效措施，导 致多趟列车受到影响，造成严重延误。
案例三
总结词
应对措施不当
总结词
信息沟通不畅
详细描述
规则的适用范围
适用对象
该规则适用于所有从事铁路工务作业 的单位和个人，包括铁路局、工务段 、工务机械段以及线路、桥隧、信号 、通信等工务设备维修养护人员。
适用范围
该规则适用于全国范围内的国家铁路 、地方铁路和专用铁路，具有广泛的 适用性。
02
铁路工务安全规则的主 要内容
线路设备安全
设备检查制度
规定定期对铁路线路、信号、通 信等各类设备进行检查，确保其
正常运行。
设备维修养护
明确设备的维修和养护标准，预防 设备故障，提高设备使用寿命。
紧急处置措施
制定针对线路设备突发故障的紧急 处置预案，缩短故障恢复时间。
施工安全
01
02
03
施工组织管理
规范施工前的准备工作， 确保施工计划的合理性和 可行性。
智能巡检系统
新型材料应用
研发和应用新型高强度、轻质材料， 提高铁路设施的耐久性和安全性，降 低事故风险。
利用无人机、智能机器人等技术，实 现铁路线路、桥梁、隧道等设施的智 能巡检，提高巡检的效率和精度。
安全管理的改进与完善
完善安全管理制度
建立健全铁路工务安全管理制度，完善安全管理体系，确保各项 安全措施得到有效执行。
案例一：线路设备故障引发的事故
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则随着交通运输的快速发展，铁路作为重要的交通工具之一，承担着巨大的运输任务和社会责任。
为确保铁路工务安全，保障旅客和车辆的安全，铁路工务安全规则应运而生。
本文将从安全规则的重要性、主要内容以及实施意义等方面展开论述。
一、安全规则的重要性铁路工务安全规则的制定与执行对于确保铁路运行的安全性和连续性具有极其重要的意义。
首先，安全规则能够规范工务人员的行为举止，明确工作职责，从源头上预防事故的发生。
在铁路工务作业过程中，关键任务涉及到线路建设、维护、安装等工作，如果缺乏明确的规则制度，工人可能因为个人行为随意操作，导致事故的发生。
其次，安全规则能够提高工务人员的安全意识和紧急处理能力。
铁路工务作业涉及到危险的工作环境和设备，如果没有一套严格的规则和操作标准，工人可能会因为对危险性的忽视而造成伤亡事故。
而安全规则的制定和培训能够引导工务人员形成正确的安全意识和紧急处理能力，在危险情况下能够迅速做出正确的应对措施，减少事故的发生。
最后，安全规则的执行能够提升铁路工务的整体安全水平。
只有规范的管理和标准化的作业程序才能确保工务作业具备一致性和安全性，从而降低整体风险。
安全规则的执行可以形成一种集体的安全文化，让每位工务人员都明白安全是首要任务，从而减少人为因素对铁路运行的不利影响。
二、主要内容铁路工务安全规则的主要内容包括以下几个方面。
首先，明确工务作业的安全标准和基本要求。
对于特定的工务作业，如铺轨、检修等工作，安全规则应明确工种要求、操作步骤、工具设备保障等方面，确保工人在作业过程中严格按照规定的标准进行操作。
其次，制定事故防范和突发事件的处理措施。
安全规则应包括紧急救援流程、事故排查和处理方法等内容，以应对突发事件和事故发生时的紧急情况，最大限度地减少伤亡和财产损失。
再次，规范工务人员的职业行为和责任。
安全规则应明确工务人员的职责和义务，强调其要诚实守信、勤奋工作、保障安全和服务旅客等方面的要求，促使工务人员树立正确的职业道德和工作态度。
普速铁路工务安全规则第三章
普速铁路工务安全规则第三章第一节职工安全意识和责任第一条为了加强普速铁路工务安全，提高职工安全意识和责任感，减少事故发生，保障职工生命财产安全，制定本规则。
第二条职工应具备良好的安全意识，明确安全责任。
应按规定参加安全培训，掌握相关安全知识和操作规程。
第三条职工应遵守法律法规以及铁路相关安全规章制度，不得违反安全操作规程，不得故意隐瞒来自安全生产环节的重要信息。
第四条职工对自己及他人的人身安全负有直接责任，应定期检查个人劳动保护用品，确保其合格及使用。
第五条职工应主动发现并报告各类安全隐患，举报安全违规行为，对所观察到的违反安全生产规定行为，有权制止或报告有关部门。
第二节施工现场安全管理第六条任何施工单位在开始施工之前，必须进行现场安全检查，及时排除隐患，并报告有关部门备案。
第七条施工单位应制定施工方案，制定详细的施工安全措施，确保职工的人身安全。
第八条施工现场应按照规定进行临时封闭，设置明显的安全标识和警示标志。
第九条在施工过程中，应设立临时防护栏杆、安全带等设施，保护职工的人身安全。
第十条施工过程中，严禁一个人独自作业，必须配备足够的工人和工具设备。
第三节事故应急处置第十一条发生事故时，施工单位应立即启动事故应急预案，组织人员进行抢救和处理，同时报告有关部门。
第十二条火灾事故发生时，施工单位应立即迅速疏散施工人员，投入灭火设备进行扑灭，并报告消防部门。
第十三条在施工现场发生人员伤亡事故时，施工单位应立即组织人员进行抢救，并报告有关部门。
第十四条发生安全事故后，施工单位应立即组织人员进行事故调查，查明事故原因，并采取有效措施，防止事故再次发生。
第四节夜间施工安全管理第十五条夜间施工应制定详细的夜间作业方案，保证施工人员的人身安全。
第十六条夜间施工现场应照明良好，使用可靠的照明设备，并设置明显的警示标志。
第十七条夜间施工应尽量减少施工人员的工时，确保他们的休息和作息时间，防止疲劳造成安全事故。
第十八条夜间施工时，施工人员应加强交通安全意识，注意遵守交通规则，确保出入施工现场的安全。
铁道部关于铁路工务安全规则
铁道部关于铁路工务安全规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】劳动安全保护正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路工务安全规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1．0．2条保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。
各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。
第1．0．3条本规则是集全路安全生产实践经验的总结。
凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。
第二章行车安全第一节施工作业组织领导第2．1．1条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：一、开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。
二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。
三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于领工员（分队长）。
四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。
五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。
铁路工务安全规则
第2.1.9条 施工负责人必须严格遵守下列规 定:
1.开工前，应有针对性的对全体施工人员（含 劳务工）进行安全教育和技术交底。
2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员 工持证上岗。
3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作， 确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关 键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无 差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方 可发布施工命令。
第2.1.5条 在营业线施工, 施工单位必须与工务 设备管理单位签订施工安全协议。
第2.1.6条 影响道岔和信号使用的施工, 必须提 前与电务部门联系, 填写工电配合通知书。影 响超偏载检测装置、通讯、客（货）车运行安 全监测设备和接触网等设备正常使用的施工, 必须与相关设备管理单位联系, 由其配合人员 负责拆除和恢复各自设备。
枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 5.接头螺栓: 每个接头至少拧紧4个（每端2个）。 6.勾螺栓: 每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。 8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。 第2.1.13条 施工作业过程中，设备管理单位应
对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提
第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应 根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列 规定指定专人担任施工负责人:
1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整 治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便 线（桥）和临时架空结构，更换或铺设防水层， 整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领 导担任。
第二章 行车安全
第一节 施 工 施工组织与管理 第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、 使用和行车安全的各项施工，分为施工作业和维
3.铁路工务安全规则
《铁路工务规则》1、《铁路工务规则》铁运[2006]177号部令公布，自2006 年 10 月 1 日起实行2、《铁路工务规则》学习的主要内容第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特拟订本规则。
第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门一定仔细贯彻履行安全第一、预防为主的目标，掌握安全生产规律，增强对安全生产的领导，成立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，踊跃采纳新技术、新设备，落实防备举措，防患于已然。
第 1.0.3 条凡发生与工务相关的事故，工务部门应周密检查，科学剖析，确实找出原由，并采纳有效举措，防备事故的再次发生。
第 1.0.4 条凡在营业线路长进行的工程施工或与工务设备相关的各项作业，均应恪守本规则的相关规定。
本规则未作规定的，铁路局可依据需要白行规定，并报铁道部存案。
第二章行车安全第一节施工作业第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳固、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业一定归入月度施工计划，并在车站办理封闭或慢行手续。
施工作业主要包含：（ 1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（ 2）超越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。
（ 3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳固的各样施工及爆破作业。
（4）线路大中修，路基、桥隧大修。
.第条营业线施工等级分为三级。
Ⅰ级施工包含：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入跨（对运输影响较大的下穿）铁路构造物等施工。
2．Ⅱ级施工包含：（ 1）忙碌干线封闭正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭（ 2）干线封闭正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭3．Ⅲ级施工包含Ⅰ级、Ⅱ级施工之外的各种施工。
; 主要干线换 ( 移 ) 梁、改换正线道岔、上4 小时以上的施工；6 小时以上的施工。
.第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤掉挪动泊车信号防备的程序以下：1、设置挪动泊车信号防备时（1）驻站联系员抄写并确认施工封闭命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防备员按规定在施工地址设置挪动泊车信号；（3）按规定设置好挪动泊车信号后发出施工命令。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则是确保铁路工务操作安全、保障列车运行顺畅的基本要求。
工务安全规则的制定和执行，对于防止铁路工务事故的发生，保障线路设备和施工人员的安全，具有重要意义。
以下是普速铁路工务安全规则的内容。
一、安全方针1.安全第一、无论是线路维修、设备检修还是施工作业，必须始终将安全作为第一要素，确保人员和设备的安全。
2.质量第一、要注重施工质量，确保工程设施的正常运行和服务的质量。
3.环境友好。
施工过程中要尽量减少对周围环境的污染，保护生态环境。
二、安全管理1.安全责任制。
明确安全责任和权限，建立健全安全管理机构，安排专人负责安全管理工作。
2.安全制度。
制定并完善各项安全管理制度，包括施工作业前的安全会议、施工方案的编制与审核、施工过程中的监控与记录等。
3.安全培训。
加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
三、施工管理1.施工策划。
在施工前进行详细的工程测量和设计，制定施工策划方案，明确施工目标和施工流程。
2.施工设备和工具。
使用符合相关标准的施工设备和工具，并进行定期检测和维护，确保其安全可靠。
3.作业面积控制。
保证施工现场的安全，划定施工作业区域，避免非施工人员进入，确保施工现场的人身安全。
4.施工人员协同作业。
严格划定工作区域和施工人员任务，加强沟通和配合，确保各项施工任务有序进行。
四、作业安全1.工器具使用安全。
使用工器具时要注意安全操作规程，禁止使用有损伤或失修的工器具。
2.设备检修安全。
在进行设备检修时，必须按规定切断电源或采取相应措施，确保检修人员的人身安全。
3.物料使用安全。
在使用物料时要遵守规定，严禁在施工现场使用有害或易燃的物料。
五、应急处置1.应急预案。
制定施工过程中的应急预案，明确各种紧急情况的处理措施。
2.急救设备和人员。
施工现场配备急救设备和经过急救培训的人员，以应对突发事件的发生。
3.突发事件报告和处理。
任何人员在施工过程中发现突发事件，都要及时上报，并按照预案进行处理。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则为了保障普速铁路运营安全，工务人员必须严格遵守以下规则：1. 坚守岗位，保证安全。
工务人员在任何情况下都要严守纪律，不得擅离岗位或者私自调动作业设备，必须按照规定使用相关设备和工具。
2. 严格遵守作业程序。
在进行铁路维修、施工、检查等作业时，必须按照统一的程序，合理安排作业时间和队伍，确保作业的安全和高效进行。
3. 加强事故预防和应急处置能力。
工务人员要培训和学习常见的铁路事故处理方法，定期进行事故处理演练，提高应急处置的能力。
4. 注意个人安全。
工务人员要严格遵守安全操作规程，必须佩戴相关防护用具，不得在作业过程中穿着拖鞋、裸露身体、抽烟等不安全行为。
5. 加强设备维护和管理。
工务人员必须认真做好作业设备的日常维护和检查工作，保证设备的正常运转，确保作业安全。
6.保持良好的工作状态。
工务人员在作业期间必须保持清醒的头脑和敏捷的身手，保持良好的工作状态，不得在疲劳状态下进行作业。
以上是普速铁路工务安全规则的主要内容，工务人员必须牢记并严格执行，以保障铁路运营的安全，确保工务作业的顺利进行。
普速铁路工务安全规则的执行对于铁路运营和乘客安全具有极其重要的意义。
工务人员在日常作业中必须严格遵守规定，保障铁路运营的安全，为乘客提供安全的出行环境。
在执行普速铁路工务安全规则时，有一些重要的注意事项需要特别强调。
首先，工务人员的安全意识必须始终放在首位。
在作业过程中，工务人员必须时刻保持警惕，严谨认真，牢记安全至上的原则。
他们要时刻关注作业现场的安全情况，对可能存在的隐患进行及时的发现和排除，确保作业过程中不发生任何安全事故。
其次，工务人员必须严格按照规定的标准作业程序进行操作。
作业程序是为了保障作业的安全和效率，工务人员不得擅自变更操作程序，必须遵循规定的操作步骤和方法进行作业，确保技术标准的稳定性和可靠性。
第三，工务人员在作业过程中要加强团队协作和沟通。
铁路工务作业往往需要多人协同作业，因此团队协作十分重要。
安全生产铁路工务安全规则
安全生产铁路工务安全规则一、规范铁路工务作业环境在铁路工务作业中，保证良好、安全的作业环境是确保工务安全的首要条件。
为此，需采取以下一系列的规范措施以确保作业环境的安全性：1. 维护铁路线路：定期进行线路巡视和维护工作，清理路轨上的积水、碎石、树枝等杂物，确保线路平整，并及时修复产生的缺陷。
2. 清理作业区域：在开展工务作业之前，清理作业区域的杂物，包括垃圾、废料、石块等，并确保作业区域干燥、整洁。
3. 保障通风：对于封闭空间（如隧道、地下作业区等），必须进行通风处理，确保作业人员的安全。
4. 控制噪音和粉尘：采取合适的措施，减少施工产生的噪音和粉尘对工友及周边环境的影响。
二、严格遵守施工方案1. 制定详细施工方案：在进行任何铁路工务作业之前，必须编制详细的施工方案，包括作业方法、工具配备、作业人员配置、安全风险评估等内容，并将其提交相关部门进行审核和批准。
2. 严格按照施工方案进行施工：作业人员必须严格按照批准的施工方案进行作业，不得擅自更改作业流程或方法，确保施工的合理性和安全性。
三、加强人员培训和管理1. 组织安全培训：公司应定期组织工务作业人员进行安全培训，使其了解工务作业的相关安全规定，掌握正确的施工方法和应急处理措施。
2. 严格考核管理：对工务作业人员进行基本的技能考核，确保其具备安全作业的能力。
并对存在违反安全规定行为的人员进行相应的处罚。
四、配备必要的安全设施和装备1. 安全防护用具：提供必要的安全防护用具，如安全帽、工作服、手套等。
并鼓励工务作业人员正确佩戴和使用这些装备。
2. 应急救援设备：在作业现场配备必要的应急救援设备，如急救箱、灭火器等，并进行定期检查和维护。
五、加强安全监管和督导1. 安全巡视和检查：公司应定期组织安全巡视和检查，对作业现场、设备设施、作业人员等进行全面检查，发现问题及时整改。
2. 安全督导和考核：设立专门的安全督导岗位，对工务作业进行全程督导，确保施工过程中的安全性。
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则是为了保障铁路工务作业人员的安全和保护铁路
设施的完整性而制定的规定。
以下是一些常见的铁路工务安全规则：
1. 作业前的准备：在进行铁路工务作业之前，必须对作业区域进行
仔细检查，并确保相关设备和工具的正常使用。
2. 个人保护：工务作业人员必须佩戴符合安全标准的个人防护设备，包括头盔、安全鞋、反光衣等，以提供保护。
3. 通信和信号：工务作业人员必须确保与其他人员的有效通信，并
遵循相关信号规定。
4. 人员疏散：在紧急情况下，工务作业人员必须迅速疏散到安全地点，并按照规定的程序进行处理。
5. 使用机械设备：操作铁路工务中的机械设备时，必须熟悉其操作
规程，并严格按照操作规程进行操作。
6. 遵守速度限制：在进行铁路工务作业时，必须严格遵守相应的速
度限制，以确保作业安全。
7. 安全警示标志：必须在作业区域设置明显的安全警示标志，以提醒其他人员注意。
8. 合理用电：在铁路工务作业中使用电气设备时，必须遵循安全用电规定，并确保设备的正常运行。
这些规则的遵守可以最大限度地减少工务作业人员的伤害和铁路设施的损坏。
同时，铁路工务作业人员也应接受相关培训，以保障规则的有效执行。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则一、前言为确保普速铁路的工务安全，保障旅客和货物的运输安全，保障铁路工作人员的生命财产安全，特制定本规则。
二、基本原则1. 安全第一：任何时候都要把安全放在第一位，严格遵守各项安全规定。
2. 预防为主：采取预防措施，防患于未然。
3. 整体管理：实行整体管理，各部门相互配合，共同维护工务安全。
三、工程建设1. 施工前必须进行现场勘察，并制定详细的施工方案。
2. 施工现场必须设置明显的警示标志，并按照规定设置围挡和警戒线。
3. 施工现场必须有专人负责监督，确保施工过程中不会对列车运行造成影响。
4. 在进行较大规模的施工时，应当提前向铁路部门报告，并获得批准后方可开始施工。
四、维修养护1. 维修养护时必须按照规定使用符合标准的设备和材料。
2. 维修养护时必须按照规定的程序进行，不能擅自改变。
3. 维修养护时必须设置明显的警示标志，并严格遵守安全操作规程。
4. 维修养护时必须有专人负责监督，确保维修过程中不会对列车运行造成影响。
五、设备管理1. 设备必须按照规定进行检查和维修，确保其正常使用。
2. 设备使用前必须进行检查，发现问题及时进行处理。
3. 设备使用过程中出现故障或者异常情况时，必须立即停止使用，并报告上级部门处理。
4. 设备管理人员必须具有相关的专业知识和技能，并接受定期培训和考核。
六、应急措施1. 发生紧急情况时，应当立即采取相应的措施，如紧急停车、疏散旅客等。
2. 紧急情况发生后，应当第一时间向上级部门报告，并按照指示采取相应措施。
3. 在紧急情况处理完毕后，必须及时对事故原因进行调查，并采取有效措施防止再次发生。
七、安全教育1. 铁路工作人员必须接受定期的安全培训和考核，确保具备相关的安全知识和技能。
2. 铁路工作人员必须严格遵守各项安全规定，不得擅自改变工作程序和操作方法。
3. 铁路工作人员必须具备应急处理能力，能够在紧急情况下迅速采取相应措施。
(新版)普速铁路工务安全规则
(新版)普速铁路工务安全规则为了确保普速铁路建设中的安全问题，建立了一系列的安全规则。
这些规则既包括对工务安全技术要求的规定，也包括对工程施工过程中的危险因素及其对策的具体规定。
工务安全技术要求施工单位应该具备的安全管理能力1.安全管理组织结构应健全，适合施工规模和工程特点；2.具有一定的安全技术力量和安全学习培训机构；3.督促安全法规、标准及本规则的执行，每年至少组织1次全面安全检查和分项检查。
安全措施1.确保机械、设备、工器具的安全性，坚决杜绝低质量、劣质施工材料的进料；2.断面不大于1。
5m3的暴露岩、土边坡施工前应进行技术认定，采用适当的支护、防护措施，并按照相关法规进行监测；3.固定边坡斜坡、不良地质、爆破震区以及附近建筑物的开挖坑口必须采取有效措施，消除危险；4.对消防安全提出明确要求，防火措施必须到位。
安全员职责1.严格按照施工组织设计的规定，指导安全施工，并对施工现场进行安全监督；2.检查施工中使用的安全设备，及时处理发现的安全隐患。
3.对施工现场进行安全技术指导，增强安全防护意识。
4.在每个月的月末，对施工安全工作进行分析，并提出具体的改进意见。
工程施工的危险因素及其对策土方工程施工危险因素1.卸料区周围应设置安全防护栅栏，避免构件使用时残留物殃及操作人员或行人；2.施工时间，应该要避开雨季，避免发生泥石流等致灾天气条件下施工。
结构工程施工危险因素1.中空薄壁构件施工中应该加强支撑，降低因施工安全事故隐患；2.对于需要在风力较强的情况下进行架设和拆除的脚手架，应该固定牢固；3.构件临时支撑以及多层高风险工件和作业，应该制定详细的劳动保护方案。
道路施工危险因素1.施工期间要尽量避开交通高峰期，同时施工现场应该制定详细的交通方案，保障行人和车辆的安全通行；2.施工现场应设立明显的警示标志，警戒施工现场，将有可能引起危险的地方以及容易发生危险的地方及时报告，通知监管部门进行封锁或疏导。
铁道部《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)
铁路工务安全规则第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
（4）线路大中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级：Ⅰ级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：（1）主要干线封锁线路3小时以上，影响信联闭4小时以上的施工；（2）其他干线封锁线路4小时以上、影响信联闭6小时以上的施工。
Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。
施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。
维修天窗应根据维修作业需要合理安排。
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则颁发部门铁道部发布日期1989-07-27 生效日期1989-07-27--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 第一章总则第条为保证行车和人身安全特制定本规则第条保证安全生产是工务部门的基本职责必须认真贯彻执行安全第一预防为主的方针各级工务部门应加强对安全生产的领导建立健全各项安全管理制度不断完善岗位责任制严格遵守作业纪律劳动纪律掌握事故规律落实防范措施防患于未然第条本规则是集全路安全生产实践经验的总结凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定第二章行车安全第一节施工作业组织领导第条进行线路桥隧等设备施工时应根据工作性质和影响行车安全的程度按下列规定指定专人担任施工领导一开挖路基靠近线路开挖建筑物基坑整治较大的路基病害加固或改建桥隧建筑物拆铺便线便桥和临时架空结构更换或铺设防水层整修隧道衬砌等较复杂的工作应由职务不低于主任领工员的人员负责领导二办理封锁手续设置移动停车信号防护并需限制列车速度的工作应由职务不低于领工员分队长的人员领导三办理慢行手续设置减速信号防护慢行施工的工作人员职务应不低于领工员分队长四办理封锁手续设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车应由职务不低于工长的人员领导五用防护电话联系掌握列车运行情况利用列车间隔时间设置移动停车信号或停车手信号防护不限制列车运行速度的工作应由工长小队长负责领导六设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时应由工班长或由段队批准经过考试合格的人员负责七在特殊情况下上述工作可由段队领导指派能胜任者担任第条施工领导人必须严格遵守下列规定一指派的防护员必须是经过考试合格的路工二施工前应充分做好各项准备工作向施工人员进行安全教育落实安全措施并要确认信号备品机具材料齐全完好封锁或慢行命令无差错防护已设好方可发布施工命令三在施工中要随时掌握进度与质量消除不安全因素并经常保持与防护员之间的联系四在开通线路前要认真进行质量检查做好记录确认线路设备状态达到放行列车条件材料机具无侵入限界方准撤除防护五列车通过后组织复查整修确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工第条凡未办理验交的线路桥隧等设备由施工单位负责巡查养护保证行车安全第条在运营线施工或影响运营线安全的施工中施工单位必须事前取得路局分局审核批准并与工务段签订施工安全协议书后方准施工第条在线路道岔上施工涉及信号或通信设备的正常使用时必须事前通知信号或通信工区派员参加配合施工第条在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行下列规定一使用的养路机具如扒碴机捣固机捣固架等及万能道尺各种轻型车辆的车轴等都必须有绝缘装置二撬棍起道机拨道器及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管取放工具抬运钢轨辙叉及金属料具不得搭接两股钢轨及绝缘接头引入线及轨距杆上放行列车条件第条施工地段放行列车时线路状态应达到表最低要求第条线路大中修施工地段开通线路后列车限速应逐步提高破底清筛道床地段在线路不稳定或缺碴的情况下列车运行应限速限速的时间和速度由施工单位领导人决定第条线路大中修在封锁施工前的慢行时间内允许每隔根轨枕板结地段根挖开一根轨枕底的道碴至计划深度但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动第条改道更换铁垫板或冻害垫板作业时在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量及以上钢轨不得超过个轨枕头以下钢轨不得超过个轨枕头遇来车作业未完时准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上第条维修单根抽换轨枕时应掌握好列车运行时间来车前把新轨枕穿进去来不及穿入时允许每隔根轨枕有根轨枕不穿入表项目列车减速列车不减速填满但大修整理作轨枕盒不少于三分之一业及维修捣固作业扒开内及枕头道道床不在此限而炎热碴天气应严格控制扒道床长度午休时应全部回填无缝线路应严格控制按其作业轨温条件办理轨枕间每隔六根可空一均匀不缺隔根枕底道串实捣固密实碴每个枕木头桥枕里外道钉或半径小于侧各钉一个混凝土轨扣件曲线地段枕扣件应上齐接头两根轨枕和桥枕上应钉齐或上齐其他准许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根接头螺每个接头至少上栓紧个每端两同左个钩螺栓每隔三根桥枕上每隔一根桥枕上紧一根紧一根按明桥面式布置单根拆除护木时容许每隔三根桥枕上紧一根护轨及如因施工需要应将护轨梭头全面恢道钉允许拆除影响施复并打齐道钉工的一段护轨起道顺不小于倍临时不小于倍坡收工时不小于倍冻害垫板时平台两不小于倍应符合冻害垫板作业的端的顺坡规定第条在进行钢梁修理或上盖板油漆时可根据施工需要移动桥枕但移动后每根桥枕均应上齐钩螺栓打齐道钉如桥枕状态良好移动后的桥枕中心间距不应超过个别情况也不得超过而接头处桥枕净距不得超过如桥枕状态不良可根据实际情况采取必要的加固措施或限速运行第条故障处理后放行列车条件除规定者外由工务段决定第二节施工防护防护条件第条下列工作应办理封锁施工手续设置移动停车信号防护放行列车或单机时限速限速列车的时间次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定一一次连续更换钢轨超过二成段清筛或更换轨枕下的道碴如有切实可行的加固措施亦可采用慢行施工三成组更换道岔或岔枕四拆开钢轨接头成段整正轨缝并插入短轨头五起道量超过或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过六线路拨道一次拨道量超过七无缝线路应力放散或利用滚筒调整应力八拆除钢轨全面更换桥枕九更换或拨正钢梁圬工梁十抬高或降低桥梁十一更换桥梁支座或支承垫石支座垫砂浆厚度超过十二更换桥上温度调节器第条下列工作应办理封锁施工手续或经车站值班员承认利用列车间隔时间施工设置移动停车信号防护放行列车或单机时不限速一一次连续更换钢轨不超过二在线路上焊接钢轨三更换道岔零部件尖轨基本轨辙叉护轨扳道器转辙连接杆或扳道器下长岔枕四拆开钢轨接头成段整正轨缝但不插入短轨头五更换绝缘接头夹板或成段夹板螺栓除锈涂油拆开个及以上夹板六清理危石或隧道内刨冰有碍行车时七拨正支座支座垫砂浆厚度在及以下时八更换桥上温度调节器主要部件九桥隧施工或检查所搭的脚手架不包括可迅速拆装的轻便装置侵入机车车辆限界每边左右及上边各加的范围内时第条下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护用电话或对讲机联系掌握列车运行情况利用列车间隔施工设停车手信号防护放行列车或单机时不限速一个别更换夹板二使用弯轨器整直钢轨三使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝四桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时五起动钢轨单根轴换桥枕六使用有碍行车的小型养路机械作业时七利用小型爆破开挖侧沟或基坑时限于不影响路基稳定的范围八砍除危树影响行车安全时第条下列工作应办理施工慢行手续使用移动减速信号防护放行列车或单机时限速每小时不超过限速列车的时间次数速度由施工单位领导人决定一成段增加更换或方正轨枕二成段整修轨底坡三起道量为四列车间隔内一次拨道量为五利用列车碾压调整无缝线路应力第条开挖路基整治病害及埋设管路靠近路基开挖建筑物基坑加固或改建桥隧建筑物梁拱墩台基础等拆铺便线便桥和临时架空结构更换桥梁杆件更换或铺设防水层更换或彻底修理隧道衬砌挖掘桥头护锥拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工其防护办法和列车运行条件均应在设计文件或施工方案中明文规定如无设计文件或施工方案时则由施工单位根据具体情况制订出安全措施方可施工防护办法第条在区间封锁线路施工时使用移动停车信号的防护办法如下一单线区间防护如图—略二双线区间一条线路防护如图—略三双线区间两条线路同时施工时如图—略四施工地点在站外距离进站信号机或站界标少于时的防护如图—略如车站方面防护距离少于时可不放置响墩在规定利用动能闯坡的区间施工其防护距离自施工地点至最外方第一个响墩间不得少于在区间施工除按上述各项办法防护外还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员用电话联系施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内附近了望条件较好的地点显示停车手信号响墩放置位置如恰在钢轨接头道岔道口无碴桥上或隧道内时应将响墩放置位置向外方延伸在尽头线上施工施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车动车时则尽头一端可不设防护施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时应增设中间防护人员凡用停车信号防护的施工地点在停车信号撤除后列车需减低速度通过施工地点时应按减速信号防护的办法防护第条在站内线路或道岔上封锁施工时使用移动停车信号的防护办法如下一在站内线路上施工将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固后可不再设置移动停车信号牌如道岔不能加锁或钉固时在施工地点两端各处的线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略如施工地点距离道岔少于时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固如不能加锁或钉固时在警冲标相对处的线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略在进站道岔外方线路上施工对区间方面以关闭的进站信号机防护对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲标相对处线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略双线区段在站界标至出站道岔的线路上施工对区间方面在站界标相对处的线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略对车站方面按图—所示办法防护二在道岔上施工在站内道岔上施工一端距离施工地点另一端两条线路距离施工地点分别在线路中心设置移动停车信号牌防护如图—如一端距离外方道岔少于时将道岔扳向不能通往施工地点位置并加锁或钉固在进站道岔上施工对区间方面以关闭的进站信号机防护对车站方面在距离施工地点处的线路中心设置移动停车信号牌防护并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固如图—略在出站道岔上施工对区间方面在站界标相对处的线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略对车站方向按第—图所示的办法防护在交分道岔上施工将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固在施工地点两端处线路中心设置移动停车信号牌防护如图—略在交叉渡线的一组道岔上施工一端在菱形中轴相对处线路中心另一端在距离施工地点处线路中心分别设置移动停车信号牌防护将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固如图—略第条在区间线路上施工使用移动减速信号的防护办法如下一单线区间防护如图—略二双线区间在一条线防护如图—略三双线区间两条线路同时施工如图—略四施工地点距离进站信号机或站界标少于时如图—略第条在站内线路或道岔上施工使用减速信号的防护办法如下一在站内正线线路上施工如图—略二在站内正线道岔上施工如图—略三在站线线路上施工如图—略四在站线道岔上施工该道岔中部线路旁设置双面的移动减速信号牌如图—略凡线间距离不足规定时则应设置矮型高的移动减速信号牌在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度慢行地点是否设专人巡查由施工单位在确保安全的前提下按照实际情况决定第条在区间线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业应在其两端各处设置作业标防护单线设在列车运行方向左侧双线设在线路外侧的路肩上如图略第条巡守人员发现故障时应立即发出警报信号在故障地点设置停车信号如了望困难遇降雾暴风雨雪沙天气或夜间应点燃火炬如离开故障地点奔迎列车时应再燃置第二支火炬当确知一端先来车时无论单复线均应先向该端设置响墩再向另一端设置然后返回故障地点监视如图略如不知来车方向应用喇叭连续发出警报信号并注意倾听和了望发现来车应急速奔向列车用手信号旗灯显示停车信号并将响墩放置在能赶到的地点迫使列车在故障地点前停车设有固定信号机时应先使其显示停车信号故障发生在站内线路道岔上时应立即通知车站值班员采取措施使机车车辆不能通往该故障地点并按本规则第条的有关规定设置停车信号防护第条摘自铁路技术管理规程第条普通线路发生胀轨跑道时应设置停车信号防护如有轨缝可利用时应串动钢轨恢复线路并加强防爬锁定如近处有水源或洒水车可在钢轨上敷覆盖物反复浇水降低轨温恢复线路后视具体情况限速运行第条利用列车间隔施工在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下一施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系掌握列车运行时刻有效地利用列车间隔时间计划好施工作业的数量和进度安排好劳力工具和材料设好防护后才能施工进行第条规定的工作时还应事先经车站值班员承认在作业过程中应密切注意来车“预报”“确报”等信号预报车站对施工区间办理闭塞时驻站防护员应立即向工地防护员发出预报如系通过列车则应提前一个车站即邻站向本站发车时发出预报确报车站向施工区间发车时驻站防护员应立即向工地防护员发出确报如施工地点距车站较近或施工条件较复杂而需提前预报确报时施工领导人应事先与驻站防护员商定明确并通知全体防护员及施工人员知晓变更通知对预报确报有变化时驻站防护员应向工地防护员发出变更通知二工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报确报变更通知后均应立即按规定信号用喇叭信号旗等向施工领导人重复鸣示直至对方以相同信号回答时为止同时应加强警戒注意了望监视来车与工地情况如设有中间联络防护员时其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方无论是开工和收工或转移时均应告知驻站防护员第条凡是妨碍行车安全的施工均应设置防护在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下一设置移动停车信号防护时抄录并确认施工封锁命令施工负责人通知两侧防护员设置响墩并展开停车手信号进行防护设置移动停车信号牌发出施工命令二撤除移动停车信号防护时施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件撤除施工地段两端的移动停车信号牌通知两端防护员撤掉响墩收起停车手信号确认线路处于开通状态通知车站开通线路第条施工防护有关联络信号显示方法按表规定执行表项目显示方法说明下行一长声……通知施工负责人车预报信号站已对施工区间办理上行两长声……闭塞确报信号一长两短声……通知施工负责人车站已向施工区间发车……通知施工负责人及警报信号一长三短声……全体施工人员列车已经接近无停车信号时白天停车信号连续短声……两臂高举向两侧急剧红色信号摇动夜间用灯光或火光上下急剧摇动通知施工负责人刚取消信号两长一短声……刚发过的预报或确报信号已予取消施工负责人用喇叭吹一短一长声并高举红旗作圆形转动指设置防护一短一长声……示防护员设置停车防护防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人施工负责人指示撤消防护一长一短声……防护员撤除停车防护防护员撤除停车防护后用同样方法回报注吹喇叭长声为秒短声为秒音响间隔为秒反复吹示应间隔为秒防护信号备品第条线桥领工区工区和巡道巡守小组的防护信号备品数量应按表规定配备表单线双线名称单位领工区工区巡道领工区工区巡道巡守巡守作业标个停车信号牌个减速信号牌个减速地点标个双面信号灯盏人人火炬只喇叭个响墩个红色信号旗面黄色信号旗面短路铜线自动闭条塞区段对讲机台注巡守人员多人值班时喇叭信号灯信号旗应按实际需要增加大中维修施工队需要的信号用品数量由段队根据实际情况自行规定单线有道岔的工区停车信号牌应配备个备双面黄牌个响墩和火炬每年至少做一次检定试验不合格者及时更换第三节特殊线路故障的预防与处理无缝线路第条无缝线路长钢轨含焊缝折断时应按第条的规定设置停车信号防护断轨处理后的列车放行条件为一在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固派人看守限速随即在断缝两端各范围内拧紧扣件如断缝不大于限速可提高至二在钢轨上钻孔上好夹板和拧紧螺栓可根据具体情况适当提高限制速度三锯掉断缝前后各一段钢轨插入短轨上好夹板和拧紧螺栓可恢复正常行车速度四如折损严重或断缝拉开大于不得放行列车应按前项规定办理第条无缝线路发生胀轨跑道时应按下列方法处理一当线路方向显著不良时应加强巡查或派人监视必要时应设置减速或停车信号防护二维修作业中或作业后发现线路方向水平显著不良有胀轨预兆时应立即停止作业必要时通知车站设置减速或停车信号防护迅速采取覆盖钢轨浇水降温回填石碴夯拍道床堆高碴肩等有效措施防止跑道三发生胀轨跑道长时间浇水降温后还不能恢复线路时在地形许可条件下从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于的反向曲线曲线间夹直线不得短于图如在双线地段拨后应满足线间距要求拨道后限速并派人看守第条困难条件下处理跑道可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力然后用夹板和急救器加固限速开通线路电气化铁路第条在电气化铁路的线路上禁止人员直接或间接地通过任何物件如棒条导线水流等与接触网的各导线及其相连部件接触当接触网的绝缘不良时在回流线与钢轨的连接点上都可能出现高电压故应避免与支柱支撑结构及其金属结构相接触当接触网绝缘损坏时严禁与之接触第条在电气化铁路线路上进行下列作业应遵守以下规定一起道高度单股不得超过隧道桁架桥梁内不超过限界尺寸线二拨道作业线路中心位移不得超过加减一侧拨道量年度累计不得大于并不得侵入限界三无论起道或拨道其作业量超出上述规定标准时均须事先通知接触网工区进行配合四爆破作业有碍接触网及行车安全时则应采取先停电后作业第条在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时应遵守下列规定一禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下二换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线连接电线用截面不小于平方毫米的铜线做成其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除第条在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时应遵守下列规定一禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下二换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线即轨道电路短路线连接电线用截面不小于平方毫米的铜线做成用夹子紧夹到轨底上三更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时均应有信号工在场配合四换轨如须拆开回流线时必须有供电人员在场紧密配合并负责监护在未设好可靠的分路电线之前不得将回流线从钢轨上拆开拆装回流线的工作均由供电人员负责完成五在站内更换钢轨或夹板时其钢轨连接电线的连接方法尚须考虑轨道电路和车站作业的要求第条在电气化区段上如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行线路封闭不准电力机车行驶第条更换钢轨道岔及其连接零部件遇有下列情况之一时须事先通知供电部门采取安全措施后方准开始作业一更换带有回流线的钢轨时二更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件如夹板辙叉等三在有接触网的线路上于同一地点同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板四更换整组道岔更换工作完毕须经供电人员检查合乎供电要求后方准撤除安全措施第条当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开。
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则是保障铁路工务安全的重要法规，下面是一些铁路工务安全规则的内容：
1.建立工务安全管理机构和工务安全管理制度，制定工务安全管理规定和操作规程，明确职责和任务。
2.制定安全生产方案和应急预案，落实安全生产责任制，加强现场安全监督和管理。
3.加强工务作业人员的培训和教育，提高工务作业人员的安全意识和技能，防止安全事故的发生。
4.保障工务作业场所的安全和卫生，落实安全防护措施，配备必要的防护用品和设施，防止职业伤害和劳动卫生问题的发生。
5.落实机械化施工和自动化控制等现代化施工技术，提高工务作业的效率和安全性。
6.加强对施工现场的监管和检查，及时发现和处理工程安全隐患和问题。
7.制定工务安全事故处理程序，及时处理和报告安全事故，做好安全事故的调查和处理工作，防止事故扩大和重复发生。
8.加强工务作业和行车的协调和配合，确保工务施工和行车安全。
以上是一些常见的铁路工务安全规则，为保障铁路工务安全提供了有力的法律保障和管理手段。
1/ 1。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则1. 引言普速铁路工务是指对普通铁路线路进行维护、修建和保养的工作，其安全性至关重要。
本文将详细介绍普速铁路工务的安全规则，帮助工务人员充分了解工作中的安全要求和操作规程，确保工作过程中的人身安全和线路的正常运行。
2. 工务安全基本原则为了确保普速铁路工务的安全进行，以下是工务安全的基本原则：•人身安全第一：在进行铁路工务工作时，每个人的人身安全都是最重要的。
在操作和处理工务设备、机械时，必须保持高度的警觉和谨慎，遵守安全操作规程和使用个人防护装备。
•安全意识：每个从事工务工作的人员都应具备强烈的安全意识，始终牢记自己的行为会影响到自己和他人的生命安全。
在工作中，要时刻保持警惕，严格执行安全规定，不得擅自变更工作计划或冒险行为。
•合理使用工具和设备：在进行普速铁路工务作业时，必须使用适当的工具和设备，并按照正确的方法进行操作。
对于损坏的工具和设备，应及时修理或更换，确保其正常运行。
•及时通报和协作：任何发现安全隐患或异常情况的人员，都应及时向上级报告，以便采取适当的安全措施。
在工作中要保持良好的沟通和协作，集思广益，共同致力于工务安全。
3. 工务人员的安全要求工务人员在进行工务作业时，必须满足以下安全要求：•熟悉工具和设备：工务人员在操作工具和设备前，必须熟悉其使用方法和操作流程。
对于新引进的工具和设备，必须经过培训后方可使用。
•佩戴个人防护装备：工务人员必须佩戴符合标准的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、安全手套等。
在高空、高压工作场所，还应佩戴安全带等必要的防护装备。
•遵守工作流程和操作规程：工务人员必须严格按照工作流程和操作规程进行作业。
在使用机械或设备时，要求掌握其工作原理和安全操作方法，并在操作前进行必要的检查和试运行。
•遵守安全标识和警示：普速铁路工务现场通常会设置安全标识和警示牌，工务人员必须遵守和理解这些标识和警示的含义，并按照其要求执行工作。
•保持施工现场整洁和有序：在进行工务作业时，要保持施工现场的整洁和有序，避免杂乱和障碍物对工作造成干扰和危险。
铁路工务安全规则
大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
第3．3．3条在线路上进行下列作业时应注意：一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
二、起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
三、捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
四、拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。
五、改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第3．3．4条使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。
使用切肥边车作业时应做到：一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过10ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。
二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。
第3．3．5条硫磺锚固作业，应遵守下列事项：一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。
二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。
三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业第3．3．6条在离地面3ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为：静荷试验：用静荷载300ｋｇ拉5分钟；冲击试验：用80ｋｇ重物由3ｍ高处自由坠落悬空。
铁路工务安全规则》
《铁路工务安全规则》 第二章 行车安全
• 第2.1.6条 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电 务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、 通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使 用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员 负责拆除和恢复各自设备。
• 第2.1.7条 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工 单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工 安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整 改通知书”(见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断 采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线 施工停工通知书”(见附录二)。
《铁路工务安全规则》
哈尔滨铁路局工程管理所 吕贵洲
《铁路工务安全规则》
铁运[2006]177号部令发布（自2006年10月1日起施行）
第一章 总 则 第二章 行车安全 第三章 人身安全 第四章 工务设备安全
《铁路工务安全规则》 第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.4条 凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施 工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行制定，报铁道部备案。
•
1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固
或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水
层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
•
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制
列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
•
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制
•
(6)违约责任和经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法
铁路工务安全规则
铁路工务安全规则
（一）基本原则
1、全体铁路工务人员实行“安全第一”原则，严格遵守安全规章制度，确保安全施工、安全运行。
2、铁路工务作业人员应深入基层、现场，聚焦职责，认真履行职责，坚持贯彻预防为主的安全管理理念，建立健全安全监督体系，营造无事故
的安全稳定形势。
3、平时要积极开展安全教育，不断提高安全知识和安全意识，把安
全和质量抓紧抓实；及时发现安全隐患，及时采取措施改正。
（二）作业准备
1、作业人员要按照作业规程，认真研究作业规范，深入熟悉作业环
境和设备，熟悉作业措施，对作业现场作出正确判断，确保安全作业。
2、熟悉作业地点的安全距离，熟悉工作的进程，清楚各种材料的特性，包括在作业中可能产生的危险设备、材料及应采取的注意事项，切实
防止发生事故。
3、严格执行安全生产规定，明确作业程序，执行统一的安全技术措施，每次作业前必须经过安全检查，确保安全和质量。
（三）预防措施
1、组织开展安全知识培训，建立技术档案，定期进行技术培训，提
高技术水平，掌握新技术，完善安全管理制度和管理体系。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《铁路工务规则》1、《铁路工务规则》铁运[2006]177 号部令发布，自2006 年10 月1 日起实施2、《铁路工务规则》学习的主要内容第一章总则第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第 1.0.3 条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。
第 1.0.4 条凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要白行规定，并报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工作业第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各类施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
（4）线路大中修，路基、桥隧大修。
第 2.1.2 条营业线施工等级分为三级。
I级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。
2 .n级施工包括：（1）繁忙干线封锁正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭 4 小时以上的施工；（2）干线封锁正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭 6 小时以上的施工。
3 .川级施工包括I级、n级施工以外的各类施工。
第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：1、设置移动停车信号防护时（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
2、撤除移动停车信号1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；2）通知现场防护员撤除施工地段移动停车信号；3）通知车站开通线路。
第五节专用车辆的使用第 2.5.6 条使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：1、须有经使用单位指定的使用负责人。
2、须有足够的跟随人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路。
3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有列线电话。
4、轻型车辆应有制动装置（其他非机动型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。
牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。
5、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。
第 2.5.7 条在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：1、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括养路、养桥机械等），应派防护人员按本规则第2.2.7 条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。
使用装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第 1 项办法防护。
在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意瞭望。
如推运土石方及笨重物料，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。
各种小车用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。
3、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后按本规则第2.2.7 条规定距离放置响墩，并以停车手信号防护。
4、小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500m的距离。
5、运行中须显示停车手信号，并注意瞭望。
在双线地段遇有邻线来车时，应暂时将停车手信号收回，待列车过去后再行显示。
第 2.5.8 条在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。
第六节材料装卸与堆放第 2.6.1 条材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
第 2.6.2 条在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作：1、配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。
2、夜间作业时，配有足够的照明设备。
3、预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。
4、列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。
5、多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。
6、卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。
7、对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）禁止边走边卸（长轨车除外）。
停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。
每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机（车长）发车。
第 2.6.3 条严禁在下列地点卸车：1、道岔及道岔咽喉区。
2、无碴桥上（轨道吊卸轨除外）。
3、道口。
4、无底碴的新线，有底碴但未经压道的线路。
5、有可能损坏信号、超仿载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。
6、站台处靠站台一侧7、区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。
&线路两侧有大量堆各物地段9、双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。
10、邻线来车时，靠邻线的一侧。
第264条使用风动卸碴车时应遵守下列规定：1、应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。
有较大故障时应摘车交车辆段修理。
2、除卸碴时间外，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。
3、卸碴前，各车辆必须充足风。
风压不足时，应用手动装置配合操作。
卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。
卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。
卸碴完工后用料单位要及时清道。
第265条使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5~10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。
材料堆放第266条靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。
道碴、片石、砂子等线桥用料可按图堆放。
每次卸车后，施工领导人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
M 2.6.6 血心第2.6.7条钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：1、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里（如图 2.6.7 ）。
放在道床肩部时，道碴应事先拉平。
放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。
放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。
钛蹲MW 不牛于1闔I r I 1 nr-Lffflftte G .r ・…（1）钢轨爼堪任44t 头t ⑵射殆I 啟在追心呻2、 普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。
直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或 穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。
3、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。
4、 道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应 固定。
第269条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检整理，严禁侵入限界。
在河沙、石碴、炉渣等松 散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
第三章人身安全。
3、信号及标志第1条 信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按 （铁路技术管理规程》规定执行。
（铁路技术管理规程）以外的信号显 示方式，须经铁道部批准，方可采用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
第2条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车。
黄色一一注意或减低速度。
绿色一一按规定速度运行。
it 眸上•孰R+-K.m 不亦于300 : flftxm = 不小J-3M下个子15fl SIM"戟事一不4*干3D0 -5：听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
第3条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m,调车信及调车手信号显示距离不足200m 时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
第4条防护中使用的移动信号有：1 •停车信号昼间一一红色方牌；夜间一一柱上红色灯光（附图1--1）。
2 •减速信号（1）昼间一一黄色圆牌；夜间一一柱上黄色灯光（附图1--2）。
减速信号牌应标明每小时限速公里数。
（2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为反光膜黄底黑“T”字圆牌（附图1--3）。
■ 丄I V 1 ■ ■■ -3 .减速防护地段终端信号昼间一一绿色圆牌；夜间一一柱上绿色灯光（附图1—2）。
在单线区间，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。
第5条防护中使用的信号标志有：1 •作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500 —1 000m处（附图1--4）。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
2 •减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点第 6 条防护中使用的手信号有：（附图1--5）。
I I ----- 11 ．停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2 ．减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。