沥青混凝土路面有哪些试验
沥青混凝土路面有哪些试验
沥青混凝土路面有哪些试验
沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面类型之一，其试验主要包括以下几个方面：
1.沥青混凝土配合比试验：通过试验确定沥青混凝土中沥青、骨料、填料等各组分的配合比，以保证路面性能的稳定和耐久性。
2.沥青混凝土强度试验：通过试验测定沥青混凝土的抗压强度、抗拉强度、弯曲强度等，以评估路面的承载能力和抗裂性能。
3.沥青混凝土稳定性试验：通过试验测定沥青混凝土的稳定性指标，如马歇尔稳定性、流值、抗拉强度比等，以评估路面的稳定性和耐久性。
4.沥青混凝土耐久性试验：通过试验测定沥青混凝土的耐久性指标，如耐水性、耐久性、耐磨性等，以评估路面的耐久性和使用寿命。
5.沥青混凝土渗透性试验：通过试验测定沥青混凝土的渗透性能，以评估路面的排水性能和防滑性能。
总之，沥青混凝土路面试验的目的是为了评估路面的性能和耐久性，以保证道路的安全和舒适性。
沥青混凝土现场取样及检测项目
沥青混凝土现场取样及检测项目
沥青
1、针入度；
2、延度；
3、软化度；
4、闪点；
5、粘附性；
6、薄膜加热试验；
7、密度；相对密度；9、蜡含量。
沥青混合料
1、马歇尔稳定度；
2、流值；
3、空隙率；
4、矿料间隙率；
5、矿料级配；
6、动稳定度；
7、最大理论密度；
8、密度；9；沥青用量；10、沥青混合料配合比（验证）
改性沥青混凝土取样标准
沥青混凝土的压实度取样
压实度可以在现场取样5KG送实验室制件得出，如果是检测已经摊铺路面压实度的话，一般是钻芯，以每个试样的密度除以标准密度。
也可以选择其他的无损检测方法
沥青混凝土面层的压实度用的标准密度
3）以试验路密度作为标准密度
用核子密度仪定点检查密度不再变化为止。
然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。
钻心取样法测沥青路面压实度
常规采用表干法试验：
1、将芯样切去松散缺损部分，尽量保持上下两个面平行，高度应该不超过63.5mm左右。
2、将芯样自然风干或吹干，称取质量m1；
3、将芯样放入浸水天平的网篮中，使水能完全淹没试样，称取水中质量m2；
4、将芯样取出，用拧干湿毛巾擦去表面的水珠，再称取此时质量m3；
5、压实度计算m1÷（m3-m2）÷r (r：沥青混合量的最大相对理论密度，通常由试验或配合比报告得来）
现场临时需要数据可采用体积法作参考。
但精度不高：
1、同上1、2步
2、量出芯样尺寸，计算出体积V
3、压实度：m1÷V÷r。
沥青混凝土路面质量实验检测项目
沥青混凝土路面质量实验检测项目
1、路基：压实度（检bai查方法：灌水法、灌砂du法或环zhi刀法；检查频率：每1000平方取每dao压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；
3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
④试模室温冷却，12h后可脱模。
试件制备过程（温度、时间的控制）
①各种规格矿料 105±5℃加热4-6h ②矿粉单独加热，预加热温度160±15℃ ③石油沥青加热至160℃备用 ④试模、套筒、击实座等100℃左右加热1h 拌和 ⑤石油沥青混合料的拌合温度130-160℃。 ⑥拌和机预加热温度为（拌和温度以上10℃左右）170℃。 ⑦标准总拌合时间为3min
（拌和1-1.5min后加入单独加热的矿粉） 击实 ⑧石油沥青混合料压实温度110-130℃
（四）沥青混合料物理指标测定
沥青混合料物理指标测定
(见教材P200---201)
视密度 理论密度 空隙率 V V 沥青体积百分率VA 矿料间隙率 VMA 沥青饱和度 VFA
（五）沥青混合料马歇尔稳定度试验
沥青混合料试件渗水系数(ml/min)技术要求
三、实验内容
• 试验一 石料的抗压强度和磨耗试验 • 试验二 粗、细集料的筛析试验 • 试验三 沥青混合料组成设计 • 试验四 沥青混合料的制备 • 试验五 沥青混合料物理指标测定 • 试验六 沥青混合料马歇尔稳定度试验 • 试验七 沥青混合料车辙试验
下限
95 75 62 52 38 28 20 15 10 6 4
(规范规定)
修正后 100 96 78 65 55 41 31 23 17 12 8 6
(设计值)——根据实际石料再定。
注: 分计筛余, 累计筛余, 通过量之间的关系.
4%~6% 每个试件矿料取1300g，一组3个共3900g. 沥青用量
（一）粗、细集料的筛析试验
天然砂砾
拌和站的料场
集料形状
粗、细集料的筛析试验
市政道路工程试验检测项目及频率一览表
市政道路工程试验检测项目及频率一览表一、材料检测1. 水泥、砂、石子、钢筋等原材料进场时，需进行抽检，合格后方可投入使用。
2. 配合比设计：在施工前，根据设计规定对水泥混凝土配合比和沥青混凝土配合比进行试验，并经过试拌验证后，方可进行生产配合比设计。
二、水泥混凝土路面工程试验检测1. 强度检测：对水泥混凝土抗压、抗折强度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 路面平整度检测：采用平整度仪对路面平整度进行检测，确保其平整度符合要求。
3. 弯沉值检测：对路面回弹弯沉值进行检测，确保路基、垫层和路面结构层厚度和回弹模量符合设计要求。
三、沥青混凝土路面工程试验检测1. 厚度检测：采用水准仪对路面厚度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 压实度检测：采用核子密度仪对路面压实度进行检测。
3. 渗水性检测：对沥青混凝土路面的渗水系数进行检测，确保其防水性能良好。
4. 配合比检测：对沥青混凝土混合料矿料级配、沥青用量进行检测，验证生产配合比。
5. 密实度检测：采用核子密度湿度仪对路面密度进行检测。
四、路基土石方试验检测1. 土的含水量、液塑限试验。
2. 地基承载力检测。
3. 地基沉降观测：对地基沉降情况进行监测，确保其符合设计要求。
五、路基下卧层试验对下卧层变形和承载力进行检测，确保其符合设计要求。
六、市政道路工程外观质量检查对市政道路工程外观质量进行抽检，发现质量问题及时处理。
七、市政道路工程其他试验检测项目1. 管道密实度检测：采用无损检测技术对管道密实度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 管道基础处理检测：对管道基础进行处理效果进行检测，确保其符合设计要求。
3. 管道回填土质量检测：对回填土的压实度、含水量等指标进行检测，确保其符合设计要求。
4. 管道渗漏试验：对管道系统进行渗漏试验，发现渗漏及时处理。
5. 道路几何尺寸检测：对道路宽度、平整度、标高等几何尺寸进行检测，确保其符合设计要求。
6. 道路抗滑性能检测：对路面抗滑性能进行检测，确保行车安全。
沥青混凝土标准实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过标准实验方法，对沥青混凝土的性能进行检测，包括其物理性能、力学性能、耐久性能等，以确保沥青混凝土路面施工质量，为工程验收提供依据。
二、实验材料1. 沥青混凝土混合料：采用某品牌沥青，集料为碎石、砂、矿粉等。
2. 实验仪器：沥青混合料拌和机、马歇尔试验仪、车辙试验仪、冻融劈裂试验仪、孔隙率测试仪等。
3. 其他材料：标准砂、矿粉、水、油石比等。
三、实验方法1. 马歇尔试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行马歇尔试验，测试沥青混凝土的密度、稳定度和流值等指标。
2. 车辙试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行车辙试验，测试沥青混凝土的抗车辙性能。
3. 冻融劈裂试验：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。
4. 孔隙率测试：按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032）进行孔隙率测试，测试沥青混凝土的孔隙率。
四、实验步骤1. 拌和沥青混凝土混合料：按照设计配合比，将沥青、集料、矿粉等材料进行拌和，确保混合料均匀。
2. 马歇尔试验：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行马歇尔试验。
b. 测试混合料的密度、稳定度和流值等指标。
3. 车辙试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。
b. 在规定温度下，用车辙试验仪进行车辙试验。
c. 测试沥青混凝土的抗车辙性能。
4. 冻融劈裂试验：a. 将沥青混凝土混合料按照试验要求进行铺设。
b. 将铺设好的沥青混凝土混合料进行冻融处理。
c. 进行冻融劈裂试验，测试沥青混凝土的耐久性能。
5. 孔隙率测试：a. 取一定量的沥青混凝土混合料，按照试验要求进行孔隙率测试。
b. 测试沥青混凝土的孔隙率。
五、实验结果与分析1. 马歇尔试验结果：- 密度：2.41g/cm³- 稳定度：6.5kN- 流值：28mm结果分析：沥青混凝土混合料的密度、稳定度和流值均符合规范要求。
沥青混凝土路面有哪些试验
沥青混凝土路面有哪些试验最佳答案沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。
沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度等现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。
5平整度试验6弯沉试验高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-03-08 10:05:130、前言高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。
其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。
1、沥青砼上面层配合比设计沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
1.1目标配合比设计阶段1.1.1原材料的选择1.1.1.1沥青a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。
其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。
c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70.1.1.1.2集料a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。
路基路面试验报告沥青混合料
路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。
为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。
本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。
二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。
2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。
3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。
记录力学性能指标。
2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。
3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。
4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。
四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。
2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。
3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。
冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。
4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。
密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。
五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。
2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。
3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。
六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。
[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。
以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。
沥青混凝土路面试验检测要求
沥青混凝土路面试验检测要求
1.粒料试验检测：
1.1.级配试验：对沥青、矿渣、骨料等材料按照一定比例进行筛分试验，确定其级配曲线。
1.2.砂质含量试验：确定沥青混合料中砂质含量，避免含量过高影响沥青的粘结性。
1.3.沥青含量试验：确定沥青混合料中的沥青含量，保证沥青的充分润湿和包覆性能。
2.沥青混合料试验检测：
2.1.稠度试验：测定热稠度和冷稠度，以确定沥青的黏度和流动性。
2.2.稳定性试验：通过压实试验和抗剪试验，确定沥青混合料的稳定性和抗剪强度。
2.3.空隙率试验：通过测定沥青混合料的总空隙率和有效空隙率，判断沥青混合料的密实度。
3.路面性能试验检测：
3.1.压实度试验：测定路面压实度，以判断沥青混凝土的密实程度。
3.2.水稳定性试验：通过浸水、冻融循环试验等，检测沥青混凝土的耐水性和耐冻融性能。
3.3.级配稳定度试验：测定沥青混凝土的级配稳定度，以评估路面的耐久性。
4.其他试验检测：
4.1.道路平整度试验：通过测量路面的纵、横坡和平整度，评估道路
的平整度。
4.2.路面摩擦系数试验：测定路面的摩擦系数，以确保道路行车安全。
4.3.耐久性试验：通过人工加速老化试验，评估沥青混凝土路面的耐
久性和抗老化性能。
在进行沥青混凝土路面试验检测时，需要严格按照相应标准和规范进
行操作，并记录检测结果和相关信息。
试验检测结果应符合相关标准的要求，以确保沥青混凝土路面质量满足设计要求，具备较好的承载能力和耐
久性。
同时，对试验仪器设备的校准和维护也是保证试验检测结果准确可
靠的重要环节。
市政道路工程中从路基到沥青路面或砼路面各个阶段各需做哪些实验
市政道路工程中从路基到沥青路面或砼路面各个阶段各需做哪些实验？常用的试验一：原材料送检方法及频率：名称试验项目试验频率取样方法水泥细度、凝结时间、安定性沸煮检验、强度同一个批号或不超过200T 为一检验批。
袋装水泥随机选择20个以上不同部位取出水泥共计12㎏左右，散装水泥通过去取样器在适当位置插入一定深度抽出所需样品的数量。
砂含泥量、级配、细度模数、表观相对密度每400方为一检验批从不同的部位取出30㎏左右混合一起石子含泥量、级配、针片状颗粒含量、压碎值、吸水率每400方为一检验批从不同的部位取出60㎏左右混合一起石灰有效氧化钙、氧化镁含量每100T为一检验批。
从不同的部位取出2㎏左右砖抗压强度每10万块为一检验批。
从同一批次中取出10块钢筋抗拉强度、冷弯试验同一批次或每批质量不大于60T为一检验批。
在每批钢筋中两根钢筋各取一套2个试样，两根长为50cm左右做抗拉强度，另外两根长为30cm左右做冷弯试验单面焊抗拉强度同一批次或每批接头不大于300个在每批钢筋中任取两根长为50cm左右做抗拉强度。
搭接焊抗拉强度同一批次或每批接头不大于300个在每批钢筋中任取两根长为50cm左右做抗拉强度。
闪光对焊抗拉强度、冷弯试验同一批次或每批接头不大于300个在每批钢筋中两根钢筋各取一套2个试样，两根长为50cm左右做抗拉强度，另外两根长为30cm左右做冷弯试验钢绞线抗拉强度同一批次或每批质量不大于60T为一批在同一批次中不同两捆中各取一根1m长左右做抗拉强度排水工程：1、水泥合格证、试验报告。
2、钢筋合格证、试验报告、原材料试验报告、焊接试验报告（焊条合格证）。
3、砖、砂、石子原材料试验报告。
4、石灰技术指标试验。
5、各种图纸要求砼配合比试验（C15、C20、C25等）。
6、按照规范要求频率并且每工作班组制作砼、砂浆的抗压试块，并及时送试验室进行试验。
7、1：2水泥砂浆：M7.5、M10砂浆配合比。
8、污、雨水工程三七灰土垫层及素土击实标准。
沥青三大指标实验
沥青三大指标实验沥青是常见的路面材料之一，其性能指标对于道路的耐久性和使用寿命具有重要影响。
常用的沥青三大指标实验包括黏度、软化点和针入度实验。
一、黏度实验黏度是沥青流动性的衡量指标，是指沥青在一定温度下的粘度大小。
黏度实验通常采用旋转黏度计进行测定。
实验步骤如下：1.准备一定数量的待测沥青，放入黏度计的毛细管中。
2.将黏度计放置在恒温水浴中，提前进行温度稳定。
3.启动黏度计，记录沥青通过毛细管的时间。
4.根据黏度计的刻度以及通过毛细管的时间，计算出沥青的黏度数值。
黏度实验的结果可用于判断沥青的粘结性、流动性以及加热和成型的适宜温度范围。
二、软化点实验沥青的软化点指的是沥青在一定温度下开始软化的温度。
软化点实验常用的仪器是软化点仪。
实验步骤如下：1.准备一定数量的待测沥青，在软化点仪的容器中加热。
2.设置仪器的加热速率和起始温度。
3.启动软化点仪，记录沥青开始软化的温度。
软化点的实验结果可以用于判断沥青的熔点范围，即沥青固化和软化的温度范围。
三、针入度实验针入度是指在一定温度下，针头垂直刺入沥青的深度。
针入度实验主要用于评价沥青的厚度和粘度。
实验步骤如下：1.准备一定数量的待测沥青，将其放置在粘度杯中。
2.将粘度杯放入沥青仪中，以事先设置好的温度加热。
3.当沥青温度达到指定温度时，慢慢将针入度仪的针头均匀刺入沥青中。
4.记录针头下降到设定深度的时间，得出针入度值。
针入度实验的结果可以用于评价沥青的硬度和粘度，从而根据不同环境温度选择适宜的沥青材料。
总结起来，黏度、软化点和针入度是评价沥青性能的重要指标。
黏度实验可用于评价沥青的流动性和粘着性，软化点实验可以判断沥青的熔点范围，针入度实验则用于评估沥青的厚度和粘度。
这三个指标的实验结果有助于选择合适的沥青材料，以提高道路的耐久性和使用寿命。
沥青砼路面试验总结
沥青砼路面试验总结沥青砼路面试验总结沥青混凝土路面的施工技术总结1.前言沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。
沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。
在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。
对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
2.质量管理与控制的内容与其他产品一样，沥青混凝土路面也是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。
因此，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。
2.1对人的管理生产过程中各工序和主要岗位（含管理人员）必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。
要有明确、严格的岗位责任制。
要有严格的奖惩措施。
要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。
使他们既有干好的技能。
又有干好的愿望和动力。
要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育。
特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。
2.2原材料的管理与控制对用于永久性工程的材料。
应严格按有关规定和要求进行质量检验。
把好原材料质量关。
保证使用的原材料全部合格。
对各种混合料的管理与控制。
首先是抓配合比设计。
使用于生产的配合比设计理想。
然后是抓生产过程中的质量管理与控制。
对沥青混合料来说。
一是控制好油石比和矿料级配。
二是控制好各个环节的温度。
发现问题及时调整。
这两个问题控制好了。
质量就有保证。
对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。
这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。
沥青混凝土实验
(一)粗集料（1）筛分级配集料的最大粒径有两个定义；集料最大粒径是指100%通过的最小的标准筛筛孔尺寸；集料的公称最大粒径是指保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%的标准筛尺寸。
检测方法及目的：采用水筛法检测，目的是使0.075mm通过率更加准确，使级配更加准确。
（2）压碎值测定粗集料抵抗压碎能力，间接评价其相应的承载能力和强度，水泥砼用和沥青混合料用的压碎值测定方法是有所不同。
（3）磨耗值（试验目的）用于测定规定条件下粗集料抵抗摩擦、撞击能力是沥青混合料的重要指标。
（4）密度表观相对密度、表干相对密度、毛体积相对密度；（5）计算5.1表观相对密度γa、表干相对密度γs、毛体积相对密度γb、按式（T0304-1）、（T0304-2）、(T0304-3)计算至小数点后3位。
γa= ma （T0304-1）ma - mwγs= mf （T0304-2）mf - mwγb= ma （T0304-3）mf - mw式中：γa——集料的表观相对密度、（无量纲）；γs——集料的表干相对密度、（无量纲）；γb——集料的毛体积相对密度（无量纲）；ma——集料的烘干质量（g）；mf——集料的表干质量（g）；mw——集料的水中质量（g）。
粗集料的表观密度（视密度）ρa、表干密度ρs、毛体积密度ρb，按式（T0304-5）、（T0304-6）、（T0304-7）计算，准确至小数点后3位。
不同水温条件下测量的粗集料表观密度需进行水温修正，不同试验温度下水的密度ρT及水的温度修正系数αT按附录B选用。
ρa=γa×ρT 或ρa=（γa—αT）×ρw （T0304-5）ρs=γs×ρT 或ρs=（γs—αT）×ρw （T0304-6）ρb=γb×ρT 或ρb=（γb—αT）×ρw （T0304-7）式中：ρa——粗集料的表观密度（g/cm3）；ρs——粗集料的表干密度（g/cm3）；ρb——粗集料的毛体积密度（g/cm3）；ρT——试验温度T时水的密度（g/cm3），按附录B表B-1取用；αT——试验温度T时的水温修正系数；ρw——水在4℃时的密度（1.000g/cm3）；（5）吸水率5.2集料的吸水率以烘干试样为基准，按式（T0304—4）计算，精准至0.01%。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
4%~6%
路面材料是路面结构中的材料
长余高速－沥青混凝土路面
竣工后的沥青路面
沥青路面渗水与不渗水对比
沥青路面的取芯
拌和站
沥青混合料运料车
沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺和碾压
光轮振动压路机
轮胎压路机
沥青混合料的碾压
沥青路面施工现场
测试到场温度
读数
红外测试碾压 后的表面温度
(见书 P199 )
路面类型 结构层位
即, 确定所需的级配范围 2. 根据现场取样,对 粗集料 (见书 P198 ) 进行筛析试验
规范规定
细集料 矿粉
由筛析结果确定矿质材料配合比 实际材料设计 3. 实际材料设计与标准 (规范规定) 进行比较
“沥青最佳用量确定”如何实施
1. 绘制沥青用量与马歇尔稳定度试验物理---力学指标关系图 (见书 P 203 ) 最佳沥青用量的初始值1 OAC1 = (a1+a2+a3) / 3 最佳沥青用量的初始值2 OAC2 = ( OACmin+OACmix ) / 2 根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量OAC
沥青混凝土路面材料
沥青与砂石材 料
路面材料是路面结构中的材料
沥青混合料组成设计 [设计要求]
1．根据道路等级，路面类型和结构层次确定沥青 混凝土的类型和矿质混合料的级配范围。根据 现有各种矿质材料的筛析结果，用图解法确定 各种矿质材料的配合比。
2．根据规范推荐的相应沥青混凝土类型的沥青 用量范围，通过马歇尔试验的物理力学指标， 确定沥青最佳用量。
（2）间断级配：矿质混合料中剔除其一个（或几个）分级而形成一种
不连续的混合料。
连续级配和间断级配曲线
沥青混凝土路面施工试验检测与质量分析
沥青混凝土路面施工试验检测与质量分析发表时间：2020-10-15T15:47:50.753Z 来源：《工程管理前沿》2020年7月19期作者：王硕[导读] 针对沥青混凝土路面，对其包含压实度检测、弯沉检测、平整度检测、抗滑性能检测与厚度检测在内的意义和方法进行分析王硕北京市政路桥建材集团有限公司昌平沥青厂102200摘要: 针对沥青混凝土路面，对其包含压实度检测、弯沉检测、平整度检测、抗滑性能检测与厚度检测在内的意义和方法进行分析，并提出路面施工质量控制要点。
关键词:沥青混凝土路面;路面施工;试验检测;路面质量前言如今，沥青路面正得到广泛的应用，施工操作越来越成熟，质量水平不断提高，但为切实保证施工质量，离不开全面的试验检测，需要引起相关人员的高度重视，做好试验检测。
1沥青混凝土路面施工试验检测1．1压实度试验检测压实度，即现场路面密度和室内标准密度之比，需分别测定分子数值和分母数值，然后对比值进行计算，一般使用百分率予以表示。
在路基路面施工中，压实度为质量检测重要指标，用于表示路面压实以后达到的密实状态，随压实度的提高，密实度越来越大，且材料具有良好整体性。
对此，在施工过程中，碾压为质量控制重要工序。
(1)马歇尔击实法①水中重法。
仅可以在密实I型试件试验检测中使用，对吸水性相对较大的试件不适用。
②表干法。
适用于吸水率在2%以内的试件。
③蜡封法。
适用于吸水率在大于2%的试件，与表干法的差别在于它可对碎石混合料进行试验检测。
④体积法。
适用于大空隙率混合料和开级试件。
(2)实测最大理论密度法①指利用真空法对混合料的理论最大相对密度进行测定，为后续配合比设计与交通调查等提供参考依据。
②不可在吸水率超过3%的混合料中使用。
③如果一次钻孔所得芯样有多种混合料，则应以结构组合状况为依据，使用切割机对芯样进行分层切割和试验测定。
④压实度主要受压实密度实测结果影响，并且也和标准密度存在一定关系。
然而，当前对于标准密度的要求还未能统一，现行检测方法提出三种不同的标准密度，实施检测工作的过程中，需要充分考虑工程实际状况，确定适宜的标准密度。
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沥青混凝土路面有哪些试验最佳答案沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。
沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度等现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。
5平整度试验 6弯沉试验高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-03-08 10:05:130、前言高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。
其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。
1、沥青砼上面层配合比设计沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
目标配合比设计阶段原材料的选择沥青a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。
其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～之间。
c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70.集料a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。
从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。
b.判断集料的酸碱性。
由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以在选择时应该不考虑酸性的集料。
c.沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。
d.为了使沥青砼表层的细集料与沥青有良好的粘结能力，尽量使用人工的机制砂或石屑，而避免使用天然砂。
因为我省区的天然砂绝大部分属于酸性。
填料沥青砼用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥、洁净的。
当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的2%.碎石严禁尺寸有重叠现象，一般选10～20mm、5～10mm、0～5mm、不允许选用5～10mm、10～20mm、10～30mm之类的碎石，避免拌和出现溢料和待料现象，尽量控制超大粒径的含量，应不大于3%，超最小粒径含量不大于7%.矿质混合料比例的确定组成材料的原始数据的测定。
计算组成材料配合比。
调整配合比。
计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。
a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限尤其应使、和筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限；b.对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限；c.合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。
最佳油石比的确定根据沥青混合料的强度理论，沥青用量少时，沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒，抗剪强度不高，沥青用量过多时，起润滑作用的自由沥青增加，使内摩阻力降低，粘结力下降，强度减小。
目前，国内沥青油石比由室内常规马歇尔试验确定，即由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定油石比，与规范的取值要求进行比较取值，本人认为油石比确定应遵循下列原则：油石比要按当地气候条件综合考虑我省属于热带地区，夏季较长、气温偏高，冬季较短、气温偏暖，油石比取低限利于提高路面热稳定性、抗车辙能力和抗滑性。
近年来由于温室效应的影响，更应特别注意沥青混合料表层油石比（取低限）近几年，我省的几条高等级公路，部分路段泛油车辙现象明显，抗滑能力降低，这与油石比偏大、气温偏高持续时间长有直接关系。
高等级路面面层油石比的确定应引起动稳定度试验目前国内交通组成发生了显著变化，大吨位车越来越多，过去的设计理论满足不了现在交通量增大，车载增重的需要，这就是为什么有的高等级公路路面按标准设计，施工单位按规范施工，而路面照样出现问题的一个很重要原因。
因此笔者主张在沥青混合料中除了要进行常规的马歇尔试验外，其中最重要的是引起动稳定度试验，才能客观全面地反映实际，由动稳定度鉴定级配和油石比是合理的，这也是国内许多专家学者通过对比总结的一条经验，目前国家也在试之中。
生产配合比设计阶段冷料的调试冷料的调试主要根据目标配合比的矿料比例根据沥青砼拌和的产量Q，确定每分钟矿料的进料数量：（假定碎石含水量为0，石屑含水量为X）A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/minB集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/minZ：表示油石比PA：A集料用量PB：B集料用量PC：石屑用量操作室内冷料的流量是通过相应的度盘控制。
将每个冷料他对应的度盘旋至两个不同的刻度上，称量每个流量，根据（1）中所计算的流量即可内插求得对应的度盘数值。
生产配合比的调试分别取二级筛分后进入热料仓的材料进行筛分，确定各热料仓的矿料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±%进行马歇尔试验和动稳定度试验，进一步确定生产配合比中的最佳油石比。
生产配合比验证阶段一个配合比能否真正运用到施工中去，这要通过试验段来验证，通过铺筑试验段可以确定摊铺机的摊铺温度，摊铺速度、振级、压路机的碾压工作，以及确定松铺系数等。
在铺筑试验段的过程中，在拌和站取样进行马歇尔试验和抽提试验，抽提后的矿料进行筛分试验，试验结果应符合规范要求。
在试验路段碾压成型12小时后，对摊铺的沥青面层进行钻芯取样，以检测其厚度及压实度。
2、沥青砼上面层的施工沥青路面试验段通过沥青路面试验段施工应达到以下几个目的：（1）验证目标、生产配合比。
（2）通过试验段确定最佳人员组织。
（3）通过试验确定最佳机械组合。
（4）通过试验段对沥青混合料面层施工的经济效益评估。
沥青砼表面层的施工根据试验段确定各项数据，指导正式施工，在施工过程中，应掌握如下原则：沥青混合料的拌和高速公路沥青砼上面表层施工，其拌和站总量必须在160T/h以上，拌和站应具有自动记录功能。
拌和厂必须配备合格的试验室和熟悉沥青混合料的试验、生产工艺、质量指标的试验人员，并能及时提供给监理工程师满意的试验资料。
沥青加热温度及沥青砼的拌和温度、拌和时间、施工温度等应满足相关技术规范要求。
沥青混合料的运输运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车，车况良好，车内必须清洁。
装料时应前后移动，避免混合料离析。
运送沥青混合料的汽车应覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。
运料汽车在摊铺机前10cm～30cm处停放，禁止碰撞摊铺机。
沥青混合料的摊铺下承层的准备：沥青面层摊铺前必须对中面层清扫或冲洗，表面要保证干净、清洁，无杂物及污染，然后喷洒粘层油，粘层油喷油量一定要准确、均匀，如果过多，将会影响上面层的油石比：假定粘层油为乳化沥青，设计为㎡，沥青与乳化剂的比例为50：50，沥青砼表层4cm，密度按cm3，则由于粘油层的洒布，每平方米增加沥青用量，而每平方米沥青砼总重量为100×100×4×cm3=96800g，油石比增加为400÷96800=%，规范要求实际沥青用量只能在最佳用量在±之内，可见油石比已经超过了规定值。
同时，这也是路面泛油、拥包的主要原因之一。
摊铺机采用进口先进的摊铺机，如ABG423，表面层必须全幅摊铺，同时应用浮动基准梁控制摊铺厚度和平整度。
摊铺机的准备按相关施工技术规范要求进行。
沥青混合料的压实成型及压实度的要求作为沥青砼上面层，压实设备应配有2台双光轮振动压路机（要求静压11t以上），INGERSOLL-RAND、DD-110（或同类型压路机），2台16T以上轮胎压路机，1台6-8T以钢轮双振动压路机。
沥青砼表面层的碾压宜采用初压：选用DD-110双轮振动压路机静压过去，回来振动，初压应遵循少喷水、保持高温、梯形迭进的原则。
温度下降率随着逐步碾压而减缓，特别是摊铺后，初压前温度下降最快，可达4-5℃/min，所以施工中应安排初压压路机尽可能随摊铺机进行碾压，初压温度控制在130℃以上（改性沥青路面根据相关要求确定。
复压：复压温度控制在120℃以上，宜选用15-30T轮胎压路机柔压两遍，紧跟着DD-110T碾压两遍，复压遍数不少于4-6遍。
在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，如平整度超标，应及时用6-8T双钢轮双振压路机处理。
终压：宜采用DD-110振动压路机或6-8T双轮钢筒压路机振压1遍，最后静压1遍，压实终了温度宜在75℃以上，以上压实工艺针对改性沥青砼路面。
初压应在摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，开裂，压实温度应根据沥青粘度，压路机类型、气温、铺筑层厚度，混合料类型经试压确定。
压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机等。
同时压路机不能在同一断面上回程碾压，每次回程应前后错开不小于1米距离的阶梯状。
压实度要求：作为高速公路沥青砼上面层压实度是一个十分关键并重要的指标，如果压实达不到要求，则孔隙率增大，平整度衰减加速，路面耐久性降低。
对压实度的要求应遵循孔隙率控制在3%～6%之间，因此压实度一般要求在98%以上。
假定沥青砼面层视密度cm3，孔隙率%，则理论密度为cm3，如果压实度为95%（符合《公路沥青路面质量评定标准》要求）则实际孔隙率为（1－×）×100%=9%＞6%.如果压实度为%，则实际孔隙率为（1－×）×100%=%＜6%.横缝处理横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性，所以应认真对待。
摊铺前，先用6米直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。
接头处清理干净，再涂上粘层沥青，待基本干后摊铺机就位。
熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。
熨平板预热15-20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2m/min的速度慢速摊铺。