中华人民共和国航空工业标准
2018年最新出版国军标航空标准大全
HB/Z20060-2018
钛合金板材超塑成形工艺
HB/Z20061-2018
钛合金两层结构超塑成形/扩散连接工艺
HB/Z20062-2018
单晶金刚石车刀检测
HB/Z20063-2018
光学零件表面清洁工艺
重要：融融网是中航工业综合技术研究所（301所）的官方标准查询购买平台，拥有GJB国家军用标准、HB航空行业标准、GB国家标准、行业标准、国外标准等多种标准资源。
HB/Z20069-2018
铝及铝合金电子束焊接工艺及质量检验
HB/Z20070-2018
不锈钢激光焊接工艺及质量检验
HB/Z20071-2018
定向与单晶高温合金涡轮叶片真空钎焊工艺及质量检验
HB/Z20072-2018
金属蜂窝真空钎焊工艺及质量检验
HB6248-2018
飞机风冷无刷交流发电机试验方法
HB20451-2018
航空钛合金零件激光直接沉积增材制造 制件规范
HB20452-2018
航空钛合金零件激光直接沉积增材制造 基材规范
HB20453-2018
钴基钎料规范
HB20454-2018
钛基钎料规范
HB20455-2018
金属钎焊蜂窝芯规范
HB20457-2018
军贸航空产品质量监督要求
HB20459-2018
航空燃气涡轮发动机涡轮气冷叶片设计要求
HB20414-2018
航空燃气涡轮发动机涡轮盘设计要求
HB20415-2018
航空燃气涡轮发动机主轴轴承设计要求
HB20416-2018
航空燃气涡轮发动机涡轮轴设计要求
HB20417-2018
现行航空行业国家标准
现行航空行业国家标准
随着民航事业的快速发展，航空行业标准的作用越来越重要。
而我国的航空行业国家标准也是在不断完善和更新中的。
目前，我
国的航空行业国家标准主要包括以下几方面：
1. 航空器设计标准：主要规定了航空器重要部件的设计和制作
要求，以确保航空器的安全性和性能符合标准。
其中，我国最重要
的航空器设计标准是《民用飞机适航规定》。
2. 航空器维修标准：主要涉及航空器维护、维修、大修和改装
等工作的标准，以确保航空器在正常使用过程中的可靠性和安全性。
其中，我国最主要的航空器维修标准是《民用航空器维修管理规定》。
3. 航空器运行标准：主要规定了航空器的运行要求和操作方式，以确保航空器在飞行过程中的安全性和效率。
其中，最主要的航空
器运行标准是《民用航空器飞行操作规范》。
4. 航空燃油标准：主要规定了航空燃油的技术要求、质量标准和检验方法，以确保航空器的使用燃油的安全性和可靠性。
其中，我国最主要的航空燃油标准是《航空煤油质量规范》和《航空汽油质量规范》。
以上是现行航空行业国家标准的主要内容。
需要注意的是，这些标准的实施不仅仅是为了规范航空行业的生产、维护和操作，更重要的是为了保障乘客的安全和权益，切不可掉以轻心。
在未来，我们相信我国的航空行业标准仍将不断完善和更新，为广大旅客提供更加优质的安全保障。
一般公差标准HB5800-1999精讲
图2 表 4
转接半 径r或 倒 角 L3mm r 或 L3 极限偏 差 mm 45°角 的极限 偏差
＞0.1 0.1 ~＜0.3
0.3 ~0.5
＞0.5 ＞1 ~1 ~3
＞3 ~6
＞6 ~30
＞30 ~120
±0.07
±0.1
±0.2 ±0.3 ±0.5 ±1.0 ±2.0 ±3.0 ±5°
注：转接半径系指图样中未标注定位尺寸并作为表面间连接过渡用的半径。
0
+1.05 +1.25 +1.50 +1.75 +2.10
0
-1.05 -1.25 -1.50 -1.75 -2.10
0
+1.65 +1.95 +2.30 +2.80 +3.30
0
-1.65 -1.95 -2.30 -2.80 -3.30
＞1250~1600
＞1600~2000
＞2000~2500
中华人民共和国航空工业标准 一 般 公 差
1、范围 本标准规定了切削加工件、冷冲压件、管子弯曲件、焊接件及塑 压件的尺寸、形状和位置的一般公差。适用于功能上无特殊要求的尺 寸和要素。 本标准不适用于下列情况； a) 参考尺寸； b) 装配后不再进行加工的组合尺寸； c) 构成基准体系的线或面间的未注明的 90°角； d) 挤压成型、吹塑成型、烧结和泡沫塑料制品； e) 已有专门标准规定并在图样或文件中注明者。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的 条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使 用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T1800.1-1997 极限与配合 3、定义 本标准采用下列定义。 孔、轴的定义按 GB/T1800.1. 4、总则 4.1 标注 基础 第一部分：词汇
民用航空行业标准
对航空器或航空器部件进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 等不同形式维修工作的记录。
维修证明文件（Maintenance Proving Documents）：证明性材料 履历文件（Log Book）：记载航空器及其部件和工具设备的使用、维修历史
国家标准化管理委员会
中华人民共和国推荐性国家
2 GB/T
标准
国家标准化管理委员会
3
GB/Z
中华人民共和国国家标准化 指导性技术文件
国家标准化管理委员会
国家标准代号
强制性标准一经发布实施，民航各单位应当贯 彻执行。在航空运输、通用航空等生产、经营 活动中所提供的产品和服务，应当按照标准进 行操作、生产和检验。 对于有强制性标准的 产品和服务的，不得生产、销售和提供不符合 强制性标准的产品和服务。
维修事故：
内容
MH/T 3010.3-2006
MH 3145.5-1996
特大维修事故
Hale Waihona Puke 在地面发生事故人员死亡4（含）10（含）人以上 人以上
重大维修事故 一般维修事故
人员死亡3人（含）以下
一人（含）以上
地面设施、厂房设备损坏100- 超过50万元 500万元。
50-100万元，人员重伤
超过20万元
《民用航空器维修 管理规范》 （MH/T 3010-2006）
1983年，我国在GB 39-5.1《标准技术基 本术语》中对标准进行了定义：
标准是重复性事物或概念所做的统一规定， 它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础， 经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特 定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。
AS9100航空航天质量标准(中文)
AS9100航空航天质量标准（中文）GB 中华人民共和国航空航天业标准HB9100—2003(idt AS9100-B)航空航天行业应用GB/T19001-2000的特别要求(内部资料～仅供参考)内部资料，仅供参考前言为确保顾客满意,航空工业组织必须生产安全的可靠的产品并持续改进，以满足或超越顾客和法规授权的管理部门的要求。
航空工业的全球化以及地区/国家的要求和期望的差异，使该目标复杂化。
最终产品的组织面临着如何保证从世界各地和供应链中各层次的供方采购的产品质量和目标一体化的挑战。
航空的供方和加工者面临着如何保证向众多的顾客交付具有不同质量期望和要求的产品的挑战。
本标准尽可能地在最大范围内为航空工业统一质量管理体系要求。
为世界各地的组织以及供应商中各层次的供方确立了通用的要求，由于消除或减少组织各自的要求并综合了众多期望的内在差异，这将达到改进质量和安全、降低成本的目的。
AS9100适应从民用到国防航空航天工业复杂而独特的要求。
按该标准的认证可适用于包括飞机及其零部件和附件的设计和制造，机场和航空公司的运作，航空备件的供应，飞行器及其附件的维护和修理，飞行的操作和货物的处理等航空航天各个领域。
第2/17页内部资料，仅供参考质量管理体系,要求航空航天行业应用ISO9001-2000的特别要求1范围1.1 总则本标准包括了GB/T 9001-2000质量管理体系要求并对航空工业质量管理体系规定了附加要求。
附加的航空要求用黑体斜体字表示。
应强调，本标准规定的质量管理体系要求是对合同和适用的法律法规要求的补充(不是替代)。
本标准为有下列需求的组织规定了质量管理体系要求:a) 需要证实其有能力稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品;b) 通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，旨在增强顾客满意。
注:在本标准中，术语“产品”仅适用于预期提供给顾客或顾客所要求的产品。
航空器制造行业质量标准梳理
航空器制造行业质量标准梳理航空器制造行业一直以来都是一个严谨而复杂的行业，无论是战斗机还是民用飞机，航空器的制造都需要遵循严格的质量标准。
在这个行业中，质量标准起着至关重要的作用，它们确保了制造出的航空器能够以最高的安全性和可靠性投入使用。
本文将对航空器制造行业中一些重要的质量标准进行梳理。
首先，航空器制造行业最重要的质量标准之一是ISO 9001。
ISO 9001是国际标准化组织制定的全球性的质量管理体系标准，它适用于各个行业，包括航空器制造业。
这个标准要求企业建立并持续改进质量管理体系，确保产品和服务能够满足客户的需求和期望。
在航空器制造行业中，ISO 9001被广泛使用，它对质量控制、设计和开发、采购、生产等各个环节提出了具体要求，以确保航空器能够按照既定标准进行制造。
其次，航空器制造行业还有一些特定的质量标准，例如AS9100。
AS9100是航空、航天和国防行业质量管理体系的国际标准，它是在ISO 9001的基础上进行了扩展和细化。
AS9100对质量管理体系的要求更为严格，要求企业在设计、开发、采购、生产、服务等各个方面都必须符合高度要求。
航空器制造行业高度依赖技术和工艺，AS9100的使用能够确保制造出的航空器在各个环节都能够满足行业要求，从而提高了产品的质量和安全性。
此外，航空器制造行业还有一些其他的质量标准，例如NADCAP。
NADCAP是国际航空和国防采购商协调委员会（PRI）制定的航空器器材制造和维修的审核和认证程序。
NADCAP对航空器制造过程中涉及的材料、焊接、热处理等进行严格的审核和认证，以确保航空器部件的质量和性能达到行业标准。
NADCAP的使用能够帮助企业提高其工艺能力、减少缺陷和事故的风险，并最终提高产品的质量。
此外，航空器制造行业还有一些与质量标准相关的认证体系，例如机身制造、发动机制造、电子组件制造等。
这些认证体系通过对航空器制造企业的质量管理和产品质量进行全面评估和检查，以确保航空器制造过程的质量和安全性。
绿色航空工业评价标准 国标
绿色航空工业评价标准国标
航空工业不断强化环境管理体系建设，颁布《绿色航空工业评价标准》确定节能环保工作的方针、目标及工作要求，编制《航空工业绿色制造企业评价标准》推进绿色制造，编制印发《中国航空工业集团公司环境事件、环境纠纷报告和责任追究暂行办法》完善环境事件和环境纠纷相关预案。
满足航空工业集团有限公司绿色航空工业评价标准相应等级的要求，节能环保审核予以通过。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 7119节水型企业评价导则
GB 17167用能单位能源计量器具配备和管理通则
GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准
GB/T 18916（所有部分）取水定额
GB/T 19001质量管理体系要求
GB/T 23331能源管理体系要求
GB/T 24001环境管理体系要求及使用指南
GB 24789用水单位水计量器具配备和管理通则
GB/T 28001职业健康安全管理体系要求
GB/T 29115工业企业节约原材料评价导则
GB/T 32150工业企业温室气体排放核算和报告通则
GB/T 32161 生态设计产品评价通则
GB 50034建筑照明设计标准。
中华人民共和国航天行业标准
中华人民共和国航天行业标准FL 6105 QJ 3283—2006宇航用电磁继电器通用规范General specification for electromagnetism relays of spaceborne 2006－12－15 发布2007－05－01 实施国防科学技术工业委员会发布QJ 3283－2006I目次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 要求 (1)3.1 总则 (1)3.2 材料 (1)3.3 电磁线 (2)3.4 设计和结构 (2)3.5 洁净处理和微粒检查 (6)3.6 微粒碰撞噪声检测（PIND） (6)3.7 温度冲击 (6)3.8 介质耐电压 (6)3.9 绝缘电阻 (6)3.10 电性能 (6)3.11 密封 (7)3.12 振动 (7)3.13 内部潮湿 (7)3.14 运行 (7)3.15 磁干扰 (7)3.16 冲击 (7)3.17 稳态加速度 (7)3.18 过负载 (7)3.19 耐焊接热 (8)3.20 盐雾 (8)3.21 可焊性 (8)3.22 中等电流 (8)3.23 寿命 (8)3.24 引出端强度 (8)3.25 线圈寿命 (8)3.26 破坏性物理分析（DPA） (8)3.27 真空冷热浸 (8)3.28 真空冷焊 (8)3.29 标志 (8)3.30 玻璃绝缘子 (9)QJ 3283－2006II3.31 加工质量 (9)3.32 贮存寿命 (9)4 质量保证规定 (9)4.1 检验分类 (9)4.2 检验条件 (9)4.3 计量校准系统 (10)4.4 筛选 (10)4.5 鉴定检验 (10)4.6 批验收检验.........................................................................................................竉摬,塤竉抺12 4.7 批失效的处理 (13)4.8 检验方法 (13)5 交货准备 (27)5.1 防护包装 (27)5.2 装箱 (28)5.3 标志 (28)5.4 数据文件 (28)6 说明事项 (30)6.1 预定用途 (30)6.2 宇航级元件零件号 (30)6.3 订货文件内容 (30)6.4 承制方提供的服务 (30)6.5 交收检验 (30)QJ 3283－2006III前言本规范由中国航天科技集团公司提出。
中航工业标准
中航工业标准
中航工业标准是指中国航空工业集团（中航工业）制定或参与制定的标准。
中航工业是中国航空工业的主要企业之一，负责设计、制造和维护军用和民用飞机、导弹、航天器及其相关设备。
中航工业标准主要涵盖以下方面：
1. 飞机设计和制造标准：包括飞机结构、机电系统、航空材料、航空工艺等方面的标准。
2. 航空材料标准：涉及航空用金属材料、复合材料、涂料、密封材料等的性能、质量和检测方法等标准。
3. 飞机维护和修理标准：包括飞机维护、检修、修理、保养等方面的标准。
4. 航空电子设备标准：涉及飞机导航、通信、自动驾驶等电子设备的性能、接口标准、测试方法等。
5. 航空器材标准：涉及飞机相关仪表、机械部件、附件等的设计、制造、检测等标准。
中航工业标准的制定和实施，有助于提高中国航空工业产品的一致性、可靠性和安全性，促进中国航空工业的发展。
同时，中航工业的标准也对全球航空工业具有一定的影响力，被认可为一些国际航空组织的参考标准。
中华人民共和国航天工业部部标准
中华人民共和国航天工业部部标准航天系统地面设施接地要求QJ. 1211-37本标准规定了航天系统地面设施接地要求。
1 名词术语1.1航天系统地面设施：指放置电气、电子装置或设施的建筑物。
例如维修用建筑物、雷达跟踪站建筑物、卫星控制室、计算机室以及火箭或助推器装配间。
亦可指无线电实验室。
1.2基准点：指接地配置系统中给技术接地、建筑物接地和电源设施接地所提供的接地参考点，称为基准点。
如图1所示。
1.3接地体：指埋于地下与大地保持良好的电气连接的金属体或金属体组。
它可以是杆状的、板状的或网状的，为接地系统提供接大地的基准点。
1.4附属装置接地：指照明、加热、空调、公用电源和建筑的金属构件在内的接地，此地线称附属装置地线。
1.5技术接地：指与航天系统直接有关的技术设备（包括检查、试验通讯以及数据处理设备等）的信号电路和电源电路的接地，此地线称技术地线。
1.6单点接地：指电路或屏蔽体的一种接地方式，要求每个电路或屏蔽体对地只有一个实际的连接点。
对于一个给定的子系统，最好在同一点上接地。
2 一般要求2.1接地所有装有电气或电子设备的航天系统地面设施都应有以大地为基准的电气接地，并应达到下列要求：a.为所有电气或电子设备提供等电位基准；b.保护人员和设备不受电击危害；c.保护人员、建筑物和设备不受雷电危险。
2.2单点接地点除特殊需要明确表明的以外，每个航天系统地面设施都应采用单点接地方法。
设施中所有主要的接地基准都应分别连接到单点接地点上，但需电防护接地须单独分开。
2.3地线配置系统整个接地系统应作严格的配置，以达到抑制干扰，连接方便之目的，它应该是：a.为电气或电子试验设备和有关的辅助设备提供一个技术接地基准。
b.为建筑物各组成部分（包括结构件、公用电源和非技术性分系统，提供一个附属装置接地。
2.3.1地线配置系统的构造地线配置系统包括技术地线和附属装置地线，它们都应以单点接地点为基准。
从单点接地点分别引线到技术接地母线和附属装置接地母线上，母线上可安装地栅或地垫。
民用航空行业标准
民用航空行业标准一、标准化的基本概念标准的定义1、国际标准2、中国标准标准化一、标准化的基本概念国际上对标准的定义：标准是由一个公认的机构制定和批准的文件，它对活动或活动的结果规定了规则、导则或特性值，供共同和反复使用，以实现在预定结果领域内最佳秩序的效益”。
一、标准化的基本概念中国对标准的定义：1983年，我国在GB39-5.1《标准技术基本术语》中对标准进行了定义：标准是重复性事物或概念所做的统一规定，它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关方面协商一致，由主管部门批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。
一、标准化的基本概念标准化：为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用的条款的活动。
C标准化的基本过程AB:制定标准BC:实施标准ABCA:信息反馈标准化三角形中国标准分级《中华人民共和国标准化法》将我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级。
国家标准行业标准地方标准企业标准中国标准分级国家标准由国务院标准化行政主管部门制定；行业标准由国务院有关行政主管部门制定；地方标准由省、自治区和直辖市标准化行政主管部门制定；企业标准由企业自己制定。
中国标准分级对需要在全国范畴内统一的技术要求，应当制定国家标准。
对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，可以制定行业标准。
对没有国家标准和行业标准而又需要在省、自治区、直辖市范围内统一的工业产品的安全、卫生要求，可以制定地方标准。
企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准的，应当制定相应的企业标准。
对已有国家标准、行业标准或地方标准的，鼓励企业制定严于国家标准、行业标准或地方标准要求的企业标准。
(一)民用航空行业标准概述民用航空行业标准是由中国民用航空总局公开发布的标准。
民用航空行业标准代号：MH主管部门:航空器适航审定司—标准计量处管理部门:安技中心标准计量室(二)行业标准制定/修订流程项目准备申请立项起草征求意见出版批准报批评审国家标准代号国家标准代号序代号号1GB含义管理部门国家标准化管理委员会国家标准化管理委员会国家标准化管理委员会中华人民共和国强制性国家标准中华人民共和国推荐性国家2GB/T标准中华人民共和国国家标准化3GB/Z指导性技术文件国家标准代号强制性标准一经发布实施，民航各单位应当贯彻执行。
中华人民共和国航空工业标准
中华人民共和国航空工业标准中华人民共和国航空工业标准是指在中国航空工业领域中，为了确保飞机的安全性、可靠性和性能，制定的一系列规范和要求。
这些标准涵盖了飞机设计、制造、维修和运营等各个环节，对于保障航空工业的发展和飞机的安全至关重要。
航空工业标准的制定是一个复杂而严谨的过程。
首先，需要对国内外航空工业的发展趋势和技术水平进行深入研究和分析，了解最新的技术标准和规范。
其次，需要与相关部门和企业进行广泛的沟通和合作，听取各方的意见和建议。
最后，经过多次讨论和修改，确定最终的标准内容。
航空工业标准的制定有助于提高飞机的安全性。
航空工业是一个高风险的行业，任何一个环节的失误都可能导致严重的后果。
通过制定标准，可以规范飞机的设计和制造过程，确保每一架飞机都符合安全要求。
同时，标准还规定了飞机的维修和保养要求，确保飞机在运营过程中的安全性和可靠性。
航空工业标准的制定也有助于提高飞机的性能。
航空工业是一个竞争激烈的行业，飞机的性能直接关系到企业的竞争力。
通过制定标准，可以推动技术的创新和进步，提高飞机的性能和效率。
标准还规定了飞机的测试和验证要求，确保飞机在设计阶段就能满足性能要求。
航空工业标准的制定还有助于促进国内航空工业的发展。
航空工业是一个高技术含量和高附加值的产业，对于国家经济的发展和国家安全的保障具有重要意义。
通过制定标准，可以提高国内航空工业的技术水平和竞争力，推动产业的升级和转型。
同时，标准还可以促进国内外航空工业的合作和交流，推动国内航空工业的国际化进程。
总之，中华人民共和国航空工业标准的制定对于保障飞机的安全性、可靠性和性能至关重要。
通过制定标准，可以规范飞机的设计、制造、维修和运营等各个环节，提高飞机的安全性和可靠性。
同时，标准的制定还有助于促进国内航空工业的发展，提高国内航空工业的技术水平和竞争力。
希望在未来的发展中，中华人民共和国航空工业标准能够不断完善和提高，为航空工业的发展做出更大的贡献。
航空工业标准密封圈
航空工业标准密封圈
航空工业标准密封圈是航空领域中非常重要的一个部件，它在飞机的设计和制
造过程中起着至关重要的作用。
密封圈的质量和性能直接关系到飞机的安全和可靠性。
因此，对于航空工业标准密封圈的研究和生产具有非常重要的意义。
首先，航空工业标准密封圈必须具备优异的耐高温、耐低温、耐腐蚀和耐磨损
的性能。
在飞机飞行的过程中，密封圈需要承受来自高温、高压、高速飞行环境的严峻考验，因此其材料和结构必须具备高强度和耐久性。
同时，密封圈还需要具备良好的密封性能，确保飞机在高空飞行时不会因为气压变化而导致气体泄漏，从而影响飞机的正常运行。
其次，航空工业标准密封圈的制造工艺也是至关重要的。
在密封圈的制造过程中，需要严格控制材料的选取、成型工艺、热处理工艺等各个环节，确保密封圈的质量和性能达到标准要求。
同时，密封圈的安装和维护也需要严格按照标准操作，以确保密封圈在飞机使用过程中能够发挥最佳的作用。
此外，航空工业标准密封圈的研究和发展也需要与时俱进。
随着航空技术的不
断发展和飞机性能的不断提高，对密封圈的性能和质量也提出了更高的要求。
因此，密封圈的研究和开发需要不断引入新的材料、新的工艺和新的设计理念，以适应不断变化的航空工业需求。
总之，航空工业标准密封圈作为航空领域中的重要部件，其质量和性能直接关
系到飞机的安全和可靠性。
因此，对于密封圈的研究、生产和应用需要高度重视，不断提高其质量和性能，以确保飞机在高空飞行中能够安全、稳定地运行。
希望通过我们的不懈努力，航空工业标准密封圈能够不断发展，为航空事业的发展做出更大的贡献。
中华人民共和国航天工业部部标准
中华人民共和国航天工业部部标准航天系统地面设施接地要求QJ. 1211-37本标准规定了航天系统地面设施接地要求。
1 名词术语1.1航天系统地面设施：指放置电气、电子装置或设施的建筑物。
例如维修用建筑物、雷达跟踪站建筑物、卫星控制室、计算机室以及火箭或助推器装配间。
亦可指无线电实验室。
1.2基准点：指接地配置系统中给技术接地、建筑物接地和电源设施接地所提供的接地参考点，称为基准点。
如图1所示。
1.3接地体：指埋于地下与大地保持良好的电气连接的金属体或金属体组。
它可以是杆状的、板状的或网状的，为接地系统提供接大地的基准点。
1.4附属装置接地：指照明、加热、空调、公用电源和建筑的金属构件在内的接地，此地线称附属装置地线。
1.5技术接地：指与航天系统直接有关的技术设备（包括检查、试验通讯以及数据处理设备等）的信号电路和电源电路的接地，此地线称技术地线。
1.6单点接地：指电路或屏蔽体的一种接地方式，要求每个电路或屏蔽体对地只有一个实际的连接点。
对于一个给定的子系统，最好在同一点上接地。
2 一般要求2.1接地所有装有电气或电子设备的航天系统地面设施都应有以大地为基准的电气接地，并应达到下列要求：a.为所有电气或电子设备提供等电位基准；b.保护人员和设备不受电击危害；c.保护人员、建筑物和设备不受雷电危险。
2.2单点接地点除特殊需要明确表明的以外，每个航天系统地面设施都应采用单点接地方法。
设施中所有主要的接地基准都应分别连接到单点接地点上，但需电防护接地须单独分开。
2.3地线配置系统整个接地系统应作严格的配置，以达到抑制干扰，连接方便之目的，它应该是：a.为电气或电子试验设备和有关的辅助设备提供一个技术接地基准。
b.为建筑物各组成部分（包括结构件、公用电源和非技术性分系统，提供一个附属装置接地。
2.3.1地线配置系统的构造地线配置系统包括技术地线和附属装置地线，它们都应以单点接地点为基准。
从单点接地点分别引线到技术接地母线和附属装置接地母线上，母线上可安装地栅或地垫。
航空工业标准
航空工业标准航空工业标准是指在航空工业领域中，为了保障飞行安全、提高飞行效率、确保飞行器和相关设备的质量和性能，而制定的一系列规范和标准。
航空工业标准的制定是在国际航空组织（ICAO）的指导下，由各国航空主管部门和航空工业界共同制定和遵守的。
航空工业标准的制定和遵守，对于航空工业的发展和飞行安全至关重要。
首先，航空工业标准涵盖了航空器的设计、制造、维护、操作等方方面面。
在航空器的设计和制造过程中，需要严格遵守相关的标准，以确保飞行器的结构强度、气动性能、飞行控制、航电系统等方面都能够满足安全和性能要求。
在航空器的维护和操作过程中，也需要按照标准规范进行，以确保飞行器在使用过程中能够保持良好的状态，确保飞行安全。
其次，航空工业标准还涉及航空器相关设备和材料的标准和规范。
航空器上使用的各种设备，如发动机、起落架、航电设备等，都需要符合相应的标准要求，以确保其质量和性能能够满足飞行安全和效率要求。
此外，航空器上使用的各种材料，如航空铝合金、复合材料等，也需要按照相应的标准进行选用和加工，以确保其在飞行器中的可靠性和安全性。
再次，航空工业标准对于航空器的维修和维护也有着重要的规范和要求。
航空器在使用过程中需要进行定期的维修和检查，以确保其在良好的状态下运行。
航空工业标准对于维修和维护的各个环节都有着详细的规定，包括维修人员的资质要求、维修设施的要求、维修工艺的要求等，以确保维修和维护工作能够按照标准进行，保证飞行安全。
最后，航空工业标准也包括了航空器的操作标准和飞行规范。
飞行员需要按照相关的操作规范进行飞行操作，以确保飞行安全和飞行效率。
航空工业标准还规定了各种飞行情况下的操作程序和应急处置程序，以确保在各种情况下都能够保持飞行安全。
总而言之，航空工业标准是航空工业领域中的重要规范和标准，涵盖了航空器的设计、制造、维护、操作等方方面面。
遵守航空工业标准，对于保障飞行安全、提高飞行效率、确保飞行器和相关设备的质量和性能至关重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中华人民共和国航空工业标准
一般公差
1、范围
本标准规定了切削加工件、冷冲压件、管子弯曲件、焊接件及塑
压件的尺寸、
形状和位置的一般公差。
适用于功能上无特殊要求的尺
寸和要素。
本标准不适用于下列情况；
a)参考尺寸；
b)装配后不再进行加工的组合尺寸；
c)构成基准体系的线或面间的未注明的90°角；
d)挤压成型、吹塑成型、烧结和泡沫塑料制品；
e)已有专门标准规定并在图样或文件中注明者。
2、引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时。
所示版本均为有效。
所有标准都会被修订。
使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1800.1-1997 极限与配合基础
第一部分：词汇
3、定义本标准采用下列定义。
4、孔、轴的定义按
GB/T1800.1.
4、总则
4.1 标注
当本标准能够满足产品零件的要求时，在有关尺寸或要素上不单
独标注公差，而应在图样或有关的技术文件中注明：“一般公差按HB5800-1999”.
对于切削加工件，当采用：“II”级时则应注明：“一般公差按HB5800-1999-II”。
当本标准不能满足产品零件的要求或允许采用比本标准规定更大
的公差时，均应单独标注尺寸公差或形位公差。
4.2 公差原则
当图样中对尺寸公差和形位公差之间的
相互关系没有特殊注明
时，遵守独立原则。
即当实际尺寸为最大实体尺寸（MMC）时，仍允许有形位误差，其值控制在本标准规定的一般形位公差之内。
5、切削加工件
5.1线性尺寸公差
5.1.1 孔D轴d及长度L（图1）的极限偏差按表
1规定。
一般公差
HB 5800-1999
中国航空工业总公司第三零一研究所
1999。