钢轨探伤
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法：
①准备工作包括选择合适频率探头一般使用2 5兆赫兹适用于大多数钢轨检测任务同时配备耦合剂如水甘油等确保声波有效传导；
②校准仪器开机后按照说明书指引输入钢轨参数如材质厚度声速等信息并使用标准试块进行零点校正确保测量准确性；
③表面预处理用钢丝刷清除轨头顶面两侧及腰部油污锈迹等杂质避免影响超声波传播造成误判；
④耦合操作将探头垂直紧贴于钢轨表面并均匀涂抹耦合剂使两者之间形成良好接触条件；
⑤扫查方式采用直线往复移动探头覆盖整个检测区域注意保持恒定速度和压力防止漏检或重复扫描同一位置；
⑥缺陷识别观察显示屏上回波信号特征正常情况下只有底波显示一旦出现异常峰值则表明可能存在裂纹夹渣等缺陷；
⑦定位定量通过调整增益灵敏度等参数放大缺陷信号并结合几何尺寸估算缺陷位置大小形状等信息；
⑧记录存储将每次检测结果包括图像数据探伤报告等保存至仪器内存或导出至电脑便于后续分析比对；
⑨数据分析根据行业标准对存储资料进行综合评判确定钢轨损伤等级并提出相应处理意见如修复更换监控等；
⑩定期复检考虑到铁路运输环境复杂多变建议每季度或半年对重点线路开展一次全面复查及时掌握钢轨健康状况；
⑪技术培训为了保证检测质量应对操作人员进行系统培训讲解理论知识实践技巧安全事项等内容提高其业务能力；
⑫持续改进总结以往经验教训结合新技术新材料发展趋势不断完善改进现有工艺流程以适应更高要求。
钢轨探伤整改措施
钢轨探伤整改措施引言钢轨作为铁路交通系统的重要组成部分，需要经常进行探伤检查，以确保其安全性和可靠性。
然而，在探伤过程中可能会发现一些问题，这就需要及时采取整改措施，以排除隐患并保证铁路的正常运行。
本文将介绍钢轨探伤中常见的问题和对应的整改措施。
问题一：轨头裂纹轨头裂纹是钢轨常见的一种缺陷，容易引发重大事故。
发现轨头裂纹后，应立即采取以下措施进行整改：1.确定裂纹的程度和位置，在可能的情况下进行紧急停运，防止事故发生。
2.进行裂纹的修复，可以采用焊接或其他方法将裂纹修复，并确保修复后的轨头能够承受列车的荷载。
3.进行轨头的定期维护和检查，发现裂纹及时处理，防止裂纹进一步扩展。
问题二：焊接接头质量问题焊接接头是钢轨连接的重要部分，如果焊接接头质量不合格，会导致断轨、脱轨等严重后果。
针对焊接接头质量问题，应采取以下措施：1.对焊接接头进行全面的质量检查，包括焊缝的质量、焊接材料的使用等。
2.对发现的质量问题进行整改，可以采用重新焊接、加固等方法，确保焊接接头的质量符合要求。
3.定期进行焊接接头的维护和检查，发现问题及时处理，防止质量问题导致事故发生。
问题三：轨面磨损严重轨面磨损严重会导致列车行驶不稳定，影响铁路的运行效率和安全。
针对这一问题，应采取以下整改措施：1.根据轨面磨损的情况，合理安排轨道维修计划，及时进行必要的维修和更换工作。
2.对轨道进行轨面磨损的检测和评估，及时采取磨削和修复等措施，恢复轨道的平整度和减少磨损。
3.加强轨道的定期检查和维护，及时发现轨面磨损问题，防止问题进一步恶化。
问题四：轨道错台轨道错台是指钢轨在使用过程中由于受到外力作用而发生错台的情况，会导致列车行驶不稳定，严重时可能引发脱轨事故。
针对轨道错台问题，应采取以下整改措施：1.对发现的错台部位进行修复和整平，可以采用挤平、压平等方法，使钢轨恢复正常状态。
2.定期进行钢轨的维护和检查，发现错台问题及时处理，防止错台进一步扩大。
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钢轨探伤
钢轨探伤是指利用探测设备对铁路钢轨进行检测，以发现轨道上的缺陷或损坏。
钢轨探伤的主要目的是确保铁路轨道的安全性和可靠性，防止由于钢轨缺陷引发的事故和故障发生。
钢轨探伤一般采用无损检测技术，包括超声波探测、磁粉探测和涡流探测等方法。
这些方法通过将探测器与钢轨表面接触或靠近，利用物理原理或电磁原理来检测钢轨内部的缺陷。
超声波探测是最常用的钢轨探伤技术之一，它通过将超声波发送到钢轨中，然后接收反射回来的波，根据波的特性来判断钢轨内部的缺陷情况。
磁粉探测则通过在钢轨表面涂抹磁性粉末，当存在磁场异常的地方，粉末会形成磁纹从而显示出缺陷的位置。
涡流探测则利用涡流感应原理，通过在钢轨表面引入交变电磁场，当存在缺陷时，会产生电磁感应，从而检测出缺陷的存在。
钢轨探伤可以发现各种类型的缺陷，如裂纹、腐蚀、磨损和疲劳等。
通过及时进行钢轨探伤，可以预防由于钢轨缺陷引发的事故和故障，保障铁路运输的安全和顺畅。
钢轨探伤安全技术措施
钢轨探伤安全技术措施随着铁路运输的发展，高速铁路越来越多地投入运营，对于路基、桥梁、隧道等铁路设施的维护与安全监测也成为铁路建设不可或缺的一部分。
钢轨，作为铁路线路的核心部件，必须确保其坚固、平整且无裂纹、锈蚀等质量问题。
因此，钢轨探伤安全技术措施也变得至关重要。
一、钢轨探伤技术钢轨探伤技术使用各种方法对钢轨杆的表面以及内部进行检测，以确保其质量问题的及时发现和解决。
常用的探伤方法包括：（一）超声波探伤方法超声波探伤无需直接接触被测试物体，使用高频电磁波在被测试物体内部产生声波，通过声波在不同材质界面反射和透射的特性，实现对被测试物体内部的检测。
它能够检测到各种形式的内部缺陷和异物（如空隙、孔、裂纹、夹杂、水泡等），具有成本低、操作简便、检测速度快等优点。
（二）磁粉探伤方法磁粉探伤是将发出磁场的磁性粉末覆盖在被测试物体表面，用观察能力高的人员观察其表面被磁粉末堆积处的变化，以检测被测试物体内部的缺陷或裂纹。
该方法使用简单，操作方便，但只能进行表面检测，不能发现内部的缺陷。
（三）涡流探伤方法涡流探伤使用交变电磁场的电流作为检测信号，通过检测被测试物体所激发的电流及电场的变化，来检测到被检测物体内部和表面的缺陷或异物。
该方法适用于各种材料和形状，能够对各种形式的缺陷进行检测，但价格较高，需要较为专业的人员进行操作和维护。
二、钢轨探伤安全技术措施（一）建立钢轨探伤管理规定为确保钢轨探伤的高效性和可靠性，必须依据相关规定制定和完善检测管理制度，涉及到钢轨探伤的组织编制、工作程序、设备维修保养、检测结果处理、安全技术指导等方面，确保检测工作的规范化和系统性。
（二）严格执行安全操作规程钢轨探伤工作涉及到学科和技能的综合要求，对操作人员专业技能和质量素质要求甚高。
他们必须采取严格的安全措施，包括戴好劳保用品，穿戴统一的工作服装，检查操作设备和检测区域是否安全等。
此外，该工作还需要进行各种培训和考核，以确保操作人员熟练掌握技术和操作要求，保证检测结果的准确性和可靠性。
钢轨探伤损伤深度计算公式
钢轨探伤损伤深度计算公式钢轨作为铁路运输系统中的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路运输的安全和效率至关重要。
然而，由于长期的使用和环境因素的影响，钢轨表面可能会出现各种损伤，如裂纹、磨损和腐蚀等。
及时准确地检测和评估这些损伤的深度对于保障铁路运输系统的安全和可靠性具有重要意义。
钢轨探伤损伤深度的计算是评估钢轨损伤严重程度的关键步骤之一。
在实际工程中，通常采用非破坏检测技术来获取钢轨表面的损伤信息，然后根据这些信息计算损伤的深度。
本文将介绍钢轨探伤损伤深度的计算公式及其应用。
首先，我们需要了解一些基本概念。
钢轨的损伤深度通常指的是损伤对钢轨材料的侵蚀程度或者破坏深度。
损伤深度的计算可以通过测量损伤区域的几何形状和尺寸来实现。
在实际工程中，常用的测量方法包括超声波检测、磁粉探伤和光学测量等。
钢轨探伤损伤深度的计算公式通常基于损伤的几何形状和尺寸，其一般形式可以表示为：D = f(S, A, L)。
其中，D表示损伤深度，S表示损伤的面积，A表示损伤的截面积，L表示损伤的长度。
具体的计算公式可以根据不同的损伤类型和形状进行推导和确定。
对于裂纹型损伤，其损伤深度可以通过以下公式计算：D = K a。
其中，K为裂纹的形状系数，a为裂纹的长度。
裂纹的形状系数K可以通过实验测定或者理论计算得到。
对于磨损型损伤，其损伤深度可以通过以下公式计算：D = V t。
其中，V为磨损的体积损失，t为磨损的长度。
磨损的体积损失V可以通过重量损失或者三维测量得到。
对于腐蚀型损伤，其损伤深度可以通过以下公式计算：D = m t。
其中，m为腐蚀的深度损失，t为腐蚀的长度。
腐蚀的深度损失m可以通过化学分析或者表面形貌观察得到。
需要指出的是，钢轨探伤损伤深度的计算公式仅仅是一种理论模型，其准确性和适用性受到多种因素的影响，如测量精度、环境条件和材料特性等。
在实际工程中，需要综合考虑这些因素，结合实际情况进行修正和调整。
除了计算公式，钢轨探伤损伤深度的评估还需要考虑损伤对钢轨结构和性能的影响。
钢轨探伤总结
钢轨探伤总结1. 引言钢轨是铁路线路的基本构成部分，其安全性对铁路运输至关重要。
钢轨在长期使用中，容易出现各种缺陷，例如裂纹、疲劳、腐蚀等，这些缺陷如果得不到及时发现和修复，将对铁路行车安全造成严重威胁。
因此，钢轨探伤成为了铁路维护保养的一个重要环节。
本文将对钢轨探伤进行总结，包括探伤方法、设备、技术以及重要性等方面进行介绍和分析。
2. 钢轨探伤方法钢轨探伤方法有多种，常用的包括目视检查、磁粉检测、超声波检测等。
2.1 目视检查目视检查是最基本的钢轨探伤方法，通过人工观察钢轨表面，寻找可疑的裂纹、变形等异常。
这种方法简单易行，但对于一些微小的缺陷很难发现，在高速铁路等场景中应用有一定的限制。
2.2 磁粉检测磁粉检测是利用磁性粉末对钢轨表面进行涂覆，当磁粉附着在钢轨表面的裂纹等缺陷处时，可以通过观察磁粉的排列和颜色变化来确定是否存在缺陷。
磁粉检测对于裂纹和疲劳缺陷等有较高的灵敏度和准确性，但对于一些深埋在内部的缺陷难以探测。
2.3 超声波检测超声波检测利用超声波在材料内部传播的原理，通过探头向钢轨发送超声波信号，然后接收回波信号进行分析，以确定是否存在缺陷。
超声波检测具有很高的精度和准确性，对于各种类型的缺陷都能进行有效探测，是目前应用广泛的钢轨探伤方法之一。
3. 钢轨探伤设备随着科技的进步，钢轨探伤设备也得到了很大的发展。
目前市场上常见的钢轨探伤设备主要包括磁粉检测仪、超声波探伤仪等。
3.1 磁粉检测仪磁粉检测仪是利用磁性粉末进行探伤的专用仪器，能够对钢轨表面的裂纹进行快速检测。
现代磁粉检测仪具有数字化显示和数据存储功能，能够对检测结果进行实时记录和分析。
3.2 超声波探伤仪超声波探伤仪是利用超声波技术进行钢轨探伤的仪器，具有较高的灵敏度和准确性。
现代超声波探伤仪采用数字信号处理和成像技术，能够直观地显示出钢轨内部的缺陷情况，提供更准确的判断依据。
4. 钢轨探伤技术钢轨探伤技术是钢轨探伤的核心内容，其发展水平直接影响到钢轨的安全性和铁路的运行效率。
钢轨探伤作业标准课件
钢轨探伤作业的流程
准备工作
现场操作
检查仪器设备，确保其正常工作；确定探 伤方法和标准；制定探伤计划和路线。
对钢轨进行全面检查，记录异常情况；对 可疑区域进行复检和确认；填写探伤报告 。
结果评估
后续工作
根据探伤结果，评估钢轨状态；对损伤进 行分类和处理建议；向上级汇报并制定维 修计划。
根据维修计划，组织维修队伍对损伤钢轨 进行处理；对处理后的钢轨进行复查和验 收；整理探伤资料和归档。
对于发现的钢轨损伤，应及时记录、上报并采取相应措施进行修复，以防事故发生 。
04
钢轨探伤作业安全与防护
安全防护用品的使用
安全帽
确保作业人员头部安全 ，防止高空坠物和碰撞
。
防护眼镜
保护眼睛免受飞溅物和 紫外线等有害光线的伤
害。
耳塞/耳罩
减少噪声对听力的损害 ，保护作业人员的听力
。
手套和防护鞋
提供手部和足部防护， 防止烫伤、划伤和化学
钢轨探伤作业标准课件
目 录
• 钢轨探伤作业概述 • 钢轨探伤设备与技术 • 钢轨探伤标准与要求 • 钢轨探伤作业安全与防护 • 钢轨探伤作业质量管理与提升 • 钢轨探伤作业案例分析
01
钢轨探伤作业概述
钢轨探伤作Leabharlann 的定义• 钢轨探伤作业是指通过无损检测技术，对钢轨进行全面检 查，发现并评估其内部和表面损伤的过程。
钢轨探伤作业的重要性
确保铁路运输安全
提高铁路运输效率
及时发现并处理钢轨损伤，可以避免 因钢轨断裂或严重磨损导致的列车脱 轨、事故等，保障铁路运输安全。
确保钢轨状态良好，可以减少列车运 行过程中的颠簸和故障，提高铁路运 输效率。
延长钢轨使用寿命
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工，这可不是个简单的活儿！他们就像是钢轨的“医生”，每天都在为保障铁路的安全默默努力着。
咱先来说说钢轨探伤工到底是干啥的。
他们的主要职责就是给钢轨做“体检”，找出钢轨上那些可能影响行车安全的细微缺陷和损伤。
这可马虎不得，因为哪怕是一点点小问题，都可能引发大事故。
每天，钢轨探伤工们都会背着重重的探伤仪器，沿着长长的钢轨一步一步地走。
他们的眼睛紧紧盯着仪器的显示屏，耳朵也时刻留意着仪器发出的声音，生怕错过任何一个异常的信号。
我曾经亲眼见过一位钢轨探伤工工作的场景，那真是让我印象深刻。
那是一个大热天，太阳火辣辣地照着，钢轨都被晒得滚烫。
这位探伤工师傅穿着厚厚的工作服，戴着安全帽，汗水不停地从他的额头往下流。
他专注地操作着仪器，每走几步就停下来仔细观察和分析数据。
当发现一个疑似损伤的地方时，他会更加小心地反复检测，确认无误后才会在钢轨上做好标记。
他们工作的时候可不仅仅是靠仪器，还得靠自己丰富的经验和敏锐的判断力。
比如说，有些损伤在仪器上显示得不是很明显，但经验丰富的探伤工能够通过钢轨发出的声音、表面的细微变化等察觉到问题。
而且，钢轨探伤工还得应对各种各样的工作环境。
有时候是在狂风暴雨中，有时候是在冰天雪地里，不管条件多艰苦，他们都得按时完成探伤任务。
除了检测钢轨，他们还要对检测结果进行详细的记录和报告。
这可不是随便写写就行的，每一个数据、每一个发现都要准确无误地记录下来，以便后续的维修和处理。
钢轨探伤工还得不断学习和掌握新的探伤技术和知识，因为铁路技术在不断发展，他们也得跟上时代的步伐，提高自己的检测能力和水平。
总的来说，钢轨探伤工的工作虽然辛苦，但他们的付出对于保障铁路的安全运行至关重要。
正是有了他们的认真负责和默默坚守，我们才能安心地乘坐火车出行。
所以，下次当您坐在舒适的列车上时，别忘了在心里给这些辛勤的钢轨探伤工们点个赞！。
钢轨探伤作业标准1932.doc
钢轨探伤作业标准2、下列情况,探伤周期应适当缩短:1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段。
2、伤损数量出现异常,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。
3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。
4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m 钢轨为累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。
5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。
6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
二、检查方式及内容：1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。
2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。
3、钢轨焊缝探伤。
三、人员要求：1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技能。
认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
6、各探伤作业班组应设立安全值日一名,并距探伤小车前后各800米处设置专人防护，显示停车手信号，并随车移动，防护人员必须经过专门培训取得合格资格者担任，探伤作业时，要集中精力，随车人员要注意防护人员的信号。
钢轨超声波探伤
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1. 螺孔回波
37°探头探伤扫查中，距离螺孔中心77mm左右 ，仪器荧光屏刻度4.0左右出现螺孔回波。为 检查出螺孔不同象限的裂纹，钢轨探伤仪均配 置两只37°探头，一个朝仪器推行前方发射的 称为前37°探头，另一个朝仪器推行后方发射 的称为后37°探头。由于两个探头声束方向不 同，螺孔波显示移动过程正好相反,前37°探 头螺孔波从荧光屏大刻度向小刻度移动,后 37°探头螺孔波从小刻度向大刻度移动。
将螺孔划成四个象限，各象限都有可能产生螺孔裂纹。按其 声束方向，前37°探头能发现II、IV象限的斜裂纹及I、IV 象限的水平裂纹；后37°探头能发现I、III象限斜裂纹及II 、III象限的水平裂纹。从图中可知，通过两个探头两个方 向的探测，能基本解决第二、三螺孔各个方向裂纹的检出。
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2. 第一螺孔和轨端探测
ห้องสมุดไป่ตู้
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2. 第一螺孔至轨端部回波
37°探头探测钢轨接头第一孔至轨端间，因钢 轨类型、螺孔位置和轨面状的影响，以及钢轨 端面、顶角、颏部、腰部等反射作用，会产生 很多固有回波，容易与第一螺孔裂纹或轨端裂 纹混淆。现以前37°探头探测50Kg/m轨接头回 波的显示规律为例（仪器按声程1：2调节）， 说明各种回波规律。后37°探头回波规律与前 37°探头相反。
导致探伤灵敏度过低或过高，不利于钢轨探伤。
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三、探测范围
钢轨探伤 简报
钢轨探伤简报一、概述钢轨探伤是确保铁路运输安全的重要环节。
通过对钢轨进行定期检测，可以及时发现并预防潜在的损伤，降低因钢轨断裂等故障引发的事故风险。
本简报将介绍钢轨探伤的基本原理、主要技术、应用情况以及发展趋势。
二、钢轨探伤原理钢轨探伤主要依靠无损检测技术，通过声波、电磁等物理手段对钢轨进行全面检测。
其中，超声波探伤是最常用的方法之一。
超声波在遇到不同介质时会发生反射、折射、散射等现象，通过分析反射波的特征，可以判断出钢轨内部的损伤情况。
三、主要技术及应用1.超声波探伤：利用高频声波对钢轨进行扫描，通过分析反射回来的声波判断损伤的存在及位置。
该技术具有较高的检测精度和灵敏度，广泛应用于钢轨内部的裂纹、夹杂物等检测。
2.磁粉探伤：利用磁性物质对钢轨表面进行磁化，通过观察磁粉分布情况判断损伤的存在。
该技术主要用于检测钢轨表面的裂纹、折叠等缺陷。
3.涡流探伤：利用交流电产生的磁场使钢轨产生涡流，通过检测涡流的变化判断损伤的存在。
该技术主要用于检测钢轨表面的缺陷。
四、发展趋势随着科技的进步，钢轨探伤技术也在不断发展和完善。
未来，钢轨探伤将朝着智能化、自动化、高精度方向发展。
智能化技术如人工智能、机器学习等将被应用于钢轨探伤中，提高检测的准确性和效率。
自动化技术将实现自动扫描、自动识别、自动报警等功能，减少人工干预，提高检测的安全性和可靠性。
高精度技术将进一步提高检测精度和灵敏度，及时发现微小损伤，保障铁路运输安全。
五、结论钢轨探伤是铁路安全运营的重要保障措施，对于预防和减少钢轨断裂等故障具有重要意义。
未来，随着科技的不断进步和应用，钢轨探伤技术将不断发展和完善，提高检测的准确性和效率，为铁路运输安全提供更加可靠的保障。
钢轨探伤安全技术措施
钢轨探伤安全技术措施
钢轨探伤安全技术措施是非常重要的，它不仅可以保护人身安全，还可以保诊钢轨的正常使用。
一般情况下，钢轨探伤安全技术措施包括磁粉探伤、涡流探伤和超声波探伤几种。
1、磁粉探伤：在磁粉探伤中，通常使用金属感应器将磁粉沿钢轨涂敷，然后使用一台特殊的检测仪检测磁粉的变化，以确定钢轨的裂痕情况。
如果发现钢轨存在裂痕或其他损伤，就可以采取相应对策做出维修，以确保轨道安全性。
2、涡流探伤：涡流探伤是一种将自身特性用于检测钢轨异常情况的探伤方法。
它利用钢轨材料的->电阻率和磁导率分布，以正反涡流检测的方式确定钢轨的情况。
3、超声波探伤：超声波探伤也是一种常用的钢轨探伤方法，其原理是通过利用超声波的衰减特性，在钢轨上生成超声波，并观察超声波的反射高度和振幅变化，从而判断是否存在损伤情况。
总之，为了确保钢轨探伤安全，需要严格执行以上三种探伤技术措施，定期检查钢轨，确保钢轨的正常使用，保护人们的安全。
轨道检测技术—钢轨探伤
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝缺陷-气压焊
焊
接 方
缺陷名称
特征
产生部位
形成原因
危害性
式
光斑
断口表面呈银灰 色却平滑，手感 不涩手
焊缝的轨头和 轨底部位
温度低或顶锻力不足，造成钢 轨接触面的不连续性。火焰不 正常，出现回火、放炮等导致 端面污染和氧化
减少钢轨的有效截 面积，在其缺陷边 缘应力集中，极易 折断
第五章 轨道检测技术 第2节 钢轨探伤
CONTENTS
钢轨探伤
一、钢轨伤损 二、超声波设备 三、钢轨超声波探伤仪使用方法
四、钢轨焊缝超声波探伤作业
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝一般知识
目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种， 其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。这些焊接方式在 无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多， 铝热焊其次，移动气压焊随着现场接触焊技术成熟，占有 的比例会越来越少。
70定°通义道及探伤
• 检测部位：检测轨头、轨墙部位（螺栓孔以上）的核伤和裂纹,钢轨焊缝轨头的夹碴、 气孔和裂纹等。
• 探伤方法：采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，采用斜70°探头（轨面与钢轨纵 向呈一定的偏角扫查，使入射钢轨中的横波经轨颚反射来扩大扫查范围）和直70度 探头相结合，对轨头部位进行一次全覆盖扫查。
一、钢轨伤损
伤损分5大类
1.钢轨核伤 2.钢轨接头伤损
3.钢轨纵向水平和垂直裂纹 4.钢轨轨底裂纹 5.钢轨焊缝缺陷
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
鱼鳞下核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
钢轨焊缝探伤方法探讨
钢轨焊缝探伤方法探讨
钢轨焊缝探伤是一种重要的无损检测方法，用于检测焊缝是否存在缺陷，保证铁路线路的
安全运行。
常见的钢轨焊缝探伤方法有以下几种：
1. 超声波探伤：利用超声波在材料中传播的原理，通过检测超声波反射和衍射来判断焊缝是否
存在裂缝、渗透等缺陷。
这种方法具有分辨力高、灵敏度好的特点，可以对焊缝进行全面探测。
2. 磁粉探伤：利用磁粉吸附在焊缝表面的原理，通过施加磁场产生的磁力线的分布变化来判断
焊缝是否存在裂缝、孔隙等缺陷。
这种方法操作简单、适用范围广，但只能检测表面缺陷，对
于深部缺陷探测效果有限。
3. X射线探伤：利用X射线在材料中的衰减规律，通过检测射线透射和散射来判断焊缝是否存在缺陷。
这种方法具有穿透力强、能够检测到深部缺陷的特点，但需要专门的设备和防护措施。
4. 热红外探伤：利用物体发出的红外辐射来检测焊缝表面的温度分布，从而判断是否存在缺陷。
这种方法操作简单、实时性好，但只能检测表面缺陷和热应力引起的裂纹。
以上是常见的钢轨焊缝探伤方法，根据具体情况选择合适的方法来进行探测，有助于提高焊缝
质量和铁路的安全性能。
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检查方式及内容
1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检 查。 • 2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢 轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。 • 3、钢轨焊缝探伤。
作业标准
• 一）日作业标准化 • 1、探伤作业前: • 1）作业负责人应督促检查仪器状态，机具备品和台帐记录簿。对照 作业卡片布置当天作业安排、作业要求，提出安全预想、薄弱地段 预报。并将有关安排和要求填入《探伤工作日志》。 • 2）检查仪器各部是否正常,调节仪器灵敏度。安全值班员应检查必 备的防护用品，补充安全注意事项，了望条件差的地段另设专人防 护，防护信号确认后，方能抬机上道。 • 3)检查作业人员是否穿好防护服。
• 6、道口钢轨探伤 • 1）道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。 • 2）遇有道口外两端短尺轨接头或大道口内接头均应仪器和手工结合 检查。 • 7、 桥梁钢轨探伤 • 1）进桥前应检查小车的机械部件、机具备品，以防松动坠落。 • 2）桥上探伤，应加大水量，必要时应校正出水口。 • 3）凡发现可疑波形,而又无法拆检的接头,应通知养路工区拆检。对 未达到判伤标准的处所应作成记录，打上明显标记，以便监控复查 。 • 4）特大桥上的温度调节器，要注意３０°探头对轨撑孔及轨底横向 裂纹的探测；注意５０°探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意 手工配合加强对伸缩轨刨切部位及轨脚的检查。
• 3、 道岔部位探伤 • 1）进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。 大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。 • 2）基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声， 曲基本轨要保持探头与轨面的藕合良好，必要时进行反向探测。遇 有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。 • 3）每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行 校对探伤。探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆。 • 4）尖轨宽度大于５０ｍｍ为探测范围。 • 5）探伤通过的高锰钢整铸撤叉，应手工检查。钢轨组合撤叉必须仪 器和手工检查。 • 6）岔后引轨接头探伤必须坚持双人复查制。
• 4、曲线钢轨探伤 • 1）探伤车间（工区）应提前通知探伤区段所属养路 工区（或曲线涂油组），在探伤当天停止涂油。 • 2）仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探头与 轨面耦合良好。 • 3）遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的 程度，调整探头在轨面上的位置。注意波形分析。 • 4）严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油 污，仔细观察以防卡损引起轨头横向裂纹漏检。 • 5）从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底 部沾粘的油污，调整探头位置。
名称 无线对讲机 活口扳手 手工检查锤 钢卷尺 白铅油 小油刷 探头 照明器具 防护信号设备 电缆线 其他
单位 台 个 个 个 罐 把 套
数量 4 2 1 1 1 1 1 2
用途 防护联络 拆装夹板螺栓 手工检查敲击 测量伤损位置 标注伤损符号 标注伤损符号 校定及备用 隧道内检查用 作业时防护 备用 视检查需要而备
• 6、探头及保护膜必须符合TB/T2634《钢轨超声波探伤仪探 头技术条件》的规定。 • 7、通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。 • 8、探伤车间应配齐检测仪器、探规定头综合性能的标准试 块，并备有与线路上钢轨类型相同的各种伤损钢轨实物试 块。 • 9、探伤车间应配备WGT—3、GTS-50、GTS—60A(加长)、 GTS－60B、IIW(CSK-1A)、GS-1-5、钢轨焊缝探伤试块等试块 10、探伤工区除配有探伤仪（含一般附属工具外，还应配 备下表所规定的备品）。
附注
375mm
30米 容量视需要而定
套 套
1 1
按《修规》办
如钢丝刷、棉纱、砂 布、工作日志、检查 记录、重伤钢轨通知 书、耦合剂、保护膜
GCT-8C钢轨探伤仪
人员要求
• 1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技能。认 真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、 不错判，安全生产。 • 2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管 内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位， 运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。 • 3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检 测考核委员会颁发的资格证书。 • 4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、钢轨 轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。 • 5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤仪上道 作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪） 不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁 止上道作业。
• 3、探伤作业后: • 1）关闭电源，放掉余水，保养仪器，及时充电。 • 2）当天工作小结，次日工作预报。及时向探伤车间汇报安全、任务 及伤损情况。 • 3）转移或返回，仪器应推稳、放平、锁定。以防受损。 • 4）检查出的伤损钢轨，按《维规》第8.3.5条、第8.3.6条的规定办理 ，伤损钢轨应做标记（见下表），并及时填入钢轨检查记录簿；重 伤钢轨应填写重伤钢轨通知书，立即通知线路工区更换（换下来的 重伤轨由所属线路工区在距轨端100mm处锯3～5mm深的锯口以防 再用），并向段调度报告。
• 10、为防止漏检，以仪器检查为主，手工检查为辅，但严 禁用手工检查代替仪器检查。手工检查时，应按“一看、 二敲、三照、四卸”的方法进行。 • 11、探伤作业时应严格执行《铁路工务安全规则》第3. 2. 3 条、第3. 2. 5条的规定下道避车。在隧道、桥梁避车时，人 员、仪器同时进入避车洞、台。 • 12、酷暑季节，应采取措施，预防中暑。冬季高寒地区要 有防寒保暖措施。合理安排作业时间,若遇恶劣天气,停止作 业。
钢轨探伤
检查周期
• 1、正线、到发线路和道岔的钢轨探伤周期：
年探伤遍数 年通过总重（Mt） 75/Kg/m ≥80 50～80 25～50 8--25 >8 10 8 7 6 5 10 8 7 6 9 8 7 50Kg/m 43Kg/m
下列情况,探伤周期应适当缩短
• 1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地 段。 • 2、伤损数量出现异常, 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核 伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。 • 3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专 用仪器进行焊缝全断面探伤。 • 4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m钢轨为 累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。 • 5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。 • 6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
• 4）绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量，确保探头与轨面耦合 良好，发现绝缘接头的尼龙片明显高出轨面或接头高差严重时，应 用０°探头复核，必需将仪器调向复查。 • 5）擦伤、掉块接头影响３０°探测或70°探头有回波显示，应分析 会诊，校对复核，作好记录，打上标记。 • 6）焊补接头探伤应注意０°探头的波形显示。注意7０°探头的探 测，防止焊补层下较大伤损漏检。
• 5、 隧道钢轨探伤 • 1）隧道内钢轨应严格执行每月一遍的探伤周期。 • 2）探伤前应清除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量 ，放慢速度。 • 3）隧道内钢轨锈蚀严重，要注意０°探头底波显示的变化 及３０°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测。发现可 疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判伤。
• 2、探伤作业中: • 1) 探伤作业应严格控制行进速度，以保证探伤质量，作业中按“小 腰慢、接头站、大腰匀速探”的方法进行。在正常条件下，每公里 探伤时间：无缝线路和普通线路不少于30分钟，站线不少于45分钟 • 2)两机作业间隔不得大于25米。复线区段应迎着列车方向探伤。 • 3)执机人员应严格执行“接头站、小腰慢、大腰均匀探”的作业要 领。不违章、不简化、不聊闲话。 • 4)探伤仪保持水路畅通、水量充足。随时注意探头与轨面的耦合和 灵敏度修正，发现电压不足，应停止作业。 • 5)曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所，应放慢仪器推行速 度，加大水量，调整增益探头位置，加强探伤。
• 7）灰坑、水鹤等处，注意变形螺孔及螺孔裂纹回波的鉴别；注意轨 腰、轨底部位异常波形的分析。
• 8）复线地段应加强对迎端轨第一孔裂纹的探测。 • 9）线路上插入的短轨应作为探伤的重点。凡发现乙炔气割或烧孔钢 轨应立即通知养路工区更换。
• 2、钢轨焊缝探伤 • 1）钢轨焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器进行全断面探伤。 每半年不少于一次。 • 2）线路上（包括线路外待铺钢轨）焊接接头，应在焊接后抓紧全断 面（包括热影响区）的探伤检查，线路外焊接的接头应严格执行“ 先探伤，后上道，有伤不上道”的规定。 • 3）在现场焊接的焊缝接头，焊接后应进行全断面（包括热影响区 ）的探伤,并有完整的焊缝探伤记录。上道前焊接的钢轨接头，严格 执行“先探伤，后上道”的原则。对不符合TB/T1632-2005《钢轨焊 接接头技术条件》所要求的焊接质量的焊缝必须重焊。 • 4）线路换轨大修焊接的接头，办理移交时，工务机械段应向所属工 务段移交完整的探伤资料。
• 6、各探伤作业班组应设立安全值日一名,并距探伤小车前后各800米 处设置专人防护，显示停车手信号，并随车移动，防护人员必须经 过专门培训取得合格资格者担任，探伤作业时，要集中精力，随车 人员要注意防护人员的信号。双线地段探伤仪推行方向应迎着来车 方向，邻线来车时，要暂停检查。随机携带必备的防护用品和对讲 机，隧道探伤时应配备照明器具。 • 7、进入桥梁或长大隧道，探伤前应和巡守人员联系，掌握列车运行 情况。大桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空、冬季注意防滑 。 • 8、大修施工地段探伤，要注意施工车辆的来往和线路上散放的机具 、配件，防止绊脚和碰坏仪器。 • 9、焊接接头全断面探伤时，应设专人防护。担负打磨、铲渣、除锈 人员应戴上防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧 紧、锁定。