钢轨探伤
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法：
①准备工作包括选择合适频率探头一般使用2 5兆赫兹适用于大多数钢轨检测任务同时配备耦合剂如水甘油等确保声波有效传导；
②校准仪器开机后按照说明书指引输入钢轨参数如材质厚度声速等信息并使用标准试块进行零点校正确保测量准确性；
③表面预处理用钢丝刷清除轨头顶面两侧及腰部油污锈迹等杂质避免影响超声波传播造成误判；
④耦合操作将探头垂直紧贴于钢轨表面并均匀涂抹耦合剂使两者之间形成良好接触条件；
⑤扫查方式采用直线往复移动探头覆盖整个检测区域注意保持恒定速度和压力防止漏检或重复扫描同一位置；
⑥缺陷识别观察显示屏上回波信号特征正常情况下只有底波显示一旦出现异常峰值则表明可能存在裂纹夹渣等缺陷；
⑦定位定量通过调整增益灵敏度等参数放大缺陷信号并结合几何尺寸估算缺陷位置大小形状等信息；
⑧记录存储将每次检测结果包括图像数据探伤报告等保存至仪器内存或导出至电脑便于后续分析比对；
⑨数据分析根据行业标准对存储资料进行综合评判确定钢轨损伤等级并提出相应处理意见如修复更换监控等；
⑩定期复检考虑到铁路运输环境复杂多变建议每季度或半年对重点线路开展一次全面复查及时掌握钢轨健康状况；
⑪技术培训为了保证检测质量应对操作人员进行系统培训讲解理论知识实践技巧安全事项等内容提高其业务能力；
⑫持续改进总结以往经验教训结合新技术新材料发展趋势不断完善改进现有工艺流程以适应更高要求。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨作为铁路交通的基础设施之一，是铁路中最为重要的组成部分之一。
为了保证铁路的正常运行，钢轨必须经常进行检测和维护。
而钢轨探伤工就是负责对铁路中的钢轨进行探伤和检测的专业工种。
本文将从鉴定钢轨探伤工的职责和技能要求，探讨钢轨探伤工的工作流程及注意事项，以及介绍钢轨探伤工的职业前景和发展方向。
一、鉴定钢轨探伤工的职责和技能要求钢轨探伤工是一项需要经过专业培训和鉴定的职业，其主要职责是对铁路钢轨进行检测和维护。
要成为一名合格的钢轨探伤工，需要有以下技能和职责：1、了解铁路钢轨的结构和性能，掌握钢轨检测的工作原理和方法，能够分析和判断钢轨的表面缺陷及其产生的原因；2、能够正确使用各种钢轨探测仪器和设备，包括超声波探伤仪、磁粉探伤仪以及红外线测温仪等；3、能够熟练掌握电脑和其他办公软件等技能，能够使用电脑进行数据处理、管理和记录；4、能够对钢轨进行红外线测温、超声波探测、磁粉探测等等多种检测方法进行实际操作；5、能够准确有效地识别各种缺陷，包括钢轨的裂纹、疲劳、变形等等，能够根据不同的缺陷制定合理的维修方案；6、能够搜集、整理和处理数据，以便未来进行更加科学化的钢轨维护和管理。
二、钢轨探伤工的工作流程及注意事项1、钢轨探伤工需要根据不同的铁路线路、列车的类型、车速、车辆运行情况等因素确定不同的检测计划。
检测分为常规检测和特殊检测，特殊检测包括调车及试验段、钢轨断面和轨距测量等等。
2、钢轨探伤工需要在铁路运营时间外进行检测作业，并遵守铁路运输安全法、铁路劳动安全法等相关法律法规。
3、在进行钢轨探伤工作时，应严格按照相关标准和规范准确操作探伤设备，避免产生漏检、误判和假报等情况。
4、钢轨探伤工还需要及时修复发现的钢轨缺陷，或向相关部门进行报告并提出钢轨维修建议。
三、钢轨探伤工的职业前景和发展方向目前，随着铁路技术的不断发展和钢轨维护的技术升级，钢轨探伤工的职业前景不断向好。
钢轨探伤工可以在铁路、地铁、高铁、城市轻轨等多种交通运输领域工作。
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钢轨探伤
钢轨探伤是指利用探测设备对铁路钢轨进行检测，以发现轨道上的缺陷或损坏。
钢轨探伤的主要目的是确保铁路轨道的安全性和可靠性，防止由于钢轨缺陷引发的事故和故障发生。
钢轨探伤一般采用无损检测技术，包括超声波探测、磁粉探测和涡流探测等方法。
这些方法通过将探测器与钢轨表面接触或靠近，利用物理原理或电磁原理来检测钢轨内部的缺陷。
超声波探测是最常用的钢轨探伤技术之一，它通过将超声波发送到钢轨中，然后接收反射回来的波，根据波的特性来判断钢轨内部的缺陷情况。
磁粉探测则通过在钢轨表面涂抹磁性粉末，当存在磁场异常的地方，粉末会形成磁纹从而显示出缺陷的位置。
涡流探测则利用涡流感应原理，通过在钢轨表面引入交变电磁场，当存在缺陷时，会产生电磁感应，从而检测出缺陷的存在。
钢轨探伤可以发现各种类型的缺陷，如裂纹、腐蚀、磨损和疲劳等。
通过及时进行钢轨探伤，可以预防由于钢轨缺陷引发的事故和故障，保障铁路运输的安全和顺畅。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工是铁路行业中的重要职位，主要负责对铁路钢轨进行检验、维护和修复。
他们的职责包括确保铁路安全、保障列车运行畅通，以及预防和修正可能导致事故和故障的问题。
以下是一个钢轨探伤工岗位的职责描述：一、钢轨检查钢轨探伤工需使用专业的设备，如超声波探伤仪、磁粉探伤仪等，对钢轨进行全面的检查。
他们会仔细观察钢轨表面是否存在裂纹、变形、腐蚀等问题，并及时标记出潜在的缺陷点。
在进行检查时，需要准确记录检测结果，并将有问题的区域报告给相关部门。
二、维护与修复钢轨探伤工在发现钢轨的问题后，需要及时采取维护和修复措施。
他们可能会利用电焊设备进行补焊，或者更换存在问题的轨段。
在进行维护和修复时，他们要严格按照相关标准和规程操作，保证修复后的钢轨质量符合安全要求。
三、异常情况处理在钢轨探伤工的工作中，可能会遇到一些意外情况，如设备故障或钢轨处于危险状态等。
他们需要能够及时判断并采取适当的应对措施，确保自身安全和工作的顺利进行。
在严重情况下，他们还需要及时向上级报告情况，并协助参与故障处理和维修工作。
四、相关文档记录钢轨探伤工需要做好相关文档的记录工作。
他们需要准确记录每一次钢轨检查的结果、维护与修复的具体情况，包括使用的设备、时间、人员等信息。
这些记录对于之后的工作分析、问题追踪和安全评估至关重要。
五、安全意识和培训钢轨探伤工作岗位具有一定的风险性，因此安全意识的培养和持续的培训非常重要。
钢轨探伤工需要熟悉并遵守相关的安全操作规程，学习使用新的探伤设备，并掌握急救知识和应急预案。
他们还应定期参加相关培训和考核，提高职业素质和技能水平。
六、团队合作作为钢轨探伤工，他们通常是作为一个团队进行工作。
他们需要与其他职位的人员紧密合作，如铁路工程师、维修人员等。
在工作中，他们应积极沟通、相互支持，保证团队的协作和效率。
总结：钢轨探伤工是负责保障铁路安全和正常运行的重要职位。
他们需具备专业的钢轨检查技能，及时维护和修复有问题的钢轨，并且能够应对突发情况。
钢轨探伤总结
钢轨探伤总结1. 引言钢轨是铁路线路的基本构成部分，其安全性对铁路运输至关重要。
钢轨在长期使用中，容易出现各种缺陷，例如裂纹、疲劳、腐蚀等，这些缺陷如果得不到及时发现和修复，将对铁路行车安全造成严重威胁。
因此，钢轨探伤成为了铁路维护保养的一个重要环节。
本文将对钢轨探伤进行总结，包括探伤方法、设备、技术以及重要性等方面进行介绍和分析。
2. 钢轨探伤方法钢轨探伤方法有多种，常用的包括目视检查、磁粉检测、超声波检测等。
2.1 目视检查目视检查是最基本的钢轨探伤方法，通过人工观察钢轨表面，寻找可疑的裂纹、变形等异常。
这种方法简单易行，但对于一些微小的缺陷很难发现，在高速铁路等场景中应用有一定的限制。
2.2 磁粉检测磁粉检测是利用磁性粉末对钢轨表面进行涂覆，当磁粉附着在钢轨表面的裂纹等缺陷处时，可以通过观察磁粉的排列和颜色变化来确定是否存在缺陷。
磁粉检测对于裂纹和疲劳缺陷等有较高的灵敏度和准确性，但对于一些深埋在内部的缺陷难以探测。
2.3 超声波检测超声波检测利用超声波在材料内部传播的原理，通过探头向钢轨发送超声波信号，然后接收回波信号进行分析，以确定是否存在缺陷。
超声波检测具有很高的精度和准确性，对于各种类型的缺陷都能进行有效探测，是目前应用广泛的钢轨探伤方法之一。
3. 钢轨探伤设备随着科技的进步，钢轨探伤设备也得到了很大的发展。
目前市场上常见的钢轨探伤设备主要包括磁粉检测仪、超声波探伤仪等。
3.1 磁粉检测仪磁粉检测仪是利用磁性粉末进行探伤的专用仪器，能够对钢轨表面的裂纹进行快速检测。
现代磁粉检测仪具有数字化显示和数据存储功能，能够对检测结果进行实时记录和分析。
3.2 超声波探伤仪超声波探伤仪是利用超声波技术进行钢轨探伤的仪器，具有较高的灵敏度和准确性。
现代超声波探伤仪采用数字信号处理和成像技术，能够直观地显示出钢轨内部的缺陷情况，提供更准确的判断依据。
4. 钢轨探伤技术钢轨探伤技术是钢轨探伤的核心内容，其发展水平直接影响到钢轨的安全性和铁路的运行效率。
钢轨探伤作业标准课件
钢轨探伤作业的流程
准备工作
现场操作
检查仪器设备，确保其正常工作；确定探 伤方法和标准；制定探伤计划和路线。
对钢轨进行全面检查，记录异常情况；对 可疑区域进行复检和确认；填写探伤报告 。
结果评估
后续工作
根据探伤结果，评估钢轨状态；对损伤进 行分类和处理建议；向上级汇报并制定维 修计划。
根据维修计划，组织维修队伍对损伤钢轨 进行处理；对处理后的钢轨进行复查和验 收；整理探伤资料和归档。
对于发现的钢轨损伤，应及时记录、上报并采取相应措施进行修复，以防事故发生 。
04
钢轨探伤作业安全与防护
安全防护用品的使用
安全帽
确保作业人员头部安全 ，防止高空坠物和碰撞
。
防护眼镜
保护眼睛免受飞溅物和 紫外线等有害光线的伤
害。
耳塞/耳罩
减少噪声对听力的损害 ，保护作业人员的听力
。
手套和防护鞋
提供手部和足部防护， 防止烫伤、划伤和化学
钢轨探伤作业标准课件
目 录
• 钢轨探伤作业概述 • 钢轨探伤设备与技术 • 钢轨探伤标准与要求 • 钢轨探伤作业安全与防护 • 钢轨探伤作业质量管理与提升 • 钢轨探伤作业案例分析
01
钢轨探伤作业概述
钢轨探伤作Leabharlann 的定义• 钢轨探伤作业是指通过无损检测技术，对钢轨进行全面检 查，发现并评估其内部和表面损伤的过程。
钢轨探伤作业的重要性
确保铁路运输安全
提高铁路运输效率
及时发现并处理钢轨损伤，可以避免 因钢轨断裂或严重磨损导致的列车脱 轨、事故等，保障铁路运输安全。
确保钢轨状态良好，可以减少列车运 行过程中的颠簸和故障，提高铁路运 输效率。
延长钢轨使用寿命
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工，这可不是个简单的活儿！他们就像是钢轨的“医生”，每天都在为保障铁路的安全默默努力着。
咱先来说说钢轨探伤工到底是干啥的。
他们的主要职责就是给钢轨做“体检”，找出钢轨上那些可能影响行车安全的细微缺陷和损伤。
这可马虎不得，因为哪怕是一点点小问题，都可能引发大事故。
每天，钢轨探伤工们都会背着重重的探伤仪器，沿着长长的钢轨一步一步地走。
他们的眼睛紧紧盯着仪器的显示屏，耳朵也时刻留意着仪器发出的声音，生怕错过任何一个异常的信号。
我曾经亲眼见过一位钢轨探伤工工作的场景，那真是让我印象深刻。
那是一个大热天，太阳火辣辣地照着，钢轨都被晒得滚烫。
这位探伤工师傅穿着厚厚的工作服，戴着安全帽，汗水不停地从他的额头往下流。
他专注地操作着仪器，每走几步就停下来仔细观察和分析数据。
当发现一个疑似损伤的地方时，他会更加小心地反复检测，确认无误后才会在钢轨上做好标记。
他们工作的时候可不仅仅是靠仪器，还得靠自己丰富的经验和敏锐的判断力。
比如说，有些损伤在仪器上显示得不是很明显，但经验丰富的探伤工能够通过钢轨发出的声音、表面的细微变化等察觉到问题。
而且，钢轨探伤工还得应对各种各样的工作环境。
有时候是在狂风暴雨中，有时候是在冰天雪地里，不管条件多艰苦，他们都得按时完成探伤任务。
除了检测钢轨，他们还要对检测结果进行详细的记录和报告。
这可不是随便写写就行的，每一个数据、每一个发现都要准确无误地记录下来，以便后续的维修和处理。
钢轨探伤工还得不断学习和掌握新的探伤技术和知识，因为铁路技术在不断发展，他们也得跟上时代的步伐，提高自己的检测能力和水平。
总的来说，钢轨探伤工的工作虽然辛苦，但他们的付出对于保障铁路的安全运行至关重要。
正是有了他们的认真负责和默默坚守，我们才能安心地乘坐火车出行。
所以，下次当您坐在舒适的列车上时，别忘了在心里给这些辛勤的钢轨探伤工们点个赞！。
钢轨探伤 原理
钢轨探伤原理
钢轨探伤是一种用于检测钢轨缺陷的技术方法。
它的原理是利用感应电磁法或超声波法，通过测量钢轨表面或内部的电磁或超声信号的变化来判断钢轨是否存在缺陷。
感应电磁法是一种非接触式的探测方法，它利用电磁感应现象来检测钢轨中的缺陷。
当钢轨中存在缺陷时，缺陷处的磁导率或电导率会发生变化，从而影响到感应电磁场的分布和强度。
通过测量感应电磁场的变化，可以确定出钢轨中的缺陷位置和尺寸。
超声波法是一种利用超声波在物质中传播的特性来检测缺陷的方法。
这种方法是通过在钢轨表面或内部产生超声波，并接收和分析超声波信号来确定钢轨中的缺陷。
当超声波在钢轨中遇到缺陷时，会发生反射、折射或散射，从而产生回波。
通过分析回波的幅度、时差和波形等特性，可以确定出钢轨中的缺陷位置、形状和尺寸。
钢轨探伤技术在铁路运输中起着重要的作用，可以及时发现并修复钢轨上的缺陷，确保列车行驶的安全。
同时，钢轨探伤还可以提供有关钢轨疲劳、裂纹、腐蚀等方面的信息，为钢轨的维护和管理提供参考。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工是铁路运输领域中的关键职位之一。
他们负责使用专业设备和技术对铁路钢轨进行检测，以确保铁路线路的安全和顺畅。
本文将详细介绍钢轨探伤工的职责和工作内容。
一、岗位职责1. 进行钢轨检测：钢轨探伤工主要负责使用探伤设备对铁路钢轨进行全面的检测。
他们需要详细检查轨道上的每一段钢轨，寻找可能存在的缺陷，如裂纹、疲劳、变形等。
通过及时发现和修复，确保铁路线路的安全和正常运行。
2. 分析和记录数据：钢轨探伤工需要准确地记录每一段钢轨的检测结果，包括缺陷的位置、尺寸、类型等。
他们需要运用专业知识对数据进行分析，并根据检测结果提出相应的建议和解决方案。
3. 维护和保养设备：钢轨探伤工需要负责设备的维护和保养工作，确保设备的正常运行并提高工作效率。
他们需要定期检查设备的状态，及时更换磨损部件，并进行必要的维修和清洁工作。
4. 配合其他部门：钢轨探伤工需要与其他相关部门密切合作，如维修工、监督员等。
他们需要及时向相关人员报告检测结果，并根据需要提供技术支持和协助，确保问题的及时处理和解决。
5. 安全意识和知识：钢轨探伤工需要具备良好的安全意识和专业知识。
他们需要遵守安全规章制度，正确使用和保管探测设备，并采取必要的防护措施，确保自身和他人的安全。
二、工作要求1. 专业知识：钢轨探伤工需要具备一定的专业知识，包括钢轨结构、缺陷识别和探测技术等方面的知识。
他们需要不断学习和更新自己的知识，保持对行业发展的了解。
2. 技术能力：钢轨探伤工需要熟练掌握使用探测设备的技术，并具备对探测结果进行分析和解读的能力。
他们需要具备一定的观察力和判断力，准确判别钢轨的缺陷和问题。
3. 责任心和细致性：钢轨探伤工需要具备高度的责任心和细致性。
他们的工作直接关系到铁路线路的安全和运营，任何疏忽和错误都可能导致严重的后果。
因此，他们需要保持专注和细心，确保每一个细节都得到正确的处理和记录。
4. 团队合作：钢轨探伤工需要具备良好的团队合作精神。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工是铁路维护和安全保障的重要职位之一。
他们负责使用专业设备进行钢轨的检测和探伤，以确保铁路线路的安全和可靠运行。
以下是钢轨探伤工的职责：1. 钢轨检测与探伤钢轨探伤工需要掌握并熟练使用各种磁粉探伤、超声波探伤、涡流探伤等专业设备，对铁路线路上的钢轨进行全面的检测和探测。
他们需要准确判断钢轨表面和深层的缺陷、裂纹、磨损、腐蚀等问题，并及时向上级报告，以便及时采取维护和修复措施。
2. 现场勘测与记录钢轨探伤工需要对铁路线路进行全面勘测，了解每段钢轨的使用情况和维护需求。
他们需要详细记录每段钢轨的编号、位置、缺陷情况等信息，并及时更新和提交给相关部门。
同时，钢轨探伤工还需要根据现场勘测结果，为维护部门提供专业建议和意见。
3. 维护设备和安全钢轨探伤工需要维护和保养专业设备，确保设备的正常运行和准确性。
他们需要定期检查设备的电源、电缆、传感器等部分，并及时发现和解决设备故障。
此外，钢轨探伤工在工作过程中要注意安全，遵循操作规程，佩戴必要的防护装备，并确保工作环境的安全和整洁。
4. 协助维修和拆换作业当钢轨出现严重的缺陷或需要更换时，钢轨探伤工需要与维修人员协作。
他们需要提供现场的技术支持和指导，并协助维修人员进行钢轨的拆换工作。
在拆换作业过程中，钢轨探伤工还需要对新铺设的钢轨进行再次探伤，确保其合格和安全。
5. 报告和文件编制钢轨探伤工需要及时撰写探伤报告和相关文件，将钢轨的检测结果准确记录，并提交给相关部门进行备案。
报告和文件的编写要求规范、准确，包括钢轨编号、缺陷位置、探伤方法和结果等内容。
总结：钢轨探伤工是铁路运输安全的守护者，他们的工作是保障铁路线路的安全和可靠运行。
通过运用专业设备进行钢轨的检测和探伤，并及时报告和维修缺陷，钢轨探伤工能够及时发现并排除潜在安全隐患，确保旅客和货物的运输安全。
通过他们的努力和职责履行，铁路运输能够更加高效、可靠地进行。
钢轨探伤文档
钢轨探伤简介钢轨探伤是指对铁路钢轨进行检测以及评估其结构和状态的过程。
钢轨作为铁路交通系统中的关键组成部分，其安全性和可靠性至关重要。
因此，钢轨探伤技术的发展和应用对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
检测方法钢轨探伤的常用方法包括人工检测和无损检测两种。
人工检测通常是指工作人员使用目视和敲打等方式对钢轨进行检查，以识别裂纹、腐蚀和其他结构问题。
尽管人工检测具有一定的效果，但其结果受到操作人员的技能水平和主观因素的影响，检测效率和准确性有限。
无损检测是一种基于物理原理的自动化检测方法，能够检测和评估钢轨内部以及表面的缺陷。
常用的无损检测方法包括超声波检测、涡流检测、磁粉检测和红外热成像等。
这些方法能够实时获取钢轨的结构信息，并识别出裂纹、疲劳和腐蚀等缺陷，为钢轨的维修和更换提供准确的依据。
工作原理在无损检测中最常用的方法是超声波检测。
超声波探伤仪通过发射超声波脉冲并接收反射波信号来检测钢轨内部的缺陷。
当超声波通过钢轨时，如果遇到缺陷或界面反射，一部分能量会被反射回来，形成回波信号。
通过分析反射波信号的幅值和时间延迟，可以确定缺陷的位置和性质。
涡流检测利用交变电流在导体材料中产生涡流，通过感应线圈来检测涡流的反应。
当涡流通过钢轨中的缺陷时，电磁感应线圈能够检测到电流的变化，从而确定缺陷的位置和大小。
磁粉检测是通过在钢轨表面涂覆磁粉颗粒，然后在施加磁场的情况下观察磁粉的分布情况。
如果钢轨表面存在裂纹或缺陷，磁粉会在缺陷位置形成磁粉堆积，从而可以进行可视化的观察和评估。
红外热成像则利用热辐射原理，通过红外相机检测钢轨表面的温度变化。
由于缺陷区域通常具有不同的热导率和导热性能，因此可以通过红外图像来找出钢轨表面的热异常区域，指示可能存在的缺陷。
应用领域钢轨探伤广泛应用于铁路交通行业。
它可以用于新铺设的铁路线路的验收，以及现有线路的定期检查和维护。
通过及时发现和处理钢轨的缺陷，可以减少因钢轨故障引起的事故和延误，提高铁路运输的安全性和效率。
钢轨探伤
钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。
钢轨探伤工岗位职责
钢轨探伤工岗位职责钢轨探伤工是一项技能型劳动岗位，主要负责对铁路的钢轨进行检测和维护。
随着铁路交通的日益发展，钢轨探伤工的岗位功能也愈加重要。
在钢轨探伤工的工作中，他们需要遵守开展工作的相关规定、安全措施，严谨负责，对节点进行细心的检查，确保铁路交通的安全运行。
一、钢轨探伤工的基本职责1. 负责铁路钢轨检测工作钢轨探伤工的主要职责是进行铁路钢轨的检测工作，包括对钢轨裂纹、变形和失效等问题进行检查，以及对应进行维护和补救措施，确保铁路交通准确无误地运行。
2. 对钢轨进行测量钢轨探伤工需要使用专业测量仪器对钢轨进行测量，并记录测量数据。
同时要进行准确的位置和数据标注，确保数据的准确性。
3. 分析处理测量数据在测量完成后，钢轨探伤工需要对数据进行统计和处理，并根据数据分析检测结果，以便对钢轨进行更加准确的维护和补救措施。
4. 维护和保养仪器钢轨探伤工需要对仪器进行维护，确保仪器的正常运行，保证铁路的钢轨检测工作顺利开展。
二、钢轨探伤工的技能要求1. 熟悉钢轨检测工作流程钢轨探伤工需要掌握铁路工作规范，了解铁路钢轨检测的工作流程和细节，熟悉钢轨检测工作的安全规范并按规范操作。
2. 操作仪器技能钢轨探伤工需要掌握和熟练操作各种钢轨检测仪器，包括钢轨检测仪、电子地形仪、测量仪器等等，对仪器进行运用和打击使用故障。
3. 熟练使用计算机技能钢轨探伤工需要掌握使用计算机的基本技能，如Word、Excel、PPT等，以便进行数据管理和数据分析工作。
4. 较强的沟通能力钢轨探伤工需要与铁路相关人员进行良好的沟通，汇报工作进展情况和数据分析结果，并提供表格、图表等信息，以便为对铁路的运行和维护提供有用信息。
5. 对团队合作有贡献钢轨探伤工需要与其他工作人员协作配合，参与设备安装、场地搭建等工作，确保工作正常开展。
三、钢轨探伤工的工作环境1. 工作地点钢轨探伤工的工作地点主要是在铁路和铁路工厂，需要在户外和室内长时间工作，并在不同的地点改变工作地点，包括高温、低温、潮湿、恶劣天气等环境。
钢轨探伤作业标准1932.doc
钢轨探伤作业标准2、下列情况,探伤周期应适当缩短:1、冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段。
2、伤损数量出现异常,连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。
3、无缝线路焊缝除按规定周期探伤外,还必须每半年至少一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。
4、大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt.,50Kg/m 钢轨为累计通过总重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。
5、其它站线、专用线和道岔的钢轨探伤每半年不少于一次。
6、隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
二、检查方式及内容：1、使用路局探伤车；超声波钢轨探伤仪；手工检查等方式进行检查。
2、普通钢轨探伤（含接头、道岔、曲线钢轨、隧道钢轨、道口钢轨、桥梁钢轨、站专线钢轨、再用轨钢轨、成段更换钢轨）。
3、钢轨焊缝探伤。
三、人员要求：1、探伤人员应树立高度的职业责任心，加强学习提高探伤技能。
认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，安全生产。
2、探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，作出正确结论。
3、探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
4、探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、钢轨轻、重伤的标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。
5、在线路上进行探伤作业，一个探伤工区配备二台钢轨探伤仪上道作业时，每个班组必须不少于8人，单台仪器作业（含焊缝探伤仪）不少于5人,了望条件较差地段必须增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。
6、各探伤作业班组应设立安全值日一名,并距探伤小车前后各800米处设置专人防护，显示停车手信号，并随车移动，防护人员必须经过专门培训取得合格资格者担任，探伤作业时，要集中精力，随车人员要注意防护人员的信号。
钢轨超声波探伤
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1. 螺孔回波
37°探头探伤扫查中，距离螺孔中心77mm左右 ，仪器荧光屏刻度4.0左右出现螺孔回波。为 检查出螺孔不同象限的裂纹，钢轨探伤仪均配 置两只37°探头，一个朝仪器推行前方发射的 称为前37°探头，另一个朝仪器推行后方发射 的称为后37°探头。由于两个探头声束方向不 同，螺孔波显示移动过程正好相反,前37°探 头螺孔波从荧光屏大刻度向小刻度移动,后 37°探头螺孔波从小刻度向大刻度移动。
将螺孔划成四个象限，各象限都有可能产生螺孔裂纹。按其 声束方向，前37°探头能发现II、IV象限的斜裂纹及I、IV 象限的水平裂纹；后37°探头能发现I、III象限斜裂纹及II 、III象限的水平裂纹。从图中可知，通过两个探头两个方 向的探测，能基本解决第二、三螺孔各个方向裂纹的检出。
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2. 第一螺孔和轨端探测
ห้องสมุดไป่ตู้
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2. 第一螺孔至轨端部回波
37°探头探测钢轨接头第一孔至轨端间，因钢 轨类型、螺孔位置和轨面状的影响，以及钢轨 端面、顶角、颏部、腰部等反射作用，会产生 很多固有回波，容易与第一螺孔裂纹或轨端裂 纹混淆。现以前37°探头探测50Kg/m轨接头回 波的显示规律为例（仪器按声程1：2调节）， 说明各种回波规律。后37°探头回波规律与前 37°探头相反。
导致探伤灵敏度过低或过高，不利于钢轨探伤。
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三、探测范围
钢轨探伤 简报
钢轨探伤简报一、概述钢轨探伤是确保铁路运输安全的重要环节。
通过对钢轨进行定期检测，可以及时发现并预防潜在的损伤，降低因钢轨断裂等故障引发的事故风险。
本简报将介绍钢轨探伤的基本原理、主要技术、应用情况以及发展趋势。
二、钢轨探伤原理钢轨探伤主要依靠无损检测技术，通过声波、电磁等物理手段对钢轨进行全面检测。
其中，超声波探伤是最常用的方法之一。
超声波在遇到不同介质时会发生反射、折射、散射等现象，通过分析反射波的特征，可以判断出钢轨内部的损伤情况。
三、主要技术及应用1.超声波探伤：利用高频声波对钢轨进行扫描，通过分析反射回来的声波判断损伤的存在及位置。
该技术具有较高的检测精度和灵敏度，广泛应用于钢轨内部的裂纹、夹杂物等检测。
2.磁粉探伤：利用磁性物质对钢轨表面进行磁化，通过观察磁粉分布情况判断损伤的存在。
该技术主要用于检测钢轨表面的裂纹、折叠等缺陷。
3.涡流探伤：利用交流电产生的磁场使钢轨产生涡流，通过检测涡流的变化判断损伤的存在。
该技术主要用于检测钢轨表面的缺陷。
四、发展趋势随着科技的进步，钢轨探伤技术也在不断发展和完善。
未来，钢轨探伤将朝着智能化、自动化、高精度方向发展。
智能化技术如人工智能、机器学习等将被应用于钢轨探伤中，提高检测的准确性和效率。
自动化技术将实现自动扫描、自动识别、自动报警等功能，减少人工干预，提高检测的安全性和可靠性。
高精度技术将进一步提高检测精度和灵敏度，及时发现微小损伤，保障铁路运输安全。
五、结论钢轨探伤是铁路安全运营的重要保障措施，对于预防和减少钢轨断裂等故障具有重要意义。
未来，随着科技的不断进步和应用，钢轨探伤技术将不断发展和完善，提高检测的准确性和效率，为铁路运输安全提供更加可靠的保障。
轨道检测技术—钢轨探伤
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝缺陷-气压焊
焊
接 方
缺陷名称
特征
产生部位
形成原因
危害性
式
光斑
断口表面呈银灰 色却平滑，手感 不涩手
焊缝的轨头和 轨底部位
温度低或顶锻力不足，造成钢 轨接触面的不连续性。火焰不 正常，出现回火、放炮等导致 端面污染和氧化
减少钢轨的有效截 面积，在其缺陷边 缘应力集中，极易 折断
第五章 轨道检测技术 第2节 钢轨探伤
CONTENTS
钢轨探伤
一、钢轨伤损 二、超声波设备 三、钢轨超声波探伤仪使用方法
四、钢轨焊缝超声波探伤作业
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝一般知识
目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种， 其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。这些焊接方式在 无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多， 铝热焊其次，移动气压焊随着现场接触焊技术成熟，占有 的比例会越来越少。
70定°通义道及探伤
• 检测部位：检测轨头、轨墙部位（螺栓孔以上）的核伤和裂纹,钢轨焊缝轨头的夹碴、 气孔和裂纹等。
• 探伤方法：采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，采用斜70°探头（轨面与钢轨纵 向呈一定的偏角扫查，使入射钢轨中的横波经轨颚反射来扩大扫查范围）和直70度 探头相结合，对轨头部位进行一次全覆盖扫查。
一、钢轨伤损
伤损分5大类
1.钢轨核伤 2.钢轨接头伤损
3.钢轨纵向水平和垂直裂纹 4.钢轨轨底裂纹 5.钢轨焊缝缺陷
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
鱼鳞下核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
钢轨焊缝探伤方法探讨
钢轨焊缝探伤方法探讨
钢轨焊缝探伤是一种重要的无损检测方法，用于检测焊缝是否存在缺陷，保证铁路线路的
安全运行。
常见的钢轨焊缝探伤方法有以下几种：
1. 超声波探伤：利用超声波在材料中传播的原理，通过检测超声波反射和衍射来判断焊缝是否
存在裂缝、渗透等缺陷。
这种方法具有分辨力高、灵敏度好的特点，可以对焊缝进行全面探测。
2. 磁粉探伤：利用磁粉吸附在焊缝表面的原理，通过施加磁场产生的磁力线的分布变化来判断
焊缝是否存在裂缝、孔隙等缺陷。
这种方法操作简单、适用范围广，但只能检测表面缺陷，对
于深部缺陷探测效果有限。
3. X射线探伤：利用X射线在材料中的衰减规律，通过检测射线透射和散射来判断焊缝是否存在缺陷。
这种方法具有穿透力强、能够检测到深部缺陷的特点，但需要专门的设备和防护措施。
4. 热红外探伤：利用物体发出的红外辐射来检测焊缝表面的温度分布，从而判断是否存在缺陷。
这种方法操作简单、实时性好，但只能检测表面缺陷和热应力引起的裂纹。
以上是常见的钢轨焊缝探伤方法，根据具体情况选择合适的方法来进行探测，有助于提高焊缝
质量和铁路的安全性能。
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从图中看出小圆圈自上而下，交错着以10mm 为 一个单位分布在不同的高度，总高度为190mm。 各个“O”点覆盖了从轨底至轨面的一个菱形区域 （见图中阴影部分）。如果探头架向前移动，便 可查出一个菱形面，串列式探头架移动的距离决 定菱形面的水平方向的长度。
如果串列式探头架前端距焊缝340mm 扫查到焊缝 另一侧200mm，移动距离540mm，则可覆盖焊缝 两侧各200mm 的矩形区域。图十三是Ｋ型串列式 探头移动中扫查轨墙的原理示意图。K 型扫查主 要检测轨墙中和轨面垂直的平面状裂纹和体积状 伤损。
图中按比例绘出了75 轨型各个探头的发收顺序，探头位置、编号以 及检测高度标尺。图中阴影区每个小圈“O”代表串列式探头一个扫 描周期中检测的单元面积（6dB 声场约φ30mm）。图中左侧表格的 “收发顺序”和“高度”在仪器前面板上，便于查询Ｋ型扫查的高度 和收发组合。例如：“ 1 →11 ”表示由1 号晶片发射的声波在检测到 距离轨底的高度约为19 厘米处的伤损后，声波被伤损反射至轨底， 再由轨底反射后，被后面的11号晶片接收，液晶显示器显示伤损距1 号发射晶片入射点的水平距离为8mm。
五、通道灵敏度调整
现场调整Ｋ型扫查灵敏度 将焊缝探伤仪推到正常钢轨母材上（避开焊缝），抑制度 设置为“0”，仪器切换到1通道，调节“位置上”或“位置下” 键使收发状态为“2 → 3”。即液晶屏的钢轨模拟断面图中 符号“”调到最下端位置。前后移动探伤仪此时可看到草 状回波随仪器的移动呈滚动状变化，调整灵敏度使水平刻 度4 ～ 6 的草状波的幅度约为示波管垂直刻度的1 大格（ 约为满幅度的12 ％），见图。
现场调整K0.8前后单收发灵敏度 将焊缝探伤仪推到正常钢轨母材上（避开焊缝），抑制度 设置为“0”，仪器切换到2通道，前后移动焊缝探伤仪此 时可看到钢轨晶粒反射的草状回波随仪器的移动呈现滚动 状变化，调整灵敏度使扫描线上水平刻度4 ～ 6 在闸门内 滚动的草状波（钢轨晶粒反射波）的幅度约为示波管垂直 刻度的1 大格（满幅度的12 ％），如图此时的参考灵敏度 数值一般为32dB 左右。
现场调整3通道灵敏度 仪器切换到3 通道，选 择相应的轨型，抑制度 设置为“0”，在无焊缝区 段调整灵敏度使轨底回 波达到满幅度，此时再 增加6dB 做为探伤灵敏 度。
五、报警原理
1 通道有一个大闸门和一个小闸门，大闸门后沿与小闸门 前沿衔接，包括了串列式扫查单收发探头的0 号、2 号晶 片进行前后交叉单收发检测的范围。这两个闸门都是进波 报警闸门。且串列式Ｋ型扫查的声程是相同的，即：串列 式Ｋ型扫查的出波位置是固定的，为此用小闸门锁定并指 示串列式Ｋ型扫查的回波。 3 通道只设有一个小闸门，是失波报警闸门，失波报警灵 敏度也是4 格（小闸门内的回波低于4 格时报警）。注意3 通道小闸门前、后沿的参数和1 通道的小闸门参数是一致 的，也就是1通道和3通道任意一个通道设置好闸门参数后， 另一个通道的闸门参数也就设置好了。
三、扫描线的标定
使用该仪器的“扫描方式”键可以将各通道扫描线以声程、 水平、深度的方式进行显示，各通道不同扫描方式时扫描 线每大格（示波管水平方向的刻度）所代表的数值见表。 单位是mm。其中4 通道在75kg/m轨型深度为6mm/ 格
四、缺陷串列式探头，仪器的液晶显示器中有钢轨断面轨墙 部分的示意图可直接指示Ｋ型扫查到的缺陷距轨底的高度，如果在现 场发现了伤损，将在相应的高度显示符号“”误差为±5mm，水 平位置在液晶显示器的“水平距离”栏中直接读出，也可用相应的发 射晶片的编号按下面的公式计算： SX＝ 0.8× h SX：缺陷到晶片入射点的水平距离（最大误差为± 4mm)。h：反射 点到轨面的高度。 由于1、2 号晶片交替发射，所以应区分SX 是距1 号还是到2 号晶片 的水平距离。（也可根据符号“”的位置，从表格中查出水平距离。 注意：测量时应区分入射点是1 号还是2 号晶片）。 单收发K0.8探头的水平距离计算方法同样可用SX＝ 0.8×ｈ计算（水 平距离的方向应注意区分是0号还是2 号晶片发射）。反射点深度ｈ 可由示波管扫描线上回波的刻度读出。
二、探测原理
（二）CH2通道单收发扫查的原理
图中绘出了仪器2 通道的0 号和2 号晶片单收发的 示意图。复合式串列探头的工作周期中0 号和2 号 各有一次单收发，用于检测轨墙部位倾斜面状、 体积状缺陷和螺栓孔斜裂纹。
二、探测原理
（三）CH3通道穿透式扫查的原理 图为穿透式探伤的原理示意图。仪器的3 通道用0 号晶片 发射，8 号、9号、10 号晶片分别接收，用于穿透式方法检 测钢轨２区的伤损。43kg/m、50kg/m轨型由8 号晶片接收轨 底回波，60kg/m轨型由9 号晶片接收轨底回波，75kg/m轨型 由10 号晶片接收轨底回波。可使用该通道对轨墙进行辅助式 探伤。
从0 号晶片入射点到8 号、9 号及10 号晶片入射点的实际 水平距离Ｓ分别为240mm、256mm 和304mm。从发射晶片 入射点到接收晶片入射点的水平距离理论值： Sn＝轨高(H)× 0.8(K 值) × 2 经计算理论值和实际值Ｓ存在误差 ΔS ＝Sn －S 见下表 其中60kg/m 轨型误差最大，ΔS ＝ 25mm，将影响接收灵敏 度。经实验测定，实际位置比理论位置的回波幅度低8dB， 因为穿透式探伤方式需要低的接收灵敏度，在实际应用时可 完全满足探伤要求。
闸门设置
一、探测区域
GHCT-1型探伤仪分轨头 、轨墙部位和轨底三部分 对钢轨焊缝进行检测。轨 头和轨底使用 K2.5探头的 单收发工作方式进行检测 轨墙部位主要使用K0.8探 头串列式探头Ｋ型扫查、 前后单收发和直探头三种 方式进行检测。
二、探测原理
（一）CH1通道串列式Ｋ型扫查的原理
串列式Ｋ型扫查探头具有3 个发射晶片分别是0、1、2 号 晶片，3 ～ 11 号晶片为接收晶片，其中0号和2 号还具有 接收功能。可用于对轨墙及延伸部位的检测，示意如图。