2013年钢轨探伤分析报告总结材料
钢轨探伤技术总结范文
钢轨探伤技术总结范文英文回答：Rail flaw detection technology is an essential part of railway maintenance and safety. It plays a crucial role in ensuring the integrity and reliability of railway tracks. There are several methods and techniques used for rail flaw detection, including ultrasonic testing, magnetic particle inspection, and eddy current testing.Ultrasonic testing is one of the most widely used methods for rail flaw detection. It involves the use of high-frequency sound waves to detect internal flaws, such as cracks and voids, in the rail. A transducer is used to send ultrasonic waves into the rail, and the reflected waves are analyzed to identify any flaws present.Magnetic particle inspection is another commonly used technique for rail flaw detection. It relies on the principle of magnetic field attraction to detect surfacecracks and defects in the rail. A magnetic field is applied to the rail, and magnetic particles are applied to the surface. If there are any cracks or defects, the magnetic particles will be attracted to them, making them visible under proper lighting conditions.Eddy current testing is a non-destructive testing method that uses electromagnetic induction to detect flaws in conductive materials. It is particularly useful for detecting surface cracks and corrosion in rails. Eddy current probes are used to generate alternating magnetic fields, which induce electrical currents in the rail. Any changes in the electrical conductivity or magnetic permeability of the rail caused by flaws will be detected and analyzed.Rail flaw detection technology has greatly improved over the years, thanks to advancements in equipment and techniques. The use of automated systems and computerized data analysis has made the process more efficient and accurate. This technology has significantly contributed to the safety and reliability of railway systems worldwide.中文回答：钢轨探伤技术是铁路维护和安全的重要组成部分，对于确保铁路轨道的完整性和可靠性起着至关重要的作用。
2013年钢轨探伤分析总结
2013年钢轨探伤分析总结第一篇：2013年钢轨探伤分析总结2013年钢轨探伤分析总结工务段2014-1-20内容提要一、2013年钢轨探伤总体情况。
二、钢轨伤损情况统计分析。
三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。
四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。
五、历年来的断轨情况及统计分析。
六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。
七、防断轨采取的措施及建议。
八、2014年工作思路和奋斗目标。
一、钢轨探伤总体情况（一）截至12月31日委外探伤完成情况：1.完成线路钢轨探伤里程15407.190km（上行正线12427.884km，下行正线1668.54km，站线1166.788km，专用线143.978km）。
2.累计完成道岔探伤9121组（正岔6381组，站岔2467组，专用岔273组）。
3.累计完成焊缝探伤69297处（接触焊29757处，气压焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊1022处，铝热焊1382处）。
4.数据回放人员发现的重伤钢轨19根。
5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10根）。
6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨835根（处）。
7.外西沟-大红城复线探伤完成：正线798km，站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。
（二）截至12月31日内部探伤完成情况：1.完成线路探伤里程2914.293km（正线2570.448 km，站线330.114 km，专用线13.731km）。
2.累计完成道岔探伤3263组（正线道岔2057组，站线道岔1140组，专用线道岔66组）。
3.累计完成焊缝全断面探伤9885处（厂焊4318处，铝热焊3514处，气压焊2053处）。
4.发现重伤钢轨105根（其中下行线9根）。
5.轻伤及轻伤有发展的伤损轨124根（处）。
6.经探伤回放人员回放发现重伤钢轨7根。
钢轨探伤个人工作总结
钢轨探伤个人工作总结主题：钢轨探伤个人工作总结尊敬的领导：经过一年的钢轨探伤工作，我认真总结了自己的工作经验和收获，在此向您汇报并请教改进的意见和建议。
一、工作内容在钢轨探伤工作中，我主要负责对铁路线路上的钢轨进行无损探测，检测钢轨是否存在裂纹、疲劳断裂、脱皮等缺陷，以及确定其长宽高、焊缝等尺寸参数。
同时，还需对问题钢轨进行标记，及时与相关部门进行沟通，确保问题得到解决。
二、工作实施在工作实施中，我严格按照相关标准和流程进行操作，确保探测结果的准确性。
在使用探测仪器时，我根据不同情况选择合适的探头，并认真对仪器进行校准。
在探测过程中，我注重细节与精确度，保证每个钢轨的探测结果可靠。
三、问题处理在钢轨探伤工作中，我遇到了几个问题，但都能及时处理。
例如，当发现钢轨存在缺陷时，我会及时与相关人员联系，确保问题得到及时解决。
同时，我还会积极参加公司组织的培训和技术交流会议，不断提升自己的专业知识和能力。
四、工作收获通过一年的钢轨探伤工作，我获得了很多宝贵的经验和收获。
首先，我掌握了先进的钢轨探测仪器的使用方法，并熟悉了相关标准和流程。
其次，我提高了自己的观察力和判断能力，能够准确地发现钢轨存在的问题。
最重要的是，我锻炼了自己的沟通能力和团队协作能力，与相关部门保持良好的沟通和合作。
五、改进建议在今后的工作中，我希望能够进一步提高自己的钢轨探伤技能，并熟练掌握更多先进的仪器和方法。
同时，我还希望能够增加对问题钢轨的分析和整改工作，加强与相关部门的合作，共同解决钢轨问题。
此外，我还希望能够参加更多的培训和技术交流活动，不断提升自己的专业水平。
感谢领导对我的支持和帮助，期待在今后的工作中能够有更大的进步和成就，为公司的发展做出更大的贡献。
此致敬礼XXX六、工作中的困难和对策在钢轨探伤工作中，我也遇到了一些困难。
首先，钢轨探测工作需要在户外进行，天气条件对工作效率有很大影响。
在恶劣的天气条件下，如暴雨、大雪等，无法进行有效的探测工作。
钢轨探伤期末总结
钢轨探伤期末总结一、引言钢轨探伤是铁路维护工作中的一项关键任务，它能够确保铁路线路的安全和可靠运行。
本文将对钢轨探伤技术进行综合总结。
二、钢轨探伤技术概述钢轨探伤技术包括超声波探伤、磁粉探伤、涡流探伤和热红外探伤等。
这些技术各有特点，可以相互补充、互为备选。
超声波探伤适用于发现钢轨内部缺陷，磁粉探伤是一种有效地检测轨面裂纹的技术，涡流探伤可以发现裂缝、沉积物和其他表面缺陷，热红外探伤利用红外热像仪能够检测钢轨上的热点。
三、超声波探伤技术超声波探伤技术是钢轨探伤中最常用的一种技术。
通过超声波的传播和反射特性，可以检测出钢轨内部的缺陷。
超声波探伤技术分为接触式和非接触式两种。
接触式超声波探伤需要将探头紧贴在钢轨表面，而非接触式超声波探伤则可以通过空气传播超声波，不需要探头与钢轨直接接触。
非接触式超声波探伤具有快速、高效和便捷的特点。
在超声波探伤中，需要注意探头的选用、超声波的发射与接收和数据的处理与分析。
四、磁粉探伤技术磁粉探伤技术是钢轨探伤中常用的一种技术。
它利用粒状磁性粉末在磁场的作用下，聚集在裂缝附近，形成明显的磁粉聚集线，从而检测出钢轨上的裂纹。
磁粉探伤技术可以检测出钢轨上0.1mm以上的裂纹。
在磁粉探伤中，需要注意磁性粉末的选择、磁场的施加和观察与分析结果。
五、涡流探伤技术涡流探伤技术是一种检测钢轨表面缺陷的方法。
它利用交变磁场引起的感应电流在钢轨表面形成涡流，并通过检测感应电流的变化来识别出缺陷。
涡流探伤技术可以检测出0.5mm 以上的缺陷。
在涡流探伤中，需要注意探头的选用、涡流传感器的设计和数据的解读与分析。
六、热红外探伤技术热红外探伤技术是一种通过红外热像仪对钢轨进行温度检测的方法。
热红外探伤技术可以发现钢轨上的热点，从而检测出潜在的问题。
在热红外探伤中，需要注意红外热像仪的选用、图像的捕捉与处理和温度的解读与分析。
七、钢轨探伤的影响因素钢轨探伤的精度受到很多因素的影响，包括设备性能、探头设计、环境条件和操作人员的技术水平。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==钢轨探伤波形分析总结篇一：钢轨探伤钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
钢轨探伤车工作总结模板
钢轨探伤车工作总结模板一、工作概述本次钢轨探伤车工作主要是对铁路钢轨进行检测，以提高铁路运行的安全性和可靠性。
在工作过程中，我们秉持严谨的态度，按照相关规范和要求进行操作，取得了一定的成果。
二、工作内容1. 钢轨探伤技术的应用在本次工作中，我们充分运用了钢轨探伤技术，包括超声波探伤和磁粉探伤等。
通过超声波探伤，我们能够检测到钢轨内部的缺陷和裂纹情况；而磁粉探伤则可以找出表面的裂纹和其他损伤。
这些技术的应用，有力地保障了铁路的运行安全。
2. 现场勘察和数据采集在工作过程中，我们首先进行了现场勘察，了解了钢轨的布置、结构以及周围环境等情况。
然后，我们利用相关仪器对钢轨进行了实地检测，并及时采集了数据。
这些数据将有助于对钢轨的运行状态进行分析和评估。
3. 数据分析和报告编制钢轨的数据分析是本次工作的重要环节。
我们利用专业的软件对采集到的数据进行处理和分析，准确地评估了钢轨的健康状况。
在分析的基础上，我们撰写了详细的报告，包括钢轨的整体评估、问题点的定位以及建议的修复措施等内容。
4. 问题发现和解决在钢轨探伤的过程中，我们发现了一些问题，如设备故障、数据采集不准确等。
针对这些问题，我们及时进行了调整和修复，确保了工作的顺利进行。
三、工作成果本次钢轨探伤车工作取得了一定的成果：1. 完成工作任务我们按照计划进行了钢轨探伤工作，完成了预定的工作任务，并保质保量地提交了相关报告和数据。
2. 发现和修复问题在工作过程中，我们发现并及时解决了一些问题，比如设备故障和数据采集不准确等，确保了工作的顺利进行。
3. 提出针对性建议通过数据分析和钢轨评估，我们提出了针对性的建议，包括对有缺陷和损伤的钢轨进行修复，以及加强维护管理等方案，以提高铁路的安全性和可靠性。
四、工作总结通过本次钢轨探伤车工作，我们进一步了解了钢轨的结构和运行状态，并能够准确地发现存在的问题。
同时，我们也提出了一些改善措施，希望能够为铁路线路的安全运行提供更好的保障。
钢轨探伤车工作总结范文
钢轨探伤车工作总结范文
钢轨探伤车工作总结。
钢轨探伤车是铁路运输系统中非常重要的设备，它能够对铁路轨道进行全面的
检测，以确保铁路运输的安全和顺畅。
在过去的一段时间里，我有幸参与了钢轨探伤车的工作，通过这段经历，我对这项工作有了更深刻的理解和认识。
首先，钢轨探伤车的工作需要高度的专业知识和技能。
在操作钢轨探伤车时，
我们需要对设备的各项功能和操作进行深入的了解，以确保能够准确地进行轨道的检测和分析。
同时，我们还需要具备一定的机械维修和电子技术知识，以便在设备出现故障时能够及时修复。
其次，钢轨探伤车的工作需要严谨的态度和高度的责任心。
在进行轨道检测时，我们需要严格按照操作规程进行，确保每一处轨道都能够被仔细检测到。
同时，我们还需要对检测结果进行认真分析和记录，及时上报任何异常情况，以确保铁路运输的安全。
最后，钢轨探伤车的工作需要团队合作和沟通协调。
在实际工作中，我们需要
与其他相关部门和人员进行密切合作，共同完成轨道的检测和维护工作。
只有通过团队的协作和沟通，我们才能够更好地完成工作任务，确保铁路运输的安全和畅通。
总的来说，钢轨探伤车的工作是一项非常重要和复杂的工作，需要我们具备高
度的专业知识和技能，严谨的态度和责任心，以及团队合作和沟通协调能力。
通过这段经历，我对这项工作有了更深刻的认识和理解，也更加珍惜这份工作。
希望在未来的工作中，能够继续努力，为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。
钢轨探伤总结通用范文
在过去的一年里，在段正确领导和区段的大力支持下，我工区全体探伤人员团结一致，认真履行职责，圆满完成了全年的钢轨探伤任务。
现将一年来的工作总结如下：一、工作回顾1. 安全管理方面：我们始终把安全生产放在首位，严格执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
通过对管辖线路的整体总结，找出了作业的困难地段、讲机的盲区地段、防护距离不足和联系困难等问题，并采取了相应的措施。
每日的安全预想工作细致入微，确保了安全生产的顺利进行。
2. 探伤任务完成情况：截至12月31日，我工区共完成了对管辖线路探伤2446.987 km，其中正线2079.705km，站专线367.282km；道岔探伤共计XX组。
在探伤过程中，我们严格执行操作规程，确保了探伤数据的准确性和可靠性。
3. 技术革新与培训：我们积极参与技术革新，不断改进探伤方法和设备。
今年，我工区成功研发了便携式焊缝探伤小车，并参与研发了无线遥控电动液压撅轨器，提高了探伤效率。
同时，我们注重对探伤人员的培训，通过现场作业中发现的典型损伤波纹制作PPT、短视频等教学材料，分享经验，提高了团队的整体技术水平。
二、工作亮点1. 精湛的探伤技术：我工区探伤人员技术精湛，能发现毫米级的钢轨损伤，排除假信号，找出真正的问题。
如黄涛技师，拥有20多年钢轨探伤经验，发现并处理了2600多根有损伤的钢轨，参与了23个技术革新和发明创造项目。
2. 严谨的工作态度：我工区全体探伤人员严谨对待每一项工作，无论是高温酷暑还是严寒风雪，都能坚守岗位，确保铁路运输安全。
3. 团结协作精神：在完成探伤任务的过程中，我工区全体人员团结协作，共同面对困难，攻克难关。
三、不足与改进1. 安全意识有待提高：部分探伤人员在工作中存在侥幸心理，对安全工作重视程度不够。
今后，我们将加强安全教育培训，提高安全意识。
2. 设备更新换代：部分探伤设备老化，影响了探伤效率和准确性。
我们将积极争取资金，更新换代设备。
钢轨探伤总结
钢轨探伤总结1. 引言钢轨是铁路线路的基本构成部分，其安全性对铁路运输至关重要。
钢轨在长期使用中，容易出现各种缺陷，例如裂纹、疲劳、腐蚀等，这些缺陷如果得不到及时发现和修复，将对铁路行车安全造成严重威胁。
因此，钢轨探伤成为了铁路维护保养的一个重要环节。
本文将对钢轨探伤进行总结，包括探伤方法、设备、技术以及重要性等方面进行介绍和分析。
2. 钢轨探伤方法钢轨探伤方法有多种，常用的包括目视检查、磁粉检测、超声波检测等。
2.1 目视检查目视检查是最基本的钢轨探伤方法，通过人工观察钢轨表面，寻找可疑的裂纹、变形等异常。
这种方法简单易行，但对于一些微小的缺陷很难发现，在高速铁路等场景中应用有一定的限制。
2.2 磁粉检测磁粉检测是利用磁性粉末对钢轨表面进行涂覆，当磁粉附着在钢轨表面的裂纹等缺陷处时，可以通过观察磁粉的排列和颜色变化来确定是否存在缺陷。
磁粉检测对于裂纹和疲劳缺陷等有较高的灵敏度和准确性，但对于一些深埋在内部的缺陷难以探测。
2.3 超声波检测超声波检测利用超声波在材料内部传播的原理，通过探头向钢轨发送超声波信号，然后接收回波信号进行分析，以确定是否存在缺陷。
超声波检测具有很高的精度和准确性，对于各种类型的缺陷都能进行有效探测，是目前应用广泛的钢轨探伤方法之一。
3. 钢轨探伤设备随着科技的进步，钢轨探伤设备也得到了很大的发展。
目前市场上常见的钢轨探伤设备主要包括磁粉检测仪、超声波探伤仪等。
3.1 磁粉检测仪磁粉检测仪是利用磁性粉末进行探伤的专用仪器，能够对钢轨表面的裂纹进行快速检测。
现代磁粉检测仪具有数字化显示和数据存储功能，能够对检测结果进行实时记录和分析。
3.2 超声波探伤仪超声波探伤仪是利用超声波技术进行钢轨探伤的仪器，具有较高的灵敏度和准确性。
现代超声波探伤仪采用数字信号处理和成像技术，能够直观地显示出钢轨内部的缺陷情况，提供更准确的判断依据。
4. 钢轨探伤技术钢轨探伤技术是钢轨探伤的核心内容，其发展水平直接影响到钢轨的安全性和铁路的运行效率。
钢轨探伤工年度个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间又到了一年一度的总结时刻。
作为一名钢轨探伤工，我深知自己肩负着保障铁路安全运行的重要责任。
在过去的一年里，我在领导的关怀和同事们的帮助下，努力学习，勤奋工作，现将个人年度工作总结如下：二、工作概况1. 工作内容过去的一年，我主要从事钢轨探伤工作，包括对钢轨进行定期检查、故障排查、维修保养等。
在工作中，我严格执行各项规章制度，确保探伤工作的准确性和有效性。
2. 工作成果（1）完成了XX公里铁路钢轨的定期检查任务，未发现重大安全隐患。
（2）成功排查并处理了XX处钢轨故障，保障了铁路的安全运行。
（3）参与制定了XX项钢轨维修保养方案，提高了钢轨维修保养效率。
三、工作亮点1. 技术水平提升在过去的一年里，我积极参加各类培训，不断提高自己的业务水平。
通过不断学习，我掌握了钢轨探伤新技术、新方法，提高了探伤准确率。
2. 团队协作在工作中，我注重与同事们的沟通与协作，共同解决探伤过程中遇到的问题。
在团队中，我充分发挥自己的优势，为团队的整体发展贡献力量。
3. 安全意识我始终把安全放在首位，严格执行安全操作规程，确保自身和同事的安全。
在探伤工作中，我认真检查设备，确保设备正常运行，降低事故风险。
四、工作不足1. 独立解决问题的能力有待提高在遇到一些复杂问题时，我有时还需要请教同事，独立解决问题的能力有待进一步提高。
2. 语言表达能力有待加强在工作中，我发现自己的语言表达能力还有待加强，尤其是在与客户沟通时，需要更加清晰、准确地表达自己的观点。
五、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的业务水平和工作能力。
具体如下：1. 加强学习，提高自身素质。
2. 严谨工作，确保铁路安全。
3. 发挥团队精神，与同事们共同进步。
4. 不断总结经验，提高自己的综合能力。
总之，过去的一年里，我在工作中取得了一定的成绩，但同时也存在不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
钢轨探伤车工作总结怎么写
钢轨探伤车工作总结怎么写
钢轨探伤车工作总结。
钢轨探伤车是铁路运输系统中非常重要的设备，它能够帮助铁路工作人员检测
和评估铁路轨道的安全状况。
在过去的一段时间里，我有幸参与了钢轨探伤车的工作，并且积累了一些经验和体会。
在这篇文章中，我将总结一下钢轨探伤车的工作内容和工作中需要注意的事项。
首先，钢轨探伤车的工作内容主要包括对铁路轨道进行全面的检测和评估。
这
包括对钢轨的表面和内部进行探测，以及对轨道的几何形状和轨道结构进行评估。
通过这些工作，我们可以及时发现和排除铁路轨道上的各种安全隐患，确保铁路的安全运行。
其次，在进行钢轨探测车工作时，我们需要特别注意安全问题。
由于铁路轨道
是一个高风险的工作环境，所以我们必须严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保自己和他人的安全。
在工作中，我们需要时刻保持警惕，注意观察周围的环境，并且遵守相关的安全操作规程，确保工作的顺利进行。
另外，钢轨探伤车的工作还需要具备一定的专业知识和技能。
在进行钢轨探测
车工作时，我们需要熟悉钢轨的结构和特点，了解各种探测设备的使用方法和原理，以及掌握相关的数据分析和处理技能。
只有具备了这些专业知识和技能，我们才能够准确地进行钢轨的检测和评估工作，确保铁路的安全运行。
总的来说，钢轨探伤车的工作是一项重要而又具有挑战性的工作。
通过这段时
间的工作，我深切体会到了钢轨探伤车工作的重要性和复杂性，也明白了在这项工作中需要具备的专业知识和技能。
希望在今后的工作中，我能够不断提升自己，为铁路的安全运行贡献自己的力量。
钢轨探伤年度个人总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我在钢轨探伤岗位上已度过了又一个充满挑战与收获的年度。
在过去的一年里，在单位领导的正确指引和同事们的无私帮助下，我始终保持严谨的工作态度，努力提高自己的业务水平，较好地完成了各项工作任务。
现将一年来的工作情况总结如下：二、工作回顾1. 理论学习与业务提升在过去的一年里，我深知理论知识是业务实践的基础。
因此，我积极参加单位组织的各类培训，认真学习钢轨探伤相关的理论知识，包括钢轨结构、探伤原理、探伤设备操作、数据处理等方面。
通过不断学习，我对钢轨探伤工作有了更加深入的理解，为实际操作打下了坚实的基础。
同时，我还注重实践经验积累。
在实际工作中，我认真观察、分析、总结，不断提高自己的业务技能。
在遇到问题时，我主动请教有经验的同事，不断摸索、尝试，力求找到最佳的解决方案。
2. 工作执行与任务完成在过去的一年里，我严格按照工作计划，认真执行各项任务。
具体如下：（1）完成了对管辖线路的钢轨探伤工作，累计探伤里程达XX公里，发现并处理了XX处钢轨缺陷。
（2）参与了XX次应急抢修任务，确保了铁路运输安全。
（3）完成了XX次设备检修和维护工作，确保了探伤设备的正常运行。
（4）参加了XX次安全生产检查，对安全隐患及时进行整改。
3. 团队协作与沟通交流在工作中，我注重与同事的团队协作，积极参与集体活动，共同解决工作中遇到的问题。
在沟通交流方面，我善于倾听他人的意见和建议，虚心接受批评，不断提高自己的综合素质。
4. 安全意识与责任心安全是铁路工作的重中之重。
在过去的一年里，我始终将安全意识贯穿于工作的每一个环节，严格遵守各项安全规章制度，确保自身和他人的安全。
三、不足与反思1. 业务能力有待提高虽然我在过去的一年里取得了一定的成绩，但与优秀的同事相比，我的业务能力还有待提高。
在今后的工作中，我将更加努力地学习，不断提高自己的业务水平。
2. 沟通能力有待加强在沟通交流方面，我有时过于拘谨，表达不够清晰。
钢轨探伤年终工作总结
钢轨探伤年终工作总结引言钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其使用安全和可靠性直接关系到列车的运行和乘客的生命财产安全。
而钢轨的老化、损伤和缺陷会对列车运行产生不可忽视的影响，因此钢轨探伤工作显得尤为重要。
本文将对钢轨探伤的年终工作进行总结与反思。
工作内容1. 系统维护在过去一年中，我们始终将系统维护作为首要任务。
我们定期对钢轨探伤系统进行了巡检、校准和升级，确保设备的正常运行以及准确的探伤结果。
我们也积极参与相关培训与研讨会，掌握并学习最新的钢轨探伤技术，提高我们的专业水平。
2. 数据分析与处理钢轨探伤产生的大量数据需要进行及时分析和处理。
我们建立了完善的数据管理系统，对每一次探伤所得到的数据进行了仔细分类和存档。
通过数据分析，我们及时发现了一些潜在的缺陷和问题，并采取了相应的措施进行修复和维护。
3. 风险评估与预警我们积极与相关部门合作，对铁路线路进行了全面风险评估，并制定了相应的预警机制。
通过定期巡检和监测，我们能够及时检测到钢轨老化、裂纹等问题，并在未造成重大事故之前进行修复和替换，确保列车的安全运行。
4. 定期检修与维护我们定期对铁路线路进行全面的检修和维护工作。
通过使用高精度的探伤设备和有效的探伤方法，我们准确地发现了一些潜在的隐患，并及时进行了维修和更换工作，确保钢轨的使用寿命和安全性。
工作成果1. 安全事故率下降通过我们的努力，本年度铁路运输安全事故率较去年相比有所下降。
我们的钢轨探伤工作及时发现并排除了一些潜在的风险隐患，确保了列车的正常运行和乘客的安全。
2. 效率提升通过改进工作流程和引进先进的探伤设备，我们的工作效率得到了大幅提升。
我们能够更快地对铁路线路进行全面探测，准确地发现和诊断钢轨缺陷，并及时采取措施进行修复和维护。
3. 专业水平提高我们积极参加相关培训和学术交流活动，不断提高我们的专业水平。
我们学习和掌握了最新的钢轨探伤技术，不仅在实践中能够熟练运用，还能为团队提供专业的建议和指导。
探伤质量问题反思总结
探伤质量问题反思总结由于经济的快速发展，铁路运输压力不断加大，钢轨磨损、断裂现象十分严重，因此而造成的铁路运输事故时有发生，这对人们日常的生产和生活都有很大影响。
基于此，我们必须加强钢轨探伤工作，完善线路养护制度，提高钢轨探伤人员专业素质，不断提升铁路运行安全水平。
一、加强铁路钢轨探伤工作的重要性1、由于钢轨的焊接、推凸：工艺以及铝热焊不好，导致钢轨很容易发生故障。
在钢轨的焊接过程中，经常会出现电烧伤和推凸工艺上的缺陷，钢轨在焊接的过程中会因为轨底与电极之间存在残留的异物而使得焊接时出现故障，强大的电流超过了钢轨相变温度的电热阻，从而在冷却之后形成了马氏体组织，也就是最为常见的电烧伤。
电烧伤会对钢轨的机械性能产生影响，经过一两年的时间，就会出现钢轨断裂。
还有钢轨的垂磨不致或是高低不平以及推瘤刀过于迟钝都会产生推凸现象，间接造成钢轨断裂。
因此必须对钢轨进行严格的探伤检测和专业探伤维护。
2、钢轨的材料质量不过关，超期运作。
钢轨在冶炼过程中会出现很多内在质量问题，例如：出现起泡、夹渣等问题，会影响到钢轨的使用寿命，造成钢轨的疲劳损伤，从而出现安全隐患。
钢轨超期运作会使得轨底出现大量的锈蚀，列车通过时会使钢轨轨底受拉，导致锈蚀处受力过大引发钢轨断裂，从而影响到铁路运输。
3、钢轨的建设基础不够牢固，维护的方式不合理。
无缝钢轨的焊接方面会出现焊接处低头，或者接头出现坍渣、空吊板、隧道漏水以及扣压力不足的现象，导致线路不稳定或是枕下的弹性不均匀等，很容易导致钢轨的断裂，因此要不断地加强铁路钢轨的探伤工作度，减少因为焊接不当而产生的钢轨质量问题。
4、线路的关键部分会出现焊接问题，导致钢轨容易发生断裂。
在线路的伸缩区，由于列车的冲击力和离心力较大，加上昼夜温差，使得钢轨受到频繁的拉伸，导致钢轨焊缝很容易在低应力的作用下被折断。
而在双线钢轨上，轨顶的车轮滑动和碾搓力也会使钢轨出现鱼鳞伤，从而导致钢断裂。
在冻结区，轨缝会消失，在车轮的水平推力和向下剪切力的作用下会使焊接处受到挤压，从而导致钢轨的螺栓孔产生裂纹，甚至是钢轨揭顶等严重的交通故障。
钢轨探伤工的个人工作总结
钢轨探伤工的个人工作总结
在过去的一段时间里，作为一名钢轨探伤工，我积累了丰富的经验，并取得了一定的成就。
在这个岗位上，我深入研究钢轨探伤的相关知识，提高了自己的技术水平，为保障铁路交通的安全发挥了重要作用。
首先，我认真学习了钢轨探伤的基本理论和技术知识，了解了不同类型的钢轨缺陷以及探测方法。
通过自学和参加相关培训，我掌握了超声波探测、磁粉探测等一系列探伤技术，并取得了相应的证书。
这些知识和技能的学习让我能够准确地识别和评估钢轨的缺陷，为后续的修复工作提供了参考依据。
其次，我在工作中注重细节和注意事项，以确保探测结果的准确性。
在实际操作中，我严格按照操作规程进行，保证了探伤设备的正确使用和数据的可靠获取。
同时，我也积极与同事和相关部门沟通，及时了解线路的情况，避免了一些意外事故和状况的发生。
另外，我还不断改进工作方法，提高工作效率。
在日常工作中，我总结经验，不断寻求优化的办法。
例如，我采用了图像处理软件对探伤图像进行分析和处理，提高了钢轨缺陷的识别率；我还根据专业知识对探测设备的维护和保养进行了规范，确保设备的稳定运行。
这些努力都使得我的工作更加高效、精准。
总而言之，作为一名钢轨探伤工，我在工作中不断学习、提高自己的专业素养，注重细节和注意事项，积极改进工作方法。
我相信，通过持续努力和学习，我会在钢轨探伤工作中取得更好的成绩，为铁路运输的发展贡献自己的力量。
钢轨探伤分析的个人工作总结
钢轨探伤分析的个人工作总结在过去的一年里，我作为一名钢轨探伤工，积极参与了钢轨探伤工作，并且在实践中不断学习和成长。
通过与团队合作，我不仅提高了自己的专业技能，还取得了一些重要的成果。
在这里，我想对自己在过去一年的工作进行一个简要的总结，以期更好地指导自己未来的工作。
首先，我参与了多次钢轨探伤任务，通过使用高技术的设备和方法，对钢轨进行了精确的检测。
我深入理解了钢轨探伤的重要性和意义，以及它对铁路运输安全的关键作用。
在探伤过程中，我认真执行了操作规程，并且注意观察和记录钢轨的状况。
通过这些工作，我能够及时发现钢轨的潜在问题，为铁路运输的安全做出了贡献。
其次，我在钢轨探伤分析方面取得了一些进展。
我学习了如何正确解读探伤结果，并且能够根据探伤数据提出合理的分析和建议。
在处理一些复杂的情况下，我通过与同事的讨论和学习，逐渐提高了自己的分析能力，并且能够提出一些创新的解决方案。
这些经验不仅提高了我的专业水平，还增强了我的团队合作能力。
此外，我还积极参与了钢轨探伤技术的培训和学习。
我参加了多次内部培训和外部研讨会，学习了最新的钢轨探伤技术和方法。
通过不断学习和实践，我能够不断更新自己的知识体系，并且能够将新技术应用到实际工作中。
我相信，只有不断学习和提高自己的技能，才能更好地适应钢轨探伤工作的需求。
然而，在过去一年的工作中，我也遇到了一些挑战和困难。
首先，钢轨探伤工作环境复杂，需要在野外进行长时间的工作，面临各种自然条件的挑战。
有时候，需要在寒冷或者炎热的天气下工作，这对我的体力和意志力都是一种考验。
其次，钢轨探伤工作需要高度的责任心和细致的工作态度。
在探伤过程中，我需要仔细观察和分析钢轨的状况，不能有任何疏忽和失误。
这对我的专业素养和心理素质都提出了较高的要求。
总结过去一年的工作，我感到收获颇丰。
通过参与钢轨探伤任务，我不仅提高了自己的专业技能，还取得了一些重要的成果。
我深刻认识到钢轨探伤工作的重要性，以及它对铁路运输安全的关键作用。
钢轨探伤工年度总结
一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一年又即将过去。
在这一年里，我作为一名钢轨探伤工，始终坚守在铁路安全生产的第一线，兢兢业业，刻苦钻研，为保障铁路运输安全贡献了自己的力量。
现将一年来的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、工作回顾1. 强化理论学习，提高业务水平（1）积极参加各类培训，学习铁路探伤相关知识，不断提升自己的业务水平。
（2）阅读相关书籍和资料，了解国内外钢轨探伤技术的发展动态。
（3）通过实践操作，总结经验，不断提高探伤技能。
2. 严格履行职责，确保安全生产（1）按照规定对钢轨进行定期探伤，及时发现并处理钢轨缺陷，确保铁路运输安全。
（2）认真执行探伤作业标准，确保探伤结果的准确性。
（3）加强与同事之间的沟通与协作，共同提高探伤工作效率。
3. 加强设备维护，确保探伤设备正常运行（1）定期对探伤设备进行检查、保养和维修，确保设备处于良好状态。
（2）针对设备故障，及时进行排查和解决，确保探伤工作的顺利进行。
（3）积极向厂家反馈设备使用过程中的问题，推动设备性能的优化。
4. 积极参与安全文化建设，提高全员安全意识（1）组织安全知识培训，提高员工的安全意识。
（2）开展安全主题活动，营造良好的安全氛围。
（3）宣传安全生产的重要性，使员工树立“安全第一”的思想。
三、工作亮点1. 探伤准确率显著提高。
通过不断学习与实践，我熟练掌握了探伤技巧，探伤准确率逐年提高。
2. 探伤效率明显提升。
在保证探伤质量的前提下，我通过优化探伤流程，提高了探伤效率。
3. 设备维护能力增强。
在设备维护方面，我积累了丰富的经验，能够迅速解决设备故障。
4. 安全意识深入人心。
通过安全文化建设，我单位的安全意识得到了显著提高。
四、不足与改进1. 理论知识储备不足。
在今后的工作中，我要加强理论学习，不断提高自己的业务水平。
2. 探伤经验有待丰富。
在今后的工作中，我要多向经验丰富的同事请教，积累更多探伤经验。
3. 安全意识需加强。
钢轨探伤分析的个人工作总结
时光荏苒，转眼间我在钢轨探伤分析岗位上已经工作了两年。
这段时间里，我通过不断的学习和实践，对钢轨探伤有了更深入的理解，现将我的工作总结如下：一、工作内容与职责作为钢轨探伤分析人员，我的主要职责是对钢轨探伤数据进行收集、整理、分析，并对探伤结果进行评估。
具体工作内容包括：1. 操作探伤设备，对钢轨进行无损检测，获取探伤数据；2. 对探伤数据进行统计分析，找出钢轨的损伤特征；3. 结合现场实际情况，对探伤结果进行评估，提出处理建议；4. 参与制定钢轨探伤规范和标准，提高探伤质量。
二、工作成果与亮点1. 探伤数据质量提升：通过不断优化探伤设备操作方法和数据分析流程，使探伤数据的准确性和可靠性得到了显著提高，为后续的评估工作提供了有力保障。
2. 探伤效率提升：运用先进的分析软件和算法，提高了探伤数据的处理速度，缩短了探伤周期，为铁路运输安全提供了有力支持。
3. 探伤质量提高：通过深入研究钢轨损伤特征，制定了针对性的探伤方案，提高了探伤结果的准确性，有效降低了钢轨损伤风险。
4. 获得荣誉：在单位举办的探伤技能竞赛中，荣获个人二等奖，为团队赢得了荣誉。
三、工作经验与感悟1. 严谨的工作态度：在钢轨探伤分析工作中，严谨的工作态度至关重要。
只有对待每一项工作都认真负责，才能确保探伤结果的准确性。
2. 持续学习：钢轨探伤技术不断更新，作为探伤分析人员，要不断学习新知识、新技术，提高自身综合素质。
3. 团队协作：钢轨探伤分析工作需要与探伤人员、现场管理人员等多方协作，加强沟通与交流，才能确保探伤工作的顺利进行。
4. 责任感：作为一名钢轨探伤分析人员，要时刻牢记自己的职责，为确保铁路运输安全贡献自己的力量。
四、未来展望在今后的工作中，我将继续努力，不断提升自己的业务水平，为我国铁路运输安全做出更大的贡献。
具体目标如下：1. 深入研究钢轨损伤机理，提高探伤数据的分析能力；2. 探索新的探伤技术，提高探伤效率和准确性；3. 加强团队协作，提高整体探伤水平；4. 为铁路运输安全提供有力保障。
钢轨探伤工的个人工作总结
钢轨探伤工的个人工作总结
作为一名钢轨探伤工，我在工作中始终秉承着严谨、细致的态度，不断提升自
己的专业技能和工作效率。
在这个岗位上，我深刻理解了自己的责任和使命，也体会到了工作的重要性和挑战性。
首先，作为一名钢轨探伤工，我深知自己的工作对于铁路运输的安全至关重要。
钢轨是铁路运输的基础设施，它的安全性直接关系到列车的运行和乘客的安全。
因此，我始终保持高度的警惕和严谨的态度，对每一寸钢轨进行认真细致的探测和检查，确保铁路的安全畅通。
其次，我不断提升自己的专业技能和工作效率。
钢轨探伤工需要具备一定的专
业知识和技能，才能准确地发现钢轨的隐患和缺陷。
因此，我不断学习和积累经验，提高自己的探伤技术水平，确保能够及时、准确地发现钢轨的问题，并及时进行维修和处理，保障铁路的安全运行。
最后，我始终将工作质量放在首位，以客户的需求为导向。
在工作中，我始终
严格按照相关标准和规定进行操作，确保每一次探伤检查都能够达到要求的标准，并及时向客户汇报工作进展和结果。
同时，我也积极听取客户的意见和建议，不断改进和完善自己的工作方法，以更好地满足客户的需求。
在今后的工作中，我将继续保持专业的态度，不断提升自己的技能和水平，为
铁路运输的安全和顺畅贡献自己的力量。
我相信，只有不断努力和提高，才能更好地完成自己的工作，为社会做出更大的贡献。
钢轨探伤工反思材料
钢轨探伤工反思材料钢轨探伤工反思材料。
近日，通过理论知识和实操课程的训练，使我对无缝线路及其探伤有了更深刻的认识，虽然结果还算满意但是还存在很多问题，也发现自己距离一个合格的钢轨探伤工人差得太远，如何提高自身素质成为我面临的重要课题。
下面就我在日常工作生活当中所遇到的问题以及解决方案做出阐述。
1.针对无缝线路由于轨道中线条杂乱而导致误报较多的情况，应该加强维修保养力度，增设无缝线路安全标志。
2.在检查工作中，发现绝大部分缺陷都属于普遍性和连续性的故障。
比如导高变化等异常缺陷。
因此，在工作中应把绝大部分的精力放在经常性处理的事件上。
3.目前我国正逐步淘汰钢轨的混凝土枕，换装成整体式混凝土轨枕。
同时又要研究开发既减轻了桥梁负担，又节约了大量木材的新型混凝土轨枕。
4.另外，加强施工单位的职责明确，建立完善的管理模式。
各种记录资料、数据详细真实并妥善保存，严防丢失造假；严禁弄虚作假骗取荣誉，一旦发现将给予处罚直至追究刑事责任。
5.对维修好的钢轨表面涂油时用刷子横向扫刷，切忌垂直钢轨纵向滚刷。
6.要认真执行钢轨打磨技术措施，严格按照轨检尺检验尺寸打磨和打磨顺序正确进行。
7.运营维护中要充分利用集成电路传感器和激光雷达系统，实现对钢轨探伤质量智能监控。
8.未来钢轨会继续发展为可动态检测、监控、诊断钢轨健康状态的计算机控制、智能调整系统。
9.近年来铁路基础设施不断改造升级，新技术和科技含量越来越高，专业培训更加需要，让我深感压力山大。
在日常工作中仍旧存在许多不足之处，我将不断努力学习，积极提高综合素质，争取早日达到岗位所需的能力水平，尽快融入工作角色。
此次培训中我深深感受到了此次培训的必要性和紧迫性，回去后我一定会将这次所学习到的东西消化吸收转化为适合自身的工作经验。
今天上午我们进行了最后一项考试：在规定时间内判断钢轨的实际尺寸与检测报告中钢轨尺寸是否相符，考官总共抽取五组四男两女进行对抗赛，每组十名选手进行 PK。
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2013年钢轨探伤分析总结工务段2014-1-20内容提要一、2013年钢轨探伤总体情况。
二、钢轨伤损情况统计分析。
三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。
四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。
五、历年来的断轨情况及统计分析。
六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。
七、防断轨采取的措施及建议。
八、2014年工作思路和奋斗目标。
一、钢轨探伤总体情况（一）截至12月31日委外探伤完成情况：1.完成线路钢轨探伤里程15407.190km（上行正线12427.884km，下行正线1668.54km，站线1166.788km，专用线143.978km）。
2.累计完成道岔探伤9121组（正岔6381组，站岔2467组，专用岔273组）。
3.累计完成焊缝探伤69297处（接触焊29757处，气压焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊1022处，铝热焊1382处）。
4.数据回放人员发现的重伤钢轨19根。
5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10根）。
6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨835根（处）。
7.外西沟-大红城复线探伤完成：正线798km，站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。
（二）截至12月31日内部探伤完成情况：1. 完成线路探伤里程2914.293km（正线2570.448 km，站线330.114 km，专用线13.731km）。
2. 累计完成道岔探伤3263组（正线道岔2057组，站线道岔1140组，专用线道岔66组）。
3. 累计完成焊缝全断面探伤9885处（厂焊4318处，铝热焊3514处，气压焊2053处）。
4. 发现重伤钢轨105根（其中下行线9根）。
5.轻伤及轻伤有发展的伤损轨124根（处）。
6. 经探伤回放人员回放发现重伤钢轨7根。
（三）2013年截至12月31日，全线探伤完成情况完成线路钢轨探伤里程18321.483km，完成道岔探伤12384组，完成焊缝探伤79182处。
共计发现重伤钢轨367根（其中回放发现26根），登记在册的轻伤及有发展的伤损轨959根（处），发生钢轨折断2起。
二、钢轨伤损情况统计分析1.367根重伤钢轨中60kg/m钢轨329根，约占伤损总数的90%，50kg/m钢轨36根，约占伤损总数的9.5%。
2.对329根60kg/m重伤钢轨统计分析如下:母材核伤198根，约占P60重伤总数的60%；螺孔裂纹62根，约占P60伤损总数的19%；焊缝重伤16根，约占P60伤损总数的5%；P60钢轨擦伤、掉块等重伤54根，约占伤损总数的16%。
3.历年来钢轨重伤情况统计08年重伤钢轨136根；09年重伤钢轨147根；2010年重伤钢轨256根；2011年重伤钢轨401根；2012年重伤钢轨454根；2013年重伤钢轨367根。
2013年钢轨重伤比2012年下降的原因分析认为：（1）13年随着外西沟—黄河桥复线的逐步开通，有效地缓减了既有线钢轨伤损的产生发展的速度。
去年外西沟—黄河桥重伤钢轨125根，今年75根，减少了50根。
（2）2013年对后方通道小半径曲线鱼鳞纹严重地段长轨条的更换，也使得钢轨重伤的数量大幅度降低。
三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析1.丹洲营线桥区段重伤钢轨为134根（12年150根），约占重伤钢轨总数的36%。
主要集中在十九沟线桥工区（42根），天成线桥工区（24根）。
2.凉城线桥区段重伤钢轨56根（12年101根），占重伤钢轨总数的16%。
主要集中在前石门线桥工区（16根）。
3.清水河线桥区段重伤钢轨78根（12年105根），占重伤钢轨总数的23%。
主要集中在鸡鸣驿线桥工区（13根），庙沟线桥工区（14根）。
4. 点岱沟线桥区段重伤钢轨90根（12年98根），占重伤钢轨总数的26%。
主要集中在窑沟线桥工区（31根），龙王渠线桥工区（19根）。
主要原因：以上工区管辖内的线路小半径曲线较多，受外部地理环境的影响，线路养护和维修困难。
在小半径曲线地段，列车对钢轨的冲击和破坏作用明显大于直线地段，容易产生钢轨的各种伤损。
当然这也是探伤检查卡控的重点地段。
5. 发生在R≤600m小半径曲线地段的重伤钢轨134根，约占60kg/m重伤钢轨总数的41%。
发生在R≥700m曲线地段的重伤钢轨57根，约占60kg/m重伤钢轨总数的17%。
6.发生在桥、隧地段的各为24根、27根，约占60kg/m 重伤总数的15%。
7. 从2010年开始，发生在半径R≤800-1000m曲线地段的重伤钢轨的数量也明显开始增加，这主要是随着大准铁路运量的不断增加，特别是列车的轴重增大，对钢轨产生的冲击和破坏作用也明显增加，使钢轨的薄弱部份，钢轨母材缺陷及焊缝缺陷发展为核伤或裂纹的速度显著加快，尤其对曲线上股的钢轨冲击和破坏作用比较明显，钢轨疲劳伤损的范围由原来小半径曲线（R≤600m及以下）地段逐步扩大。
目前，大部分钢轨进入伤损疲劳期，钢轨伤损的数量以及一些少见的特殊类型的伤损也逐渐增加，这对探伤人员来说又是一个需要攻克的难点。
四、大准无缝线路铺通以来的运输情况大准线无缝线路铺通以后，运量成倍的增加，至2013年11月30日，大准线通过总重：点岱沟-龙王渠区间约4.7亿吨，龙王渠-二道河区间约7.8亿吨，二道河-九苏木区间约7.4亿吨，九苏木-丹洲营区间约6.8亿吨，丹洲营-燕庄区段约6.5亿吨。
《铁路线路修理规则》第6.1.1条规定：60kg/m无缝线路混凝土枕通过总重达到7亿吨时，应安排线路大修。
（特别注明：当钢轨累计疲劳重伤平均达到2-4根/km时，应安排线路大修）大准线无缝线路铺通以来，仅探伤发现的正线重伤钢轨累计为1712根，大准正线全场约为264km，1360÷264km≈6.5根/km, 钢轨累计疲劳重伤平均达到6.5根/km，早已经超出了大修的要求。
五、历年来的断轨情况及统计分析2007年发生钢轨折断7起，全部为60kg/m。
3起折断发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的43%。
2008年发生钢轨折断11起，其中60kg/m钢轨折断9起，8起折断发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的89%。
2009年发生钢轨折断9起，其中，因防胀插板卡损引起的折断3起。
6起发生在曲线半径R≤600m的地段，约占折断总数的66%。
2010年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨。
2011年发生钢轨折断4起，全部为60kg/m钢轨。
2012年发生钢轨折断3起，全部为60kg/m钢轨。
2013年发生钢轨折断2起,全部为60kg/m钢轨。
无缝线路开通以来共计断轨39起。
近几年来，虽然运量不断在增加，但断轨率与2010年以前相比降低了很多，这与探伤周期的缩短有很大的关系。
1.钢轨折断按伤损种类分：（1）钢轨母材核伤折断10根；（2）厂焊焊缝折断4根、气压焊焊缝折断4根、铝热焊7根；（3）钢轨材质折断3根；（4）安装供电接地靴卡损轨底角造成折断3根；（5）防胀插板卡损轨底角造成折断3根；（6）钢轨轨面掉块达到折断标准5根。
2. 按折断发现情况分：39根折断，其中轨道电路区段出现红光带发现10根，巡道工发现26根，工长及作业人员发现2根，探伤人员发现1根。
3. 按直、曲线地段分：直线地段12根，曲线地段27根， R≤600M曲线19根（上股16根、下股3根）；R＞600M曲线上股8根。
六、2013年探伤工作的“亮点”与不足回顾过去一年来的探伤工作，主要有以下几个“亮点”。
1.全年实现了现场作业人员“零伤害”；2.全年实现道路交通安全“零事故”；3.内部探伤实现了“零责任”断轨的目标。
4.对2013年2起责任断轨事故，我们要认真分析，吸取教训。
找出探伤标准化作业执行方面不应该出现的漏洞和不足之处，需要我们认真的总结和反思。
2014年一定要对照以往的不足之处认真整改，制定措施，切实做好以后的工作。
七、防断轨采取的措施及建议1.提高在线钢轨的检查、监控水平，建立健全在线轻伤及轻伤有发展钢轨的监控资料。
巡道工在巡查线路和探伤工探伤作业时，要对照轻伤及轻伤观察通知书逐一检查，要深入推进精细化管理，使线上轻伤及轻伤有发展的钢轨一直处于监控、跟踪的状态之中。
2.现有的探伤人员不管是内部探伤还是委外大部分从事探伤工作时间较短，现场探伤的技术水平和经验有待进一步的提高。
所以，对现有的探伤人员要采取“走出去，请进来”等多种方式，加强技能培训学习，逐步地提高探伤质量。
同时，也要加强探伤人员的安全培训和安全教育工作，尤其是新工的安全教育，努力向现场作业“零违章”的目标靠近。
3.加强小半径曲线探伤，严格控制探伤速度。
对曲线薄弱地段，现场作业中加大水量，提高仪器灵敏度，做到进出曲线及时调整探头位置，保证探头位置正确。
对鱼鳞状裂纹较多的曲线，应适当提高灵敏度，控制探伤速度，做到看波探伤，避免鱼鳞波下掩盖核伤的漏检。
同时线路工区也要加强小半径曲线的巡查及养护维修工作。
4. 对大轨缝、翻白接头、道床脏污的地点及没有铺通无缝线路的普轨地段加强螺孔裂纹的检查，尤其是第一孔裂纹的检查。
对各站场站专线的疲劳、再用钢轨，应作为重点进行检查探测，严格执行有关规定，不得少探、漏探和超周期探伤。
如因停车、压车未能探伤的地点，应及时安排补探。
5. 严格控制探伤周期，严禁超周期探伤。
从探伤计划的编制方面要控制好周期，如因天气变化造成计划推后，应及时上报，并及时补探。
6. 建议彻底整治接头高低错牙，低接头。
7.建议整治接头道床板结,尤其是岔后引轨部位；8.建议对线路锁定轨温不符合规定，接头螺栓扭力不够或线路爬行，产生大轨缝等地段进行整治。
八、2014年工作思路及奋斗目标一、建立健全严格的考核制度。
探伤班组（含委外）要建立严格考核制度，严格执行标准化作业。
坚持“月滚动考核”、“季度择优定岗”，不断提高执机人员的岗位技能，进一步提高钢轨探伤质量。
考核要有试卷，每月、每季度将月考核、季度考核的试卷和成绩报区段留存备档。
合理分派执机人员，要求尽最大可能优先分派技术高，资历老，经验丰富的探伤人员执机作业，确保现场探伤质量。
进一步拉大执机人员和非执机人员的奖金差距，充分调动探伤人员学业务、比技能的积极性。
二、加强设备管理，确保设备使用性能。
坚持设备“日、月、季、年维护检查和测试”，保证设备使用的可靠性。
测试要有记录，有负责人签认，无记录视为未测试。
每月、每季将测试记录报区段留档。
同时现场探伤作业必须携带备用设备，杜绝设备“带病”上道作业，确保探伤质量。
三、加强数据回放管理和落锤检验。
1.对现场探伤采集回来的数据由探伤回放人员及时进行回放，对回放发现的问题或疑似伤损钢轨及时汇报工区工长和区段主任，区段或工区及时安排经验丰富的探伤人员进行复核确认，真正起到“查遗补漏”，二次探伤的作用。