第三章 城市地下交通规划
城市地下空间规划PPT
竖向规划
确定地下空间的竖向层次和深 度，合理安排不同功能区的标 高。
需求分析
分析城市地下空间的需求，包 括交通、设施、防灾等方面的 需求。
空间布局规划
根据需求和地质条件，进行地 下空间的布局规划，包括功能 分区、交通组织等。
防灾规划
考虑地下空间的防灾需求，制 定相应的防灾措施和应急预案。
城市地下空间规划的评估与决策
长期发展考虑
地下空间的规划应具有前瞻性，考 虑到城市长期发展的需求，预留足 够的扩展空间，避免未来改造的困 难。
城市地下空间的防灾减灾
灾害预防
地下空间的封闭性会增加灾害的 严重性，因此需加强灾害预警系 统的建设，提高防灾减灾能力。
安全疏散
规划合理的安全疏散通道和避难 场所，确保在灾害发生时人员能
够快速、安全地撤离。
特点
城市地下空间规划具有空间连通性、环境封闭性、资源有限性、开发风险性等 特点，需要综合考虑地质、环境、经济和社会等多方面因素。
城市地下空间规划的重要性
提高城市承载能力
地下空间的开发利用可以缓解城市 地面空间不足的问题，提高城市的
承载能力，满足城市发展需求。
优化城市功能布局
通过地下空间的规划，可以将城 市功能向地下延伸，优化城市功 能布局，提高城市运行效率。
保护城市环境
地下空间的开发利用可以减少对 城市环境的破坏，保护城市生态 环境，提高城市环境质量。
提高城市安全
地下空间的开发利用可以提高 城市的防灾减灾能力，增强城
市安全性和稳定性。
城市地下空间规划的历史与发展
历史
城市地下空间规划的历史可以追溯到古代，如古罗马时代的地下水道和防空洞等。随着城市化进程的加速和科技 的进步，现代城市地下空间规划逐渐兴起，成为城市建设的重要组成部分。
城市地下交通系统的规划和设计
城市地下交通系统的规划和设计一、引言城市地下交通系统在实现城市快速发展和交通解决方案中发挥着至关重要的作用。
本文将对城市地下交通系统的规划和设计进行综述，分析其核心问题及发展趋势。
二、城市地下交通系统的规划城市地下交通系统的规划是指依据城市发展规划和交通规划，确定地下交通线网、车站、车站布置及服务范围等内容的过程。
城市地下交通系统的规划应当根据城市交通的需求和城市行业的发展, 采用动态调整、综合考虑、科学规划的原则。
1. 城市地下交通系统的规划调查城市地下交通系统的规划调查是指通过大量的实地调查，对城市地下交通系统的现状、需求、规划方案、选址等问题进行全面了解和研究。
规划调查包括城市现状、市民出行需求、交通配套设施等各方面的调查。
规划调查是城市地下交通系统规划的重要环节，合理规划，符合需求，构建可持续发展的城市交通系统。
2. 城市地下交通系统的规划设计城市地下交通系统的规划设计是依据交通规划和城市规划，制定一个城市地下交通系统的具体方案。
设计内容包括线路共检测,站点选址, 地下空间利用优化, 设施布局等, 合理的设计方案可以更好的适应城市发展现状和未来发展需求。
三、地下交通系统的设计城市地下交通系统的设计是根据城市交通规划，依据城市出行需求, 选择合理的车站位置, 进行地下空间建设, 建设车站、隧道、人工填埋体等, 以构建完善的地下交通线网系统。
有效的地下交通系统设计不仅可以有效提高城市出行效率和生活质量, 更是为城市变革作出重要贡献。
1. 车站设计车站是地下交通系统的核心，合理的车站设计应考虑到交通量、车站容量、进出站便利、配套设施等方面的问题。
车站通常设置在交通集散地，离市中心相对较近，符合市民出行需求，车站内部应设计加装自动扶梯、手扶电梯、无障碍平台、售票厅等设施以方便市民的使用。
2. 隧道设计隧道是城市地下交通系统的重要组成部分，对地下隧道的设计应注意隧道断面和坡度、通风、照明、排水、安全等问题，合理设计隧道对地下交通系统的运营效率和安全性有着至关重要的作用。
城市地下空间开发利用管理规定范文(二篇)
城市地下空间开发利用管理规定范文第一章总则第一条为了加强对城市地下空间的规划、开发和利用管理，优化城市空间布局，推动城市可持续发展，保障城市功能的完善和居民生活的便利，依据《城市规划法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于城市地下空间的规划、开发和利用管理，包括地下综合管廊、地下停车场、地下商业、地下交通以及其他地下设施。
第三条城市地下空间的规划、开发和利用应当坚持统筹规划、多元利用、科技创新、生态环保的原则，建设安全、高效、便利、绿色的城市地下空间。
第二章规划管理第四条城市地下空间规划应当与城市总体规划相一致，纳入城市土地利用总体规划和城市建设用地规划，充分发挥地下空间的城市功能。
第五条城市地下空间规划范围应当明确划定，重点对城市地下综合管廊、地下停车场、地下商业、地下交通等关键地下设施进行规划。
第六条城市地下空间规划应当充分考虑地质地貌条件，确保地下空间工程的可行性和安全性。
第七条城市地下空间规划应当结合城市交通、土地利用、生态环境等相关规划，进行综合协调，提高城市空间的效益和利用率。
第三章开发管理第八条城市地下空间的开发应当按照规划要求，遵循工程建设法律法规，依法申请批准，并经过专业评审机构审查，确保施工质量和安全。
第九条城市地下空间的开发单位应当具备相应的经济实力和技术能力，按照开发协议或者合同要求，完成开发任务，并承担相应的责任和义务。
第十条城市地下空间开发过程中应当采取科学、合理的施工技术，确保地下空间的结构安全和施工质量。
第十一条城市地下空间的开发单位应当严格执行环境保护法律法规，采取措施减少环境污染和地质灾害风险。
第四章利用管理第十二条城市地下空间的利用应当遵循公共利益优先、合理有序、便利高效的原则，服务于城市居民和公众需求。
第十三条城市地下空间的利用应当充分发挥其优势，配备适当的设施和服务，并通过科技手段提供便捷的管理和运行。
第十四条城市地下空间的利用单位应当按照规定的标准和程序，提供相关的服务和设施，确保城市地下空间的正常运行。
城市地下交通规划
城市地下交通规划
中南大学资源与安全工程学院 城市地下空间工程 1201班 张伟
3）人流组织 4）地上地下关系 5）与城市步行系统的关系 6）容量的确定 7）与其他地下空间的联系 8）步行系统中的环境
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的 有轨交通系统，不受地面道路情况的影响， 能够按照设计的能力正常运行，从而快速、 安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无 污染，能够实现大运量的要求，具有良好 的社会效益。 大多数的城市轨道交通系统在城市中心的 路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系 统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
1）放射形
(a)
(b)
2）放射加环线型
(a)
(b)
莫斯科地铁网络
3）棋盘型（栅格网状形）
4）棋盘加环线型
伦敦地铁
5）棋盘环线加对角线型
北京地铁
6）混合型
东京地铁
7）其他类型
（1）要求
① 地铁车站设计，应保证乘客使用方便，并具有良好 的内部和外部环境条件。 ② 设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站设计， 换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量 的需要。 ③ 地铁车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、城 市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的 关系。 ④ 地铁车站应设置在易识别的位置。 ⑤ 地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开 发。
城市地下空间开发利用管理规定(3篇)
城市地下空间开发利用管理规定第一章总则第一条为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法规，制定本规定。
第二条编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。
本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。
第三条城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。
第四条____建设行政主管部门负责全国的城市地下空间的开发利用管理工作。
县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间开发利用的管理工作。
第二章城市地下空间的规划第五条城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。
各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间发展规划。
实施城市地下空间规划，有关建设单位应根据城市规划行政主管部门提供的规划设计条件，编制具体的城市地下空间建设规划。
第六条城市地下空间规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，地下空间开发实施步骤，以及地下工程的具体位置，出入口位置，不同地段的高程、各设施之间的相互关系，与地面建筑的关系，及其配套工程的综合布置方案、经济技术指标等。
第七条城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。
城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。
第八条城市地下空间规划编制应采用准确、可靠的城市勘察、测量、水文、地质等资料，具体编制工作应由相应资质的规划设计单位承担。
第九条城市地下空间发展规划作为城市总体规划的组成部分，依据《城市规划法》关于城市总体规划审批的规定进行审批。
城市地下空间开发利用管理规定
城市地下空间开发利用管理规定第一章总则第一条为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法律、法规，制定本规定。
第二条编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。
本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。
第三条城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。
第四条国务院建设行政主管部门负责全国城市地下空间的开发利用管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。
直辖市、市、县人民政府建设行政主管部门和城市规划行政主管部门按照职责分工，负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。
第二章城市地下空间的规划第五条城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。
各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间开发利用规划。
各级人民政府在编制城市详细规划时，应当依据城市地下空间开发利用规划对城市地下空间开发利用作出具体规定。
第六条城市地下空间开发利用规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，以及地下空间开发实施步骤等。
第七条城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。
城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。
第八条编制城市地下空间规划必备的城市勘察、测量、水文、地质等资料应当符合国家有关规定。
承担编制任务的单位，应当符合国家规定的资质要求。
第九条城市地下空间规划作为城市规划的组成部分，依据《城市规划法》的规定进行审批和调整。
上海市地下空间规划建设条例
上海市地下空间规划建设条例上海市地下空间规划建设条例全文第一章总则第一条为了加强对本市地下空间开发的规划和建设的管理，保障相关权利人合法权益，促进地下空间资源的合理利用，适应城市现代化和可持续发展的需要，根据《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内地下空间开发的规划、建设及相关管理活动，适用本条例。
第三条本条例所称地下空间是指本市行政区域内地表以下空间。
第四条地下空间开发应当遵循统筹规划、综合开发、合理利用、安全环保、公共利益优先、地下与地上相协调的原则。
第五条市和区、县规划国土资源行政管理部门承担地下空间开发的综合协调职责，负责规划和用地管理。
市和区、县建设行政管理部门负责地下空间开发的建筑活动的监督管理和地下市政基础设施建设管理的协调工作。
市和区、县民防行政管理部门负责民防工程建设的监督管理和地下空间开发兼顾民防需要的监督管理。
市和区、县房屋行政管理部门负责地下建筑物、构筑物的权籍管理和交易管理。
其他有关行政管理部门按照各自职责，做好地下空间的相关管理工作。
第六条市和区、县规划国土资源、建设、房屋等行政管理部门应当根据各自职责，依法开展地下空间调查，调查涉及的有关单位和个人应当予以配合。
第七条市和区、县规划国土资源、建设、民防、房屋及其他有关行政管理部门应当按照各自分工，履行对地下空间开发的监督检查职责。
第二章地下空间规划第八条本市地下空间分为浅层、中层和深层。
本市地下空间实行分层利用。
地下空间开发应当优先安排市政基础设施、民防工程、应急防灾设施，并兼顾城市运行最优化的需要。
第九条市规划国土资源行政管理部门应当组织编制本市地下空间总体规划，作为专项规划纳入城市总体规划，并向社会公布。
地下空间总体规划的内容应当包括:地下空间开发战略、总体布局、重点建设范围、竖向分层划分、不同层次的宜建项目、同一层次不同建设项目的优先顺序、开发步骤、发展目标和保障措施。
城市地下空间规划的地下交通设计原则
城市地下空间规划的地下交通设计原则随着城市化进程的不断加快，城市人口的快速增长和交通需求的日益增加，城市地下空间的规划和利用变得尤为重要。
地下交通作为城市地下空间规划的重要组成部分，其设计原则直接关系到城市交通系统的高效运行和居民出行的便利性。
本文将就城市地下空间规划的地下交通设计原则进行探讨，以期为城市地下交通的规划与设计提供一些参考和借鉴。
一、人性化设计城市地下空间的地下交通设计应以人为本，注重人性化设计。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑乘客的出行需求和体验感受，提供便利、舒适、安全的出行环境。
例如，在地下交通站点的设计中，应合理设置出入口、换乘通道和导向标识，方便乘客的出行和导航。
同时，地下交通车厢的座椅、扶手等细节设计也应符合人体工学原理，提供舒适的乘坐体验。
二、高效运行地下交通的设计应追求高效运行，以满足城市快速发展的交通需求。
首先，地下交通的线网布局应合理，充分考虑人口分布、出行需求和交通流量，确保交通线路的覆盖面广、衔接性好。
其次，地下交通的运营模式应科学合理，充分利用现代信息技术手段，提高运输效率和服务质量。
例如，可以引入智能调度系统，实现列车的自动驾驶和运行间隔的精确控制，减少乘客的等候时间和拥挤现象。
三、多元化出行方式城市地下空间的地下交通设计应鼓励多元化的出行方式，提供多种交通工具选择，满足不同人群的出行需求。
除了传统的地铁、轻轨等交通方式外，还可以考虑引入新型的交通工具，如地下电动汽车、地下自行车等，以满足人们对出行的个性化需求。
此外，还可以在地下交通站点周边设置步行街、自行车道等非机动车通道，鼓励人们选择步行、骑行等低碳出行方式。
四、环境友好地下交通的设计应注重环境友好，减少对自然环境的破坏和污染。
在地下交通的规划和设计中，应充分考虑地下水资源、土壤质量等自然环境因素，采取相应的保护措施。
例如，在地下交通隧道的施工中，可以采用先进的隧道掘进技术，减少对地下水和土壤的干扰。
城市地下空间开发与利用规划方案
城市地下空间开发与利用规划方案随着城市化进程的不断推进，城市的地面空间变得越来越紧张，人们开始将目光投向城市的地下空间。
城市地下空间的开发与利用，既可以缓解地面空间的压力，又可以为城市提供更多的功能和服务。
因此，制定科学合理的城市地下空间开发与利用规划方案至关重要。
一、背景与意义城市地下空间是指城市地面以下的区域，包括地下交通、地下商业、地下停车场、地下公共设施等。
随着城市人口的增加和经济的发展，地下空间的利用需求也越来越大。
合理规划和开发地下空间，可以提高城市的整体效益，优化城市的功能布局，提升城市的形象和品质。
首先，城市地下空间的开发与利用可以缓解地面空间的压力。
随着城市人口的增加，地面空间变得越来越紧张，楼宇密集、交通拥堵等问题日益突出。
而地下空间的利用可以分担地面的功能，减少地面的压力，提高城市的可持续发展能力。
其次，城市地下空间的开发与利用可以为城市提供更多的功能和服务。
地下空间可以用于建设地下交通网络，提供便捷的交通方式；可以建设地下商业街，提供多样化的购物和娱乐场所；可以建设地下停车场，解决停车难题；还可以建设地下公共设施，如地下图书馆、地下体育馆等，丰富城市的文化和体育设施。
最后，城市地下空间的开发与利用可以提升城市的形象和品质。
地下空间的规划和设计可以注重环境保护和景观美化，打造独特的城市形象。
地下空间的利用还可以提供更多的绿化空间，改善城市的生态环境。
二、城市地下空间开发与利用规划原则制定城市地下空间开发与利用规划方案时，需要遵循以下原则：1. 综合规划原则：将地下空间的开发与利用纳入城市总体规划中，与地上空间相协调，形成有机的整体。
2. 可持续发展原则：注重地下空间的环境保护和资源利用，避免对地下水、土壤和生态环境造成破坏。
3. 公平合理原则：地下空间的开发与利用应公平合理，满足不同人群的需求，提高城市的整体服务水平。
4. 安全可靠原则：地下空间的设计和建设应符合相关的安全标准，确保人员和财产的安全。
城市地下空间开发利用规划
城市地下空间开发利用规划地下空间作为城市可持续发展的重要组成部分，具有巨大的潜力和价值。
合理规划和有效利用城市地下空间，可以有效缓解城市发展中的各种矛盾和问题。
本文将从城市地下空间的重要性、规划原则、利用方式等方面论述城市地下空间开发利用规划的相关内容。
一、城市地下空间的重要性城市地下空间是指地面以下的各种空间，包括地下建筑、地下道路、地下商业等。
城市地下空间具有以下重要性。
1. 资源利用：城市地下空间可以很好地利用地下水、地热、地下能源等自然资源，实现资源的高效利用和循环利用。
2. 城市承载能力：城市地下空间的合理利用可以缓解城市地面的压力，增加城市承载能力，提高城市空间利用率。
3. 生态环境：适当规划和开发城市地下空间可以改善城市生态环境，减少空气、噪音等污染物的排放，提升居民的生活质量。
4. 经济发展：城市地下空间的开发利用可以带动相关产业的发展，增加就业机会，促进经济的繁荣。
二、城市地下空间开发利用规划的原则1. 综合性原则：城市地下空间的开发利用规划应该与城市总体规划相衔接，统筹考虑城市地上地下的各项功能和需求，实现城市空间的有机整合。
2. 公益性原则：城市地下空间的开发利用应该以满足公共需求为主要目标，如地下交通、公共服务设施等，促进城市公共资源的均衡配置。
3. 灵活性原则：城市地下空间的开发利用需要具备一定的灵活性和可持续性，能够适应不同阶段城市发展的需求变化。
4. 安全性原则：城市地下空间的开发利用应该符合相关的安全标准和规范，确保人们在地下空间的活动和使用过程中的安全。
三、城市地下空间的利用方式城市地下空间的利用方式多种多样，根据具体的需求和条件可以选择相应的利用方式。
1. 地下交通：地下交通是城市地下空间最常见的利用方式之一。
地下铁路、地下通道等可以缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率。
2. 地下商业：地下商业可以为城市居民提供各种购物、娱乐等服务，满足居民的日常需求。
3. 地下停车场：地下停车场可以解决城市停车难的问题，提供方便的停车场所。
城市地下空间规划与利用
城市地下空间规划与利用一、引言在城市化进程中，人口数量的增加和土地资源的有限性，使得城市地面空间变得越来越紧张。
为了充分利用城市的有限资源，提升城市的可持续发展能力，地下空间规划与利用成为了一个重要的课题。
本文将探讨城市地下空间规划与利用的意义和挑战，并给出一些建议。
二、城市地下空间规划的意义1. 解决城市土地资源紧张问题：地下空间规划可以有效利用地下空间，增加城市的可利用土地面积，缓解城市土地资源的紧张状况。
2. 促进城市的可持续发展：合理规划利用地下空间可以提升城市的发展能力和竞争力，促进城市的可持续发展。
3. 优化城市功能布局：地下空间规划可以通过将部分功能下沉，优化城市的功能布局，提升城市的整体效益。
4. 提高城市环境质量：地下空间规划可以将某些功能转移到地下，减少地面上部分不必要的干扰，提高城市的环境质量和居住品质。
三、城市地下空间规划的挑战1. 地质条件和地下设施：城市地下空间规划需要考虑地质条件和地下设施的安全性和可行性，可能会面临一些技术问题和挑战。
2. 配套设施和服务保障：地下空间规划需要考虑相应的配套设施和服务保障，如交通、供水、排水、供电等，需要进行全面规划和安排。
3. 管理和监管问题：地下空间利用需要对地下设施进行管理和监管，保证地下空间的规范利用和安全运营，这也是一个挑战和难点。
4. 社会认知与接受度：地下空间规划涉及到城市发展和人民生活，需要对社会进行宣传和教育，以提高公众对地下空间规划的认知和接受度。
四、城市地下空间的利用方式1. 城市地下交通：地下交通系统是城市地下空间利用的重要方式之一，可以缓解城市交通压力，提升出行效率。
2. 地下商业：将商业活动下沉到地下空间，可以提供额外的商业空间，吸引人流和消费，促进城市经济的发展。
3. 地下停车场：地下停车场可以解决城市停车位不足的问题，提升城市交通流畅度和停车效率。
4. 地下储能系统：利用地下空间建设储能系统，可以提供城市能源的储备和利用，提高能源利用效率。
城市地下空间规划开发地下潜力
城市地下空间规划开发地下潜力城市化进程不断推进，城市人口呈快速增长趋势。
为了缓解人口压力及提高城市的可持续发展能力，开发城市地下空间的潜力变得愈发重要。
城市地下空间包括地下交通、地下商业、地下公共设施以及地下生态等多个方面，对城市的发展具有巨大的潜力。
针对城市地下空间规划和开发，本文将从以下几个方面进行讨论。
一、城市地下空间规划的重要性城市地下空间规划是提高城市空间利用率的有效方式。
传统的城市规划通常只考虑地上空间的利用，忽视了城市地下空间的潜力。
合理规划和开发城市地下空间可以最大限度地扩大城市的用地范围，提高土地的利用效率。
此外，城市地下空间规划还可以为城市的交通、商业、公共设施等提供更为便捷的空间布局，改善城市的居住和生活环境。
二、城市地下交通规划与开发城市地下交通系统是城市交通规划的重要组成部分。
随着城市人口的增加，地面交通越来越拥堵，地下交通的规划和开发成为缓解交通压力的重要手段。
在地下规划和开发地铁、轻轨等交通设施时，需要考虑线路布局、车站位置、乘客出行需求等因素，以实现交通系统的高效运行。
三、地下商业空间规划与开发地下商业空间的规划与开发对城市经济的发展至关重要。
通过开发地下商场、地下街等商业设施，可以有效扩大城市商业的覆盖面积，提供更多的商业服务。
在地下商业空间的规划中，需要考虑商业设施的种类、位置选择、空间布局等因素，以满足市民的购物需求。
四、地下公共设施的规划与开发地下公共设施的规划和开发可以更好地满足人们的生活需求。
例如，地下停车场可以解决停车难的问题；地下排水系统可以保障城市的排水畅通。
在地下公共设施的规划和开发中，需要注重设施的可达性、技术要求及维护成本等因素。
五、地下生态景观的规划与开发城市地下空间的规划和开发并不只局限于交通、商业、公共设施等方面，还可以利用地下空间打造生态景观。
通过地下花园、地下湖泊等设计，可以增加城市的绿化率，改善城市的环境质量。
在地下生态景观的规划和开发中，需要注重生态平衡、植物选择以及维护管理等。
城市地下空间的规划与利用
城市地下空间的规划与利用随着城市化进程的加快，城市的地上空间越来越紧张，城市地下空间的规划与利用变得愈发重要。
城市地下空间不仅可以为城市提供更多的功能和服务，还可以有效缓解地上交通拥堵、改善环境质量等问题。
本文将探讨城市地下空间的规划与利用，以期为城市建设和发展提供一些思路和借鉴。
一、城市地下空间的潜力城市地下空间是指城市地表以下的空间，包括地下道路、地下商业区、地下停车场、地下管线等。
相比于地上空间，城市地下空间具有以下潜力：1. 解决交通拥堵问题：城市地下空间可以用于建设地下道路和地下交通枢纽，从而减少地上交通流量，缓解交通拥堵问题。
2. 提供商业和服务设施：城市地下空间可以建设地下商业区、地下购物中心、地下文化设施等，为市民提供更多的购物、娱乐和文化体验。
3. 增加公共绿地和休闲空间：城市地下空间可以用于建设地下公园和休闲设施，为市民提供更多的绿地和休闲空间，改善城市环境质量。
4. 保护文化遗产和历史建筑：城市地下空间可以用于保护和展示文化遗产和历史建筑，将城市的历史和文化融入到地下空间中。
二、城市地下空间的规划原则在规划城市地下空间时，需要遵循一些原则，以确保地下空间的合理利用和可持续发展。
1. 综合规划：城市地下空间的规划应与城市总体规划相协调，充分考虑地下空间与地上空间的互动关系，避免规划冲突和资源浪费。
2. 安全可靠：城市地下空间的规划应注重地质条件和地下水位等因素的考虑，确保地下空间的安全可靠性，防止地质灾害和水灾等风险。
3. 灵活多样：城市地下空间的规划应灵活多样，充分考虑不同功能和需求的结合，提供多样化的服务和体验。
4. 可持续发展：城市地下空间的规划应注重可持续发展，充分考虑能源利用、环境保护等因素，推动地下空间的绿色发展。
三、城市地下空间的利用案例1. 地下交通枢纽：在一些大城市中，地下交通枢纽已经成为缓解地上交通压力的重要手段。
例如，上海的地铁系统就在地下空间得到了良好的发展，通过地下交通枢纽将地铁、公交、出租车等交通方式有机结合，提供便捷的出行服务。
城市地下空间的开发与规划
城市地下空间的开发与规划城市化进程不断推进，城市的发展空间越来越有限，这时候就需要考虑如何充分利用地下空间。
城市地下空间的开发与规划是一个长期而复杂的过程，涉及多方利益，需要科学、合理的规划与管理。
首先，城市地下空间的开发应该与城市的发展方向相协调。
在城市规划的初期，应考虑将地下空间利用纳入整体规划。
例如，可以规划地下停车场、地下商业中心、地下交通枢纽等，以减轻地上交通压力，提高城市空间利用效率。
此外，地下可以作为城市设施和公共服务设施的布局空间，如地下垃圾处理厂、地下供水站等。
因此，在城市规划中，应该考虑地下空间的多功能利用，使其与地上空间形成有机的整体，实现城市可持续发展。
其次，城市地下空间的开发需要考虑地质条件和环境因素。
在选择地下空间开发项目时，应对地下条件、地质构造以及地下水位等进行全面评估。
特别是在沿海地区，由于地下水位较高和土壤盐分等环境因素，开发地下空间时需要采取相应的防水隔离措施。
此外，地下空间的通风、照明等也是需要考虑的重要因素，这对于地下商业设施和公共设施的舒适性和安全性都有着重要的影响。
再次，城市地下空间的开发需要考虑与地上交通的衔接。
城市地下空间的利用应与地上交通网络相互补充，形成立体交通网。
这不仅可以缓解地面交通拥堵问题，还可以提升城市交通效率。
例如，在地下交通枢纽设立连接地铁、公交、出租车等多种交通方式的便捷换乘区，方便市民出行。
此外，可以规划地下通道和人行天桥，提供便捷和安全的通行方式，改善市民的步行环境。
最后，城市地下空间的开发需要注重管理和监督。
地下开发项目涉及多个规划、建设和管理部门，需要建立有效的协调机制。
例如，可以成立地下空间开发管理委员会，负责统筹规划、协调各方利益，确保项目按照规划和标准进行。
此外，还需要加强对地下工程的质量监管，确保工程施工和运行安全可靠。
另外，城市市政设施的地下维护工作也需要得到充分重视，及时进行检修和维护，保障城市基础设施的正常运行，提升城市服务水平。
城市地下空间开发利用管理规定(三篇)
城市地下空间开发利用管理规定第一章总则第一条为了规范城市地下空间的开发利用，加强对城市地下空间的管理，提高城市地下资源的利用效率，保障城市地下空间的安全和绿色发展，根据有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于国内城市地下空间的开发利用和管理。
第三条城市地下空间指位于城市地下的各类设施、管网、交通、建筑等空间。
第四条城市地下空间的开发利用应坚持科学规划、合理布局、优化配置、安全运行的原则。
第五条政府应当对城市地下空间的开发利用进行监管，并组织相关部门进行协调沟通和执法检查。
第二章规划与审批第六条城市地下空间的开发利用应当符合国家和地方规划的要求，并经过相关审批程序。
第七条城市地下空间的开发利用，应当注重与城市规划的协调和衔接，确保与地上建设的有机结合。
第八条城市地下空间的开发利用应当注重生态环境保护、资源节约利用和社会效益最大化的原则。
第九条城市地下空间的开发利用应当考虑地质、地下水、空气质量等因素的影响，确保地下空间的安全。
第十条城市地下空间的开发利用项目的相关材料，应当提交给城市规划和建设主管部门进行审批。
第三章设计和施工第十一条城市地下空间的设计应当符合相关国家和地方标准规范，并经专业设计单位的审查。
第十二条城市地下空间的施工应当符合安全生产和环境保护的要求，并经专业承包单位的承接。
第十三条城市地下空间的施工现场应当设立专门的管理人员和安全监控设备，确保施工的安全和质量。
第十四条城市地下空间的施工队伍应当具备相应的技术和管理经验，施工过程中应当严格按照规范进行。
第四章使用和管理第十五条城市地下空间的使用应当按照相关法律法规进行，不得私自使用或转让。
第十六条城市地下空间的使用单位应当按照规定进行登记备案，并按期缴纳相关费用和维护保养。
第十七条城市地下空间的使用单位应当对其使用的地下空间进行保护和维护，不得损坏或改变空间结构。
第十八条城市地下空间的管理单位应当加强对地下空间的巡查和监管，及时发现和处理问题。
城市地下空间开发与利用方案
城市地下空间开发与利用方案随着城市化进程的加快和城市人口的不断增长，城市地上的土地逐渐变得稀缺，这时城市地下空间的开发与利用变得尤为重要。
合理规划和利用城市地下空间，能够为城市带来诸多好处，例如缓解城市交通拥堵、提供更多的公共设施和商业空间等。
本文将探讨城市地下空间开发与利用的方案，并提出一些建议。
一、地下交通系统的建设地下交通系统是城市地下空间开发与利用的重要组成部分。
通过建设地铁、地下通道等交通设施，可以有效减少地上交通拥堵，提高城市交通效率。
此外，地下交通系统还可以与地上交通系统相互衔接，形成一个完善的城市交通网络。
二、地下公共设施的建设城市地下空间还可以用于建设各类公共设施，如地下商场、地下体育馆、地下文化中心等。
这些地下公共设施既可以满足居民的日常需求，又可以提供一个舒适、安全的公共活动场所。
同时，地下公共设施的建设还可以节约地上土地资源，为城市留出更多的绿地和公园。
三、地下绿化空间的建设城市地下空间的开发与利用还可以包括地下绿化空间的建设。
通过在地下空间建设花园、林地等绿化设施，可以改善城市的生态环境，提高城市空气质量，并且为居民提供一个休闲健身的场所。
地下绿化空间的建设应该注重植物的选择，以能够在地下环境下生长良好的植物为主，如蕨类植物、地下水生植物等。
四、地下水资源的利用城市地下空间内存在丰富的地下水资源，可以通过合理的开发和利用，为城市提供水源。
例如，可以通过地下水库的建设来储存和管理地下水资源，并通过水泵将地下水抽到地上供居民使用。
地下水的利用不仅可以解决城市用水问题，还可以提供给工业和农业用水，促进城市的可持续发展。
五、地下垃圾处理系统的建设城市地下空间的开发与利用还可以包括地下垃圾处理系统的建设。
通过在地下空间建设垃圾处理设施和垃圾转运站，可以有效解决城市垃圾处理难题，减少垃圾对城市环境的污染。
此外，地下垃圾处理系统还可以减少垃圾运输的距离，节约能源和减少排放。
综上所述，城市地下空间的开发与利用方案可以包括地下交通系统的建设、地下公共设施的建设、地下绿化空间的建设、地下水资源的利用以及地下垃圾处理系统的建设等。
城市地下空间开发利用管理规定(建设部108号)
城市地下空间开发利用管理规定建设部令第108号（1997年10月27日建设部令第58号发布2001年11月20日建设部令第108号修正）第一章总则第一条为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法律、法规，制定本规定。
第二条编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。
本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。
第三条城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。
第四条国务院建设行政主管部门负责全国城市地下空间的开发利用管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。
直辖市、市、县人民政府建设行政主管部门和城市规划行政主管部门按照职责分工，负责本行政区域内城市地下空间的开发利用管理工作。
第二章城市地下空间的规划第五条城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。
各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间开发利用规划。
各级人民政府在编制城市详细规划时，应当依据城市地下空间开发利用规划对城市地下空间开发利用作出具体规定。
第六条城市地下空间开发利用规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，以及地下空间开发实施步骤等。
第七条城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。
城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。
第八条编制城市地下空间规划必备的城市勘察、测量、水文、地质等资料应当符合国家有关规定。
城市地下空间规划
城市地下空间规划城市地下空间规划是指科学合理地规划和利用城市地下空间资源，以实现城市发展的可持续性和综合效益最大化。
地下空间规划不仅包括城市下沉广场、地下商业街、地下交通枢纽等公共设施的规划，还涉及地下管线布局、地下停车库建设等。
以下是城市地下空间规划的具体内容和目标。
首先，城市地下空间规划要考虑城市发展的长远规划和需要。
根据城市的总体规划，确定地下空间的布局和分区。
合理划定不同区域的地下使用范围，包括商业、公共设施、交通、绿化等等。
同时，要考虑城市地下管线的修建和布局，确保各个地下设施之间的协调和优化。
其次，城市地下空间规划要注意生态环境和可持续发展。
在设计和规划地下空间时，要充分考虑地下水资源的保护和利用。
中国许多城市都存在地下水位下降和地下水污染等问题，因此在地下空间规划中要采取相应措施，确保地下水的可持续利用，增加地下水资源的补给和净化功能。
同时，还要考虑到城市地下空间的生态环境保护和修复。
在地下空间规划中，可以设置一些地下湖泊、湿地和绿化带，为城市提供生态功能和空气净化功能，提高城市的生态环境质量。
另外，城市地下空间规划要注重人性化设计和便利性。
地下空间规划应根据人们的出行、活动和生活需求，设置地下商业街、地下停车场、地下交通枢纽等公共设施。
这些设施应具备良好的通风、良好的采光和多样化的服务功能，为人们提供更加便利的城市交通和生活条件。
最后，城市地下空间规划还要考虑地下空间的安全和防灾设施的设置。
城市地下空间通常处于地质变动和自然灾害风险较高的地区，因此在规划过程中，要进行合理的地质调查和风险评估，采取相应的防灾措施。
同时，要合理设置地下逃生通道和紧急救援设施，确保人们在紧急情况下的安全和自救能力。
综上所述，城市地下空间规划是一项复杂而重要的任务。
通过科学合理地规划和利用城市地下空间资源，可以提高城市的综合效益，增加城市的人居环境质量，促进城市的可持续发展。
然而，城市地下空间规划也面临着一些挑战和困难，如地下管线的老化和安全问题、地质条件的复杂性等等。
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蒋 刚 南京工业大学 城市地下空间研究中心
第三章 城市地下交通规划
§3.1 地下轨道交通规划 §3.2 地下机动车交通规划 §3.3 地下步行系统空间
城市地下交通按功能划分，可分为： 1 地下轨道交通系统：地铁、城铁、轻轨等轨道交通 设施； 2 地下机动车交通系统：地下快速路、地下停车系统 等； 3 地下步行系统：地下步行街、地下行人过街道
2 半机械通风：一是车站机械送风，区间自然通风； 二是车站自然通风、区间机械排风； 3 机械通风：全部采用机械通风。
§3.2 地下机动车交通规划
3.2.1 地下公路交通规划 地下公路主要有： 1 越江(海)公路隧道：城市中有较大的江、河贯穿时，越 江隧道是城市地下交通体系的重要组成。上海早在70年 代就已在黄浦江下修建了第一条公路隧道。 2 地下立交公路：当公路与铁路相交时，当两条公路交叉 而又都需要快速、大容量交通时，当其他任意不同的交 通方式交叉而需避免平交时，都可考虑通过使用地下立 交公路来解决。 3 地下快速公路：当地面空间拥挤难以发展新的动态交通 用地时，当地面道路叉口太多影响交通通畅，当城市位 于复杂地形区域，尤其当城市环境质量要求已限制了发 展地面、地上交通体系时，可以建造地下快速道路。 地下快速路优点：改善相邻的环境；有利于公路景观保 护；实现快速公路地下空间的多功能用途(利用街道与 快速路之间的地下空间修建停车和其他公共设施)
一） 地铁车站的类型：可按其地理位置、布置方式和 所处介质划分 1 按地理位置划分：终点站和中间站，中间站又可分为 一般中间站和换乘站； ① 终点站一般在城市郊区，需满足列车折返需要，一 般规模较大。车站的布置形式有两种：一是小半径环 线折返站；二是尽端式折返站。尽端式较为常用。
3 地铁路网规划的步骤、方法和原则 1）输送量预测 日本常用的输送量预测方法：首先划出城市总体交通圈，即将 其分成若干小区，再将各小区的人口及与人口有关的各种活动 量及其配置进行越策，算出年度内的总需求。 方法： 设定对象范围， 将调查目的划分为小区， 设定夜间和昼间人口， 预测就业、从业和就学、从学人口， 预测通勤、通学的OD交通量， 预测利用地铁的通勤、通学的OD交通量， 并将其交通量分到地铁网络上， 预测高峰时的需要， 最后设定作为对象的地铁网络。
2 站位与主要街道关系 地铁站出入口与周围建筑物的关系一般有四种： 建筑外：出入口与建筑物分离； 建筑侧：出入口与建筑物紧贴，上部用地紧张，建筑 底层面积小，车站客流较低时采用； 建筑下：位于建筑物底层架空处。当车站客流大，出 入口需要较大的缓冲空间，地面用地比较局促时采 用； 建筑内：一条出入口进入建筑物内部，接建筑物地下 室或地下中庭，一般当周围建筑规模较大时采用。
站台宽度由乘降人数、升降台阶的位置和宽度等决 定。一般的站台宽度，侧式站台每边4-7m，岛式站 台6-12m。 站台长度按最大列车编组长度决定: 站台长度=最大列车编组长度+2×(不小于5m)
二） 地铁车站的旅客处理能力：出入口、升降口 1 出入口 出入口应能比较直接地联系地面室外空间和内部地铁 车站。每个车站直通地面室外空间的出入口数量不应 少于2个，并能保证在规定时间内，将车站内全部人 员疏散出去。 日本地铁车站出入口情况： 1000-20000人车站，出入口3-6个； 20000-30000人车站，出入口6-8个； 30000-50000人车站，出入口8-12个； 出入口有效净宽度平均2.5-3.5m。
地铁出入口与建筑物的良好空间关系，可以产生良好 效应： 吸引更多乘客搭乘地铁； 使地面建筑成为地铁出入口的标志，提高地铁站的外 部识别性； 增强城市交通的疏解作用，使客流在地下疏散，缓解 地面交通压力； 提高建筑的可达性和空间价值，支持高强度开发和城 市功能的地下化。
五） 地铁车站位置 1 站位与路口的位置关系 跨路口站位：车站跨主要路口，在路口各角上均设有 出入口，与地面公交换乘方便。如与周围城市空间综 合设计，跨路口站位可获得最大城市效益，对解决城 市空间密集问题、促进地下空间发展有利。 偏路口站位：车站偏路口一侧设置。不易受路口地下 管线影响，减少车站埋深，减少施工对交通干扰，减 少地下管线迁移。但车站两端客流量悬殊，降低车站 使用效能。
2 地铁路网的形态：可分为放射状和环状。 早期地铁多为放射状，如伦敦的地铁路网； 放射状分布路网不便于换乘。 现代城市地铁路网多数为放射状和环状线型的结合， 与城市的同心圆外延式扩展、卫星城发展相符合。莫 斯科地铁路网是典型。
成都市轨道交通规划
广州市 轨道交 通规划
2）推算地铁车站的乘车人数 主要考虑： 车站圈域内的人口及其乘车率； 从相接近的交通工具转移的人数； 新设路线对沿线的开发效果； 人口的自然和机械增长。 其后，从各站乘车人数计算出各站相互出发、到达 (OD)的人数，并按流向分别整理、计算出一天内各 站间的通过人数。 在此基础上，即可对输送能力进行规划
六）地铁车站的通风 地铁车站人流大，环境扰动大，人的体温、内部照 明、电车所携带热能、旅客带来的各种污染，使得地 铁车站的通风要求较高。 通风方式包括自然通风、半机械化通风、机械通风： 1 自然通风：利用车站内部之间及其和外部空间的温 差，利用列车运行时对空气的活塞作用进行换气通 风。造价低，但缺点明显： 风量不稳定，区间隧道内风量大、风速快，车站风量 小、风速慢； 世纪风量往往小于需要风量； 难以控制地铁室内温度。 目前一般不再使用
我国地铁设计规范规定，车站出入口数量应根据客运 需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜小于4个出入 口。小站出入口不得少于2个。 车站出入口的总设计客流量，应按远期超高峰小时的 客流量×1.1-1.25的不均匀系数。 2 升降口：连接站台和上部大厅及出入口，数量不应 少于2个，满足实际客流需求量的要求。
二 地铁车站的规划与布置 地铁车站是供旅客乘降、候车、换乘的地下建筑空间。 一般由乘客使用（出入口、售票厅、候车厅）、运营 管理（各类办公室）、技术设备（机房等）和生活辅 助四大部分组成。 地铁车站规划的一般要求： 应保证乘客使用方便，具有良好的内部和外部环境条 件； 设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘站设计，换乘 设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流需要； 车站的总体设计，应妥善处理与城市规划、地面建筑、 地下管线、地下构筑物之间的关系； 车站应设置在易识别的位置； 车站应充分利用地下、地上空间实行综合开发
一 地铁路网规划 地铁路网规划是城市总体规划的一部分。规划优劣在于 能否充分发挥地铁交通的高效性，既能解决城市交通矛 盾，又能充分发挥地铁的高速、大容量运送功能。 地铁线路按其在运营中的作用，可分为正线、辅助线和 车场线。 1 地铁线路规划一般要求 ① 地铁线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地 区，条件许可时可设在高架桥或地面；
两路口站位：当两路口都是主路口且相距较近(小于 400m)，横向公交线路及客流较多时，将车站设于两 路口之间，以兼顾两路口。 贴道路红线外侧站位：一般在有利的地形地质条件下 采用。基岩埋深浅、道路红线外侧有空地或正好处于 危旧房区改造时，地铁可以与危旧房屋改造结合，将 车站建于红线外侧的建筑区内，可少破坏路面，少动 迁地下管线，减少交通干扰。
④ 避免与地面路网规划过分重合 地面道路现状经过改造后能负担规划期内的客流压力 时，应避免重复设置地下铁路线。 ⑤ 与城市未来发展相适应
4） 地铁选线 平面选线：应避开不良地质条件或已存在的各类地下 埋设物，并使地铁隧道施工对周围的影响控制到最小 范围。地铁线路的曲线段应综合考虑运输速度、平稳 维修以及建设费用等对隧道曲率半径的要求和影响， 制定最优路线。 纵向埋深：应考虑 埋深对造价的影响； 地下各类障碍物的影响； 两条地铁线路交叉或紧挨时，两者之间的位置矛盾与 相互影响； 工程和水文地质条件影响。
城市地下交通的综合效益： 1 经济效益：地铁和地下步行交通结合地下商业街； 2 社会效益：地下交通设施可以有效满足城市交通需求 的增长，缓解城市道路交通拥挤问题。 3 环境效益：地铁代替公交，可以大大减少地面车流 量，减轻大气污染和噪声，地下快速路可以减少尾气 对城市环境的污染，减少噪声。
§3.1 地下轨道交通规划
3）地铁路网规划原则 ① 贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘地点并提 高列车的运行效率 其目的一是避免换乘点过于集中，带来换乘点过高的 客流压力；二是尽量缩短利用地铁出行的距离和时 间。 ② 尽量沿交通主干道设置 接收沿线交通，缓解地面压力，也较易保证一定的客 流量。 ③ 加强城市周围主要地区与中心区、城市业务地 区、对外交通终端、城市副中心的联系 地铁线路应尽量与大型居民点、卫星城以及对外交通 枢纽，如飞机场、轮航码头、火车站等相连接。
② 地铁中间站既有位于郊区的，也有位于城市中心 区的。 一般而言，城市中心区的客流量要求大，站点规模应 大一些，郊区站客流量相对较小，规模也小一些。 上海地铁1号线人民广场站，车站全长300多米，而一 般站长仅需180m左右； 城市中心站设计，应对其附近的市街状况、输送要 求、集中度等进行充分调查，车站的规模、构造和设 施应尽量与之适应，尤其是出入口数量和单位通行分 布的合理性； 城市中心站也是地下空间总体布局的依托，应尽量连 通其周围的各类地下公共建筑，既能有效疏散人流， 又能充分发挥地铁客流量大的优势，带动周围地下空 间的开发利用。
地铁换乘站也是城市中心站，两条以上地铁线路交叉 或相邻并设车站时，应设置地下联络换乘通道。 车站相交时的换乘形式，根据二者的地理位置有：
车站不相交时的换乘类型有：