中国船级社南京分社
中国船级社组织架构
中国船级社组织架构中国船级社（China Classification Society，简称CCS）是中国的一家船级社，成立于1956年，总部位于北京。
作为国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）认可的唯一一家中国船级社，CCS在中国船舶和海洋工程领域具有重要地位和影响力。
中国船级社的组织架构可以分为总部和各个分支机构。
总部设有多个部门，包括质量安全管理部、技术监督部、船舶工程部、海洋工程部、船舶运输部、质量安全管理部、质量安全管理部和信息技术部等。
这些部门在中国船级社的运营中发挥着重要的作用。
质量安全管理部是中国船级社的核心部门之一，负责船舶和海洋工程的质量和安全监督管理工作。
该部门的主要职责包括审核船舶和海洋工程项目的设计方案、监督船舶和海洋工程的建造过程、参与事故调查和技术支持等。
技术监督部主要负责对船舶和海洋工程的技术标准进行监督和管理，确保其符合国际和国内的标准要求。
船舶工程部和海洋工程部是中国船级社的技术支持部门，负责对船舶和海洋工程项目的技术方案进行审核和评估。
船舶工程部主要关注船舶的设计和建造，而海洋工程部则主要关注海洋工程项目的设计和施工。
这两个部门在船舶和海洋工程项目的实施中发挥着重要的技术支持作用。
船舶运输部是中国船级社的另一个重要部门，负责对船舶运输的监督和管理。
该部门的主要职责包括对船舶的航行安全进行监督、审核船舶运输合同和运输方案、参与船舶碰撞和沉船事故的调查等。
质量安全管理部则负责船舶和海洋工程的质量管理和安全监督工作，确保船舶和海洋工程项目的质量和安全符合相关的标准和规定。
除了上述部门外，中国船级社还设有信息技术部，负责船级社信息化建设和管理。
该部门的主要职责包括开发和维护船级社的信息系统、提供信息技术支持和服务、保障信息安全等。
总的来说，中国船级社的组织架构是一个相对完整和有序的体系。
各个部门在船级社的运营中发挥着不同的作用，共同推动中国船舶和海洋工程的发展。
中国船级社组织架构
中国船级社组织架构中国船级社（China Classification Society，CCS）是中国唯一的船舶和海洋工程技术服务机构，成立于1956年，总部位于北京。
作为国际船级社协会的成员之一，中国船级社在全球范围内提供船舶和海洋工程的技术服务，并参与国际航运和海洋工程领域的技术标准制定和监管工作。
中国船级社的组织架构由总部机构和分支机构组成。
总部机构主要包括领导机构、技术研究机构、技术服务机构和行政支持机构。
领导机构负责决策和战略规划，包括董事会和理事会。
技术研究机构负责技术研究和标准制定，包括技术发展部、技术标准部和技术研究院。
技术服务机构负责技术审核和认证，包括船舶审核部、海洋工程审核部和认证部。
行政支持机构负责后勤和行政事务，包括人力资源部、财务部和信息技术部。
分支机构主要包括区域管理机构和海外分支机构。
区域管理机构负责区域内的技术服务和管理，包括华北分公司、华东分公司、华南分公司、西南分公司和海洋工程中心。
海外分支机构负责海外业务拓展和服务，包括美洲分部、欧洲分部、亚太分部和非洲分部。
这些分支机构在各自的区域内提供船级认证、技术审核和技术支持等服务。
中国船级社的工作涵盖了船舶建造、船舶运营、船舶维修和海洋工程等领域。
在船舶建造方面，中国船级社负责对船舶的设计、建造和验收进行技术审核和认证。
在船舶运营方面，中国船级社提供船舶的运营管理和技术支持，包括船级维修、船舶检验和船舶安全管理等服务。
在船舶维修方面，中国船级社负责对船舶的维修和改装进行技术审核和监督。
在海洋工程方面，中国船级社参与海洋平台、海底管道和海洋装备等项目的技术审核和监管。
中国船级社作为国际船级社协会的成员，积极参与国际航运和海洋工程领域的技术标准制定和监管工作。
中国船级社与国际船级社协会的其他成员保持着紧密的合作关系，共同推动全球航运和海洋工程的发展。
中国船级社也与国内外的船东、造船厂和海洋工程公司等建立了广泛的合作关系，为其提供专业的技术服务和支持。
中国船级社CCS工厂认可程序CCS认证船级社认
中国船级社CCS工厂认可程序CCS认证船级社认船用产品工厂认可程序（中国船级社CCS）一、首先应按照下列内容“申请中国船级社认可申报资料”三份，该资料内容如下：1、申请认可产品的型号/规格/产品图纸(按照船级社返退清单填写)/适用的标准，列出清单同时提交每个规格产品的技术参数（至少应包含需要体现在认可证书中的技术参数）；2、申请认可产品的产品技术特性（产品技术条件）、企业标准（说明与认可有关的标准，是否经过国家技术监督局备案）如果没有企业标准说明执行的标准；3、工厂概况介绍：含生产历史、生产能力（年产数量）、产品范围、工厂和产品认证情况（指非CCS的其他产品认证机构颁发的何种证书及签发日期并附上证书件）；企业法人证书、商标注册证、工商局注册证复印件；4、人员资质情况：检验和试验人员、关键工、企业主要技术负责人上述人员的数量、人员名单、资格证书以及经历。
5、产品的材料和主要部件供应商清单（主要采购地点、种类、名称等）；主要原材料进厂检验的主要检验项目和含有合格指标的检验记录报告格式等；合格供应商名单需要船级社批准，认可后变更时需要再次批准。
6、申请认可产品的标明检验点生产工艺流程图；申请认可产品的制造工艺文件；7、生产设备一览表（名称、型号、使用时间等）。
8、检测设备一览表（名称、型号、使用时间等）；含有哪些检测设备检验哪类规格的产品；具有法定效力的国家计量部门的检定证书以及试验能力，能做哪些项目试验，至少应该能做产品检验计划中所列试验项目。
9、本次申请认可产品的质量检测报告格式（空白）；提交一份工厂认可产品加工工艺记录（其中重点检查技术指标是否与工厂制定的加工技术指标符合）和一份产品检验记录、报告。
10、工厂应明确是否采用船级社认可标志。
（暂缓提交，认可过程中需要与船级社协商）。
11、质量保证体系文件，可包括质量手册，以及有关产品质量控制程序，能表明申请方具有认可范围内产品生产能力和质量水平的其他有效文件、报告和证明；企业ISO9000系列质量体系认证证书复印件。
苏皖地区船用涂料企业研讨宣贯船用涂料检验指南
企业之窗“在确保涂料产品质量的情况下，认可一批优秀的有一定规模的国内涂料生产企业参与船用涂料的生产，为我国民族涂料工业的壮大提供更广阔的发展空间。
”近日，在六朝古都南京召开的苏皖地区船用涂料工厂认可要求研讨会上，中国船级社南京分社总经理陈汉金充满深情的开场白一下子活跃了会场气氛，得到与会企业代表经久不息的掌声。
《船用涂料工厂认可要求研讨会》就在这样一种轻松、融洽的氛围中拉开了帷幕。
应邀参加研讨会的有包括安徽天长开林化工有限公司在内的苏皖两省17家主要船舶涂料生产企业。
近年来，随着世界造船业向亚洲东部转移，我国已成为世界造船中心之一，造船业也从沿海不断向内地发展和延伸。
江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市在实施沿江开发的同时，都将发展船舶工业列为重要支柱，长江流域的船舶行业已成为长江流域经济的重要组成部分。
在安徽，已经形成以船用钢板、船用电缆、船用灯具、锚链及船用涂料为代表的船舶配套产品的规模生产企业，产品畅销全国，远销东南亚国家。
吸收一批具有严格质量管理体系和良好信誉的国内船用涂料生产企业尽早进入船舶配套行业，对于发展和振兴民族涂料工业、参与国际市场竞争都具有重要意义。
会议就2008版《船用产品检验指南——船用涂料》进行了宣贯，介绍了相关船用涂料国家标准制定情况，讨论了船用涂料工厂认可基本条件。
中国船级社南京分社将依据讨论情况并结合企业填报的《申请中国船级社船用涂料工厂认可信息表》的文字及图片资料进行综合评定，在此基础上制订具体的认可硬件和软件要求。
开林化工（原中国船舶工业总公司天长县船用涂料厂）创建于1986年，是安徽省内船舶漆、重防腐漆、工业漆、钢结构专用漆及各类合成树脂重点生产企业，去年组建了滁州地区首家船舶漆高新技术研发中心，历年来，船舶漆产销量在省内同行业排名第一。
开林化工将藉申报中国船级社工厂认可之契机进一步把企业做优、做强，向着国内重量级、高水平船用涂料产业基地的目标迈进。
加拿大焊接局(C W B)中国考试中心和上海市安监局金属焊接与切割作业安全技术培训机构的揭牌仪式前不久在上海通用焊接技术培训学校举行。
交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知
交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1999.08.04•【文号】交人劳发[1999]400号文印发•【施行日期】1999.08.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知（１９９９年８月４日交通部交人劳发〔１９９９〕４００号文印发）中国船级社：根据《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔１９９８〕６７号）要求，中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）与中国船级社实行“局社、政事分开”。
经部研究并报中央机构编制委员会办公室批复，现将中国船级社主要职责、机构设置和人员编制等事宜通知如下：一、中国船级社作为国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。
主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务以及经有关主管机关核准的其他业务。
中国船级社为部直属事业单位（正局级），实行企业化管理。
为对外开展业务的需要，中国船级社对国外可以以社团名义开展工作。
二、主要职责（一）按照国家有关法律、法规及规定和有关国际公约、规则，为船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品提供合理和安全可靠的技术规范和标准，通过检验、认证和技术服务，保障船舶、海上设施、集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，为交通运输、海上开发及相关的制造业和保险业服务。
（二）经中国政府主管机关授权、委托，承担中国籍船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的技术鉴定（审图）、法定检验和发证，安全管理体系要求的船舶审核和发证，进出口船舶及相关工业产品的技术状况勘验、鉴定、检验及发证，重大水上安全事故的调查和技术鉴定。
中国船级社机构设置
中国船级社机构设置中国船级社（China Classification Society, CCS）是中国的一家综合性船级社机构，成立于1956年，是由中国交通运输部和中国航海协会共同发起成立的国家级社会团体。
中国船级社承担船舶船体结构、船舶设备、船舶安全、船员培训等领域的船舶技术服务和相关认证工作，在船舶工业和海运业中起着重要的作用。
中国船级社的机构设置如下：一、董事会：中国船级社的最高决策机构，由董事长、副董事长和董事组成。
董事会负责决策和审批重大事项，监督和指导中心工作，并按照规定聘任、解聘董事长和副董事长。
二、总经理办公室：总经理办公室是中国船级社的日常管理机构，负责组织实施董事会的决策，制定中心的年度工作计划和预算，并组织各部门协调合作。
三、技术中心：技术中心是中国船级社的核心部门，负责船舶技术服务和相关认证工作。
技术中心包括船体工程部、设备工程部、船舶安全工程部等多个部门，各部门负责不同的技术服务和认证工作，例如对船舶的结构强度、稳定性、电气设备、消防设备等进行检测评估。
四、认证中心：认证中心是中国船级社的认证机构，负责对符合相关标准和规定的船舶和相关产品进行认证。
认证中心可以颁发船级证书、海洋工程设备证书、国际认可的ISO认证等。
认证中心通过严格的审核和测试程序，确保船舶和相关产品符合国际标准和技术要求。
五、培训中心：培训中心是中国船级社的人才培养机构，负责培养和提高船级社的技术人员和船员的专业水平。
培训中心提供各类培训课程，包括船舶技术知识、船舶安全管理、应急处置等，以提升船级社的整体技术能力和服务水平。
六、区域分支机构：中国船级社在全国范围内设有多个分支机构，分别负责不同地区的船舶技术服务和认证工作。
这些分支机构配备了一支专业的技术团队，能够快速响应和处理船舶和相关产品的技术服务需求。
以上是中国船级社的主要机构设置，通过这些机构的合作和协调，中国船级社能够提供全面的船舶技术服务和认证工作。
中国船级社审图体系介绍
8000
KW 及以
下
20000 DWT 及以下
不限
不限
100人 以下
不限
南京 分社
30000 DWT 及以下
800
TEU 及以 下
2000
0DW T及 以下
20000
DWT 及以
下
8000
KW 及以
下
20000 DWT 及以下
不限
不限
100人 以下
不限
7
分社审图部（组）
单位
普通 干货 船
集装 箱船
中国船级社审图中心
武汉审图中心 地址：河北省武汉市硚口区六角亭新路128号 邮政编码：430022 电话：027－85833980 传真：027－85865165 电子信箱：ccsapwh@
广州审图中心 地址：广东省广州市洪德路海天四望40号 邮政编码：510235 电话：020－34345769 传真：020－34345450 电子信箱：gp.gz@
所辖审图区域 广东省、广西省 海南省 福建省
上海市及浙江和连云港地区 江苏省、安徽省 山东省 云南省、贵州省、四川省 河南、湖北、湖南和江西省 吉林省、黑龙江省及辽宁省 天津市 河北省
分社审图部（组）
2.4 审图范围(直接计算除外)
单位
普通 干货 船
集装 箱船
散 货 船
油轮
推/ 拖 船
工程 船
驳船 趸船
——
船长 不大 于 150m
90m 以下
船长 不大 于 150m
——
20000 DWT 及以下
3000 KW 及 以下
8000 KW 及 以下
——
20000 DWT 及以下
CCS鏖战1000万总吨
CCS:鏖战1000万总吨特约记者胡友聪【编者按：2010年，注定成为中国船舶检验史上具有里程碑意义的一年。
中国船级社（CCS）单年新造船入级检验超过1000万总吨，创下CCS新造船入级的纪录。
这不仅是中国造船和船检史上的光辉一页，也是中国交通运输业接轨国际、成功转型的崭新篇章。
本报特约记者在这个炎热的夏季，深入船检一线，零距离采写攻坚1000万总吨新造船任务的验船师们，向广大读者展示新一代中国船检人的风采。
特编发此文，以飨读者。
】2010年，盛夏。
青岛黄岛，北海重工海西湾造船基地，凌晨两点。
验船师鞠立强拖着疲惫的身子从船舱出来，贪婪地吸了口潮湿的空气，感觉一阵轻松。
作为“18万吨散货船现场项目组”负责人，他深刻认识到，“18万吨散货船”是我国自主研发的“民族品牌”，每一名验船师都必须精耕细作、倍加珍惜。
由于船厂工期进度和“轴系照光”检验项目需要在午夜进行，他只能带领团队连夜奋战。
上海船厂浦西厂区，1号船坞，正午。
验船师陈路擦了擦淌满眼眶的汗水，继续工作。
他是CCS上海分社“青年文明号”号长，正紧1张对12缆深水勘探船“海洋石油720”号实施分段搭载前检验。
这是国内首艘满足“压载舱和空舱保护涂层性能标准（PSPC）”的海洋工程船舶，与常规散货船和集装箱船比，结构复杂，内部设备多，空间狭小，技术难度高，考验着验船师的技术和体力。
广州市南沙区龙穴岛，广州中船龙穴造船基地，上午十时。
验船师张怀宇正在一艘建造中的30.8万吨VLCC上检验。
太阳很毒，舱内温度达七十摄氏度，专用的皮靴能倒出水来。
作为龙穴造船基地检验项目组经理，他在龙穴造船刚成立时就上岛了。
“现在好多了，”他露出憨厚的笑容，“初创阶段，厂区没有食堂、办公室，只能每天吃大排档、住集装箱，晚上加班到凌晨三四点是常事。
”辽宁省葫芦岛市，渤船重工码头，下午两点。
验船师王守志郑重地在《验船师日志》上写下了为“长航江海”轮签发临时入级证书的工作记录。
这是一个重要的时刻。
《江苏企业管理》理事会名单
；陆建 峰 常 州武进 泵业有 限责任 公 司董事 长
：政 苗 平 江苏省溧阳市云龙化工设备有限公司主任
ｊ 强 江 苏国强镀锌 实业有 限公 司总 经理 袁国
？
；
倪 治忠 江 苏南极机械 有 限公 司董 事长
！ 永 苏 州六六视 觉科技 股份 公 司董事 长 周 耀
！ 谢垄华 江苏盛世置业有限公司董事长
汪统华 江苏苏东 化工机械有限公司董事长 ｊ
！ 於振昌 苏州腾泰鞋业有限公司董事长
｛陈志强 太仓广 东温氏家禽有限公司总经理
徐建成 泰兴市东方实 业有限 公司 董事长
！
顾 强 兴 金三 工 品 合 场 中 总 理 ｊ 化市 角 艺 综 市 服务 心 经
： 照 仓市 发 有限 郑国 太 盛 铸造 公司 经 总 理
； ｉ
ｉ
！
： 元 中彩 集 团有 限公 司 总经理 周 庆 无锡
：郭泽 民 宜 兴 市 财 政 局 局 长
●
吴云耀 射 阳县经贸委主任
夏 礼诚 宝胜集团有限公 司董事长
解 洪俊 江苏宝源电缆料有限公 司董事长
；张建 中 江 苏宜兴农村 合 作银行 董 事长
： 长 阴市长 江钢 管有限公 司总经理 黄城 江
：林
●
ｊ
！
峰 徐 州福 林钢铁 制 品有 限公 司总 经理
；安继 文 江苏宗申三 轮擘托车制造有限公司 董事长
朱 继南 江苏裕纶纺织集团有限公司董事长
杨 泽元 宝应县 经 济 贸易局局 长 姜 黎 明 高邮商贸总公司副总经理 何 其新 江苏波司登制衣有限公 司总经理
；
ｉ
： 船 电常 州发 电有 限公 司 总经理 戴龙 国
船级社IACSCCS相关知识简介
认可资料准备
★ 提出正式认可申请(有格式化申请表) ★ 按规定整理工厂认可相关资料 工厂慨况(工厂名称、生产历史、生产能力；
现有生产的品种、技术规格；拟申请认可
的产品型号、类别、规格、交货状态；相
关产品的化学成分、性能统计参数；相关
技术和检验人员情况.注册商标等)
认可资料准备
★ 质量管理文件
组织机构、质量控制点、各管理部门职责、 质量管理体系文件、标识及追溯管理规定或 相关描述
烟日威 台照海 办办办 事事事 处处处
江 阴 办 事 处
镇 江 办 事 处
南 泰 安 通 州 芜 庆 办办 湖 办 分 事 事事 社 处 处处
万 州 办 事 处
涪 陵 办 事 处
宁 德 办 事 处
泉 州 办 事 处
厦 门 分 社
网点分布（海外部分）
总部Headquarters
欧洲区域中心 Europe Center （汉堡分社Hamburger）
★ 百业待兴的新中国---面对海上封锁
★ 按国际惯例1951年提议成立船检机构
★ 1952年政务院批准组建船舶登记局
★ 1956年8月1日—中国船检局成立
★ 1988年成立中国船级社(CCS),一套机构两块
牌子.
三 、国际船级社协会（IACS）
◆ 1930年国际载重线公约会议提议成立IACS。 ◆ 1968年，UN的下属IMO在汉堡成立IACS。
米 兰 办 事 处 Milan
新 加 坡 办 事 处 Singapore
澳 大 利 亚 办 事 处 Australia
印 度 办 事 处 India
釜 山 办 事 处 Pusan
东 京 检 验 站 Tokyo
集装箱试验讲稿
2.1.2.5 试验条件及参考值 内部载荷：1.8R-T（通常为方便起见2R-T) 堆码偏置：横向25.4mm（1in）、纵向38mm （1.5in） 角柱1/2处：最大变形4，5mm；残余变形2mm 底横梁：最大变形为底角件平面下6mm；残余变形 3mm 底侧梁：最大变形为底角件平面下6mm；残余变形 40ft 4mm，30ft 、20ft 3mm； 注：底横梁、底测量最大变形为底角件平面下6mm 由来，集装箱箱顶设计为便于排水，横向有拱度， 要求最高点不得高于顶角件上平面下6mm,以免满载 条件下在堆码运输时，损伤下面的集装箱。
1.2 试验载荷 试验值系最大总质量“Ｒ”值，“Ｒ”值在 试验时被推荐为最低试验值，在营运时是最 大允许值。 1.3接受原则 试验后，集装箱不应出现影响正常使用的永 久变形和异状，其尺寸仍能满足装卸、固缚 和换装作业的要求，箱门应能正常开启。 试验数据作为参考标准，只是边界条件。 试验后，应考虑残余变形是否导致集装箱尺 寸超ISO等因素。
2.3.2.4 试验条件和参考值 内部载荷：2.0R-T 底横梁：最大残余变形3mm 底侧梁：最大残余变形40ft 4mm, 30ft 3mm, 20ft 3mm
2.4 试验——4栓固（纵向）试验
2.4.1 总则 本试验是验证集装箱在铁路车辆行驶过程中 产生动载荷条件下，经外部拴固后的承载能 力。
2.1.2.1.2 在船舶甲板上装载的状况 根据1964年的研究，船舶在海上遇到最恶劣 的条件即强风状况下（风速为蒲福11级）， 集装箱在甲板上时，ISO对集装箱的试验要 求为平均值是1.8g实际上在船头的舱内已限 制了集装箱的容积，该试验值考虑的是上层 集装箱，舱内有箱格导轨保证。
2.1.2.2 试验的实际趋势 为了40ft、30ft和20ft的集装箱的标准容积按顺序增 加，相同的端框架设计和考虑在船上进行9层堆码， 即一个堆码载荷为8个集装箱，9层叠合的实际，24 000kg被采用在ISO 1496-1:1990中。这些决定首先 被用在角柱试验，其载荷为86 400kg（现在有97 000kg甚至更高）。额定总质量R30480kg、34 000kg甚至更高。根据箱东要求，也有开一扇门的 进行堆码试验，但堆码试验条件及接受值不同。 底部集装箱的总载荷为： 24 000kg×9.81×8×1.8=3 390kN 平均每端载荷为1 695kN 该试验公式为：24 000×8=192 000kg
国内航行海船入级规则
第2章 入级范围与条件
第3节 入级符号与附加标志
表2.3.2.1(1)的“5.拖船、工程船、驳船和其他近海或港内船舶”中新增“绞吸式采矿船”附加标志并 修改“泥驳”附加标志如下：
附加uction Dredger (mining)
泥驳
Hopper Barge
说明
应满足技术要求
采用绞吸工作方式的采矿船
《国内航行海船建造规 范》第2篇第14章
专门输送泥浆的驳船。如为机动船，则附加标 《国内航行海船建造规
志改为“泥船”
范》第2篇第14章
表2.3.3.4中新增“锚操作”附加标志，且“B1*级冰区航行、B1级冰区航行、B2级冰区航行、B3级冰 区航行、B级冰区航行及破冰能力”附加标志修改如下：
中国船级社
国内航行海船入级规则
修改通报
2014
中国船级社
国内航行海船入级规则
修改通报
2014
2014 年 7 月 1 日生效
北京 Beijing
目录
第2章 入级范围与条件.......................................................................................................................................1 第3节 入级符号与附加标志...............................................................................................................................1 第9节 船级的授予、保持、暂停、取消与恢复..............................................................................................2 第10节 证书与报告...............................................................................................................................................3 第5章 建造后检验...............................................................................................................................................4 第1节 一般规定...................................................................................................................................................4 第2节 检验种类与周期.......................................................................................................................................4 第3节 船体与设备检验.......................................................................................................................................4 第4节 船底外部及有关项目检验.......................................................................................................................5 第5节 轮机检验...................................................................................................................................................6 第6节 锅炉检验...................................................................................................................................................6 第8节 其他...........................................................................................................................................................6 附录6 延长干坞检验间隔期指南—干坞检验展期（EDD）计划...................................................................6 第6章 附加标志检验.........................................................................................................................................10 第5节 货物冷藏装置附加标志的检验.............................................................................................................10
积极做好《国际船舶压载水及沉淀物的控制与管理公约》的履约准备——关于船舶压载水管理的调查综述
＊
第 ６期
汪 亭 玉 ：积 极 做 好 《 国 际船 舶 压 载 水 及 沉 淀 物 的控 制 与管 理 公 约 》 的 履 约 准 备
８ ９
运公 司却 希 望 公 约 不 生 效 、 迟 生 效 ，海 事 管 理 部 门 的态 度 是 等 我 国履 约 条 件 成 熟 再 生 效 。对 于 《 压 载水 公 约 》对 我 国 的 影 响 如 何 ？调 查 问 卷结 果 显 示 ，２ ５ 选 择 Ａ：对 海 洋 环 境 保 护 和 可持 续发 展 有重 要意 义 ；１ ４ 选择 Ｂ：提 高 了航 运成 本 ，被 动接 受 ；６ １ 选择 了 Ｃ：Ａ＋Ｂ；０
水处理 设备 的性 能要求 ４个 方面对 调查 结果 进 行分 析 阐述 。并 归纳 结论 ：① 做好 沿海 环境 监测 工作 ，为 制定 相关 法律 、法规 提供基 础 资料 ；② 应尽 快 实 施对 到 港船 舶 压 载水 置换 标 准 ；③ 应加 大政策 和 资金支 持 力度 ，促 进 我 国压 载水 处 理 系统 的研 发 和 产 业化 ，从 而保 证
为 了积 极 做 好 履 约 准 备 ，江 苏 省 航 海 学 会 的科 研 项 目 《 船舶 压 载水控制 与管理 的研究 》 的在研人 员 ，于 ２ ０ １ １年 １ １月 至 ２ ０ １ ２年 ２月 对
载 水管 理措 施 ；④ 调 查 压 载 水 处 理设 备 在 远 洋
船 上普 及 ，海运 公 司能 接 受 的价 位 、性 能 要 求 。
《 压 载水 公约 》的看 法 与解 读 有 一定 差 异 ，但 大 家 形成 的共 识 是 ，积 极 做 好 履 约 准 备 ，以 防 受 制 于 国外 技术 与产 品 的垄断 。 本 次调查 采 用 走 访 面 谈 和发 放 调 查 问 卷 的
中国船级社是什么单位
中国船级社是什么单位中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理中国船级社是国家的船舶技术检验机构，中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。
中国船级社(CCS)成立于1956年，总部设在北京。
中国船级社依据国家有关法规和国际公约、规则，为船舶、海上设施及相关工业产品提供技术规范和标准，提供入级检验、鉴证检验、公证检验、认证认可服务，以及经中国政府、外国(地区)政府主管机关授权，开展法定检验和有关主管机关核准的其他业务。
中国船级社设有80多个分支机构，覆盖国内外主要港口，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服务网络。
目前，接受了34个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。
中国船级社不仅在船舶、海上设施、集装箱以及相关工业产品领域从事提供检验业务，还在可再生能源、交通运输、基础设施、大型钢结构等领域广泛开展认证、审核、监理、检测、评估、试验、咨询、培训等服务。
安全、环保，为客户和社会创造价值。
中国船级社坚持"技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流"的建社方针，秉承"客户第一、优质服务"的价值理念，牢牢把握服务国家水运安全、维护国家海事权益、推进造船强国建设的根本要求，努力建设与海洋强国相适应的国际一流船级社。
发展历史：中国船级社是根据中华人民共和国政府有关法令注册登记的为社会公众利益服务的专业技术团体，从事船舶、海上设施和集装箱及其材料、设备的入级检验、法定检验和公证检验业务，及其它有关的技术服务。
交通部船舶登记局于1956年8月1日正式成立，并称中华人民共和国船舶登记局，开始了我国以保障船舶安全为宗旨的船舶检验和监督工作。
1958年6月1日船舶登记局改称船舶检验局，对外称中华人民共和国船舶检验局。
1986年8月1日，出于船舶入级和检验发证的需要，经交通部批准，中国船级社与船舶检验局"一个机构、两块牌子"，局社并称对外开展各项业务。
立起了重要的战略合作伙伴关系
新年伊始，频频南下的寒流挡不住中外运长航集团副总裁、长航集团总经理朱宁率队拜访大客户的步伐。
元月11日、12日，朱宁一行先后专程到宝山钢铁股份有限公司、江苏沙钢集团拜访，在回顾长航与这两大钢企以往友好合作的基础上，共同探讨双方更高层面、更深层次、更广空间的新一轮战略合作意向，这也是继不久前与中石化成功签署战略合作协议后，意在向传统大客户展示重组以后的中外运长航集团核心竞争力，促进大客户强强联手，优势互补，实现“双赢”的进一步举措。
随同朱总走访的还有长航集团领导沈光汉以及长航凤凰副董事长方为建、长航凤凰股份总经理赵玉阜、副总经理龚仁良、长航凤凰上海海运公司总经理方国涛、常务副总许志荣、长航国际海运公司总经理周斌等。
11日下午，虽然屋外瑟瑟寒风，但宝钢宾馆一楼会议室却洋溢着暖暖的春意。
到访的朱宁一行受到了宝钢股份副总经理诸骏生的热情接待。
在融洽的气氛中，诸骏生副总首先介绍了宝钢集团近年来在面对世界金融危机影响、市场需求下降的困难中，突破日本、美国等钢铁强国的技术壁垒，通过技术创新，成功开发出电机、电站用钢的新品，并在危机影响最甚时期成功收购兼并国内多家钢厂，形成了多元板块战略发展方向，使市场销售全面回升。
2009年，宝钢钢产达到3500万吨，再创新高。
而在“十二五”规划中，宝钢将继续高举科学发展旗帜，在兼并收购和新建钢铁基地方面大展身手，不仅要做大，还要做强，跻身世界一流钢企。
诸骏生副总表示，在宝钢的壮大发展过程中，宝钢也得到了长航的很大支持，特别在宝钢原料运输上，长航拥有的江海联运、江海一体的优势，，为宝钢提供了诚信、优质的物流服务，宝钢也因此与长航建立起了重要的战略合作伙伴关系，实际上宝钢的发展也离不开长航方面的大力支持，宝钢对此表示感谢。
随着宝钢的进一步发展壮大，原料运输需求将更大，我们也愿意与中外运长航开展进一步的合作，而且中外运长航重组后的新集团优势更大，相信宝钢今后与中外运长航的合作空间也将更加广泛。
九万里风鹏正举
九万里风鹏正举
殷毅
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】2012年7月26日．中国船级社天津分社机构升格揭牌：8月7日，整合中国船级社宁波办事处、温州办事处、舟山办事处和台州办事处等机构组建的浙江分社正式成立：同时．整合调整中国船级社南京分社、江阴办事处、镇江办事处、南通办事处、泰州办事处和芜湖分社、安庆办事处、连云港办事处等机构组建的江苏分社，揭牌进入倒计时。
【总页数】3页(P22-24)
【作者】殷毅
【作者单位】《中国船检》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U692.71
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中国船级社南京分社
【概况】中国船级社南京分社系中国船级社在江苏、安徽地区的检验中心，主要承担江苏、安徽两省的船舶及船用产品检验业务。
现辖南通、江阴、镇江、芜湖、泰州5个办事处（分社）及安庆、太仓2个检验站；南京分社本部设检验业务处、建造处、营运处、产品处、办公室、财务处、服务中心7个职能部门。
中国船级社南京审图中心暂归南京分社管理。
2008年，共完成各类船舶检验2166艘(批)次，其中完成入级建造检验37艘次、入级营运检验237艘次、国内建造检验77艘次、国内营运检验1205艘次；其他类检验337艘次；完成各类审核213艘次；完成焊工考试34批次；完成焊接工艺认可26批次。
全年完成各类认可251家，产品检验工作控制号计8450个，发放证书52500张。
完成产品审图2000套，船舶审图（包括改建审图）57套（CSAD:22艘、非CSAD:35艘）。
（魏巍）
【圆满完成“扶贫焊工培训计划”】由南京分社组织实施的“扶贫焊工培训计划”，是中国船级社为河南省洛阳地区免费培训200名焊工的扶贫计划，自2007年起，分3批实施。
2008年是第三批，学员100人。
南京分社联系无锡交通高等职业技术学校并安排南京分社焊接专业的验船师参与和指导对洛阳青年的焊接理论和操作培训，经考试，全部取得了中国船级社颁发的焊工资格证书。
学员结业后，经南京分社推荐分别走进长航金陵船厂、浙江舟山中远船务工程有限公司和江苏新世纪造船厂等江浙地区船舶制造企业的焊接工作岗位，正式为江浙地区船舶工业服务。
（
魏巍）。