海运船舶的十种经营方式
海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识
一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输（一）班轮运输（Liner Shipping）１.班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。
目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。
集装箱班轮运输的主要特点如下：1.固定的航线2.固定额挂靠港口3.固定的船舶班期4.相对固定的运价2.班轮船期表(1iner schedule)班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。
托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。
3．班轮运费(1iner freight)运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。
如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。
承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。
如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。
国际海上货物运输方式
四固定：船公司按照“固定的航行”、 “固定的停靠港口”、“固定的航行时间 表”、“固定的运费率计收运费”
一负责：货物由承运人负责配载装卸并负 担装卸费用。 以班轮提单作为运输合同的证明。
班轮运输的条件
1、对船舶的要求：质量较好，航速较快； 为了满足冷藏货、贵重货、危险货、重大 件货和少量液体散装货物等运输的要求， 要求船舶的设备比较齐全；为了便于不同 港口各种货物的装载与分隔，保证货物的 质量，船舶的船舱应有多层甲板，以适应 各种货物对运输的要求。
②按货物体积计算 在运费表中以“M”表示，以1m3或40ft3为计算单位 重量吨和尺码吨统称为运费吨。（F/T） ③按货物重量或体积计算 ④按货物价值计算 在运费表中以“W/M”表示，选其大者。
在运费表中以“Ad.Val”表示,以FOB运费为基准 在运费表中以“W/M or Ad.Val”表
⑤按货物重量或体积或价值计算 示，选其大者
2
②ＦＣＳ包箱费率 这种费率是按不同货 物种类和等级制定的 包箱费率。在这种费 率下，一般将货物分 为普通货物、非危险 化学品、半危险货物 、危险货物和冷藏货 物等几大类，其中普 通货物与件杂货一样 为１－２０级，各公 司运价本中按货物种 类、级别和箱型规定 包箱费率。
3
③ＦＣＢ包箱费率 指 按不同货物的类别、等 级（class）及计算标准 （basis）制定的包箱费 率。在这种费率下，即 使是装有同种货物的整 箱货，当用重量吨或体 积吨为计算单位（或标 准）时，其包箱费率也 是不同的。这是与ＦＣ Ｓ费率的主要区别之处。 另外，整箱货运费除了 包箱费率外，还有最低 运费和最高运费等。
1.班轮运价的种类：
（1）按其制定者分
①班轮公会运价 由专门的班轮公会制定的运价。
海运船舶经营的十种方式
海运船舶经营的十种方式
班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几。
经济师考试《中级商业》预习：国际海上运输的经营方式
第八章国际货物运输与保险8.1国际物流与国际货物运输二、国际货物运输(四)国际海上运输的经营方式1.班轮运输(1)概念又称定期船运输，简称班轮。
指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。
以从事运输业务并按事先公布的费率收取运费。
班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。
(2)特点1)班轮运输的基本特点是“五固定”。
即具有固定的运输船舶、固定的航线、固定的港口、固定的船期和相对固定的费率。
2)“两管”。
即船方负责货物的装卸，“管装管卸”。
承运人和托运人双方不计算装卸货物时间以及滞期费和速遣费。
3)承运人、托运人的权利、义务、责任、豁免以船方签发的提单为依据，班轮提单便是运输合同。
4)受载数量不受限制。
船方出租舱位一般是部分舱位，因此，凡是班轮停挂的港口，不论货物数量多少，一般都可承运。
(3)作用1)有利于一般杂货和小额贸易货物运输。
2)有利于国际贸易的发展。
3)提供较好的运输质量。
4)手续简便，方便货主。
(4)运价班轮运价是班轮公司因运输货物而向货主收取的费用。
它包括货物的装卸费和货物从装运港至目的港的基本运输费用和附加费用。
1)班轮运价的计算标准。
①按货物的毛重计收。
②按货物的体积计收。
③按货物的毛重或体积计收运费。
④按货物的价格计收运费。
⑤按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收。
⑥按货物的件数计收。
⑦大宗低值货物按议价计收运费。
⑧起码费率。
2)班轮运价的构成。
班轮运价由基本费率和多种附加费所构成。
基本费率即班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。
附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。
以下为几种常见的附加费：①超重附加费。
②超长附加费。
③燃油附加费。
④港口附加费。
⑤港口拥挤附加费。
⑥货币贬值附加费。
⑦绕航附加费。
海上运输经营知识
国际贸易海上运输按照船舶的经营⽅式主要有班轮运输（⼜称定期船运输）和租船运输（⼜称不定期船运输）两种。
⼀、班轮运输 班轮运输（Liner Transport）是指船舶在固定的航线上和港⼝间按事先公布的船期表航⾏，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
（⼀）班轮运输的特点和作⽤ 1.班轮运输的特点 （1）“四固定”。
即航线固定、港⼝固定、船期固定和费率的相对固定。
这是班轮运输的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费⽤。
货物由承运⼈负责配载、装卸，承运⼈和托运⼈双⽅不计算滞期费和速遣费。
（3）承托双⽅的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。
2．班轮运输的作⽤ （1）特别有利于⼀般杂货和⼩额贸易货物运输。
在国际贸易中，除⼤宗商品利⽤租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有航班和舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司⼀般均愿意接受承运。
（2）有利于国际贸易的发展。
班轮运输的“四固定”特点，为买卖双⽅洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双⽅有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港⼝，并且根据班轮费率表事先核算运费和附加费⽤。
从⽽能⽐较准确地进⾏⽐价和核算货物价格。
（3）提供较好的运输质量。
参加班轮运输的船公司所追求的⽬标是，保证船期，提⾼竞争能⼒，吸引货载。
班轮公司派出的船舶⼀般技术性能好，设备较全，质量较好，船员技术⽔平也较⾼。
此外，在班轮停靠的港⼝，⼀般都有⾃⼰专⽤的码头、仓库和装卸设备，有良好的管理制度，所以货运质量较有保证。
（4）⼿续简便，⽅便货⽅。
班轮承运⼈⼀般采取码头仓库交接货物的做法，并负责办理货物的装卸作业和全部费⽤。
通常班轮承运⼈还负责货物的转⼝⼯作，并定期公布船期表，为货⽅提供极⼤⽅便。
⼆、班轮公会（Freight Conference） 1、定义 班轮公会⼜称航运公会，俗称⽔脚公会。
它是由两个或两个以上在同⼀条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的国际航运垄断组织。
目前船舶营运管理模式分析
船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营;二、船东自招船员,自主经营;三、船员由船员服务公司招聘,劳务派遣到船舶工作,船东自主营运。
三种方式各有利弊,根据我公司实际情况,逐一进行分析:一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营。
即把船舶通过市场机制,由承包者报价竞争,按月度/年度,以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。
若干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。
承包者自行招聘船员,自主经营,对人力成本、运营成本(燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等)自负盈亏。
这种方式的优点有:1.在公司规定承包底价的基础上,通过承包人竞价,带给公司比较高的承包费收入。
2.承包者自行招聘并管理船员,可减少公司的管理成本。
3.能够激励承包者多拉快跑,间接为公司创收,实现双赢。
缺点:1.承包者以小公司或家庭式个体户为主,为追求利益最大化,当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时,可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。
2.在人员管理方面,承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员,例如:学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员;为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况;寒暑假等假期携带1 / 5小孩等无关人员上船参加工作生活,发生人身安全事故的几率增大。
为了多跑航次赚取利润,承包者可能不按照命令或经济航速航行,导致长期疲劳驾驶船舶,存在极大的安全隐患。
3.为了节省成本,承包者对船舶设备疏于维修保养,公司制定的年度、月度维修保养计划难以得到切实执行,对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。
当承包到期,交回公司的船舶设备损害较大。
船舶设备未得到及时维修保养,增加了突发故障的几率,也会影响航行安全。
4.承包者为了争取时间,势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象,发生安全事故的几率大增,承包者之间也会产生矛盾。
5.为了节省运营成本,承包者会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用,又如发生承包者自身经济能力承受之外的安全事故,除了保险理赔以外,公司将承担剩余的经济赔偿责任。
海洋运输船舶的经营方式
海洋运输船舶的经营方式
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
1．班轮运输班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今..
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
1．班轮运输
班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今国际海洋运输中个可缺少的运输入式之一。
班轮运输的特点如下：
(1)沿着团定的航线和港口来运输，并按船舶按照固定的船期表相对固定的运费率收取运费，因此，它具有四固定的基本特点。
(2)由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费和速遣费；
(3)船、货双方的权利、义务与责任豁免，以舶方签发的提单条款为依据。
(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在油头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。
2．租船运输
义称为不定期船运输：它与班轮运输的方式不同，即没有预定购船期表，船6n经内的航线和停靠的港u也不固定，懦按船租双方签订购租船台同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按求祖人的要求．由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同巾加以约定。
松船运输的方式包括：
(1)定程租船c又称航次租船，它是ha阴H所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的税船运输。
定程租船就租赁方式的不向可分为：单程租船、来凹肮次租船、连接航次租船、包运合同。
(2)定期租船。
它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此地税船充做班轮或定期帆船使用。
十种海运船舶的经营方式
读书破万卷，下笔如有神十种海运船舶的经营方式船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）好记性不如烂笔头。
国际航运经营方式：不定期船运输
读书破万卷，下笔如有神
国际航运经营方式：不定期船运输
所谓租船运输，又叫不定期船运输。
它是相对于班轮即定期而言的一种国际航运经营方式。
它和班轮运输不同，没有预先制定的船期表、航线、停靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。
船舶的经营是根据船舶所有人与需要船运的货主或代理人双方事先签订租船合同来安排的。
租船运输的营运组织工作比较简单，主要按照承租人的要求安排营运。
根据承租人要求，分有不同的租船方式：
1)航次租船。
又叫程租。
它是由船舶所有人提供船舶在指定的港口之间进行二个或几个航次运输承租人指定的货物。
如果所租用的船舶方使用来完成几个航次，则称为连续航次租船。
2)定期租船。
又叫期租。
它是由船舶所有人提供船舶供承租人使用一个时期的租船形式。
3)包运租船(COA 合同)，它是由船舶所有人提供给承租人一定的运力(船舶载重吨)，在确定的港口之间，在事先约定的时问及约定的航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船形式。
这种形式适合量大的干散货或液体散装货。
包运租船的有关费用和风险划分，基本上与航次租船形式相同。
因此，国际航运界认为包运租船是航次租船派生出来的一种运输形式。
4)光船租船。
也是一种定期租船形式，一般简称为光租。
它是由船舶所有人提供没有配备船员的空船给承租人使用一个时期的租船形式。
它实际上是属于一种财产租赁的范畴。
5)航次期租。
是目前国际上存在的以定期租船为基础的航次租船形式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用天数计算，故又称“日租租
好记性不如烂笔头。
水路运输经营的营运方式
水路运输经营的营运方式
自营轮船公司本身购买或建筑船舶，自行经营航线业务。
通常须是规模较大的海运公司，才有能力自营。
租船营运公司本身并无船舶，而以租船的方式，自船东处取得船吨，从事货物船运或转租营运。
委托经营小型轮船公司将船舶委托大轮船公司或有经验的代理人代为营运。
通常付给代理费、货运佣金或给付代营费作为受委托人的报酬，而盈亏仍由船东自行负责。
联合营运各轮船公司在某一航线组织海运联盟，采取联合营运，同一航线或数航线之所有货运公平分配装运，或运费收入公平分配，但各公司仍保持其独立性。
在这里打比方中国水陆联运网，就能及时给货主们安排一个物流方案。
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自运大规模的生产事业，为运送本身的货物，而自行购船或租船自行营运。
船务代理以船东或租船人的名义代办客货招揽、船务处理，装卸货物及进出口手续等，以收取佣金或手续费为报酬之业务为船务代理。
航业经纪代办各项业务，以收取佣金为报酬，但其经营范围较广，包括船舶买卖，代理船方或货方洽办租船业务，从事海事案件的处理等。
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船舶行业的船舶经营与运营模式
船舶行业的船舶经营与运营模式船舶作为一种重要的交通工具，广泛应用于全球的运输和贸易领域。
而在船舶行业中，船舶的经营与运营模式是关键因素之一，决定了船舶企业的盈利能力和竞争力。
本文将探讨船舶行业的船舶经营与运营模式，包括船舶租赁、船舶买卖、航运公司经营等方面。
一、船舶租赁船舶租赁是船舶经营与运营中常见的一种模式。
船舶租赁通常分为负责船舶技术管理的租赁和负责船舶商业运营的租赁两种形式。
前者指船舶技术管理公司将船舶租赁给船舶运营公司，由运营公司负责船舶的商业运营，包括船舶的营运和维护等。
后者指船舶所有权归租赁公司，由租赁公司负责船舶的商业运营，同时委托船舶技术管理公司进行技术管理。
船舶租赁具有成本分摊、灵活性高、风险可控等优势，特别适用于航运公司运力不足或新建船舶项目等情况。
二、船舶买卖船舶买卖是指船舶所有权在不同的买卖方之间进行转移的交易模式。
船舶买卖通常由船舶买卖公司或船舶经纪公司来承办，涉及到船舶的估值、协商、签署合同、交付等环节。
船舶买卖可以是二手船舶的买卖，也可以是新建船舶的买卖。
船舶买卖具有灵活性高、投资回报快、市场机会多等特点，对购买船舶的企业来说是一种重要的经营手段。
三、航运公司经营航运公司是船舶行业中的重要运营主体，承担着船舶运营与管理的职责。
航运公司的经营模式通常包括船舶调遣管理、航线规划、货物运输、市场营销等方面。
航运公司根据市场需求和航线情况，合理配置船舶资源，提高船舶利用率和运力利用效率。
同时，航运公司还需要与货主、代理、港口等合作伙伴建立良好的合作关系，确保货物的准时运达和船舶的正常运营。
四、船舶经营与运营模式的发展趋势随着船舶行业的发展和技术的进步，船舶经营与运营模式也在不断发展和创新。
近年来，数字化、智能化等新技术的应用，为船舶经营与运营带来了新的机遇和挑战。
船舶租赁和航运公司经营模式正在向数字化、智能化方向发展，通过数据分析、物联网等技术手段，提高船舶运营效率，降低成本，提供更好的客户体验。
海上货物运输营运方式
1、船舶的两种主要运营方式？班轮运输、租船运输2、班轮运输的特点？①班轮运输具有“四固定”的基本特点。
船舶按固定的船期表，沿着固定的航线和港口往来运输，并按相对固定的运费率收取运费。
②运价包括装卸费用。
货物由承运人负责配载装卸。
船货双方不计算滞期费和速遣费。
③船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。
④承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供便利。
3、滞期费和速谴费的含义？滞期费：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。
速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
规定滞期费和速遣费，对于鼓励承租人提交效率，缩短船舶在港停留时间有一定得意义。
4、班轮运输中，船方负责装卸，那还需要算滞期费速遣费吗？因为船方自己做装卸，就不需要奖励或惩罚自己，滞期速遣是奖励或惩罚别人，主要指的是货方负责装卸的时候。
班轮运输的运费中包含装卸费用。
班轮运价和运费1、运价是单价，运价高低和所运货物得等级，航线距离等因素相关。
2、公式：运费（F）＝运价（R）×运量（Q）3、运价本（Tarif）：主要由条款规定、商品分类和费率三部分组成。
按运价制定形式不同，可以分为等级费率本和列名费率本。
4、班轮运费的构成：基本运费+附加运费5、班轮运费的计费标准：（1）运费吨：计费单位，常见：重量、体积、价值，缩写：FT或WM（2）起码运费：也称起码提单。
是指以一份提单为单位最少收取的运费。
不同承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨。
每份提单的最低运费，根据不同地区、是杏转船等情况决定。
但如果全部货物体积不超过0.2立方米，重量不超过50千克的，可以要求船公司免费运送。
6、W,M,W/M分别是什么意思？（1）“W（weight）”表示该种货物应按其毛重计算运费（2）“M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
海运基础知识海运方式有哪些
海运基础知识海运方式有哪些海运，即海洋运输，是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
那么你对海运了解多少呢?以下是由店铺整理关于海运知识的内容，希望大家喜欢!海运的定义海动谓海动风起。
《庄子·逍遥游》：“是鸟也，海运则将徙于南溟。
” 陈鼓应注引林希逸曰：“海运者，海动也……海动必有大风，其水涌沸，自海底而起，声闻数里。
” 晋郭璞《江赋》：“极泓量而海运，状滔天以淼茫。
” 郑泽《嘤求草题词》：“枪榆我自嗤，海运君怀敞。
”指海洋潮汐现象北魏郦道元《水经注·温水》：“ 扶南去林邑四千里，水步道通……自船官下注大浦之东湖，大水连行。
潮上西流，潮水日夜长七八尺。
从此以西，朔望并潮，一上七日，水长丈六七。
七日之后，日夜分为再潮，水长一二尺。
春夏秋冬，厉然一限。
高下定度，水无盈缩，是为海运，亦曰象水也。
”古代特指含义《元史·食货志五》：“海运，元自世祖用伯颜之言，岁漕东南粟，由海道以给京师。
” 明陶宗仪《辍耕录·海运》：“国朝海运粮储，自朱清张瑄始，以为古来未尝有此。
按杠工部《出塞》云：‘ 渔阳豪侠地，击鼓吹笙竽。
云帆转辽海，稉稻来东吴。
’……如此，则唐时已有海运矣。
”《明熹宗实录》：“天启二年十二月(二十八日)己丑,督理辽饷户部右侍郎毕自严言‘朝鲜运道险远，登莱假途便捷’，乞速行该抚(袁可立)按转行道府及时措置海运事宜，章下该部。
”《郑观应《盛世危言·铁路》：“自河运改行海运以来，轮舶往还费省而效捷。
”今泛指海上的运输陈毅《满江红·参观光华海轮》词：“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。
”参阅明危素《元海运志》、《清续文献通考·国用十五》。
海运的特点海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。
海运国际贸易发运形式
海运国际贸易发运形式
海运在国际贸易中是一种非常常见的发运形式，它涉及到货物
在不同国家之间通过海上运输来完成交付的过程。
海运国际贸易的
发运形式包括以下几个方面：
1. 集装箱运输，集装箱运输是目前海运国际贸易中最主要的发
运形式之一。
货物通常被装载到标准尺寸的集装箱中，然后通过集
装箱船运输到目的港。
这种形式具有装卸方便、运输安全等优点，
因此受到了广泛应用。
2. 滚装船运输，滚装船是专门用于运输各种车辆、重型设备和
大型货物的船舶。
货物可以直接通过船舱的滚动装卸设备进出船舱，这种形式适用于大型不便于装箱的货物。
3. 液体货物运输，液体货物，如原油、化工品等，通常通过油
轮或化学品船进行运输。
这种形式在国际贸易中占据着重要地位，
涉及到严格的安全和环保要求。
4. 干散货运输，干散货包括煤炭、矿砂、谷物等散装货物，它
们通常以散货形式装载到散货船上进行运输。
这种形式的运输需要
特殊的装卸设备和仓储管理。
5. 冷藏货物运输，冷藏货物，如冷冻食品、生鲜水果等，需要在运输过程中保持一定的温度和湿度条件。
因此，冷藏货物通常通过专门的冷藏船或冷藏集装箱进行运输。
总的来说，海运国际贸易的发运形式多种多样，不同类型的货物和不同的贸易需求都会对发运形式提出特定的要求。
选择适合的海运发运形式对于降低成本、提高效率和保障货物安全都具有重要意义。
海运船舶的十种运营方法
海运船舶的十种经营方式班轮运输（Liner Transport）船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（Round Trip Charter）往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
第二节 国际运输船舶的营运方式概论
航次租船
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方 式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的 航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及 船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运 费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计 算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次 租船、航次期租船、包运合同租船。
班轮营运方式
定义：班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按 照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间 从事货物（含集装箱）运输。
优点
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
（2）特别适应零担件杂货对海上运输的需要；
（3）能满足各种性质和类别质量；
（4）班轮公司通常负责转运工作，以满足对外贸易的 特殊需要。
特点
（1）承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司 签发的提单，处理运输中有关问题；
（2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交 货，收货人在承运人指定的码头仓库提货；
（3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作 业，并负责全部费用；
（4）班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时 间，不计滞期费、速遣费，班轮运费相对比较稳定。
经营班轮运输必须具备的条件 （1）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶；
（2）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构； （3）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员；
（4）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程 序；
不定期船营运方式
定义：不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在 市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定 的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航 线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租 船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。
船舶运营方式
船舶运营方式1.定期运输（班轮运输）班轮运输（Liner Shipping）是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。
特点：“四定一负责”。
航线、停靠港口、船期、运费率固定。
承运人负责装和卸。
（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。
这是班轮运输的最基本特征。
（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。
（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“钩至钩”（Tackle to tackle）。
（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。
2.不定期运输（租船运输）：租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。
租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。
租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
租船运输的方式：2.1航次租船（定程租船）（Voyage Charter， Tip Charter）：它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。
在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。
一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。
2.1.1单航次租船：单航次租船又称单程租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
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海运船舶的十种经营方式
班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
连续航次租船
即在同样的航线上连续装运几个航次。
往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
航次期租船
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。
这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
包运合同租船
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。
这种租船方式可以减轻租船
压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。
包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
定期租船
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。
在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。
期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。
租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。
期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。
期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。
不规定滞期速谴条款。
光船租船
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。
因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。