中国海运船舶的经营方式
最新水路货物运输实务教案——水路运输实务——水路运输船舶的经营方式
单元二：水路运输船舶的经营方式[教学目的]通过该项目的学习，掌握班轮运输的概念、特点、责任划分，熟悉班轮货运程序；掌握租船运输的特点、种类、包运租船方式，熟悉租船业务流程；了解影响水上运输方式选择的因素。
[教学重点]班轮货物运输条件，货运程序；租船运输方式和业务流程。
[教学难点]班轮货物运输条件，货运程序；租船运输方式和业务流程相应技能的培养。
[教学方法]主要内容采用课堂讲授；重点内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。
[课堂导言]每种运输方式都有不同的经营方式，水运的经营方式按国际上普遍采用的运输船舶营运方式分为两大类，即班轮运输和租船运输，下面分别进行介绍。
新课内容：知识点1：班轮运输班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。
在班轮运输实践中，班轮运输可分为两种形式：一是定航线、定船舶、定挂靠港、定到发时间、定运价的班轮运输，通常称之为“五定班轮”；另一种通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输。
[掌握内容]（一）班轮运输的特点（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。
因此，具有“四固定”的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费用。
货物由承运人负责配载装卸。
船货双方也不计算滞期费和速遣费。
（3）船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。
[了解内容]（二）经营班轮运输必须具备的条件l．须配置技术性能较高、设备齐全的船舶2．需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构3．需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员4．需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序[了解内容]（三）班轮运输承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。
《国际货物运输》
1. 船方负担装货费和卸货费条件 (Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms)，又 称“班轮条件”。
2. 船方管装不管卸 (Free Out，FO)条件。 3. 船方管卸不管装 (Free In，FI)条件。 4. 船方不负担装货费和卸货费条件 (Free In and Out，FIO)。采用这一条件时，
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定程租船与定期租船的区别
定程租船
定期租船
按航程租用船舶
按期限租用船舶
船方仅负责船舶的维护、修理和船
船方负责船舶的经营管理，并对货 员工资与给养；
物负责
租船方负责船舶的调度和运营及货
物运输
运费按照装运货物的数量计算
按租期内每月每吨若干金额计算
规定装卸期限和装卸率；
不规定装卸装卸率；
计算滞期和速遣费
6. 港口附加费 (Port Additional)：指由于一些港口设备差， 装卸效率低，费用高，因船舶成本增加而加收的附加费。
7. 燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge， 缩写为BAF or BS)：这是因燃油价格突然上涨而加收的 费用。
我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分
成若干等级（一般为20个），每一个等级的货物有一个基本费率。其
中1级费率最低，20级费率最高。
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班轮运费的构成
班轮运价由基本运费和多种附加费所构成。
基本运费
➢ 是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费。是构成全程运 费的主要部分。
2. 港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。
海运船舶经营的十种方式
海运船舶经营的十种方式
班轮运输
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几。
什么是海上运输
什么是海上运输
海上运输简称海运。
使用船舶通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
包括沿海运输、国际海洋运输。
海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上。
它利用天然海洋通道，船舶吨位一般不受限制，具有运量大、成本低等优点。
但海运受地理条件限制，有时受季节影响。
海上运输的经营方式：
海上运输的经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。
班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。
1、班轮运输
班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。
2、租船运输
租船是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。
有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。
租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
海上运输经营知识
国际贸易海上运输按照船舶的经营⽅式主要有班轮运输（⼜称定期船运输）和租船运输（⼜称不定期船运输）两种。
⼀、班轮运输 班轮运输（Liner Transport）是指船舶在固定的航线上和港⼝间按事先公布的船期表航⾏，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
（⼀）班轮运输的特点和作⽤ 1.班轮运输的特点 （1）“四固定”。
即航线固定、港⼝固定、船期固定和费率的相对固定。
这是班轮运输的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费⽤。
货物由承运⼈负责配载、装卸，承运⼈和托运⼈双⽅不计算滞期费和速遣费。
（3）承托双⽅的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。
2．班轮运输的作⽤ （1）特别有利于⼀般杂货和⼩额贸易货物运输。
在国际贸易中，除⼤宗商品利⽤租船运输外，零星成交、批次多、到港分散的货物，只要班轮有航班和舱位，不论数量多少，也不论直达或转船，班轮公司⼀般均愿意接受承运。
（2）有利于国际贸易的发展。
班轮运输的“四固定”特点，为买卖双⽅洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双⽅有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以及装运港⼝，并且根据班轮费率表事先核算运费和附加费⽤。
从⽽能⽐较准确地进⾏⽐价和核算货物价格。
（3）提供较好的运输质量。
参加班轮运输的船公司所追求的⽬标是，保证船期，提⾼竞争能⼒，吸引货载。
班轮公司派出的船舶⼀般技术性能好，设备较全，质量较好，船员技术⽔平也较⾼。
此外，在班轮停靠的港⼝，⼀般都有⾃⼰专⽤的码头、仓库和装卸设备，有良好的管理制度，所以货运质量较有保证。
（4）⼿续简便，⽅便货⽅。
班轮承运⼈⼀般采取码头仓库交接货物的做法，并负责办理货物的装卸作业和全部费⽤。
通常班轮承运⼈还负责货物的转⼝⼯作，并定期公布船期表，为货⽅提供极⼤⽅便。
⼆、班轮公会（Freight Conference） 1、定义 班轮公会⼜称航运公会，俗称⽔脚公会。
它是由两个或两个以上在同⼀条航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互间的竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动⽅⾯签订协议⽽组成的国际航运垄断组织。
物流运输实务第四章 海上货物运输实务
班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
海洋运输船舶的经营方式
海洋运输船舶的经营方式
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
1．班轮运输班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今..
按照海洋运输船舶经传方式的不同，可分为班轮运输和租船运输。
1．班轮运输
班轮运输是在不定期船运输的基础卜逐渐发展起来的．它是当今国际海洋运输中个可缺少的运输入式之一。
班轮运输的特点如下：
(1)沿着团定的航线和港口来运输，并按船舶按照固定的船期表相对固定的运费率收取运费，因此，它具有四固定的基本特点。
(2)由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费和速遣费；
(3)船、货双方的权利、义务与责任豁免，以舶方签发的提单条款为依据。
(4)班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在油头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。
2．租船运输
义称为不定期船运输：它与班轮运输的方式不同，即没有预定购船期表，船6n经内的航线和停靠的港u也不固定，懦按船租双方签订购租船台同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按求祖人的要求．由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同巾加以约定。
松船运输的方式包括：
(1)定程租船c又称航次租船，它是ha阴H所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的税船运输。
定程租船就租赁方式的不向可分为：单程租船、来凹肮次租船、连接航次租船、包运合同。
(2)定期租船。
它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此地税船充做班轮或定期帆船使用。
进出口货物国际货物运输方式的种类
进出口货物国际货物运输方式的种类
国际货物运输方式的种类：国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式来完成的。
运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的特点和独特的经营方式，了解各种运输方式的特点和经营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。
一、海洋运输
（一）海洋运输的特点
海洋运输（Ocean Transportation）简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。
具体特点是：
1．通过能力大。
2．运量大。
3．运费低。
4．航行速度较慢。
5．易受自然条件的影响。
（二）海洋运输船舶的经营方式
海洋运输按船舶经营方式的不同分为：
1．班轮运输
指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业。
（1）班轮运输的特点
①船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。
②船舶按船期表航行，船舶开航到港时间都较为固定。
③船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。
水路运输
水路运输摘要：水路运输是我国综合运输体系的重要组成部分。
改革开放以后，我国水路运输业取得了巨大的发展,在为国民经济提供运输保障，促进对外贸易等方面，发挥了重要作用，社会运力紧张状况也得到缓解，水路运输服务水平也有较大提高。
水路运输简称水运，是指利用船舶航行于水域，完成旅客与货物运送的经济活动。
目前，在我国水上运输企业中，从事国际航运的船公司已有310余家，从事沿海水运的船公司已达1300余家。
这些航运企业在推进我国水运发展中起到了积极作用。
关键词：水路运输；船舶；航道前言交通运输，是人们利用各种交通工具和运输路线把运输对象从人类生产和生活密不可分，对整个社会各个方面起着十分重要的作用。
它是联系生产与消费，城市与乡村，各行各业之间的桥梁，是地区与地区之间联系的纽带。
交通运输的诞生和发展，经历了极其漫长的历史过程。
现代化的交通运输系统由铁路，水路，公路，航空，管道等部分组成。
水路主要担负大宗，笨重货物的长途运输，由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制，在运输的连续性和灵活性方面，难以和铁路，公路比拟。
1水路运输的概述1.1水路运输概念及发展以船舶为交通工具，在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式。
人类使用船舶作为水上交通工具，几乎也同人类文明史一样悠久。
内燃机的发明，为轮船的航行提供了新的更为先进有效的动力。
这触发了一场轮船制造技术的革命。
从此，轮船的制造技术越来越高，航运能力越来越强，规模越来越大。
1.2水路运输的特点1.2.1运输能力大、劳动生产率高、运输成本低、能耗少世界航运界将载重20万吨以上的油轮称为“VLCC（大型油轮）”，载重30万吨以上的则称为“ ULCC（超巨型油轮）”，而当前世界上最大超巨型油船的载重量达55万吨以上。
目前世界上投入远洋运营的最大集装箱船箱位为8000标准箱。
由此可见，水路运输的载重是其它运输方式不可比，一般情况内河运输成本仅为公路运输成本的；船舶的载重大而配备的船员少，劳动生产率较高；载重大、运距较长，总的单位成本较低，能耗少。
中华人民共和国国际海运条例（2023年修订）
中华人民共和国国际海运条例（2023年修订）文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2023.07.20•【文号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国国际海运条例（2001年12月11日中华人民共和国国务院令第335号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2016年2月6日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2023年7月20日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订）目录第一章总则第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第三章国际海上运输及其辅助性业务经营活动第四章外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务的特别规定第五章调查与处理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。
第二条本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。
前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括本条例分别规定的国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。
第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。
第四条国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。
国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门应当对国际海上运输及其辅助性业务的经营者和从业人员实施信用管理，并将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。
第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第五条经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当具备下列条件：（一）取得企业法人资格；（二）有与经营业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（三）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（四）有提单、客票或者多式联运单证；（五）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。
海洋运输方式概述
读书破万卷，下笔如有神海洋运输方式概述海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。
(1)件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。
按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以’W 表示。
按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以M 表示。
运价以W／M’表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。
按运费吨计价的货物一般分为20 个等级，第1 级货物运费率最低，第20 级货物运费率最高。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。
(2)集装箱包箱费率有三种方式①FAK 包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费宰（见表21－1）。
②FCS 包箱费率（Freight for Class）。
即按货物等级制定的包箱费率（见表21－2）、③FCB 包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
表21－1 中国一新加坡航线集装箱资由衷（FAk）装港Port of Loading货物Commodity CFS/CFSW/M好记性不如烂笔头。
海运行业
海洋运输现状分析海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。
它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。
目前，国际贸易总运量中的 2/3 以上，中国进出口货运总量的约 90%都是利用海上运输。
海洋运输为世界的改变时巨大的。
中国海运业随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。
全球目海洋运输前有 19%的大宗海运货物运往中国，有 20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有 60%至 70%是运往中国的。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前 5 大港口中，中国占了 3 个。
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。
面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮船运率只占 10%，不得不大量租用外轮运输。
不仅需要支付大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。
伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。
如果解决不好，会形成不良循环。
随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。
海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。
随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。
海上运输
• 3.印度洋航线
• 印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物 的过境运输。 • （1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
•
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海 上石油运输线。
• （2）波斯湾--东南亚--日本航线 • 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可 行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可 行）至日本。
虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量 大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中
海上运输的经营方式之一：班轮运输
• 班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上 和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从 事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取 运费的一种服务形式。
海上运输的经营方式之二：租船运输
索马里海盗
索马里海盗，泛指在东非的索马里海外的亚丁湾（红海与阿拉 伯海之间），进行打劫或掳人勒索的海盗群。是一群专门在索 马里附近海域抢劫过往船只财物的犯罪者。
海上运输
海运概况
海上运输，简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行客货运输的一种运输方式，是 世界上最古老的运输方式之一。 我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的天然良港，具有发展海上运输事业的良好自然 条件。
国际海上运输的基本特点
•运输量大
•通过能力强
•适货能力强
•运费低廉
•速度较慢
•风险较大
• （2）远东--加勒比，北美东海岸航线
• （3）远东--南美西海岸航线
•
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。 硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道 进入南太平洋，至南美西海岸各港。
• （4）远东--东南亚航线
•
第二章 远洋运输船舶营运方式
第二节 远洋运输船舶的营运方式
一、班轮运输 （一）概念
指船舶按规定的时间，在一定的航线上，以既定的挂港顺 序，经常性地从事该航线上各港之间的货物运输。
（二）特点
（三）光船租赁
出租人提供一艘不配备船员的船舶给承租人使用一 时期，并由承租人支付租金的租船方式。
（四）航次期租
船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用 的天数计算。
（五）包运租船
出租人提供给承租人一定的运力，在确定 的港口之间，以事先约定的时间及约定的 航次周期和每航次较为均等的货运量完成 合同规定的总运量的租船方式。
1、货物批量小，货物繁多； 2、船舶技术性能和设备要求较高； 3、船员业务水平要求较高； 4、托运人通过向承运人订舱建立海上货物运输合同关系； 5、在码头仓库或船边交接货物； 6、承运人负责装卸并承担费用； 7、按班轮公司费率本或运价表计收运费； 8、通常不计算装卸时间和滞期/速遣费。
（三）货运程序 1、揽货和订舱 2、装船：仓库收货，集中装船 3、卸货：集中卸货，仓库交付 4、交付货物 （1）仓库交付货物 （2）船边交付货物 （3）货主选择理业
以收取佣金，代货主办理货物出口、进口报关手续，或以 自己的名义接受海上货物运输的托运，并将自己承运的 货物交由船舶经营人运输的行业。
四、海运经纪人
以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的行业。
五、船舶代理人
接受船舶所有人或经营人的委托，为他们的在港船舶代办 一切在港业务的行业。
六、装卸、理货业
二、租船运输
特点: 1、根据租船合同的内容组织运输； 2、租金的高低受订约时的国际航运市场行情影响； 3、船舶营运费用应在合用中订明； 4、主要从事大宗货物的运输。
水路货物运输概述与经营方式
❖
3.双方权利义务以及责任豁免以签发的提单为准
(三)班轮运输的作用
❖
1.有利于一般杂货和小额贸易货物运输
❖
2.有利于国际贸易的发展
❖
3.提供较好的运输质量
❖
4.手续简便、方便货方。
（四）班轮公会
❖
班轮公会又称航运公会，是由两家以上在同一航线上
经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的
竞争，通过建立统一的运价和办法制度，所组成的国际航运
5.班轮运费计算公式 ❖ 如果附加费为绝对数值则运费公式为： 运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率+附加费 ❖ 如果附加费按百分比计算则运费公式为： 运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率*（1+附加费%） 6.班轮运费计算步骤 ❖ 首先，了解货物品名、译名、特征、包装、重量、尺码、装卸
二、提单的分类
（一）按货物是否已装船划分 ❖ 已装船提单 ❖ 备运提单
（二）按提单收货人抬头划分 ❖ 记名提单：制定热订的人或公司为收货人，不能转让 ❖ 不记名提单：没有指明收货人，只注明提单持有人，
无须背书即可转让 ❖ 指示提单：须背书转让
（三）按提单有无批注划分 ❖ 清洁提单 ❖ 不清洁提单
（四）按运输方式划分 ❖ 直达提单 ❖ 转船提单 ❖ 联运提单 （五）按格式划分 ❖ 全式提单 ❖ 简式提单 （六）按提单使用的有效性划分 ❖ 正本提单 ❖ 副本提单
2.正面条款
❖ 确认条款：表示货物包装外表良好，并同意把货物运到目的地的责任条 款
❖ 承诺条款：要求承运人承诺规定的权利和义务，也要求托运人承诺接受 条款制约
❖ 签署条款：承运人表明提单由谁签发，以及签发正本、提单的分数和各 份正本提单具有相同效力的条款
海洋运输方式及收费问题
海洋运输方式及收费问题海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
A.班轮运输a.班轮运输的特点:(l)班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率;(2)班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责;(3)班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
b.班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。
基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费;一类是集装箱包箱费率。
件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。
大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。
班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括;超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。
此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。
同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。
B. 租船运输租船指包租整船。
租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。
租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
1.定程租船。
定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。
船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。
程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
租船双方的权利和义务，由租船合同规定。
海运船舶的十种运营方法
海运船舶的十种经营方式班轮运输（Liner Transport）船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（Round Trip Charter）往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
海运知识点
海运知识点一、海运概述1.海洋运输的定义国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
全球国际贸易总运量中的70%以上是通过海运完成的，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。
2.海洋运输的特点1)运量大和成本低2)运输的速度慢3)海上运输风险大4)通过能力大适合运输各种货物3.海洋运输的作用1)国际航运是发展对外贸易、保障经济独立的重要手段2)国际航运是国家外汇收入的重要来源3)国际航运业发展可带动航运产业链和临港工业的发展4)国际物流业的主力二海洋运输的船舶及货物简介1 海洋运输船舶的种类按航行水域划分：远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶、内河船舶按船舶主机划分：蒸汽机船、透平机船、内燃机船、核动力船按经营方式划分：定期船和不定期船按承运货物和设备划分：干货型船（杂货船、干散货）✧液体船（油轮、液化石油气船、液化天然气船、化工船）✧专用船、成组船（集装箱船、滚装滚卸船、载驳船）、多用船2 海洋运输船舶的经营方式按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
班轮运输概念：班轮运输(Liner Shipping)又称定期船运输(Regular Shipping），是指船舶按事先制定的船期表(Service Schedule)，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港口之间的货物运输，并按事先公布的费率收取运费。
特点：（1）“四固定”，即航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定。
（2）适合班轮运输的货物大多是工业制品、生鲜食品以及各种高价货物（3）班轮运输的件杂货多为轻货，要求船的舱容大、航速高。
租船运输概念：租船运输又称不定期船运输，船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的租船人双方事先签订的租船合同安排的，即根据租船合同，船舶所有人将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定租金收取运费。
方式：航次租船；定期租船；包运租船；光船租船特点：（1）租船运输没有固定航线、固定装卸港口和固定船期，完全根据租船合同组织运输。
COA合同——精选推荐
货主与船东签订包租船合同COA合同(Contract of Affreightment 或简称COA)在海运业中，船舶的经营方式大致分成两种：定期（＝班轮＝集装箱船运营方式)不定期（租船）租船由于租赁方式和承担成本的不同，分为四种：航次租船；光船租船；期租船；包运租船。
COA就是包运租船所签订的合同。
期租船是按照天数付租金，单位为美元/天。
航次租船则按照货物重量或体积付租金，单位为美元/吨或者美元/立方米。
这两种租船方式一般都要指定船名，以确定基本的船舶技术系数，方便装货，减少风险。
而包运合同就是船东只要按照合同上的承诺，在一段时期内运完你们指定的货物，无论他用几个航次，或者那条船。
只要船舶和航次数量或者港口没有损害货主的利益，或者故意造成了损失，都可以。
租金应该是按照航次租船的方式来算的。
这样有利于船方调配船舶，从而更加经济。
也有利于开展较为长期的合作，在市场价格波动比较大的情况下减少经营的不确定性。
对于这种运输合同, 货物是作为中心, 不是船舶。
这种合同会要求船东在某段时间内承运某数量的货物, 或会表明这段时间内会有多少航次, 每次至少承运多少货物。
有时合同会表明航次隔开的时间(interval), 或会运用“fairly evenly spread”或类似条款表示航次需要在运输合同期间合理地平均隔开。
运输合同不会表明船名, 通常只会是把哪一类型的船舶与特征(例如是船龄，大约的载重吨及船舶长短与吃水等)，并加以说明船东到时提名的船舶必须先取得货主/承租人的批准但后者不得不合理拒绝。
如果遇上对某一提名的船舶是否符合运输合同要求与承租人有否不合理拒绝批准与接受的争议，这种争议就是由仲裁员去决定(通常运输合同都会有仲裁条款)。
较少情况下运输合同会列出一连串船名, 表达船东会在这里提名 (nominate) 在某航次承运的船舶 (performing vessel)。
这种合同的特点是就算有关船舶沉没或因其他理由不能承运货物, 船东一般仍会需要提名其他船舶 (虽然这要看合同条款怎样写，例如是否有一条替代条款[substitution clause])。
船舶运营方式
船舶运营方式1.定期运输（班轮运输）班轮运输（Liner Shipping）是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。
特点：“四定一负责”。
航线、停靠港口、船期、运费率固定。
承运人负责装和卸。
（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。
这是班轮运输的最基本特征。
（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。
（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“钩至钩”（Tackle to tackle）。
（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。
2.不定期运输（租船运输）：租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。
租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。
租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
租船运输的方式：2.1航次租船（定程租船）（Voyage Charter， Tip Charter）：它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。
在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。
一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。
2.1.1单航次租船：单航次租船又称单程租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
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班轮运输（Liner Transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。
由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。
为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。
在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。
货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输（Shipping by Chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。
根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。
一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。
运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。
租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（Voyage Charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。
在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。
航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。
航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（Single Voyage Charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。
运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（Round Trip Charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
连续航次租船（Consecutive Trip Charter）
即在同样的航线上连续装运几个航次。
往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
航次期租船（Trip Charter on Time Basis）
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。
这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
包运合同租船（Contract of Affreightment）
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。
这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。
包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
定期租船（Time Charter）
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。
在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。
期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。
租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。
期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。
期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。
不规定滞期速谴条款。
光船租船（Bare Boat Charter）
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。
对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。
因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。