【精品课件】发动机缸体缸盖
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《发动机缸体缸盖》课件
合理设计气道形状和尺寸，确保进排 气顺畅。
冷却水道设计
优化冷却水道的位置和尺寸，提高冷 却效率。
缸盖气道设计
进气道设计
根据发动机需求，设计进气道的形状和尺寸，确保足够的进气量。
排气道设计
优化排气道的形状和尺寸，降低废气残留和涡流现象。
缸盖强度与刚度分析
有限元分析
利用有限元分析方法，对缸盖进行强 度和刚度分析，确保其满足工作要求 。
根据结构的不同，发动机缸盖可以分为整体式缸盖和分体式缸盖。整体式缸盖的 结构较为简单，制造成本较低；分体式缸盖的结构较为复杂，但易于维修和更换 零件。
02
发动机缸体设计
缸体材料选择
01
02
03
铝合金
具有轻量化、耐腐蚀、导 热性好等优点，广泛用于 汽车发动机。
铸铁
具有高强度、耐磨性好、 成本较低等优点，多用于 重型机械和柴油发动机。
合理设计润滑油道的位置 和大小，以确保润滑油能 够均匀地覆盖气缸内壁， 降低摩擦和磨损。
缸体冷却系统设计
冷却水道设计
根据发动机的工作温度和散热需 求，设计合理的冷却水道位置和 大小，以确保发动机的正常运行
温度。
散热器设计
根据冷却水道的流量和散热需求， 设计合理的散热器结构和尺寸，以 提高散热效率。
润滑系统对于发动机的正常运转至关重要。车主应定期 更换机油和机油滤清器，并确保润滑油的清洁度，以减 少缸体缸盖的磨损。
冷却系统对于防止发动机过热至关重要。车主应定期检 查冷却液的清洁度和浓度，并更换冷却液和相关部件， 以确保冷却系统的正常运转。
维修注意事项
在进行维修前，应先关闭发动机 并等待一段时间，以降低温度和
缸体是发动机的主要结构件之一，通常由铸铁或铝合金制成，内部有润滑油道和冷 却水道，外部有用于安装各种附件的螺纹孔和安装孔。
8气缸盖、气缸垫FXL-8Microsoft PowerPoint 演示文稿
气缸垫材料的要求：有弹性、耐热性、 气缸垫材料的要求：有弹性、耐热性、耐压性 安装气缸垫时注意:安装气缸垫时要注意方向， 安装气缸垫时注意 安装气缸垫时要注意方向，不能装
反。
1、气缸垫的构造
金属—石棉垫：（见 石棉垫：（ （1） 金属 石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢 且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强， 片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内 填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 金属骨架—石棉垫 以编织的钢丝网（ 石棉垫： （2） 金属骨架 石棉垫：以编织的钢丝网（图c） 或有孔钢板（ 为骨架，外覆石棉，只在缸口、 或有孔钢板（图e）为骨架，外覆石棉，只在缸口、 水孔、油道口处用金属片包边。 水孔、油道口处用金属片包边。 纯金属垫：（见图e ：（见图 （3） 纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片 铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。 （铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。 安装注意：金属皮的金属—石棉垫 石棉垫， （4） 安装注意：金属皮的金属 石棉垫，缸口 金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。 金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因 卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。
气缸盖、 第三节 气缸盖、气缸垫的构造与维修
一、气缸盖构造
1．气缸盖工作条件及要求
气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的 机械负荷， 机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很 高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖 高的热负荷。为了保证气缸的良好密封， 既不能损坏，也不能变形。 既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足 够的强度和刚度。 够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可 能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹， 能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹， 应对气缸盖进行良好的冷却。 应对气缸盖进行良好的冷却。 气缸盖一般都由优质灰铸铁、合金铸铁、 气缸盖一般都由优质灰铸铁、合金铸铁、铝合 金铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。 金铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
反。
1、气缸垫的构造
金属—石棉垫：（见 石棉垫：（ （1） 金属 石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢 且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强， 片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内 填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 金属骨架—石棉垫 以编织的钢丝网（ 石棉垫： （2） 金属骨架 石棉垫：以编织的钢丝网（图c） 或有孔钢板（ 为骨架，外覆石棉，只在缸口、 或有孔钢板（图e）为骨架，外覆石棉，只在缸口、 水孔、油道口处用金属片包边。 水孔、油道口处用金属片包边。 纯金属垫：（见图e ：（见图 （3） 纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片 铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。 （铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。 安装注意：金属皮的金属—石棉垫 石棉垫， （4） 安装注意：金属皮的金属 石棉垫，缸口 金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。 金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因 卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。
气缸盖、 第三节 气缸盖、气缸垫的构造与维修
一、气缸盖构造
1．气缸盖工作条件及要求
气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的 机械负荷， 机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很 高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖 高的热负荷。为了保证气缸的良好密封， 既不能损坏，也不能变形。 既不能损坏，也不能变形。为此气缸盖应具有足 够的强度和刚度。 够的强度和刚度。为了使气缸盖的温度分布尽可 能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹， 能的均匀，避免进、排气门座之间发生热裂纹， 应对气缸盖进行良好的冷却。 应对气缸盖进行良好的冷却。 气缸盖一般都由优质灰铸铁、合金铸铁、 气缸盖一般都由优质灰铸铁、合金铸铁、铝合 金铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。 金铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。
第二讲--气缸盖PPT课件
2021/7/23
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1、贴合面漏气
检修
• 均匀收紧----发生少量漏气时; • 更换垫片--• 修磨平面－－检查缸盖底面和与之贴合的
平面的平直度或平面度，并用拂刮、研磨 甚至磨削等方法修正。
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2、气缸盖翘曲
• 气缸盖翘曲是其本身发生的塑性变形。 它使缸盖各表面失去正确形状。严重时 缸盖底面与缸套或机体贴合面不平，造 成密封失效，漏气漏水严重，柴油机无 法工作。
要求
原因：燃气、冷却
水
2 、工作条件
• ⑴腐蚀－－底面受到高温、高压燃气的热力 和化学侵蚀作用，冷却水腔受来到源水：的螺栓腐预蚀紧；
• ⑵安装应力－－受到缸盖紧固螺力栓、预气紧缸 力和 缸套支反力的作用；
• ⑶热应力、机械应力－－由于结构复杂、金 属热约在阀材应束孔料 力，之分 分使间布 布高的不 不温狭均均部窄分匀；区的再，域热由温引膨于差原影应起胀缸大因响力很：：过受盖，大结受高到螺使构力的抑栓机复不热制紧械杂均应固应，、匀力力力从材、。料局的和而部
6300型气缸盖的构造
16
三、气缸盖常见缺陷
• 气缸盖在长期工作中常见缺陷有漏气、 翘曲和裂纹等。
• 1、贴合面漏气 • 2、气缸盖翘曲 • 3、气缸盖裂纹
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1、贴合面漏气
• 缸盖与缸套贴合面常易发生泄漏。
• －－少量漏气时，冷却水中会出现气泡。 由于密封垫片材料不断硬化，缸盖螺栓 不断被加热伸长，泄漏会逐渐严重而引 起漏气、漏水和漏油。
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相关因素
(1)结构设计方面 (2)材料和工艺方面 (3)装配质量方面 (4)操作和管理方面 (5)维护保养方面
发动机气缸盖及其检修30页PPT
发动机气缸盖及其检修
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加—赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加—赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
汽车维修ppt_4汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽 缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸与汽缸盖是发 动机的机体，其材料、 工艺、工作条件、维 修质量等因素的影响， 直接关系到发动机的 使用性能与使用寿命。
汽缸体与汽缸盖的维修
第一节 汽缸体与汽缸盖的检测
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1）制造时，时效处理不足，——内应力增 加，引起变形； 2）使用中，长期高速大负荷工作，润滑不 足（烧瓦抱轴）； 3）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不 当；高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
汽缸体与汽缸盖的维修
（3）汽缸磨损的检测 用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、
圆度误差和圆柱度误差。
1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm； 圆柱度误差达到0.175-0.250mm；最大 磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无 修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm； 其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸 （套）。 2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限 值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活
速度比，以便珩磨后的汽缸表面上的磨纹成为 深约0.007-0.01mm、夹角约为50-60的网 纹磨痕。
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
这种网纹在发动机磨合初期，有良好的贮油、容屑能 力和磨合性能，可以改善汽缸的承压能力和润滑条件， 提高汽缸抗粘着磨损的能力。
汽缸体与汽缸盖的维修
• TM1镗缸机
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
3、汽缸修理尺寸的确定 修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+ 加工余量。
加工余量：0.10~0.20mm 如：东风EQ6100发动机某缸直径为 100.35mm，标准缸径为100mm。 求修理尺寸。 100.35+0.20=100.55，取第3级修理 尺寸，即+0.75mm ，镗削后汽缸直 径 为 100.75mm ， 选 配 +0.75 的 活 塞 。
汽缸体与汽 缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸与汽缸盖是发 动机的机体，其材料、 工艺、工作条件、维 修质量等因素的影响， 直接关系到发动机的 使用性能与使用寿命。
汽缸体与汽缸盖的维修
第一节 汽缸体与汽缸盖的检测
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1）制造时，时效处理不足，——内应力增 加，引起变形； 2）使用中，长期高速大负荷工作，润滑不 足（烧瓦抱轴）； 3）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不 当；高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
汽缸体与汽缸盖的维修
（3）汽缸磨损的检测 用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、
圆度误差和圆柱度误差。
1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm； 圆柱度误差达到0.175-0.250mm；最大 磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无 修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm； 其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸 （套）。 2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限 值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活
速度比，以便珩磨后的汽缸表面上的磨纹成为 深约0.007-0.01mm、夹角约为50-60的网 纹磨痕。
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
这种网纹在发动机磨合初期，有良好的贮油、容屑能 力和磨合性能，可以改善汽缸的承压能力和润滑条件， 提高汽缸抗粘着磨损的能力。
汽缸体与汽缸盖的维修
• TM1镗缸机
汽缸体与汽缸盖的维修
汽缸体与汽缸盖的维修
3、汽缸修理尺寸的确定 修理尺寸=磨损最大汽缸的最大直径+ 加工余量。
加工余量：0.10~0.20mm 如：东风EQ6100发动机某缸直径为 100.35mm，标准缸径为100mm。 求修理尺寸。 100.35+0.20=100.55，取第3级修理 尺寸，即+0.75mm ，镗削后汽缸直 径 为 100.75mm ， 选 配 +0.75 的 活 塞 。
发动机缸盖加工培训ppt课件
发动机缸盖加工
目录
➢ 功用 ➢ 结构特点 ➢ 技术要求 ➢ 材料与毛坯制造 ➢ 工艺性分析 ➢ 定位基准的选择 ➢ 加工阶段划分与工艺顺序的安排 ➢ 孔加工 ➢ 检验
功用
气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机 的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在汽 缸体顶面上，主要功用如下： 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成 燃烧室； 作为顶置气门发动机的配气机构，进排气管和出 水管的装配基体； 气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与 汽缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却 燃烧室等高温部分；
气缸盖一般孔的加工工艺
气缸盖上有很多的紧固孔、油孔、堵盖孔等， 这些孔的精度要求不高，其加工一般采用钻、 扩、铰或攻丝等传统工艺方法。随着技术的进 步和发展，已经超硬刀具和枪钻用于孔的加工 中，虽然一般孔的精度要求不高，但因其加工 数量大，工序集中，多工位复合加工，所以很 难用人来监视刀具的损坏情况，为保证加工系 统的正常运转，及时发现和排除故障，应在自 动线上设置孔深探测装置和刀具自动检测装置；
综上所述，在气缸盖的工艺设计中除注意常规 问题以外，还要注意以下问题：
缸盖属复杂箱体零件，由严格的密封性要求， 毛坯铸件复杂，容易产生铸造缺陷，机械加工 工序多，工艺流程长，所以其工序安排应能及 早发现铸造缺陷，以便及时将废品剔除，使损 失降至最低；
尽量提高工序集中程度，提高工序集中程度是
材料和毛坯制造
缸盖材料： 大排量缸盖一般采用灰铸铁，小排量发动机缸 盖目前采用铝合金的比较多； 对缸盖毛坯的技术要求： 不应有裂纹、浇不足、表面疏松、气孔、砂眼、 粘砂等缺陷； 定位基面（粗基准）和夹紧表面应光滑平整；
工艺性分析
虽然气缸盖的品种繁多，但其结构要素和基本 技术要求都基本相同，所以气缸盖的基本工序 也大致相同。这些工序大致可分为平面加工， 一般孔加工，高精度孔加工；
目录
➢ 功用 ➢ 结构特点 ➢ 技术要求 ➢ 材料与毛坯制造 ➢ 工艺性分析 ➢ 定位基准的选择 ➢ 加工阶段划分与工艺顺序的安排 ➢ 孔加工 ➢ 检验
功用
气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机 的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在汽 缸体顶面上，主要功用如下： 封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成 燃烧室； 作为顶置气门发动机的配气机构，进排气管和出 水管的装配基体； 气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与 汽缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却 燃烧室等高温部分；
气缸盖一般孔的加工工艺
气缸盖上有很多的紧固孔、油孔、堵盖孔等， 这些孔的精度要求不高，其加工一般采用钻、 扩、铰或攻丝等传统工艺方法。随着技术的进 步和发展，已经超硬刀具和枪钻用于孔的加工 中，虽然一般孔的精度要求不高，但因其加工 数量大，工序集中，多工位复合加工，所以很 难用人来监视刀具的损坏情况，为保证加工系 统的正常运转，及时发现和排除故障，应在自 动线上设置孔深探测装置和刀具自动检测装置；
综上所述，在气缸盖的工艺设计中除注意常规 问题以外，还要注意以下问题：
缸盖属复杂箱体零件，由严格的密封性要求， 毛坯铸件复杂，容易产生铸造缺陷，机械加工 工序多，工艺流程长，所以其工序安排应能及 早发现铸造缺陷，以便及时将废品剔除，使损 失降至最低；
尽量提高工序集中程度，提高工序集中程度是
材料和毛坯制造
缸盖材料： 大排量缸盖一般采用灰铸铁，小排量发动机缸 盖目前采用铝合金的比较多； 对缸盖毛坯的技术要求： 不应有裂纹、浇不足、表面疏松、气孔、砂眼、 粘砂等缺陷； 定位基面（粗基准）和夹紧表面应光滑平整；
工艺性分析
虽然气缸盖的品种繁多，但其结构要素和基本 技术要求都基本相同，所以气缸盖的基本工序 也大致相同。这些工序大致可分为平面加工， 一般孔加工，高精度孔加工；
气缸盖
概
一、曲柄连杆机构的功用
述
提供燃烧场所，将燃料燃烧时产生的热能 转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将 活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输 出动力。 二、组成 1、机体组
2、活塞连杆组
3、曲轴飞轮组
1
多缸发动机的曲柄连杆机构演示
2
机 体 组
机体组组成： 气缸盖 气缸盖罩 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
3
气缸盖、气缸垫和气缸盖罩
气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞顶、气缸壁等共同构 成燃烧室 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 注：铝合金的气缸盖：有利于提高散热性能和压缩比 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热 负荷很大。
4
分类： 整体式：汽油机因缸径较小、缸盖负荷较 轻，一般采用整体式气缸盖 分开式：功率较大、缸径较大的柴油机多采用 分开式气缸盖，即一缸、二缸或三缸一盖。 优点：制造和维修方便、减小变形对密封的影响 结构： 内有与气缸体相通的冷却水套、燃烧室、火花 塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机)、进排 气道
5
燃烧室
形状对发动机的工作影响很大
(1)要求：
结构尽可能紧凑，冷却面积小，以减少热量损 失及缩短火焰行程 使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动， 以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和 充分燃烧 (2)形状分类
6
名称 半球形
特点
结构最紧凑、火焰行程 段、燃烧速率高、热损 失小、热效率高。但配 气机构复杂 结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞置于燃烧室最高处， 火焰传播距离长
示意图
应用
桑塔纳 夏利 富康
楔形
切诺基
盆形
工艺性好、成本低、便 于维修、进排气效果不 如半球形燃烧室捷达Biblioteka 奥迪7汽油机燃烧室形状
一、曲柄连杆机构的功用
述
提供燃烧场所，将燃料燃烧时产生的热能 转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将 活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输 出动力。 二、组成 1、机体组
2、活塞连杆组
3、曲轴飞轮组
1
多缸发动机的曲柄连杆机构演示
2
机 体 组
机体组组成： 气缸盖 气缸盖罩 气缸垫 油道和水道 气缸体
曲轴箱
气缸 油底壳
3
气缸盖、气缸垫和气缸盖罩
气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞顶、气缸壁等共同构 成燃烧室 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 注：铝合金的气缸盖：有利于提高散热性能和压缩比 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热 负荷很大。
4
分类： 整体式：汽油机因缸径较小、缸盖负荷较 轻，一般采用整体式气缸盖 分开式：功率较大、缸径较大的柴油机多采用 分开式气缸盖，即一缸、二缸或三缸一盖。 优点：制造和维修方便、减小变形对密封的影响 结构： 内有与气缸体相通的冷却水套、燃烧室、火花 塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机)、进排 气道
5
燃烧室
形状对发动机的工作影响很大
(1)要求：
结构尽可能紧凑，冷却面积小，以减少热量损 失及缩短火焰行程 使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动， 以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和 充分燃烧 (2)形状分类
6
名称 半球形
特点
结构最紧凑、火焰行程 段、燃烧速率高、热损 失小、热效率高。但配 气机构复杂 结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少；火 花塞置于燃烧室最高处， 火焰传播距离长
示意图
应用
桑塔纳 夏利 富康
楔形
切诺基
盆形
工艺性好、成本低、便 于维修、进排气效果不 如半球形燃烧室捷达Biblioteka 奥迪7汽油机燃烧室形状
发动机缸盖加工培训课件
2 质量控制和问题排除
探究缸盖加工的质量控制方法和故障排查技术。
3 安全防护和事故预防
强调缸盖加工中的安全防护和事故预防重要性。
总结与问答
总结发动机缸盖加工的关键知识与技术，并回答参与者的问题。
发动机缸盖加工培训课件
探索发动机缸盖加工的精髓和技巧，了解材料选择、加工技术、质量控制和 未来趋势。培养优秀的缸盖加工师，成就卓越。
发动机缸盖简介
1 功能的影响。
2 不同类型的发动机缸盖
对各种传统和创新的发动机缸盖类型进行深入研究。
3 材料和特性
探讨用于制造缸盖的材料和其机械、热学特性。
发动机气门传动系统
组成部件和功能
解析发动机气门传动系统的 组成和功能。
凸轮轴的加工
详细介绍凸轮轴的加工过程 和技术。
摇臂的加工
研究摇臂的加工方法和优化 技术。
未来发动机缸盖制造与加工
1
创新材料和技术
前瞻发动机缸盖制造领域的创新材料和技术。
2
智能化加工与自动化
展望智能化加工和自动化在未来的应用与发展。
发动机缸盖的制造工艺
1
设计与模具制造
详细介绍制造发动机缸盖所需的设计和模具制造过程。
2
铸造和锻造
了解铸造和锻造技术在发动机缸盖制造中的应用。
3
加工和表面处理
深入研究缸盖的加工工艺和表面处理技术。
发动机缸盖的机加工技术
气门座和导管的 加工
探讨气门座和导管的机加 工技术与最佳实践。
凸轮轴和摇臂的 加工
3
环境与经济影响
探究发动机缸盖制造对环境和经济的影响。
缸盖加工的技能与培训认证
培训和认证
介绍成为合格缸盖加工 师所需的培训和认证。
探究缸盖加工的质量控制方法和故障排查技术。
3 安全防护和事故预防
强调缸盖加工中的安全防护和事故预防重要性。
总结与问答
总结发动机缸盖加工的关键知识与技术，并回答参与者的问题。
发动机缸盖加工培训课件
探索发动机缸盖加工的精髓和技巧，了解材料选择、加工技术、质量控制和 未来趋势。培养优秀的缸盖加工师，成就卓越。
发动机缸盖简介
1 功能的影响。
2 不同类型的发动机缸盖
对各种传统和创新的发动机缸盖类型进行深入研究。
3 材料和特性
探讨用于制造缸盖的材料和其机械、热学特性。
发动机气门传动系统
组成部件和功能
解析发动机气门传动系统的 组成和功能。
凸轮轴的加工
详细介绍凸轮轴的加工过程 和技术。
摇臂的加工
研究摇臂的加工方法和优化 技术。
未来发动机缸盖制造与加工
1
创新材料和技术
前瞻发动机缸盖制造领域的创新材料和技术。
2
智能化加工与自动化
展望智能化加工和自动化在未来的应用与发展。
发动机缸盖的制造工艺
1
设计与模具制造
详细介绍制造发动机缸盖所需的设计和模具制造过程。
2
铸造和锻造
了解铸造和锻造技术在发动机缸盖制造中的应用。
3
加工和表面处理
深入研究缸盖的加工工艺和表面处理技术。
发动机缸盖的机加工技术
气门座和导管的 加工
探讨气门座和导管的机加 工技术与最佳实践。
凸轮轴和摇臂的 加工
3
环境与经济影响
探究发动机缸盖制造对环境和经济的影响。
缸盖加工的技能与培训认证
培训和认证
介绍成为合格缸盖加工 师所需的培训和认证。
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件 (一)
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件
(一)
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车维修技术也受到了越来越多的关注。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其维修更是至关重要。
汽缸盖和汽缸体是发动机的重要组成部分，其检修也是汽车维修中必不可少的一环。
下面我们就来详细了解一下汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件。
一、汽缸体的检修
1. 汽缸体磨削
发动机使用时间长了，汽缸体内壁会出现磨损以及氧化物结垢，需要进行磨削。
具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸体
（2）用磨盘进行磨削，切勿过度磨削
（3）彻底清洗磨削后的汽缸体
（4）在安装新活塞之前，进行油石抛光处理
2. 汽缸体的重新铸造
在判断汽缸体磨削效果不佳或磨损过度时，需要重新铸造汽缸体。
（1）更换新汽缸体
（2）仔细观察汽缸体各部位的缺陷并清除
（3）进行高温高压处理
二、汽缸盖的检修
1. 汽缸盖的清洗
汽缸盖内壁也会因使用时间长而出现沉积物等污渍，需要进行彻底清洗，具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸盖
（2）将汽缸盖内壁浸泡在清洗液中
（3）用刷子和水龙头对汽缸盖内壁进行清洗
（4）对清洗后的汽缸盖进行彻底干燥
2. 汽缸盖减震垫的更换
汽缸盖内放置着减震垫，如果减震垫出现磨损、老化等情况，则需要进行更换。
（1）拆卸汽缸盖
（2）清洗减震垫
（3）仔细观察减震垫是否出现老化或磨损现象
（4）更换减震垫
以上就是汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件的相关内容，希望能对大家有所帮助。
在日常城市生活中，我们一定要注意汽车的保养和维修，保证汽车的正常运行，确保行车安全。
发动机缸体缸盖
高转速
动画解析
VTEC技术
VTEC气门升程示意图
VTEC技术
VTEC空动总成
低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。 高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的 平稳操作 1 2 3 4 5 6 7 空动总成 中间气门摇臂 空动总成弹簧A 空动总成导向器 空动总成活塞 空动总成弹簧B 凸轮轴
动画解析
配气机构
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用 侧置凸轮 凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
主要组成部件
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
动画解析
配气正时
配气正时和气门升程
每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气 门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以 使发动机处于最优的工作状态。 如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和 气门升程与之对应。 任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正 时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。 针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
短裙式
长裙式
发动机缸体
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发动机机械系统
发动机缸体
本节学习目标
发动机缸体
了解HONDA发动 机缸体特点
了解缸体和缸套 的各种类型
发动机缸体
概述
缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别
设置两个进气门和两个排气门
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。
应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。
检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主
要特点是什么
温习时间
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。
在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
1. 正时皮带 2. 调整螺母 3. 正时皮带主动皮带轮 4. 正时皮带调整螺栓 5. 凸轮轴皮带轮
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
短裙式
长裙式
发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
所有Honda发动机均是干式缸套缸体
进行调整或更换。
缸套分类（二）
缸套还可以分为单体与连体
单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之
间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。
连体缸套
缸体基本参数
发动机缸体
正时皮带侧
缸径
缸 体 高 度
缸距
1号 2号 3号 4号
发动机缸体
缸序
每个汽缸都有号码
直列4缸发动机，Βιβλιοθήκη 号汽缸离变速箱最远，其它号码依次分配。
V6发动机， 1号汽缸离变速箱
正时皮带侧
最远，同一组的两个汽缸依次
被指定为2号汽缸和3号汽缸。
1
另一组的汽缸按照汽缸与正时
4 号
号
皮带之间的距离远近依次被指
2
定为4号、5号和6号汽缸。
5 号
号
3
6
动画演示
号
号
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
发动机缸体
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸 的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研
磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油 并再次研磨该表面。
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
缸盖
缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室
缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
1 进气口 2 火花塞孔 3 燃烧室 4 排气口
缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞
配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
1 凸轮轴保持器 2 进气凸轮轴 3 凸轮轴皮带轮 4 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15
气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
动画解析
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用
侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
配气机构
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
缸套
由坚硬的材料制成
汽缸的内部表面必须抵抗活 塞活动时产生的磨损
内部具有网格图案
“珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油
膜来确保适当的润滑
发动机缸体
发动机缸体
缸套分类（一）
根据制造材料分类
铸铁型缸套
广本车采用 冷却效率高
纤维强化金属（FRM）缸套
广本车没有用 质量轻
发动机缸体
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由
锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
配气机构
98ACCORD凸轮轴
排气门凸轮的凸起部
配气机构
特点
用于1号气缸
A：主凸轮 B：中间凸轮 C：辅助凸轮
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制
在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。
发动机缸体
本节学习目标
发动机缸体
了解HONDA发动 机缸体特点
了解缸体和缸套 的各种类型
发动机缸体
概述
缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成既有汽缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
一般装配在中间（FIT每个燃烧室有2个火花塞） 每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别
设置两个进气门和两个排气门
FIT火花塞的布置
气门研磨
只有气门挺杆安装高度在维修极限内，才能实施修整表面工 作。
应当以气门导管为气门座铣刀的轴心。因此在使用气门铣刀 前，测量气门挺杆与导管之间的间隙很重要。
检查包括缸径测量、缸套圆度和锥度的测量。
维修保养
缸体的检查
缸体顶部的平面度 同样很重要，其测 量方法与缸盖平面 度的测量一样
几个小问题
缸体如何分类 缸套如何分类 本田发动机缸体的主
要特点是什么
温习时间
本节学习目标
理论
了解缸盖的结构，功能 了解VTEC的工作原理和工作过程 了解VTC的工作原理和工作过程
两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。
在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
1. 正时皮带 2. 调整螺母 3. 正时皮带主动皮带轮 4. 正时皮带调整螺栓 5. 凸轮轴皮带轮
配气机构
凸轮轴正时皮带和皮带轮
将曲轴旋转传递到凸轮轴。 凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当
缸体分类（一）
“裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该 距离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、 并且形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
短裙式
长裙式
发动机缸体
缸体分类（二）
缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
所有Honda发动机均是干式缸套缸体
进行调整或更换。
缸套分类（二）
缸套还可以分为单体与连体
单体缸套的优点是冷却效率更高。 连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短各汽缸之
间的距离，因此使用连体缸套使发动机结构更紧凑。
连体缸套
缸体基本参数
发动机缸体
正时皮带侧
缸径
缸 体 高 度
缸距
1号 2号 3号 4号
发动机缸体
缸序
每个汽缸都有号码
直列4缸发动机，Βιβλιοθήκη 号汽缸离变速箱最远，其它号码依次分配。
V6发动机， 1号汽缸离变速箱
正时皮带侧
最远，同一组的两个汽缸依次
被指定为2号汽缸和3号汽缸。
1
另一组的汽缸按照汽缸与正时
4 号
号
皮带之间的距离远近依次被指
2
定为4号、5号和6号汽缸。
5 号
号
3
6
动画演示
号
号
缸体分类
短裙式或长裙式 干式缸套或湿式缸套 开顶式或闭顶式
发动机缸体
发动机缸体
Honda 发动机
均为铝合金缸体 缸体重量轻 散热性能优良
发动机缸体
缸体基本结构
铝合金外壳
动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
缸套 冷却水套
燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸 的外部通过。
润滑油道
缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
开始工作前清洁各部件，并确保缸盖固定良好。 使用气门铣刀时要均匀用力，不断变换铣刀停止转动的位置。 铣完气门座后，在气门表面和气门座上涂抹研磨剂，然后研
磨表面。利用普鲁士蓝检查接触面是否适当。 完成修整表面工作后，除去所有金属屑、研磨剂、普鲁士蓝
和其他污物。然后在气门表面和气门座表面涂抹发动机机油 并再次研磨该表面。
冷却水套
发动机缸体
缸体分类（三）
开顶式缸体
冷却效率高 重量轻
闭顶式缸体
刚性好
发动机缸体
装配在缸体上的发动机部件
发动机机油滤清器（FIT安装在油底壳上） 发动机机油压力开关 爆震传感器 机油泵 平衡轴（FIT没有平衡轴） 曲轴 油底壳
发动机缸体
维修保养
缸套的检查
尽管采用了坚硬的材料，随着使用时间的延长 缸套也将会产生磨损。由于缸套各点的磨损程 度不一样，所以进行磨损检查时，必须在多个 位置进行测量。
实操
掌握正时皮带的检查方法 掌握气门间隙的调整方法
缸盖
缸盖构造
缸盖构造
缸盖安装在缸体的顶端，与活塞一起构成发动 机的燃烧室
缸盖主要包括配气机构 配气机构控制进气和排气
1 进气口 2 火花塞孔 3 燃烧室 4 排气口
缸盖构造
燃烧室
由活塞顶部和缸盖组成 Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞
配气机构
03ACCORD缸盖（DOHC）
1 凸轮轴保持器 2 进气凸轮轴 3 凸轮轴皮带轮 4 排气凸轮轴
飞度缸盖
1 3 2 4 5 6 7 8 9 10 11 13 12 14 15
气门锁片 弹簧定位座 排气门弹簧 摇臂总成 O形圈 推力端盖 上止点传感器 O形圈 节气门弹簧 排气门 进气门 凸轮轴 气门导管 气门弹簧座 气门密封
动画解析
配气机构
类型
SOHC DOHC 本田有些早期发动机也采用
侧置凸轮
主要组成部件
凸轮轴 正时皮带/链和皮带/链轮 进气门 排气门 气门摇臂总成
配气机构
配气机构
98ACCORD缸盖（SOHC）
1 气门摇臂总成 2 进气门弹簧 3 凸轮轴皮带轮 4 缸盖 5 排气门 6 进气门 7 排气门弹簧 8 凸轮轴
缸套
由坚硬的材料制成
汽缸的内部表面必须抵抗活 塞活动时产生的磨损
内部具有网格图案
“珩磨”加工 维持缸套内表面上的润滑油
膜来确保适当的润滑
发动机缸体
发动机缸体
缸套分类（一）
根据制造材料分类
铸铁型缸套
广本车采用 冷却效率高
纤维强化金属（FRM）缸套
广本车没有用 质量轻
发动机缸体
凸轮轴
作用：准时打开和关闭气门 构成：不同的凸轮组成，并由
锻压碳钢制成，凸轮表面经过 高频淬火。凸轮的内部掏空以 减轻重量和惯性。
配气机构
98ACCORD凸轮轴
排气门凸轮的凸起部
配气机构
特点
用于1号气缸
A：主凸轮 B：中间凸轮 C：辅助凸轮
每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制
在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。