汽轮机转子挠度与偏心度

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汽轮机找中心要点

汽轮机找中心要点浅谈联轴器找正之我见摘要：旋转设备在安装或维修后始终存在轴对中的问题，是机组安装检修过程中一个极其重要的环节，对中精度的高低对设备运行周期及运行效率有着直接的影响，找正的目的是保证旋转设备各转子的中心线连成一条连续光滑的曲线，各轴承负荷分配符合设计要求，使旋转设备的静止部件与转子部件基本保持同心，将轴系的扬度调整到设计要求，找正的精度关系到设备是否能正常运转,对高速运转的设备尤其重要。

因此在每次检修中必须进行转动机械设备轴中心找正工作，使两轴的中心偏差不超过规定数值。

在我厂化工设备（不包括厂家给出冷态与热态的中心数据），其中心标准基本上都在0.05mm(即5丝)以内。

现就对联轴器找中心的原理、步骤并对联轴器找中心在实际工作作中常见的一些方法、注意事项以及找正在实践中的应用作简单的介绍。

一、找中心的原理：测量时在一个转子对轮上装上磁性表座，另一个对轮上装上百分表，径向、轴向各一付，（为防止转子窜轴，轴向则需装二个表，相差180度）。

连接对轮（一般一到二枚螺丝，拧紧即可），然后一起慢慢地转动转子，每隔90度停下来测量一组数据记下，测出上、下、左、右四处的径向a、轴向s四组数据，将数据记录在下图所示的方格内。

a1a4s1s4 s2s3a2a3一般圆里面的为轴向数据s，外面的为径向数据a，在测得的数值中，若a1=a2=a3=a4，则表明两对轮同心；若s1=s2=s3=s4，表明两对轮的端面平行。

若同时满足上述两个条件，则说明两轴的中心线重合；若所测数据不等，根据计算结果是否在标准范围内，超出标准则需对两轴进行找中心。

二、找中心步骤1、检查并消除可能影响对轮找中心的各种因素。

如清理对轮上油污、锈斑及电机底脚、基础。

2、连接对轮，保证两对轮距离在标准范围内。

3、用塞尺检查电机的底脚是否平整，有无虚脚，如果有用塞尺测出数值，用铜皮垫实。

4、先用直尺初步找正。

主要是左右径向，相差太大用百分表测量误差太大，并容易读错数据。

浅析汽轮机转子热稳定性试验的双金属特性

浅析汽轮机转子热稳定性试验的双金属特性潘飞燕;陈涛;方章法【摘要】根据汽轮机转子3次热稳定性试验数据,作出挠度、温度随时间变化的曲线,分析挠曲类型得出:某些转子热稳定性试验中存在双金属特性,即转子挠度随温度上升而增大,最高温度时达到最大值,冷却时随温度降低而降低;第1次热稳定性试验不合格的转子,若存在明显的双金属特性,可降低试验温度至进汽温度再次进行热稳定性试验.%Based on the data of three thermal stability tests of steam turbine rotor, the variation curve of deflection and temperature with time has been figured out.By analyzing the type of deflection, the results show that the bimetallic property appears in the thermal stability test of rotor.In other words, the deflection of rotor increases as the temperature rises.The deflection reaches the maximum value at the maximum temperature, and reduces as the temperature falls down during cooling.For the rotor whose first thermal stability test is failed, if the bimetallic property appears obviously, the thermal stability test can be performed again after the test temperature falls down to the inlet temperature.【期刊名称】《大型铸锻件》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】4页(P1-4)【关键词】转子;热稳定性试验;双金属【作者】潘飞燕;陈涛;方章法【作者单位】杭州汽轮机股份有限公司,浙江310022;杭州汽轮机股份有限公司,浙江310022;杭州汽轮机股份有限公司,浙江310022【正文语种】中文【中图分类】TK263.61热稳定性试验，又叫热跑试验，是汽轮机转子锻件的基本检测项目。

浅谈汽轮机转子弯曲变形原因分析及修复方法与预防

浅谈汽轮机转子弯曲变形原因分析及修复方法与预防青岛鸿瑞电力工程咨询有限公司山东青岛 266100摘要：汽轮机也称蒸汽透平发动机，是能将蒸汽热能转化为机械功的回转式机械，是一种旋转式蒸汽动力装置，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的汽流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。

同时，对外做功。

在运行过程中，汽轮机转子一方面需要承受汽流的作用力和叶轮本身离心力所引起的应力，另一方面，承受由蒸汽温差所引起的热应力等，检维修或操作不当容易引起汽轮机转子产生弯曲变形。

关键词：汽轮机；转子；弯曲变形；修复1 转子变形某化工企业拥有80万吨/年硫酸装置（以下简称装置）2009年配套安装一台B6-3.3/0.6型、6MW背压式汽轮机，用于驱动AV80-4轴流压缩机以提供装置升温、焚硫炉燃烧等生产用气。

2019年6月25日，因装置酸泵电机出现故障而使装置停车，装置停车时并未将汽轮机进行停车处理，而是将汽轮机转速从3950转/分钟逐步降至1000转/分钟运行。

约3小时后装置恢复开车时同步提高汽轮机转速开车运行，转速提升过程中，发现汽轮机进汽侧、排汽侧转子振动大。

机组振动逐步上升，转速提升20分钟时，汽轮机排汽侧和进汽侧振动值升至500μm，于是，于当天22:03分紧急停下汽轮机后盘车。

由于机轮机机组在1000转/分钟状态下运行约3小时未出现振动情况，紧急停车后盘车期间也没有找到振动大的原因，为进一步查找汽轮机振动大的原因，紧急停车30分钟后于22:35分再次冲转汽轮机至500～600转/分钟，此时汽轮机振动在18～51μm，振动值明显高于大修后开车时10～15μm的振动值，为避免汽轮机转子变形，汽轮机在500～600转/分钟运行30分钟后停机进入盘车状态。

经技术人员分析，汽轮机在低转速运行时间过长，汽轮机的转子、汽缸膨胀不同步,引起局部动静摩擦,产生振动大，于是，决定将机组盘车3小时后再冲转观察。

汽轮机的相对振动和绝对振动、偏心、键相

热工知识1、绝对振动是指转子相对于地面的振动2、相对振动是指转子相对于振动探头的振动（由于振动探头支架往往都是固定在轴瓦或者是轴上，所以相对振动也可理解为转子相对于轴瓦或者轴承座的振动）绝对振动幅值一般都要比相对振动幅值大。

ISO规定汽轮机相对振动保护调机值为254 μm 而绝对振动保护跳机值为320μm现在的测振传感器有大致有三种速度传感器加速度传感器电涡流传感器前两种可以直接接触到被测物体的振动，也叫接触式传感器后者为非接触式传感器。

复合式振动传感器一般都是由一个非接触式传感器（往往都是电涡流传感器)和一个接触式传感器组成. 非接触式传感器测出的就是转子的相对振动.接触式传感器测出的就是传感器支架相对于地面的振动(因支架一般都是固定在轴瓦或者轴承座上此振动也可以叫做瓦振.但此时的瓦振是不确切的,国标要求测瓦振的传感器应垂直于轴承座,而复合式振动传感器往往是斜45度方向装的)转子的绝对振动(转子相对于地面的振动)=转子的相对振动(转子相对于支架的振动)+支架相对于地面的振动.上面公式为矢量加减.矢量的角度是怎么来的呢?那要靠咱们的键相传感器(它也是涡流传感器)3、键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。

当这个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期的位置。

因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。

凹槽或凸槽要足够大，以使产生的脉冲信号峰值不小于5V（AP1670标准不小于7V）。

一般若采用φ5、φ8探头，则这凹槽或凸槽宽度应大于7.6mm,深度或高度大于1.5mm(推荐采用2.5mm以上，长度应大于10.2mm，凹槽或凸槽应平行于轴心线，其长度尽量长，以防当轴产生轴向串动时，探头还能对着凹槽或凸槽，为了避免由于轴向位移引起探头与被测面之间的间隙面变化过大，应将键向探头安装在轴的径向，而不是轴向位置。

汽轮机转子热弯曲及临界转速偏移故障分析及处理

汽轮机转子热弯曲及临界转速偏移故障分析及处理摘要：汽轮机，又称汽轮机机，是能将蒸汽热能转化为机械工作的旋转机。

它是一种旋转蒸汽动力装置。

蒸汽从锅炉进入汽轮机后，经过一系列喷嘴和移动叶片，交替排列在环形中。

固体喷嘴通过后，高温高压蒸汽变成加速气流，喷到叶片上，使转子以叶片系列旋转，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。

同时，他们在外面工作。

运转期间，汽轮机转子必须承受蒸汽电流的作用力和叶轮本身的离心力所造成的应力，另一方面又承受蒸汽温度差所造成的热负荷等。

保养或操作不当容易导致汽轮机转子弯曲变形。

在此基础上，研究了汽轮机转子热弯和临界转速偏差的误差分析及处理方法，仅供参考。

关键词：压缩机；汽轮机；热弯曲；临界转速偏移；故障分析；诊断引言面对大功率汽轮机转子的渐进弯曲误差，有必要明确故障特性，准确诊断渐进弯曲的类型，考虑空间振动模式分解以及现场进行动态平衡时动态补偿方案的现场实现。

本研究综述了转子渐进弯曲的特点和诊断方法，给出了分解空间类型的方法，并提出了永久弯曲或热变量弯曲的一阶和二阶渐进弯曲的动态平衡补偿方法。

并以实例说明了该方法的计算方法和对实际运行的思考，对转子动力学的实际应用理论和工程领域的实施具有参考价值。

1压缩机组简介压缩机组由RE3型3级离心式汽轮机、A35型变速箱及SKUEL816型双螺杆压缩机3个主要部分构成。

汽轮机包括转子、轴承、气封、调速系统、速关阀和控制系统等，主要为压缩机提供驱动力，由美国DRESSER-RAND公司制造。

减速箱的作用是降低汽轮机传递至压缩机的转速，其变速比为 3.689:1，采用人字齿轮，由MANTURBOAG公司制造。

螺杆压缩机的阳转子共有4个齿，阴转子共有6个齿，使用碳环密封，密封气体则使用2转子热弯曲故障机理分析2.1转子弯曲故障特性汽轮机机组转子弯曲误差包括永久弯曲、首次弯曲和热弯曲。

转子的永久弯曲可以简单地描述为转子的剧烈塑性变形，这是转子弯曲失效最致命的特征。

转子偏心和弯曲

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偏心电动机转子呈现的特征
C.图2.3表示偏心的电动机转子。偏心的电动机转子在转子与定子之间产生旋转变化的气隙（注意与偏心的定子的区别）。其振动问题包括：
• 在2X电源频率(7200转／分(美国60赫兹，我国为50赫兹))处的振动、及其与最靠近的转速谐波振动之间所形成的拍频振动；
拍振：对于3580转／分电动机，将在2X转速频率与2X电源频率之间产生拍振，而对于1780转／分电动机，它将在4X转速频率与7200转／分之间产生拍振。 • 产生在2X电源频率两侧的极通过频率(FP)边带。
•泵轴转速频率大的振动； •而且还产生叶片通过频率及其谐波频率(叶片通过频率等于叶片数目与转速的乘积）的振动，这是由于偏心的叶轮产生的”液压不平衡“造成的。 •以及在叶片通过频率两侧的叶轮转频边带。
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偏心转子的相位特征
偏心的转子可能引起一个径向方向比其它径向方向明显大的振动 (由于这个原因，导致撞击轴承，有时还产生松动)。可以采取相位分析作为有效的工具来确定1X转速频率大的振动究竟是偏心矩引起的，还是其他的诸如不平衡等1X转速频率振动源引起的。比较水平方向和垂直方向的相位，通常相位差约0度或180度，因为偏心距产生的力都是非常定向的，不像在不平衡故障占优势的情况中那样，水平和垂直方向的相位差为90度。
偏心的电动机转子还将在2X电源频率两侧产生极通过频率边带(这里，极通过频率FP等于极数目与滑差频率的乘积)。
• 偏心的电动机转子转动本身将引起定子极与偏心转子之间的磁场的振动，因此还有转子与定子之间的1X转速频率的振动。
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偏心的泵叶轮呈现的特征
D．偏心的泵叶轮可以在旋转的叶轮与静止的扩压器叶片之间产生不相等的液压力扰动。这不仅产生

300MW汽轮机高低压转子中心调整

300MW汽轮机高低压转子中心调整高低压转子中心调整是300 MW汽轮机组A级检修的一个重点工作，中心调整完成后，方可进行隔板找中心、压汽封等后续工作，中心调整工作关系着整个机组的检修工期。

在实际的检修中，揭缸前进行修前中心测量，而后计算调整方案，根据所有可能方案中最佳方案，这对检修工作量及汽轮机运行质量非常重要。

而按常规计算方法调整轴承垫铁时，转子实际中心并不按预计的数值变化，存在一定误差，往往需要通过多次调整垫铁厚度，才能达到要求。

本文中以上海汽轮机厂生产的300MW机组为例，通过计算分析和多次经验，介绍高低压转子中心调整及注意事项。

标签：300MW汽轮机垫铁转子1 前言汽轮机联轴器中心偏差超标，为机组正常运行埋下安全隐患甚至会引起运行事故，主要体现在联轴器端面差和圆周差超标引起支持轴承负荷过载、轴瓦油温升高、轴瓦振动超标、轴振超标等。

为了使汽轮机检修达到检修标准并能安全稳定运行，检修过程中必须进行联轴器找中心，通过此项工作使汽轮发电机组各转子的轴系连成一条连续光滑的曲线，转动时不会对轴承产生周期性的交变作用力，避免机组发生振动、瓦温高等缺陷。

距今为止，300MW汽轮发电机组在新疆电网中占有较大的比例，本厂工程公司在外劳务所进行的A级检修中，300MW汽轮发电机组占有80%以上。

300MW汽轮发电机组高中压转子与低压转子中心调整完成后，方可进行隔板找中心、压汽封等后续工作，从而使汽轮机静止部件与转动部件运行时基本保持同心，以保证转动部件与静止部件径向不发生磨擦。

轴系中心测量的结果，超出合格范围时，要进行轴瓦的调整工作。

选择调整方法的原则是尽量恢复机组安装或检修时的转子与汽缸的相对值置，以保持动静部分的中心关系，减少隔板、轴封套中心的调整工作，也便于保持低发中心调整后发电机的空气间隙。

为此，应参照轴颈扬度、轴颈下沉度、轴封套洼窝中心来选择调整方法，并根据对轮各偏差数值，综合考虑轴瓦所需要的移动量。

汽轮机转子偏心异常分析

汽轮机转子偏心异常分析摘要：汽轮机在盘车阶段需对转子的偏心值进行监测，当偏心值较大时必须查明原因并进行消除，否则会造成机组启动后转子振动大。

本文对产生转子偏心大的原因进行了分析，并结合某电厂案例介绍处理的方法。

关键词：汽轮机、转子偏心、盘车、保温一、概述：汽轮机转子偏心值是指转子由于弯曲变形导致轴心发生的偏移量。

在汽轮机盘车阶段会对该值进行监测，当偏心值较大时则认为转子弯曲变形较大，此时启动汽轮机必然会造成转子振动大，所以必须查明原因并使转子偏心值符合标准后方可运行机组。

转子偏心值通常采用涡流传感器测量。

一般情况下汽轮机转子偏心测量装置位于机头前箱内，测点位于转子垂直中心线的顶部或水平位置上。

转子偏心检测的是探头与转子之间的间隙变化，在低速时，该值被作为偏心值进行记录，在高速时该值被作为振动值。

故当汽轮机转速超过一定值后偏心测量退出监视。

二、转子偏心值大的原因及处理方法：一般情况下转子偏心值偏大的原因有以下几点：1、转子刚度不足，转子在经过长期运行或长时间静置后产生弯曲变形。

如果转子产生弹性变形，可经过长时间的盘车使转子恢复正常状态；如转子已产生塑性变形，则需对转子进行直轴处理。

2、偏心测量装置测量误差较大或损坏。

对测量装置进行检验，确保测量精度符合使用要求，如不能达到精度要求或者已损坏，则进行修理或更换。

3、测量位置转子表面存在局部损伤或局部磨损。

对转子测点部位的圆周表面进行外观检查，通过尺寸测量来判断转子是否存在局部磨损，如测点部位表面存在损伤或磨损，可对该部位的转子表面进行修复，或将测点移至转子表面正常部位。

4、汽轮机联轴器中心不合格，连接后转子偏心大。

汽轮机轴系由多根转子组成，转子之间采用刚性联轴器进行连接，在中心调整时如果联轴器开口值较大，连接后会产生一个折角，导致转子转动时发生甩尾现象。

故在联轴器中心调整时必须保证中心值满足设计要求。

5、汽轮机转子出现热弯曲。

由于转子材质不均或应力释放不足等原因，转子在受热后产生弯曲变形，此种现象现场很难进行处理，可联系生产厂家进行分析处理，严重时需更换转子。

汽轮机轴系调整及轴向定位

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轴向定位主要是针对推拉高中压缸以及通流间隙的测量和调整
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汽轮机高中压转子、低压转子和发电机转子分别用刚性联轴器联结，整个轴系支承在7个轴瓦上。中低压间及低电间联轴器采用止口对中，止口的凸
凹部设计为过盈配合，以确保转子间对中良好，提
高轴系稳定性。转子安装、解体时分别用工艺螺栓和顶开螺钉进行把紧和解联，发电机转子与定子间设计有足够的动静间隙，因此低电间联轴器：解体时，发电机转子向后移动以使止口脱开；把紧时，
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二、汽轮机转子及其部件的检查转子的检查包括转子各部位的瓢偏和晃度，尤其是对轮瓢偏和晃度的测量是转子检查的最重要的内容之一，消除各对轮的瓢偏对轴系的稳定至关重要。其次还必须仔细检查叶片的拉筋有无断裂，否则松拉筋沿叶片周向的窜动会引起转子的振动，同时还应检查配重块是否松动和丢失，这会引起转子的不平衡，严重地影响轴系运行的平稳性。除了对各转子上紧固件进行全面的检查外，对转子通流部分的积垢进行彻底的清除对改善转子的振动也是有益的，因为这样不仅能有效提高机组的效率，抽汽级数而且能很好改善动叶片的气动性能，减少机组运行中叶片的激振力，减小轴系的振动。
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4、对于可倾瓦： 1）可倾瓦块的支承调整块组装配次序。调整块组由两块单圆面垫块及一块双平头垫块组成，装配时，一定要保证两块单圆面垫块圆面相对，双平头垫块放至可倾瓦块侧，同时注意不同可倾瓦块的调整垫块不一样厚，一旦放错位臵，将对可倾瓦造成严重的磨损。 2）可倾瓦瓦架紧力的调整。在进行紧力测量时，一般使用的是压铅丝的方法，由于可倾瓦上瓦架比较单薄，用压铅丝法进行紧力测量时，瓦架易发生变形，测量值与实际值会产生误差。如果按测量值进行紧力调整，致使瓦架变形，导致各瓦块受力不均，从而致个别瓦块的温度偏高直至磨损。因此，根据实际情况对可倾瓦采用轻微力来精确地对轴承紧力进行测量和调整是极为必要的。

汽轮机上的键相和偏心到底是什么？

汽轮机上的键相和偏心到底是什么？第一部分键相键相测量，即通过在被测轴上设置一个凹槽或凸键，称键相标记。

当这个凹槽或凸键转到探头位置时，相当于探头与被测面间距宊变，传感器会产生一个脉冲信号，轴每转一圈，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期中的位置。

因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速；通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。

安装注意事项凹槽或凸键要足够大，以使产生的脉冲信号峰峰值不小于5V （AP1670标准要求不小于7V）。

一般若采用φ5、φ8探头，则这一凹槽或凸键宽度应大于7.6mm、深度或高度应大于1.5mm（推荐采用2.5mm以上）、长度应大于10.2mm。

凹槽或凸键应平行于轴中心线，其长度尽量长，以防当轴产生轴向窜动时，探头还能对着凹槽或凸键。

为了避免由于轴相位移引起的探头与被测面之间的间隙变化过大，应将键相探头安装在轴的径向，而不是轴向的位置。

应尽可能地将键相探头安装在机组的驱动部分上，这样即使机组的驱动部分与载荷脱离，传感器仍会有键相信号输出。

当机组具有不同的转速时，通常需要有多套键相传感器探头对其进行监测，从而可以为机组的各部分提供有效的键相信号。

键相标记可以是凹槽，也可以是凸键。

当标记是凹槽时，安装探头要对着轴的完整部分调整初始安装间隙（安装在传感器的线性中点为宜），而不是对着凹槽来调整初始安装间隙。

而当标记是凸键时探头一定要对着凸起的顶部表面调整初始安装间隙（安装在传感器的线性中点为宜），不是对着轴的其它完整表面进行调整。

否则当轴转动时，可能会造成凸键与探头碰撞，剪断探头。

键相测量在状态监测中的作用1.测量转速，主要是用在变频驱动的设备上。

2.设备启动时或停止时，都要过临界转速（刚性轴除外），使用键相位配合轴振动探头，可以完美的捕捉到启动/停止时的振动趋势。

3.正常使用时检测转轴的轴向扭曲，因为这种异常会导致转轴彻底报废，虽然很少发生！但是由于这种变形根本无法在普通的轴振动探头单独体现出来，这个叫相位角测量；一个键相传感器是测不出轴向扭曲的，要一组专门的传感器来测。

汽轮机转子扬度调整计算公式

汽轮机转子扬度调整计算公式
汽轮机转子扬度是指转子在运转时的弯曲变形。

调整汽轮机转子扬度需要考虑转子的材料、几何形状、受力情况等因素。

一般来说，汽轮机转子扬度的计算公式可以根据转子的几何形状和受力情况进行推导和计算。

在一般情况下，汽轮机转子扬度的计算公式可以表示为：
δ = (F L^3) / (48 E I)。

其中，δ表示转子的挠度，F表示施加在转子上的力，L表示转子的长度，E表示转子材料的弹性模量，I表示转子的惯性矩。

这个公式是基于简支梁的假设推导而来的，实际应用中可能需要考虑更复杂的情况，比如转子的几何形状、受力情况等因素，因此在实际应用中可能需要对公式进行修正和调整。

另外，汽轮机转子扬度的计算还需要考虑转子的自转变形和热变形等因素，这些因素也需要纳入计算公式中进行综合考虑。

总之，汽轮机转子扬度的计算公式是一个复杂的问题，需要根据具体的情况进行综合考虑和分析，以上提供的公式仅供参考，实际应用中可能需要进行修正和调整。

汽轮机转子挠度与偏心度介绍

挠度--弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用y表示。

简言之就是指梁、桁架等受弯构件在荷载作用下的最大变形，通常指竖向方向y轴的,就是构件的竖向变形。

挠曲线--平面弯曲时，梁的轴线将变为一条在梁的纵对称面内的平面曲线，该曲线称为梁的挠曲线。

晃度--指转子某一部件的圆跳动，最大晃动度是直径两端千分表相对数字的最大差值。

弯曲--指转子的弯曲程度，转子的最大弯曲度即为最大晃动度的1/2。

偏心度--指转子间找中心的中心偏离程度或转子上的另部件相对于大轴的中心偏离程度。

转子的晃度--由于轴颈等加工时的误差，造成外圆不同心所形成的椭圆度。

转子晃度及弯曲度、椭圆度的测量测量方法：将测量的地方用细纱布打磨光滑，把千分表放置在固定的汽缸平面上或轴承架上，并安放牢固，千分表应垂直于圆周表面，然后转动一圈，并记录晃动值。

晃动度与以下因素有关:汽缸上下壁温差;轴封供汽温度;一侧轴封被严重磨损;轴颈在运行中振动大及轴承钨金脱落;轴端部件有摩擦和振动;轴段或叶轮轮毂有单侧严重摩擦;汽轮机振动大及大修过程中等。

汽轮机大轴偏心度的定义及影响因素汽轮机在启动或停机过程中，偏心测量已成为必不可少的测量项目。

它能测量到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。

偏心是在低转速的情况下，对轴弯曲的测量，这种弯曲可由下列情况引起:原有的机械弯曲，临时温升导致的弯曲，在静态下必然有些向下弯曲，有时也叫重力弯曲。

转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，它经常用来指示轴承的磨损以及欲加的负荷大小，例如由不对中导致的那种情况。

它同时也用来决定轴的方位角，方位角可以说明转子是否稳定。

现场常发生的汽轮机偏心大有以下几种原因:1、测量装置本身有问题，造成测量值摆动大，无法读取。

建议汽机检修检查处理，将机械测量与热工测量进行校对;2、汽轮对轮安装时原始张口不合格，超过80um，导致盘车时偏心大于原始值20um以上。

这种现象一般不易调校，要对对轮进行调整;3、运行中偏心变大，可能存在动静碰磨、油膜振荡、汽温突降或水击、汽流激振、电磁干扰、轴承油膜刚度不足、汽轮机转子部件脱落或松动等因素。

汽轮机常见故常以及处理方法

转子由于加工误差、装配误差、材质不均匀，以及运行中由于腐蚀、磨损、结垢、零部件脱落等原因，具有偏心质量。

当转子旋转时，偏心质量产生离心力，使转子产生振动。

转子不平衡通常在动平衡机上进行校正。

转子不平衡的校正，分为高速下转子不平衡量校正和低速下转子不平衡校正。

对于高转速运行的转子，需要在高速动平衡机上进行校正，以达到精度要求。

转子动不平衡剩余量要求如下:
平衡精度:转子经过平衡处理后，不可避免的还会存留一-些剩余不平衡量。

平衡精度就是指转子经平衡试验后，允许存在的不平衡量的大小。

平衡精度有十一个等级，即G0.4、G1、G2.5、 G6.3、 G16、G40、 G100、G250、
G630、 G1600、 G4000，而GO.4为等级最高，G4000 为最低。

例:某旋转件重量为1000kg，工作转速为1000r/min,平衡精度等级规定为G1,求剩余不平衡力矩。

平衡精度G1,表示平衡后的偏心速度许用值为2. 5mm/s,则平衡后允许的偏心距1000XVe_1000X1X60
w 2II x 10000 =0. 95mm ;
根据偏心距换算出不平衡力矩M= TR=We=1000X0.95=950g . mm.式
中: Ve-偏心速度，mm/s:
T-重量，kg;w一角速度，1/s:R-半径，mm.。