MIG29正版飞行手册
大型机飞行手册的使用(作业解答)
大型机飞行手册的使用1、大型机飞行手册有哪些种类?大型机飞行手册有:Airplane Flight Manual(AFM:飞机飞行手册)Flight Crew Operating Manual(FCOM:飞机操纵手册)Quick Reference Handbook(QRH:快速参考手册)Flight Crew Training Manual(FCTM:飞行机组训练手册)Airplane Characteristics for Airport Planning(AC:飞机特性手册)Minimum Equipment List(MEL:最小设备清单)Configuration Deviation List(CDL:构型偏差清单)2、请简述波音和空客FCOM的主要内容:波音公司的FCOM的主要内容:波音系列飞机很多,但波音系列飞机手册结构和内容却基本一致。
而其中FCOM手册中的系统部分对初学者来说尤为重要。
而FCOM的系统内容主要包括飞机概况、紧急设备、舱门、风挡、气源系统、防冰、排雨、自动飞行、通信、电气、发动机、APU、防火、飞行操纵、飞行仪表、显示、飞行管理、导航、燃油、液压、起落架、警告系统等。
(以B737NG为例)飞机概况、紧急设备、舱门和风挡:1)主翼展34.40m;水平垂尾翼展14.30m;后轮宽5.70m;尾翼高度12.50m;前后轮宽15.60m;机体长度38.00m;整机长度(加尾翼)39.50m。
2)灯光照明:(1)外部照明:着陆灯、频闪灯、跑道脱离灯、防撞灯、滑行灯、机翼照明灯、航徽灯、轮舱灯、航行(导航)灯(2)客舱照明:一般的客舱照明由侧窗灯、天花板灯和入口灯组成。
(3)驾驶舱照明:驾驶舱照明提供面板灯光、区域照明和局部灯光。
(4)应急照明:整个客舱都有指示批准的紧急出口路线的出口灯。
2)氧气系统:飞机提供两套独立的氧气系统,一套供机组使用,另一套共给旅客使用。
便携式氧气瓶可位于整个飞机上以备紧急之需。
飞机飞行手册_文档.总结
飞机飞行手册前言飞机飞行手册作为一本技术手册,它介绍了飞机驾驶方面非常重要的基本驾驶技能和知识。
它提供了过渡到其他飞机和不同飞机系统运行的信息。
本书由飞行标准服务,飞行人员测试标准部和很多航空教育者以及产业协同下完成的。
本手册是为了帮助飞行学员学习驾驶飞机。
对那些希望提高他们的飞行潜能和航空知识的飞行员也有帮助,也有助于那些准备额外证书和等级的飞行员,以及忙于指导飞行学员和认证飞行员的飞行教官。
它把未来的飞行员介绍到飞行领域,还为飞行员提供考试要求的程序和机动性能方面的信息及指导。
诸如导航和通讯、气象、飞行信息出版物的使用,法规,以及航空决策制定等主题可以在FAA的其他出版物中获取。
本手册遵循FAA确立的飞行员训练和认证理念。
有不同的教学方法,以及执行飞行步骤和机动的方法,以及在解释航空动力学理论和原理时也有很多变化。
本手册采用了驾驶飞机的精心选择的方法和概念。
书中的讨论和解释反映了最常使用的实践和原则。
偶尔在预期行动被认为是充满危险的时候,会使用”必须”或者类似语气。
使用这种语气不是对联邦法规全书第14篇的责任的一种附加、解释或者减轻。
使用本手册的人熟悉和使用联邦法规全书第14篇的相关部分和航空信息手册(AIM)也是重要的。
航空信息手册可以在线获得,其网址为/atpubs。
飞行员认证所需要的成绩标准在相关的飞机实践考试标准中进行了说明。
为所有飞行人员认证和评级所需要的最新飞行标准司飞行人员训练和测试材料和相关知识代码可以从飞行标准司网站获得。
联邦航空局非常感激整个航空社团中很多个人和组织提供的宝贵帮助,他们的专家级贡献得以成就此书。
本手册取代飞机飞行手册 1999年版本。
本手册也取代1974年版本的复杂单发和轻型双发飞机的飞行员提高课程,以及取代私人和商业飞行员进修课程 1972年版本的相关部分。
本次修订扩展了所有以前版本中的技术主题方面,旧版本为 FAA-H-8083-3。
还提供了在以前版本中没有的安全考虑和技术信息方面的新内容。
米格-29面面观
米格-29面面观字数:3121来源:航空档案2010年4期字体:大中小打印当页正文∙∙∙编者按:自上个世纪70年代末诞生以来,米格-29已经成为了第三代战斗机中的经典之作。
无论从哪个方面说,它都反映出了苏联航空制造业最后的辉煌。
在可以的预见的将来,它仍然是一款具有非常大的市场潜力的机型。
本文是一篇在广泛参考俄方资料后写成的文章。
文中难免有俄方自夸的成分,但仍不失其参考价值。
米格-29(英文写成MIG-29)是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局研制的单座双发高机动性战斗机。
它是在1969年前苏联为对付美国的F-15与F-16而开发研制的。
最初的希望是性能要能够超越F-15,以便未来与F-15以及它的后续机种抗衡。
米格-29战斗机的基本作战任务是,能在任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中摧毁距其200米-—60千米范围内的空中目标。
所以它最适合于空中优势和近距机动空战;其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援,对付地面上的活动或固定目标。
1978年美国的卫星曾拍摄到该机的照片,北约一度称之为“拉明”L。
后来北约给予的正式代号是“支点”(Fulcrum)。
后来米格-29系列凭借其优秀的性能和作战能力,成为不可替代的一款经典机型,本期就让我们再一次整体回顾一下这款米格-29。
米格-29的初步了解米格-29与苏-27是平行研制的,当时规划这两种战斗机将构成一个新的战术航空系统。
该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务,包括对地攻击。
原设想苏-27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种,而轻型战斗机米格-29则是作为补充的辅助性机种,但进入设计阶段后,米高扬设计局力求使米格-29多承担任务。
因此,到1971年该机已成为一种前线战斗机。
也就是说,设计出来的米格-29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力,可以单独地用于作战,只是作战半径有限。
米格-29是在米格-23多用途战斗机和米格-25截击机基础之上进行研制的。
著名战机系列:米格-29战斗机
著名战机系列:米格-29战斗机米格-29战斗机,是苏联70年代开始研制的超音速、高性能、有单双座型双发战斗机。
它由前苏联米高扬飞机设计局研制,高尔基等多家飞机制造厂生产,1983年开始装备部队。
北约组织给予的绰号是“支点”(Fulcrum)。
简介米格(MIG)-29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战斗机,该机于70年代开始研制,1977 年首次试飞,1985 年初投入使用,共有A、B、C、D、M等型号,其中B型是用来搭载核武器的战术战略轰炸型号,A、C是米格-29的基本型,M型是其90年代最新设计,又称米格-33。
米格-29既可用于执行制空和截击任务,同时也可实施对地攻击。
它由高尔基等多家飞机制造厂生产,1982年开始装备部队。
该机采取与美国F-15、F-16相似的设计思想,机体尺寸和重量与F/A-18相近。
在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下视下射能力。
此外,为适应部队广泛使用的野战机场,还在进气道的设计中采取了特殊的防外来物吸入措施。
设计指标米格-29“支点”是米高扬设计局设计的最新型战斗机,也是该设计局的最后一个战斗机型号。
米格-29的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下,消灭60至200千米内的空中目标。
基型的米格-29具有有限的空地攻击能力,但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力。
米格-29设计期间共产生了19架原型机,其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共14架,其他停留在图纸阶段。
这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”。
60年代末,苏联总参谋部针对美国的“FX”计划(后演变为F-15战斗机),提出了相对应的PFI计划。
PFI是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写,意即“先进战术战斗机”。
1971年,计划分化为两部分,一个是“TPFI”计划,T代表tyazholyi(重);另一个是“LPFI”计划,L代表Legkiy(轻)。
Bell 429机型飞行手册补充 temporarily revision for display
ALERT SERVICE BULLETIN 429-20-514 March 2020 MODEL AFFECTED: 429SUBJECT: ROTORCRAFT FLIGHT MANUAL SUPPLEMENTTEMPORARY REVISION FOR DISPLAY UNIT MAPMODE, INTRODUCTION OF.HELICOPTERS AFFECTED: 57001 through 57369, 57371, and 57373.[Serial number 57370, 57372, 57374 and subsequentare not affected by this bulletin.]COMPLIANCE:Prior to next flight, following the release date of thisbulletin.DESCRIPTION:Bell has received reports from the fielded fleet of the loss and recovery of display unit (DU) information during flight operations. This condition is described as a cold reboot (power cycle) recoverable failure. The phenomena can be experienced on 429 helicopters with Rogers and Kratos (RK) DUs and GTN 750/650 units with main Garmin software version 6.21 installed.The condition is related to the MAP mode being active (EHSI and/or MFD-RDR) and the DU processing too many data waypoints (waypoints that include null waypoints), which results in the DU shutting down and powering back up again.This Alert Service Bulletin introduces a Temporary Revision to the Rotorcraft Flight Manual Supplement (BHT-429-FMS-19) providing limitations as well as emergency and malfunction procedures.The Temporary Revision (TR-1) limits the use of MAP mode to the center DU only. The use of MAP mode is prohibited on both the right DU (PFD) and left DU (if installed). Given a center DU reboot, the right DU (PFD) automatically reverts to composite mode, maintaining all relevant information being displayed on the right DU (PFD).Once the center DU powers back on, the MAP mode may be selected OFF and the right DU may be selected to the Primary Flight Display (PFD).EHSI Mapping presentation;The EHSI presentation includes the option of mapping routes, waypoints, off-route waypoints, and TCAS symbology.•FULL and ARC compass presentation mapping mode is enabled/disabled by pressing the MAP softkey at the lower edge of the EHSI display. APPROVAL:The engineering design aspects of this bulletin are Transport Canada Civil Aviation (TCCA) approved.CONTACT INFO:For any questions regarding this bulletin, please contact:Bell Product Support EngineeringTel:1-450-437-2862/1-800-363-8023/***************************** MANPOWER:Approximately 0.5 man-hours are required to complete this bulletin. This estimate is based on hands-on time and may vary with personnel and facilities available. WARRANTY:There is no warranty credit applicable for parts or labor associated with this bulletin. MATERIAL:Required Material:None required.Consumable Material:None required.SPECIAL TOOLS:None required.WEIGHT AND BALANCE:Not applicable.ELECTRICAL LOAD DATA:Not affected.REFERENCES:BHT-429-FMS-19 Flight Manual SupplementPUBLICATIONS AFFECTED:BHT-429-FMS-19 Flight Manual SupplementACCOMPLISHMENT INSTRUCTIONS:1. Insert the attached Temporary Revision (TR-1) into the Rotorcraft Flight Manualand inform the flight crew of the change.2. Make an entry in the helicopter logbook and historical service records indicatingcompliance with this Alert Service Bulletin.。
实践飞行操纵手册
实践飞行操纵手册前言随着多旋翼无人机的应用日趋广泛,多旋翼无人机的入门门槛越来越低,“到手飞”、个人航拍机等对操作人员的要求几乎是零,对毫无基本常识和经验的人来说也可以操作。
但这些都为人身和财产安全埋下了巨大的隐患,出于以上考虑,本手册阐述了多旋翼无人机的基本原理、总结了飞行过程中的注意事项、操作方法、以及如何规避风险。
这是一本适合飞行初学者的手册,旨在普及航空知识、和飞行常识等基本理论,根据经验提出在飞行中应该注意的问题和如何规避风险、应急处置等。
说明免责申明任何用户在使用本产品之前,请仔细阅读本声明,严格遵守本手册进行实践飞行操纵多旋翼无人机,一旦使用本产品,即视为对本声明全部内容的认可和接受。
确保多旋翼无人机供电系统及其他功能模块插线正确,并使飞行器远离人群和易损、易碎及危险物品。
使用本手册时,因下列原因造成人身伤害,财产损失等(包括直接或间接损害),熙祥航空不承担赔偿责任:1. 飞行员在饮酒、吸毒、药物麻醉、头晕、乏力、恶心等与其他身体或精神状况不佳的情况下,造成损害。
2. 飞行员的主观故意造成人身伤害、财产损失等。
因事故发生而引起的任何有关精神损害的赔偿。
3. 未按本手册的正确引导对无人机检查或操控。
4. 自行改装或更换熙祥航空生产的配件或零件,至使整个飞行器运行不良而造成的其他损害。
5. 飞行员操作失误或主观判断失误造成的损害赔偿。
6. 飞行器自然磨损(飞行时间达到100 小时以上)、朽蚀、线路老化等造成飞行器本身的运行不良。
7. 飞行器发出异常警报(例如红灯快闪),仍不降落,导致飞行器坠落。
8. 明知飞行器处于非正常状态(如进水、油、土、沙等其他不明物质以及未测试完成,主要部件发生明显故障、配件存在显而易见的缺损或缺失),仍然强制飞行,而造成的损害。
9.如果飞控不支持本手册中使用的功能,请跳过相关部分(手册以NAZA M V2飞控为例)。
一、多旋翼的系统组成及概述1、多旋翼无人机的分类按轴数分有三轴、四轴、六轴、八轴甚至十八轴等;按各轴的布局形状来分有四轴X型、四轴十字型等,X型的操纵型要比较好;按电机个数分有三旋翼、四旋翼、六旋翼、八旋翼甚至十八旋翼等;要大家明确一点是轴和旋翼一边情况下是相同的,有时候也是不同的,比如四轴八旋翼;是将四轴上每个轴上下各安装一个电机构成八旋翼。
设计制作一架KT板Mig29像真模型飞机资料.
设计制作一架KT板像真电动模型飞机作者:戴瀚苏2009-7-4 一、前言用KT板制作模型飞机的优点是重量轻,成本低,工艺简单,耐摔且容易修复,因此KT板模型飞机受到了模友们的广泛青睐。
目前,用KT板制作模型飞机呈现出两种趋势,其中主流趋势是仿照运动机(如Extra330,Su-26,Yak-54等)外形制作尺寸小(翼展800mm 以下),重量轻(起飞重量低于500g)的轻型特技模型飞机或室内超轻型特技飞机模型,如图1,这类模型飞机翼载轻,操纵效率高,动力强劲,因此可以很容易完成各种特技飞行动作,是初学者练习特技飞行的尚佳选择;然而最近另一种趋势正在悄然兴起,那就是仿照战斗机(如F-18、F-22、Su-27等)外形制作尺寸中小(翼展700mm到1000mm之间),重量较重(起飞重量大于500g)的像真模型飞机,如图2,这类模型飞机机翼展弦比和机翼面积较小,动力充沛,因此飞行速度快并且具有较强的机动能力,给喜爱像真模型飞机的朋友们带来了刺激和乐趣。
图1 KT板轻型特技模型飞机图2 KT板像真模型飞机然而,KT板像真模型飞机在展现速度与激情的同时也存在着不少问题和难点,首先,KT板像真模型飞机的滑翔性能欠佳。
按照真实战斗机缩比制作的模型飞机机翼的展弦比和面积很小,前缘后掠角很大,导致飞机低速性能恶化,着陆速度过快。
其次,KT板像真模型飞机的重心位置是比较难解决的问题。
出于制作简单的考虑,用KT板制作机翼时通常采用平板翼型,这种翼型很容易失速,加上细长前机身和边条翼的影响,导致整机气动中心变化范围较大并且难以确定,因此必须将重心调整到适当位置以保证充足的纵向稳定裕度。
再次,KT板像真模型飞机的动力选择也比较讲究。
为了提高速度和仿真度,KT板像真模型飞机通常采用中高转速推进式螺旋桨作为动力,又由于电机位置应尽量靠近重心,因此螺旋桨通常位于机身中部,这就要求螺旋桨的直径不能超过中机身的最大宽度,在螺旋桨直径受到限制的情况下,必须选择合适的桨距和电机转速来实现理想的推力。
飞行手册
目录 Contens第一部分出发 (3)1.1准备出发 (3)1.2出发啦 (4)第二部分长途飞行和进入美国 (6)2.1长途飞行 (6)2.2入关 (7)2.3转机 (9)第三部分到达 (12)3.1 SSN (14)第四部分购物 (15)4.1大型超市和Mall (15)4.2网上购物 (17)4.2.1 deal网站 (18)4.2.2消费电子类网站 (18)4.2.3买书网站 (19)4.2.4 Mail-in-Rebate (19)4.3美国国内交通和回国机票 (21)4.3.1飞机 (21)4.3.2火车 (22)4.3.3长途汽车 (22)第五部分找房子 (23)第六部分办手机和电话卡 (29)6.1手机 (29)6.2电话卡 (31)第七部分银行开户和信用卡 (32)7.1银行开户 (32)7.2信用卡 (34)第八部分驾照,买车及应对警察 (38)8.1驾照 (38)8.2买车 (42)8.3应对交通违规和警察 (48)第九部分医疗与医疗保险 (51)9.1医疗保险 (51)9.2看病 (52)9.3买药 (53)9.4看牙 (53)第十部分报税缴税 (54)第十一部分校内兼职(撰写中...).. (58)第十二部分暑期实习(CPT)(撰写中...).. (58)第十三部分聊聊F2(撰写中...) (58)附录 (59)A出发前 (59)A.1学做饭 (59)A.2学开车 (59)A.3学理发 (60)A.4学英语 (60)A.5了解美国社会和美国文化 (61)A.6了解自己所去地方的情况 (62)A.7了解如何带钱到美国 (62)A.8认识一下美元货币 (64)A.9练签名 (65)A10准备出国留学的行李 (66)B常用单位对照表 (66)B.1长度 (66)B.2重量 (66)B.3体积(液体) (66)B.4温度 (66)B.5美国的电源插座 (67)B.6床的尺寸 (67)C赴美留学物品清单 (67)后记 (75)飞行手册英雄谱 (76)版权和免责声明 (77)第一部分出发1.1准备出发1)出发前一天晚上请仔细检查行李,注意不要超重。
无人机飞行手册j
红线标识:超过红线发生结构性损坏,称为 永不超过速度 黄色弧线:最大结构性巡航速度和永不超过 速度之间 绿色弧线:正常速度范围,上限最大结构巡 航速度,下限最大重量失速速度 白色弧线:上限最大襟翼伸出速度,下限为 起落架和襟翼处于着陆设定时的失速速度
护。
修理和更换
分为重要级和次要级;
重要级修理和更换由局方相关文件描述;
重要级由局方评级的认证维修站/持有检查授权的局方认证
人员/局方代表批准后执行;
无人机所有者/运营者职责
保持无人机有最新的特许适航文件和国籍登记文件; 维持无人机处于适航状态,包括遵守所有适用的Βιβλιοθήκη 航指令;确保维修被正确的记录;
第四部分:性能—包含内容
无人机认证规章要求的所有信息
制造商认为可以增强驾驶员安全地操 纵无人机能力的任何额外性能信息
第四部分:性能—几种格式
性能图表 性能表格 性能曲线图
常用性能信息: 不同重量、高度下失速速度表格 不同条件下俯仰角曲线/表格 起飞、爬升、巡航、着陆性能图
第四部分:性能—举例
可能的危急情况: 动力装置故障 起落架故障 飞控系统故障 舵面故障 电气系统故障 控制站操纵系统故障 下行通讯链路故障 进入危险姿态 可能的紧急情况: 导航系统故障 上行通讯链路故障 控制站显示系统故障 任务设备故障 进入强气流 应急操作举例: 动力装置重启操作 备份系统切换操作 迫降操作
不同重量、横 滚角下失速速 度表格
第五部分:飞行限制
综述: 限制部分只包含那些规章要求的和航空器平台、动力装置、控
制站和通讯链路设备运行所必需的限制。它包括操作限制,仪
阿帕奇直升机操作
起飞按6-7-8-9-0(推力,越往后推力越大)等速度到120的时候就可以按↓键起飞了起飞后按G收起起落架L键平飞R键是雷达开关S、X两个键分别控制雷达侦察范围S侦察范围小适合飞机近身格斗使用X反之-键+键控制飞机减速和加速f22最大能达到200%的加速可以轻易甩掉后面咬着你的飞机还有飞机在天上的时候←键→键不是方向键而是控制飞机左右翻滚要上下左右四个键互相配合才能转弯A键是飞向目标H键是返航但是要配合雷达使用数字键1、2、3、4是武器选择导弹都是自动锁定按空格键就能发射了掌握好发射距离最重要发射早了打不到发射晚了说不准对方先发射把你打下来了还有就是降落很不好掌握在天上对好机场跑道把发动机开到最小掌握好距离然后慢慢下降关闭发动机按5 再打开起落架G 到跑道上按B刹车就这样A 自动驾驶Enter 锁定目标B 刹车/ 显示操作键C 释放金属乾扰物’’ 显示最危险的目标G 放下/拉起起落架; 轮流切换武器H 自动驾驶返回基地. HUD显示颜色的明暗变化L 自动拉平[ 选择上一个目标M 任务简报] 选择下一个目标N 轮流切换到下一个导航点不论是友军还是敌军R 开/关雷达Page Down 右转S 雷达显示范围缩小Delete 左转X 雷达显示范围扩大Ctrl+J 弹射逃生W 给僚机命令1 切换到AIM-120空对空导弹2 切换到AIM-9响尾蛇空对空导弹3 切换到机炮4 切换到JDAM空对地集束炸弹6 发动机60%功率7 发动机70%功率8 发动机80%功率9 发动机90%功率0 发动机100%功率F1-F4 长机的各种视角F5-F8 僚机的各种视角F9-F12 时间加速1、2、4、6倍Keypad2 显示弹药贮藏状况Keypad4/Insert 显示防御系统状况Keypad5/Home 显示导航系统状况Keypad6/PageUp 显示攻击系统状况Keypad7 显示系统损坏状况Keypad8 开启/关闭导航视窗Keypad9 人工驾驶BackSpace 打开加力Tab/Crtl Tab 确定目标为攻击目标SpaceBar 开火Break 暂停游戏1153|评论(1)起飞:按9 这是油门当速度到200以后按向下的光标飞机就飞起来了到一定高度后按a 自动飞行l水平飞行1234是武器选择空格是发射HOME周围是雷达按纽C是铂条干扰盛夏的自己酌么吧每一关的任务不同,你开始游戏前先把武器选好,F-22配备4种武器,1键中距空-空导弹2-响尾蛇格斗导弹3-火神炮4-JDAM激光制导炸弹你在攻击地面目标时要先选4,然后就会出现标靶了. 空-空导弹: 当你目标变红时,证明进入有效射程,但不一定能击中.看好再打.S/X 扩大/缩小雷达显示范围Tab键选择跟踪的目标Enter键选定目标空格给你两个秘籍:开始后按T 然后输入:下面任一段回车ill be back 弹药加满never tell me the odds 不会被击中there can be only one 无敌we can rebuild him 修复按住“+”这个键是增加到100%推动力,“-”是减少到60%。
第七章 飞行手册和其他文档
第七章- 飞行手册和其它文档本章重点介绍了标准格式的飞机飞行手册的结构和每部分介绍的内容提要,飞机档案部分介绍了飞机的注册证书和飞机适航证书的使用。
飞机维护方面介绍了飞机的检查规范和维修要求,以及飞机所有者的相关责任。
飞机飞行手册飞机飞行手册是飞机制造商开发而由FAA批准的文档。
它特定于飞机的型号和注册序号,包含操作程序和限制。
联邦法规全书(CFR)的14号法律91部要求飞行源遵守在批准的飞机飞行手册,标记,和标牌中指定的操作限制。
最初,飞行手册是按照制造商感觉合适的格式和内容来撰写的。
这种情况随着通用航空制造商协会(GAMA)的飞行员操作手册规范得到公认而改变,它为所有通用航空飞机和旋翼飞机手册确立了标准格式。
飞行员操作手册(POH)由飞机制造商开发,包含FAA批准的飞机飞行手册(AFM)信息。
但是,如果飞行员操作手册作为主要的参考手册而不是飞机飞行手册,必须在扉页包含一个声明表示文档的段落由FAA批准为飞机飞行手册。
如图7-1【上面的这段话简要说明了飞机飞行手册和飞行员操作手册都是要官方批准的,而且格式是有标准规范的。
如果使用飞行员操作手册作为主要参考,那么相关段落要声明由FAA批准可用作飞机飞行手册。
我国的民航飞机手册批准方面的规范请参考民航总局标准司相关规范。
】飞机所有者/信息手册是飞机制造商开发的文档,包含关于飞机制造和型号方面的一般信息。
飞机所有者手册不是FAA批准的,也不特定于具体注册号的飞机。
这个手册提供飞机运行有关的一般信息,不保持最新,所以不能代替飞机飞行手册或者飞行员操作手册。
处了序言的几页之外,飞行员操作手册还包含多达10个部分。
具体为:概述;限制;紧急程序;正常程序;性能;重量和平衡/装备表;系统描述;使用,保养和维护;和附录;制造商可选包含第十部分安全提示和手册结尾的字母顺序索引表。
序言虽然相同制造和型号飞机的AFM/POH看起来相似,但是每个手册都是特定的,因为手册包含具体飞机的详细信息,例如安装的装置和重量/平衡信息。
LOCKON各战机中文指导系列新版全部是清晰版啦
LOCKON各战机中文指导系列(新版,全部是清晰版啦)LOCKON各战机中文指导系列(全部是清晰版啦)LOCKON官方说明书不是按飞机种类去介绍,而是将所有飞机的坐舱放在一起介绍,HUD放在一起介绍,等等...除了新增加的F15,A10,SU25,其他的飞机SU27,33和MIG29的说明还是照搬F2的内容,连截图也大多没换.我把各战机的操作说明提出并编译出来,供大家参考,欢迎批评指正!!这次的图片采用了网上销售的LOCKON增强手册电子版中的截图.LOCKON中文指导系列A-10ALOCKON中文指导系列Su-25LOCKON中文指导系列F-15C电子文档在3GOFTP里,使用Acrobat Reader简体中文版5.0以上版本打开阅读...祝猎杀愉快许多飞友都把副翼和襟翼混淆了,其实副翼和襟翼是不同的东西。
flap是襟翼,属于增大机翼升力的设备,与前缘缝翼slat同类。
偏转时左右同方向,一般设在机翼内侧。
而副翼是aileron,是使机身沿纵轴滚转roll的操纵设备,与升降舵elevator、方向舵rudder同类。
偏转时左右反方向,一般设在机翼外侧,这样可获得较大的滚转力矩。
在FLANKER2和LOCKON游戏里,F键控制襟翼,摇杆的左右移动控制副翼。
特别的:SU-27的襟翼和副翼是一体的,称襟副翼,而SU-33和MIG-29是襟翼和副翼分开的。
为LOMAC加入主题音乐,老听对话也烦了点吧?/download/lockon/lomacmusic.exe游戏主画面没有音乐,只有战斗通讯声,总听也烦吧?现在可根据个人喜好酌情安装替换1、有三个不同的音乐文件,随便选择一个。
2、将子目录里的Main.ogg 文件复制到游戏安装目录下的Sounds\Music 覆盖即可,注意备份好原文件以便以后恢复。
3、本文件对游戏没有任何影响。
(天伯同志提供)~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~l o 的主题音乐1。
LOFC2_雏鹰起航手册(最终版)
LOFC2联机教程LOFC2飞行技术交流杂谈一、新人找敌机的方法二、苏机雷达之敌我识别三、苏机空对空作战步骤简述四、超视距空战战法1、摆脱锁定2、甩掉导弹五、如何躲闪中距导弹的攻击六、常见的几种规避动作1、“眼镜蛇2、滚转和滚筒七、战术跟踪与反跟踪技巧八、机炮格斗缠斗基本的动作方法以及原理九、联机格斗体会十、LOFC2里快速配平方法十一、机场分布示意图十二、与AI的对战,新手空战技巧一、软件介绍:锁定:怒火危崖--- Lock On Flaming Cliffs 2 简介《锁定:现代空战2》是《锁定:现代空战》进化后的新一代游戏。
在《锁定:现代空战2》里,玩家可以再度操控前作中的所有飞机。
本作的游戏虚拟环境本是为《数字空战模拟》系列而开发的,最早始于《DSC:黑鲨》。
本作基于PC平台,空战模拟中玩家可操控的飞机包括如下现代战斗机:Su-27、Su-33、Su-25、Su-25T、MiG-29、MiG-29S、F-15C、A-10A。
游戏中描绘的地域包括西高加索山脉从库班河到格鲁吉亚一带。
《锁定:现代空战2》拥有全新的图形用户界面、新任务编辑器(编辑器里带有触发系统,玩家可以用它编写脚本、安排剧情)、更新换代的图像引擎、新任务剧情、以及其他诸多改进。
LOFC2采用了全新的用户图形界面,新的任务编辑器,其中包括数据输出系统和事件记录器,更新了图像引擎,添加了新的战役地图以及其他方面的优化和提高。
目前改进的内容如下:在地图视角中,我们可以看到,地理环境包括:大高加索地区、Krasnodarsky地区、Stavropolsky 边疆、Adygea国家、Karachay-Cherkess国家、Abkhazia国家以及格鲁吉亚。
以格鲁吉亚西部为起点使用了三维网格,使地图变得更加可视化。
俄罗斯和格鲁吉亚新增的机场有:Mineralnye Vody、Nalchik、Tshakaya、Kutaisi、Kobuleti、Batumi 等六个机场。
《飞行运行手册》课件
负责整个航班的组织和指挥, 确保飞行安全。
副驾驶职责
协助机长工作,负责特定航段 的驾驶。
乘务员职责
负责客舱服务、安全检查等工 作。
其他机组人员职责
如飞行机械员、安全员等,各 自负责相关职责。
03
《飞行运行手册》的使用和 管理
《飞行运行手册》的获取和保存
获取方式
通过公司内部网站、电子邮件等方式获 取《飞行运行手册》的电子版或纸质版 。
失败案例二
另一家航空公司的机组在面对突发状况时, 未能按照《飞行运行手册》的要求进行操作 ,导致飞机失控并坠毁。调查发现,机组缺 乏必要的培训和经验,对紧急情况的处理能
力不足。
案例总结和启示
总结
《飞行运行手册》对于确保飞行安全至关重要。成功的案例表明,严格遵守手册规定, 加强学习和培训,能够提高机组的应对能力和专业素养,从而确保飞行的安全和顺利。 而失败的案例则警示我们,违反手册规定或缺乏必要的培训和经验都可能导致严重的后
《飞行运行手册》将更加注重实用性和可操作性,提供更加详尽的操作步骤和注 意事项,以帮助飞行员更好地理解和执行相关规定和操作。
如何应对《飞行运行手册》的未来挑战
针对航空技术的快速发展,需要不断更新《飞行运行手册》 的内容和形式,以适应新的技术和要求。
需要加强飞行员对《飞行运行手册》的培训和学习,提高其 使用和执行能力,以确保飞行安全和顺利。同时,需要加强 相关部门的协作和配合,共同推动《飞行运行手册》的发展 和完善。
空中交通管理规则和程 序,包括航路、机场、 空中交通管制等方面的
规定。
国家或地区规定的特殊 飞行规则和程序。
飞行安全规定和措施
飞行安全基本规定
如机组人员资格、飞机适航要求等。
机组飞行手册
飞行运行手册1.飞行时间是指航空器为(准备起飞而借自身动力开始移动)时起,直到(飞行结束停止移动)为止的时间。
2.备降机场是指飞机不能或不宜飞往预定机场或在该机场着陆时可以飞往的(另一机场),包括起飞备降机场、航路备降机场和(目的备降)机场。
3.航空器是指由空气的反作用但非(空气对地面的反作用),可在大气中获得支承的任何机器。
4.航空人员是指从事(民用航空活动)的空勤和(地面人员)。
5.航务人员是指航空运输企业的空勤、飞行签派、通信、气象、航行情报、现场指挥等(直接为航空器运行服务)的工作人员。
6.局方是指中国民用航空总局或(地区管理局)和由其授权可代表中国民用航空总局或(地区管理局行使权力)的单位和个人。
7.(运行经理)负责公司《飞行运行手册》等飞行运行、航空安全与技术培训等方面的管理手册。
8.我公司实施的各类运行必须遵守(安全第一)、(预防为主)的指导方针。
9.参与我公司运行作业与管理的所有人员必须在(中国民用航空规章)和我公司政策、运行合格证、(运行规范)的要求和颁发的偏离许可、(豁免许可)从事运行作业与管理。
10.中国北方航空公司实行(标准)化、(程序)化、(制度)化的规范管理与作业。
11.T CAS是(空中交通警戒与防撞系统)的全称。
12.充分利用TCAS系统可有效地辅助飞机驾驶员主动(搜索和目视)发现可能的(空中交通冲突),对于减少和防止航空器相撞,保证飞行安全有重要作用。
13.飞行事故的时间界限是指从(任何人登上航空器准备飞行)直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。
14.在规定的时间界限内,所发生的人员伤亡或航空器损坏,必须与(航空器运行)有关,才能定为航空器飞行事故。
15.对于发生的航空事故,应当以中国民航有关于(《民用航空器事故调查程序》)有关规定与依据,分析事故原因,使责任者和有关人员受到教育,吸取经验教训,制定(有效措施),防止事故的再次发生。
16.航空器机翼尾翼螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰雪霜起飞构成事故类型中的(飞行事故症候)。
飞行组使用手册(FCOM)
目录——第一册
14
正常程序
机组都做了些什么,都是如何操作的(通过记忆和巡视流程完成)。
15
补充程序
与正常程序的区别:
1、本节内所包含的程序(恶劣天气飞行、发动机交输 引气启动等等)只在需要时才执行而非每次正常飞行 都要使用。 2、由于恶劣的天气条件、非计划的维修或是由于非正 常检查单涉及的程序要求,可能需要用到补充程序。 另外,如一些通常由维护人员实施的飞行前动作必须 由飞行组完成时,飞行组可执行其中一些程序。 3、根据机长的决定可以凭记忆完成程序,或先复习程 序再完成,或是参阅程序完成。
16
补充程序——目录(摘录)
17
性能——签派放行
飞行组实现自我签派放行 所需的性能资料,主要供 飞行组在无法从公司飞行 签派部门或签派服务代理 机构获得有关数据资料时 使用。提供的数据用于最 大起飞推力的单一起飞襟 翼设置。资料涉及范围仅 限于航线飞行时常见的情 况。如果本章提供的数据 与批准的《飞机飞行手册》 有冲突,应以《飞机飞行 手册》为准。
5
目录——第一册
6
机型识别
本手册不适用于“机型识别” 一节以外或已移交其他用户 的飞机。
7
目录——第一册
8
通告记录
9
通告记录——举例1
10
通告记录——举例2
11
目录——第一册
12
限制
本章列出了《飞机飞行手册》 规定的和波音建议的使用限 制。有明显指示的、 标牌上已注明的或已编入操 作程序的限制不再列出。
18
性能——签派放行
1
起飞
2
航路上
3
着陆
4
起落架放下
19
起飞
最大起飞重量
空客手册中文讲解
STRUCTURE
• Structures(结构) ......................................................51 • Doors(门) ............................................................. ..52 • Fuselage(机身) ........................................................53 • Nacelles/Pylons(短舱、吊架) ..................................54 • Stabilizers(安定面) ...................................................55 • Windows(窗户) .........................................................56 • Wings(机翼) ............................................................57
空客手册中文讲解
整合了所有的手册
需要用哪本手册可以点击打开
2
对于飞机的有效性
3
在查找手册之前选定飞机
FSN:机队序号 MSN:厂家序号
4
关于手册内有效性的标注
手册中涉及适用性的地方 均用FSN标注
5
AMMБайду номын сангаас钮
已知章节号查工卡
已知FIN号查拆装工卡
6
IPC按钮
通过件号反查
通过FIN查件号
通过盖板号查找件号
12
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73
Integrated Battle Space™
75
Glossary
76
Legals
88
Tech Support
90
Index
91
02
Credits
Credits
Programmed by Eric Milota Pat Griffith
Menu Programming David King
Tools Programming Scott Ray
Technical Consulting
Yuri Prikhodko
04
Introduction
Introduction
In 1939, the Soviet Union under the control of Joseph Stalin recognized Nazi Germany’s intentions to build for war. With the hasty urgings from the Commissariat of the People for the Aviation Industry, an experimental construction bureau named Polikarpov OKB started work on the prototype of the MiG-1 fighter plane, so named for its principal designers Artyom Ivanovich Mikoyan and Mikhail Iosifovich Guryevich. By 1940, the first MiG rolled out armed with a 12.7mm UBS machine gun with 300 rounds, two 7.62mm ShKAS machine guns with 375 rounds per gun and two 50-kg FAB-50 bombs. By March of 1942, the bureau was reorganized within factory no. 155 in Moscow and was well on its way to becoming the Soviet’s premier fighter plane production plant.
55
Landing the Aircraft
56
01
Contents
Chapter 7 Air Combat
60
Radar
60
Air-to-Air Weapons
60
Air-to-Surface Weapons
62
Chapter 8 Strategies and Tactics
65
Pushing the Limits
30 years later, the Soviet Union began the process of creating a replacement for the MiG-21 and MiG-23. They needed a fourth generation fighter jet that could compete with the new western fighters such as the F-16 and the F/A-18. Characterized as ”integral aerodynamic design”, the architecture of this new plane was capable of carrying a great deal of weight while maintaining superior maneuverability. The new MiG-29 was first piloted in 1977 and entered official service in 1984.
Manual Kevin R. O’Hara
Manual Layout and Design BlueSpark Studios
Packaging Layout Ulises Gerardo
Lead QA Tony “Tiger” Kotelenets
Quality Assurance Ron ”Iron” Amaral Brian ”Infrared” Bekian Jason ”Blackthorne”
65
Altitude
65ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Speed
66
Emissions Control
67
Wingman Tactics
67
Missile Avoidance
68
Chapter 9 Multiplayer
70
Connection Types
71
Multiplayer Game Types
72
Hosting a game
Ken Hullett
Mission Design Manager Alicia Taylor
Audio Director Tom Hays
03
Credits
Sound Editing Richard Adrian Tom Hays
Dialog Editing Rich Adrian Joe Shands/Industrial City Productions Jamie Kahn/Function 8 Monte Vallier David Freel
Keyboard Controls
29
Mouse Controls
38
Chapter 5 Displays
39
Cockpit
39
Head-Up Display
42
Chapter 6 Flying MiG-29
45
Tutorials
45
Basic Flight Maneuvers
47
Advanced Flight Maneuvers
13
Campaign
18
Multiplayer (refer to Chapter 9)
20
Options
20
Overview
26
Credits
26
Exit
26
Chapter 4 Controls
27
The Joystick
27
Rudder Controls
28
Throttle Controls
29
“There is no differences for the airplane who you are, ‘a general’ or ‘a lieutenant’.
It will not forgive you your mistakes. Learn how to fly.”
- Yuri Prikhodko, MiG-29 test pilot
Rothman
Computer Maintenance Glenn Kronick
Special Thanks Dave Ferguson Lt. General Robert Springer, USAF-ret Lee Milligan David Pollack Karly Young James Lamorticelli Jacqueline Lay Matt Ruhl Tara Stivers Kris Kraves Dorothy Peters Lisa Nielsen Rozita Tolouey Paul Walkden
Starting the Game
09
Chapter 2 Quick Start
10
10 easy steps to getting up in the air
10
10 easy steps to getting back on the ground
11
Chapter 3 Menus
13
Quick Mission
MiG-29 Fulcrum™
User Manual
Contents
Table of Contents
Credits
03
Introduction
06
Chapter 1 Installing MiG-29
07
Game Installation
07
Calibrating the Joystick
09
Bender Seth ”Nero” Christian Daniel ”Lobo” Constant Ron ”Checkmate” De Los
Santos John ”Firefox” Graham Chris ”Icepick” Lauw Jeremiah ”Apocalypse”
Maza Douglas ”Graveyard”
Dialog Recorded at N.S.I. Burbank, CA
Music Composed by Rik Schaffer
Voices Valerie Michelle Arem Sgt. Jim Blekherman John “Roket 01“ Fergione Lt. Michael S. Glukhov Katia Kostin Yuri V. Prikhodko Lt. Sean “Rax“ Rackley Arthur Stein Michael Tuknov Michael Tuknov Jr
Art Director Keith Rust
Art Troy Adams Jhoneil Centeno Lou Garcia Tim Higgins Craig Marschke Mike Maza Rod Parong Chris Tamburrino Jon Tando Darren Thorne Jason Tull