高品质石料技术要求(高铁、高速公路、特级道砟等)

公路工程石料技术标准(一)

公路工程石料技术标准(一)
公路工程石料技术标准
引言
•公路工程中的石料材料起着至关重要的作用，影响着道路的质量和使用寿命。

•石料技术标准旨在规范石料的选用、检测和使用，保证公路工程的建设质量。

石料的分类
1.粗石料
–应用于道路路基和路肩的填料，以提供基础支撑和排水功能。

2.中石料
–用于路面基层材料，以提高路面的强度和稳定性。

3.细石料
–用于路面面层材料，以提供平整度、抗滑性和耐磨损能力。

石料技术标准的要求
1.物理性能要求
–如粒径分布、坚固性、密实度等，以确保石料的力学性质满足公路工程要求。

2.化学性能要求
–确保石料无任何对道路结构有害的化学成分，以避免产生腐蚀、溶解和变形。

3.抗冻融性能要求
–确保石料能在低温条件下不发生冻融破坏，保持良好的物理和力学性能。

4.耐磨性能要求
–确保石料能承受日常交通和车辆使用带来的磨损，维持路面平整度和使用寿命。

5.加工和使用要求
–确保石料在采石、加工、运输和施工过程中能满足工程要求，保证施工质量。

石料技术标准的应用
•石料技术标准是公路工程设计、施工和验收的重要依据，应严格遵守。

•需要定期检测石料的质量，确保其符合技术标准并满足工程要求。

•采用符合技术标准的石料，能够有效提高公路工程的安全性、舒适性和使用寿命。

结论
•石料技术标准是公路工程中不可或缺的一部分，对保证公路质量和安全至关重要。

•遵守石料技术标准，选用合适的石料材料，能够提高公路工程的建设质量，确保长期稳定运行。

公路工程石料技术标准

公路工程中石料的技术标准主要包括以下几个方面：
1. 石料种类和规格：根据具体需要，确定所需的石料种类和规格。

常见的石料种类包括碎石、砂石、骨料等，其规格一般按照颗粒大小、含泥量等指标进行分类。

2. 物理性质：石料的物理性质是评价其质量和适用性的重要指标。

常见的物理性质包括粒度分布、圆度指标、角度指标、密度、吸水率、抗压强度、抗冻性能等。

3. 化学性质：石料的化学性质对于公路工程的耐久性和环境影响也很重要。

常见的化学性质包括酸碱性、含硫量、有机物含量、放射性等。

4. 技术要求：根据公路工程的具体要求，制定相应的技术要求。

这些要求可能包括石料的最大颗粒径、含泥量、粉尘含量、坚实度、平均抗压强度、抗冻性等。

5. 检测方法：为了保证石料的质量，需要制定相应的检测方法。

常见的检测方法包括粒度分析、密度测定、吸水率测试、压实度测试、抗压强度试验等。

上述内容只是公路工程石料技术标准的一部分，具体的标准和要求可能会因地区、国家和项目而有所不同。

在实际工程中，需要参考相关的国家或地方的标准，并根据具体情况进行合理的选择和应用。

同时，在施工过程中也应严格按照规范要求进行取样、检测和评估，以确保石料达到预期的技术标准。

铁路道砟石的规格标准

铁路道砟石的规格标准一、引言铁路道砟石作为铁路轨道的重要组成部分，其规格标准对于确保铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。

本文将从砟石的物理性质、化学性质、机械性能以及规格标准等方面进行详细介绍。

二、砟石的物理性质铁路道砟石主要由天然石料组成，其物理性质直接影响着砟石的使用效果。

以下为常见的物理性质指标：1. 破碎指数：破碎指数是指砟石在一定条件下经过破碎试验后的破碎率，一般要求破碎指数大于90%。

2. 粒形指数：粒形指数是指砟石颗粒的形状指标，常用的指标有圆度、平均直径比等，一般要求粒形指数在0.5-1之间。

3. 吸水率：吸水率是指砟石在一定时间内吸收水分的能力，一般要求吸水率小于5%。

三、砟石的化学性质除了物理性质外，砟石的化学性质也是评价其质量的重要指标。

以下为砟石的常见化学性质要求：1. 酸碱度：砟石的酸碱度直接影响着其与轨道的接触性能，一般要求酸碱度在中性范围内。

2. 硫含量：砟石中的硫含量对于铁路设备的腐蚀具有很大影响，一般要求硫含量小于0.5%。

3. 水溶性盐含量：砟石中的水溶性盐含量会影响到砟石的稳定性和耐久性，一般要求水溶性盐含量小于0.1%。

四、砟石的机械性能砟石的机械性能直接决定了其在铁路轨道中的使用寿命和稳定性。

以下为砟石的常见机械性能指标：1. 压缩强度：砟石的压缩强度是指砟石在垂直受力的情况下能够承受的最大压力，一般要求压缩强度大于100MPa。

2. 弯曲强度：砟石的弯曲强度是指砟石在受到弯曲力作用时的抗弯能力，一般要求弯曲强度大于20MPa。

3. 冲击强度：砟石的冲击强度是指其在受到冲击力作用时的抗冲击能力，一般要求冲击强度大于10J。

五、砟石的规格标准砟石的规格标准主要包括尺寸、质量和外观等方面的要求。

以下为常见的规格标准：1. 尺寸：砟石的尺寸要求一般根据铁路轨道的要求而定，常见的尺寸有5-10mm、10-20mm、20-40mm等。

2. 质量：砟石的质量要求主要包括物理性质和化学性质的指标，如破碎指数、酸碱度、硫含量等。

高速公路石料质量控制

高速公路石料质量控制高速公路石料质量控制1. 引言高速公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，石料作为高速公路建设材料的关键要素之一，其质量控制至关重要。

本文将详细介绍高速公路石料质量控制的各个方面。

2. 石料质量标准2.1 石料分类在高速公路建设中，常用的石料包括碎石、砂石、矿渣等，根据用途和规格的不同，石料分为不同的分类。

2.2 石料质量指标高速公路石料质量指标包括粒径分布、强度指标、含水率等，详细介绍各项指标的标准要求以及相应测试方法。

2.3 石料质量检测方法石料质量检测方法主要包括采样、试验方法及设备等方面，详细介绍常用的检测方法及其步骤。

3. 石料采购与供应管理3.1 石料供应商选择根据高速公路石料质量标准的要求，选择符合要求的石料供应商，并进行必要的审核和评估。

3.2 石料采购合同管理石料采购合同是石料供应管理中的重要环节，应明确采购数量、质量标准、交付时间等具体要求，并建立相应的合同管理制度。

4. 石料质量控制4.1 采样与试验石料质量控制需要进行采样和试验，采样过程应满足一定的规范要求，试验应按照相应的标准进行，确保结果的准确性和可靠性。

4.2 石料加工控制石料加工环节，如破碎、筛分等工艺，对石料质量也有一定的影响，需要进行相应的控制，保证石料质量符合要求。

4.3 石料供应检验建立石料供应检验制度，对供应的石料进行抽样检验，确保供应的石料质量符合合同要求。

5. 石料质量管理5.1 石料质量台账管理建立石料质量台账，记录石料采购、质检、加工等各个环节的数据，便于管理和追溯。

5.2 石料质量追踪与问题处理对发现的石料质量问题进行追踪和处理，及时解决问题，避免对工程造成不良影响。

5.3 石料质量评价与反馈对供应商进行石料质量评价，并及时反馈评价结果，以促进供应商改进石料质量。

6. 结论本文详细介绍了高速公路石料质量控制的方方面面，包括石料质量标准、采购与供应管理、质量控制、质量管理等。

道路建筑用石料标准

道路建筑用石料标准是指用于道路、桥梁、隧道等交通工程的石料应满足的技术要求和质量标准。

这些标准通常由国家或地方政府制定，以确保道路建设的质量和安全。

道路建筑用石料标准主要包括以下几个方面：
1. 石料种类：根据不同的用途和工程要求，道路建筑用石料可以分为天然石料和人工石料两大类。

天然石料包括花岗岩、石灰岩、玄武岩等；人工石料包括混凝土、沥青混合料等。

2. 石料性能：道路建筑用石料应具有良好的物理力学性能，如抗压强度、抗折强度、耐磨性等。

此外，石料还应具有较好的耐久性和稳定性，以保证道路的使用寿命。

3. 石料规格：道路建筑用石料的规格应根据工程需要确定。

常用的石料规格有碎石、卵石、块石等。

不同规格的石料应满足相应的技术要求，如粒径分布、颗粒形状等。

4. 石料质量：道路建筑用石料的质量应符合相关标准的要求。

这包括石料的外观质量、内部结构和有害物质含量等方面。

对于有害物质，如硫酸盐、氯化物等，其含量应控制在规定的范围内。

5. 石料检验：为确保道路建筑用石料的质量，通常需要进行严格的检验。

检验方法包括外观检查、物理力学性能测试、有害物质检测等。

只有通过检验合格的石料才能用于道路建设。

京沪高速铁路特级碎石道碴技术条件

京沪高速铁路特级碎石道碴技术条件本技术条件满足京沪高速铁路时速350公里有碴轨道结构特级碎石道碴的要求。

本技术条件参考了TB/T2140-90“铁路碎石道碴”、TB/T2328.1～.18“铁路碎石道碴试验方法”及“八五”、“九五”高速铁路研究课题所提出“特级道碴”标准，对照了欧洲高速铁路所采用的BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同书中所提出的道碴标准，又听取了国际咨询公司对“京沪高速铁路设计暂行规定”中有关“特级道碴材质指标”的咨询意见，在原“特级道碴”标准的基础上经补充修改而成。

1.修改了道碴粒径、级配。

原TB/T2140-90道碴粒径级配标准是针对重载客货共线铁路，半机械、半手工线路维修作业方式提出的，因而采用了“宽级配”。

其特点是粒径的分布范围比较宽，道床中粗颗粒形成的骨架之间的空隙由更多的小颗粒给以填充，增加颗粒之间的接触面，有利于减少重载条件下由于压力传递而造成的道碴破碎。

“宽级配”也有利于在小型机械甚至人工作业时道床的密实，提高维修作业质量和维修作业效率。

有利于提高采石场成品率。

在制定我国高速铁路“特级道碴”标准时，主要是考虑到在我国铁路上已经采用了“宽级配”标准，如果再增加另一种级配，可能造成道碴生产、管理、使用上的混乱和困难，故“特级道碴”标准中，仍建议采用TB/T2140-90中的“宽级配”道碴粒径级配标准。

在对照了BSEN13450:2002“铁路道碴集料”标准及台湾高速铁路合同中的道碴标准，以及通过“京沪高速铁路设计暂行规定”的国际咨询之后，考虑时速350km/h铁路对道碴的稳定性、弹性和抗飞溅等特殊要求，在国内没有实践经验的情况下应学习国外高速铁路经验，决定在我国高速铁路上单独采用“窄级配”标准。

“窄级配”标准的特点是道碴粒径的分布相对集中，特别是小颗粒底端的最小控制粒径增大(原标准为16mm，现改为22.4mm)，控制粒径以下的含量减少(原5%，现改为3%)，最大控制粒径虽然没有改变(63mm)，但含量减少(原为0～3%，现为0%)。

高铁碎石制作工艺流程

高铁碎石制作工艺流程一、介绍高铁碎石是高速铁路建设中不可或缺的材料，其制作工艺流程经过多道工序，确保碎石的质量符合标准，以保证高铁线路的稳定性和安全性。

二、原料准备1. 选择适合的石料：根据高铁线路的要求，选择坚硬、耐磨、耐压的石料作为原料。

2. 石料加工：将选中的石料进行初步破碎和筛分，确保石料的粒径符合要求。

三、破碎工艺1. 初级破碎：将筛选出的石料送入初级破碎机中，通过冲击或压碎的方式将石料进一步破碎成较小的颗粒。

2. 中级破碎：将初级破碎后的石料送入中级破碎机中，进行再次破碎，使石料的粒径更加均匀。

3. 细碎工艺：将中级破碎后的石料送入细碎机中，进行细碎处理，使石料的粒径达到要求。

四、筛分工艺1. 粗筛分：将破碎后的石料送入粗筛分机中，通过筛网将石料分成不同粒径的级配。

2. 中筛分：将粗筛分后的石料送入中筛分机中，进一步筛分，确保石料的级配更加合理。

3. 精筛分：将中筛分后的石料送入精筛分机中，进行最终的筛分，保证石料的级配精准。

五、洗涤工艺1. 石料洗涤：将筛分后的石料送入洗石机中，通过水流冲洗石料表面的杂质和粉尘，提高石料的清洁度。

2. 水洗涤液回收：将洗涤过程中产生的废水进行处理，通过过滤和沉淀等工艺，回收可再利用的水资源。

六、干燥工艺1. 石料干燥：将洗涤后的石料送入烘干机中，通过热风对石料进行干燥，去除石料表面的水分，提高石料的稳定性。

2. 干燥后的石料进行粒径检测，确保符合要求。

七、包装和运输将干燥后的高铁碎石按照规定的包装要求进行包装，标明产品信息和质量等级。

然后运输到高铁线路施工现场。

八、总结高铁碎石的制作工艺流程经过多个环节的精细操作，确保高铁线路的稳定性和安全性。

这个过程需要经验丰富的技术人员和精良的设备，以确保高铁碎石的质量达到标准要求。

高铁碎石在高速铁路建设中起着重要的作用，为旅客提供安全、快捷、舒适的出行环境。

高铁碎石质量标准

高铁碎石质量标准如下：
•石料品质：选取具有一定强度和稳定性的、经过最小化加工的石料。

•石料规格：要求石料的形状规整、粒度均匀，杂质含量低于5%。

•石料硬度：石料硬度应大于150N/mm2，其抗压强度应大于60N/mm2。

•沉降率：要求石料沉降率小于5mm/30min。

•承载、降噪、抗风挡、排水等要求：选择适合高铁建设的石料，以满足高速列车运行时的承载、降噪、抗风挡、排水等要求。

•石料检测：选用石料前要进行严格的质量检测，对石料进行抗压和冻融强度测试，确保石料强度和安全性能符合标准要求。

•石料配比：石料的配比要按照设计要求进行，在加工和运输中避免过度交叉混合，并确保每一批次的石料品质一致。

高速公路石料质量控制

高速公路石料质量控制河南省交通基本建设质量监测监督站李有良我省高速公路和地方公路建设规模居全国首位，发展速度非常快。

2005年、2006年高速公路每年通车里程居全国首位，相当于高速公路通车里程中等省份的二十年总和，目前通车里程居全国第一。

这是我省公路建设者值得骄傲的事情，然而我省高速公路的建设质量如何哪？我认为建设质量在全国仅居于中游，究其原因除了与我省公路用的材料质量差（主要是原材料），没有有效的质量控制措施、质量控制不到位造成的。

要想是我省公路建设质量在上一个新台阶，在全国居于前列，那么加强对建设用材料的控制办法和措施，突出公路建设监督重点就非常必要和必须要采取的措施。

我省公路建设用碎石目前的状况。

我省公路建设用碎石主要分为混凝土用碎石和路面用碎石，碎石生产地主要分布于我省北部安阳、、、、济源，中部郑州、，西部洛阳、，南部驻马店、、，其他市用碎石主要由以上产地供应。

开封市碎石部分由山东供应、商丘市碎石主要由山东、安徽供应。

我省公路建设混凝土和路面基层、底基层、沥青中下面层用碎石全部由以上产地供应。

沥青上面层碎石采用玄武岩，玄武岩产地主要分布在鹤壁、洛阳的伊川、渑池，南阳的内乡、桐柏、驻马店的确山。

此外湖北、江苏省也向我省供应部分宣武岩。

碎石用岩石强度、风化程度、杂质在全省各地碎石加工厂相差较大，部分山石除石灰岩外还夹杂泥岩、砂砾岩等杂质。

岩石质量和杂质多少直接影响碎石的整体质量，碎石加工厂的规模、设备决定了碎石的级配是否符合技术标准。

目前我省对高速公路用碎石加工的往往缺乏控制措施造成碎石料源质量较差。

碎石从生产地运输到工地通常由当地承担运输，部分运输商在运输的过程中掺加质量比较差的碎石，这样造成碎石来料比较差。

碎石到场后又存在堆放、混堆等现象造成混凝土、路面底基层、基层碎石质量和级配较差。

总的问题如下：厂家众多、设备落后、不配套、石料质量较差、生产碎石粒径超大、针片状多、粉尘多、生产场材料混乱、施工现场碎石来源乱、碎石堆放不规范、碎石二次污染现象普遍、部分碎石含软石、风化岩较多。

特级道砟技术规格书

第五章技术规格书1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准2 特级道砟主要技术要求2.1道砟材质指标（见表一）2.2道砟加工指标粒径级配指标（见表二）颗粒形状和清洁度指标①道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%;②特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；③道砟产品需水洗，其颗粒表面清洁度不应大于0.17% 表一：道砟材质性能表二：特级碎石道砟粒径级配3检验规则3.1检验分类道砟应进行资源性材质检验、生产检验和出厂检验。

3.2资源性材质检验①新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表一规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。

②由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。

④一组试样中包括：碎石试样：粒径（方孔筛）30mm~70mm,质量240kg。

块石试样：200mim< 160mim< 140mm 2块，不应有裂纹。

3.3生产检验①采石场每生产道砟1.5 x 105nB（年产量少于1.5 x 105n3的采石场，时间不超过一年），应按表一规定的各项内容进行一次生产检验。

②若生产检验结果低于原定计划等级，应立即停止生产、供砟，并及时复验。

根据复验结果重新划分道砟材质等级。

③采石场生产过程中应对道砟粒径级配、颗粒形状及清洁度指标进行检验。

除定期每周的一次检验之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时纠正。

监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发道砟产品合格证的依据。

④块石试样与资源性材质检验用块石试样相同。

⑤碎石试样从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg，拌和均匀。

用四分法取两个子样进行级配检验和颗粒形状及清洁度指标检验。

另两个子样进行材质检验，按表三的规定筛分试样（粒径25mm~20mm,20m m 16mm,16m m 10mm,10mtm 7.1mm四组试样，从道砟副产品中提取）剔除针、片状颗粒，插入标签，分别装袋，送交材质检验部门及你想那个检验，若式样不足，可从另两个子样中筛选补充。

高速公路路面石料的质量控制方法与措施

高速公路路面石料的质量控制方法与措施第一章：绪论高速公路作为快速通行的交通工具，其路面的石料质量对行车安全和路面寿命都有重要影响。

因此，对高速公路路面石料的质量控制具有十分重要的意义。

本文旨在探讨高速公路路面石料的质量控制方法与措施。

第二章：高速公路路面石料的分类和性能指标高速公路路面石料的分类主要根据石料的粒径、形状和密度等进行。

常见的石料有针状石、麻面石、碎石和砂石等。

另外，石料的性能指标包括耐磨性、抗压强度、抗冲击性等。

这些性能指标对于路面的平整度和使用寿命都有影响。

第三章：高速公路路面石料的质量控制方法针对高速公路路面石料的性能指标，需要进行科学有效的质量控制。

常用的质量控制方法包括抽样检测、现场测试和实验室测试等。

抽样检测包括新鲜道路石料的取样和成品石料的取样两种，其中新鲜道路石料的取样需要在指定的检测点定期采集，而成品石料的取样则需在放料口或出料口进行。

现场测试包括轮压试验、鼓槌试验、坚度试验和摩擦系数试验等。

实验室测试则是通过对石料进行物理力学性能测试来检测其质量。

第四章：高速公路路面石料的质量控制措施为了进一步提高高速公路路面石料的质量，需要采取相应的措施。

首先要选择性能指标良好的石料；其次是加强项目建设质量监管，严格执行相关标准；此外还需要积极开展科学技术研究，寻求更为有效的质量控制方法。

第五章：结论高速公路路面石料的质量控制是保障行车安全和路面使用寿命的关键要素。

通过现场测试和实验室测试可以有效地测量石料的性能指标，加强项目建设质量监管可以保证石料的选用符合标准。

值得注意的是，随着科学技术的不断进步，将会出现更多的质量控制方法和措施，实现高速公路路面石料质量的全方位控制。

特级道砟技术规格书

第五章技术规格书1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准。

2 特级道砟主要技术要求2.1 道砟材质指标（见表一）2.2 道砟加工指标粒径级配指标（见表二）颗粒形状和清洁度指标①道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%；②特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；③道砟产品需水洗，其颗粒表面清洁度不应大于0.17%。

表一：道砟材质性能表二：特级碎石道砟粒径级配3 检验规则3.1 检验分类道砟应进行资源性材质检验、生产检验和出厂检验。

3.2 资源性材质检验①新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表一规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。

②由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。

④一组试样中包括：碎石试样：粒径（方孔筛）30mm~70mm，质量240kg。

块石试样：200mm×160mm×140mm，2块，不应有裂纹。

3.3 生产检验①采石场每生产道砟1.5×105m³（年产量少于1.5×105m³的采石场，时间不超过一年），应按表一规定的各项内容进行一次生产检验。

②若生产检验结果低于原定计划等级，应立即停止生产、供砟，并及时复验。

根据复验结果重新划分道砟材质等级。

③采石场生产过程中应对道砟粒径级配、颗粒形状及清洁度指标进行检验。

除定期每周的一次检验之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时纠正。

监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发道砟产品合格证的依据。

④块石试样与资源性材质检验用块石试样相同。

⑤碎石试样从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg，拌和均匀。

用四分法取两个子样进行级配检验和颗粒形状及清洁度指标检验。

另两个子样进行材质检验，按表三的规定筛分试样(粒径25m m～20mm,20mm～16mm,16mm～10mm,10mm～7.1mm四组试样，从道砟副产品中提取)剔除针、片状颗粒，插入标签，分别装袋，送交材质检验部门及你想那个检验，若式样不足，可从另两个子样中筛选补充。

道路建筑用石料标准

道路建筑用石料标准摘要：一、引言二、道路建筑用石料的标准分类1.碎石2.砾石3.碎砾石4.磨料三、道路建筑用石料的技术要求1.颗粒形状2.颗粒大小3.颗粒表面4.抗压强度四、道路建筑用石料的应用1.道路铺设2.桥梁建设3.市政工程4.水利工程五、我国道路建筑用石料标准的发展与现状1.标准制定2.标准修订3.现状分析4.未来发展趋势六、结论正文：道路建筑用石料是基础设施建设中不可或缺的原料之一。

随着我国基础设施建设的快速发展，道路建筑用石料的需求量逐年增加，对其质量要求也不断提高。

本文将对道路建筑用石料的标准进行详细解读，以期为从业者提供有益的参考。

一、引言道路建筑用石料是指用于道路、桥梁、市政、水利等工程建设中的石料。

其质量好坏直接影响到工程的安全、耐久性和美观程度。

因此，对道路建筑用石料的标准进行研究具有重要意义。

二、道路建筑用石料的标准分类根据石料的来源和加工方式，道路建筑用石料可分为以下几类：1.碎石：指采用机械破碎方式制得的石料。

2.砾石：指天然河流、湖泊或冰川等地貌中存在的石料。

3.碎砾石：指将砾石经过破碎处理后的石料。

4.磨料：指粒度较细，具有较高磨耗值的石料。

三、道路建筑用石料的技术要求1.颗粒形状：道路建筑用石料应尽量选择接近立方体的颗粒，以提高其稳定性和抗压性能。

2.颗粒大小：石料的颗粒大小应符合工程设计要求，以保证工程质量。

3.颗粒表面：石料表面应光洁、无明显凹凸，以降低颗粒间的摩擦阻力。

4.抗压强度：石料的抗压强度应满足工程所需的强度要求，以确保工程的安全稳定。

四、道路建筑用石料的应用道路建筑用石料广泛应用于以下领域：1.道路铺设：石料作为道路基层和面层的关键材料，承担着承载车辆荷载的重要任务。

2.桥梁建设：石料用于桥梁的桥台、桥墩等结构部位，确保桥梁的安全稳定。

3.市政工程：石料在市政工程中有着广泛的应用，如排水管道、护坡等。

4.水利工程：石料在水利工程中具有重要地位，如大坝、渠道等。

铁路建设砂石料标准

铁路建设砂石料标准
铁路建设用的砂石料标准包括以下几个方面：
成分要求。

砂石料应主要由天然岩石构成，不得添加外来物质。

主要成分包括石英石、长石、云母、角闪石、绿泥石等。

粒度要求。

根据不同的用途，砂石料的粒度应符合国家标准GB/T14684中的相关指标。

含水率要求。

铁路用砂石料的含水率通常应控制在8%以下。

强度要求。

砂石料的耐磨性和耐压性等强度指标应符合国家标准GB/T14684中的相关标准。

化学指标要求。

包括氯离子含量、硫酸盐含量、碱含量等，这些指标应符合国家标准GB/T14684中的相关规定。

杂质含量要求。

砂石料的杂质含量也应符合国家标准GB/T14684中的相关规定。

砂石料的规格要求。

包括粒度分布、物理性能、化学性能等。

砂石料的种类。

根据工程需要，分为粗骨料、中骨料、细骨料和砂子等类型。

砂石料的外观和理化指标。

包括饱和吸水率、相对密度、磨损率等。

质量控制。

包括矿山开采、生产加工、运输销售和现场监控等方面的控制。

筛分要求。

砂石料的粗集料通过率应大于等于99%。

容重要求。

砂石料的容重应大于等于2.6g/cm³。

这些标准确保了铁路建设用砂石料的质量，以满足工程的安全性和可靠性要求。

特级道砟技术规格书

特级道砟技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII第五章技术规格书1、技术标准：采用《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T2140-2008）标准。

2 特级道砟主要技术要求2.1 道砟材质指标（见表一）2.2 道砟加工指标粒径级配指标（见表二）颗粒形状和清洁度指标①道砟的针状指数不大于20%，片状指数不大于20%；②特级道砟中风化颗粒和其他杂石含量不应大于2%；③道砟产品需水洗，其颗粒表面清洁度不应大于0.17%。

表一：道砟材质性能表二：特级碎石道砟粒径级配3 检验规则3.1 检验分类道砟应进行资源性材质检验、生产检验和出厂检验。

3.2 资源性材质检验①新建采石场及既有采石场转移开采面或工作面岩层材质、种类有明显变化时，应按表一规定的各项内容进行检验，并划分其材质等级。

②由具有固体矿产勘察乙级及以上资质的受委托单位，在每一个开采面（开采面岩层较多时按岩层）取一组有代表性的试样，附试验委托单送交检验。

④一组试样中包括：碎石试样：粒径（方孔筛）30mm~70mm，质量240kg。

块石试样：200mm×160mm×140mm，2块，不应有裂纹。

3.3 生产检验①采石场每生产道砟1.5×105m³（年产量少于1.5×105m³的采石场，时间不超过一年），应按表一规定的各项内容进行一次生产检验。

②若生产检验结果低于原定计划等级，应立即停止生产、供砟，并及时复验。

根据复验结果重新划分道砟材质等级。

③采石场生产过程中应对道砟粒径级配、颗粒形状及清洁度指标进行检验。

除定期每周的一次检验之外，每生产工班均应通过目测进行监视，如发现问题，应及时纠正。

监视及检验结果均应填入生产日记，作为填发道砟产品合格证的依据。

④块石试样与资源性材质检验用块石试样相同。

⑤碎石试样从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样质量约100kg，拌和均匀。

高速公路碎石加工技术要求

高速公路各结构层用碎石加工质量要求为更好的提高xx高速公路路面各结构层施工质量，延长路面使用寿命，受xx高速公路项目办委托，xx对高速公路碎石加工提出如下咨询意见，供项目办参考。

1、设备要求供应xx高速公路各结构层用集料的碎石加工必须具备以下集料生产设备：二级及以上破碎方式的碎石生产线不少于一条（其中至少有一级采用反击破碎方式）、干法除尘设备（油面料生产线）、洗料设备、振动喂料器、三层以上筛网的大面积振动筛，集料生产过程中，以上设备必须运转正常。

碎石加工厂必须具备简单的试验检测仪器设备，如全套标准筛（方孔筛）、天平（精确至0.1g）、针片状测定仪（游标卡尺）。

2、质量控制要求2.1 建立健全质量管理体系集料加工厂工作人员必须牢固树立“质量第一”的思想，时刻牢记为交通建设服务的责任，以主人公的思想积极参与到公路建设之中，从我做起，把好公路建设的质量关。

建立与完善各项规章制度，加强生产过程中各环节的质量管理与质量控制，明确岗位职责，建立完整的质量保证体系。

加强职工队伍的建设，包括思想教育与工作技能培训，为确保产品质量创造条件。

2.2 加强集料源头的质量控制①xx高速公路北延段各结构层用碎石必须采用符合招标文件或施工图技术指标要求的块石加工；②加强宕口的建设管理工作，对宕口断面上存在的土夹层、裂隙泥土、风化石、表层覆盖土、表面植被等应及时清理并远运，确保块石的洁净、干燥；③原料块石是整个产品质量的源头，必须从严进行控制，应有专人对原料块石的供应负责把关，杜绝方解石、有水锈块石、风化石、含泥块石和树根杂草等进入碎石生产线；④必须保证进入破碎机的块石粒度，必须采用振动喂料机对进入破碎机的块石进行最后一次筛选，以筛除原料块石中的碎石和泥块，确保进入破碎机的块石质量。

2.3 加强集料生产工艺的控制①集料加工过程中，现场必须有专人负责巡视检查，发现不符合要求的矿石和杂物要及时清除，对现场的破碎机、振动筛、除尘器、皮带运输机要求每天工作前进行检查，对筛面的磨损、料流、成品石料的含粉率要严格控制，发现问题及时处理；②加强沥青层用集料的除尘力度，严格控制各规格料中的粉尘含量，在二破、振动筛上均应安装除尘装置；③集料加工过程中应尽量做到加工现场“日产日清”，并用洒水设备对场地洒布，以减少空气中的粉尘含量；④集料加工厂每天开机后试验人员应及时对各种规格的集料进行级配抽检，对集料级配变化较大的应及时检查生产设备是否出现问题，必须严格控制细集料的粉尘含量；⑤沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，用于加工矿粉的碎石中的泥土、杂质应除净，矿粉可自行加工或外购；⑥各结构层集料加工过程中，各档之间必须分界明显，严禁出现串料和混料现象；⑦机制砂的加工必须采用专用的制砂机制造，带有除尘装置，并选用优质石料生产，石料统一为10mm以上规格集料，并严格控制加工用集料0.075mm以下颗粒含量宜不大于1%；⑧机制砂的加工严禁采用反击式破碎机进行简易破碎制造；⑨用于沥青面层石料的块石，宜采用水清洗干净后，才能用于轧制碎石；沥青面层所用粗集料宜采用水洗，水洗应采用循环水洗，确保水洗彻底，保证路面石料的质量；⑩碎石生产过程中，成品料的下料口处各规格集料必须分开堆放，相互之间采用砖砌挡墙隔离，分隔墙顶面高度应高于料堆坡脚至少50cm以上，严禁不同规格集料之间相互串料；为了减少对成品料的二次污染，成品料的下料口处及集料堆放场地均应采用水泥混凝土硬化，同时加工场地的运输道路宜采用水泥混凝土硬化，厚度宜大于200mm，下承层必须作处理和补强，保证在运输过程中不出现弹簧、翻浆现象，并做好场区道路的清扫和运输车辆轮胎的清洗工作，严禁泥土、杂物等污染集料。

石料强度等级划分的技术标准

石料强度等级划分的技术标准好的，以下是为您生成的一篇关于【石料强度等级划分的技术标准】的文章：---# 石料强度等级划分的技术标准**前言**嘿，朋友们！在咱们生活的这个大千世界里，石料可是无处不在，从宏伟的建筑到普通的道路，都有它们的身影。

那您有没有想过，这些石料是怎么被区分和使用的呢？这就得靠咱们的石料强度等级划分技术标准啦！今天咱们就来好好聊聊这个标准，弄清楚它到底是怎么回事，为啥这么重要。

目的呢，就是让咱们在使用石料的时候心里更有底，做出更明智的选择。

**一、适用范围**1. 建筑工程这个标准首先适用于各类建筑工程，比如说您家附近正在修建的高楼大厦。

在建造大楼的过程中，从地基到墙体，石料的选择可都得依照这个标准来，不然大楼的质量可就没法保证啦。

2. 道路建设您每天走的公路、马路，那也离不开石料强度等级划分的技术标准。

比如高速公路的路面铺设，就得选用强度等级高的石料，这样才能承受住大量车辆的长期碾压。

3. 水利工程像大坝、河堤这类水利工程，对石料强度的要求也很高。

如果石料强度不够，那可就有决堤的风险，后果不堪设想。

说白了，只要是涉及到石料使用的工程项目，这个标准都能派上用场。

**二、术语定义**1. “石料强度”石料强度啊，简单来说，就是石料抵抗外力破坏的能力。

您可以想象一下，一块石料在受到压力、撞击或者拉伸的时候，能不破裂、不变形的那种本事，这就是石料强度。

2. “强度等级”强度等级呢，就是把石料的强度划分成不同的级别。

就好比咱们考试的分数段，根据石料强度的高低，给它们分个类，这样在使用的时候就能更方便地挑选合适的石料啦。

**三、正文**1. 化学成分的要求- 1.1 二氧化硅含量石料中的二氧化硅含量对其强度有重要影响。

一般来说，二氧化硅含量较高的石料，强度往往也会比较高。

比如说，花岗岩中二氧化硅含量通常能达到 60%以上，所以花岗岩的强度就很不错，常用于一些对强度要求高的工程。

- 1.2 碳酸钙含量碳酸钙含量过高的石料，可能在某些环境下容易发生化学反应，从而影响强度。

铁路建设砂石料标准

铁路建设砂石料标准随着我国铁路事业的快速发展，高速铁路已经成为国家交通基础设施的重要组成部分。

在这个过程中，混凝土砂石料作为高速铁路建设的基础材料，其质量直接影响到铁路工程的安全和耐久性。

因此，制定一套科学、合理的铁路建设砂石料标准显得尤为重要。

一、砂石料分类及应用根据我国现行标准，市场上常见的砂石骨料可分为三类，分别是：I类砂、II类砂以及III类砂等。

其中，I类砂适用于强度等级大于C6的混凝土；II类砂适用于强度等级C30~C60及抗冻，抗渗或其他要求的混凝土，水工混凝土；III类砂适用于强度等级小于C30的混凝土和建筑砂浆。

在高铁建设中，应根据不同的工程需求选择合适的砂石骨料。

二、高速铁路混凝土砂石料标准1.粒型和级配：针对高速铁路对混凝土骨料粒型、级配等提出的更高要求，砂石料的粒型应尽量接近圆形，避免尖锐和扁平状颗粒。

级配方面，应保证骨料在一定范围内的颗粒分布均匀，以满足混凝土的流动性和抗压强度。

2.颗粒含量：针片状颗粒含量应控制在3-5%以内，以减少混凝土的收缩和开裂。

此外，应严格控制杂质含量，确保混凝土的纯净度。

3.强度和耐久性：砂石料本身的强度和耐久性直接影响到混凝土的性能。

因此，在选择砂石料时，应充分考虑其强度和耐久性指标，以保证高速铁路工程的长期稳定和安全。

4.环保要求：砂石料的生产和应用过程中，应充分考虑环保因素。

矿山开采、加工过程中应严格遵循环保法规，降低对环境的影响。

同时，应积极推广绿色、可持续的矿山开发技术，实现资源的高效利用。

三、高品质砂石料生产与供应1.优化矿山资源开发：合理规划矿山资源开发，确保砂石料资源的充足供应。

同时，加强对矿山开采、加工过程中的监管，确保产品质量。

2.提高生产设备水平：采用先进的制砂机设备，提高砂石料的生产效率和质量。

现代化的制砂机设备能够实现砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控，非常适合高速铁路等基建工程。

3.严格质量检测：建立完善的质量检测体系，对砂石料进行严格的质量把关。