奔驰变速箱故障原因

奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例

22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。

图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。

连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。

故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。

奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。

另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。

2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。

在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。

与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。

动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。

1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。

722.9变速箱奔驰通病

722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。

多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。

多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。

通常都是更换电脑来解决问题。

2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。

这是由于质量问题。

后排行星架磨损。

有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。

更换改良配件后可以解决问题。

3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。

由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。

还有油泵凸齿被打断。

更换损坏的改良配件才能完全解决问题。

4、2降1有冲击。

电脑检测无故障码。

用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。

超过-15ms。

正常都不会超过正负10ms。

DAS电脑给的数据是正负20ms。

通常先对变速箱和发动机电脑做升级。

然后做换挡学习。

做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。

如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。

5、进D R档冲击，跑起来正常。

电脑检测无故障码。

首先对变速箱和发动机电脑升级。

然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。

入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。

入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。

一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。

入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。

为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。

最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。

奔驰案例分享_型号系列 166292 _变速箱 725.0 不密封

型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 ) (A)
3. 用 220 ± 20 Nm 的力拧紧新的带肩螺母（首次拧紧），然后将带肩螺母松开 30°，接着再用 200 ± 20 Nm 的力重新拧紧（二次拧紧）
变速箱 725.0 径向轴密封环 (RWDR) 区域中有机油
变速箱 725.0 圆法兰中有机油
型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 )
原因: - 带肩螺母上的拧紧扭矩（输出轴） - 分动箱泄露 - 径向轴密封环 (RWDR) 泄露补救: 通过检查机油确定泄露位置。在白纸上滴一滴机油，以更好地区分： - 金黄色的机油来自变速箱 725.0 (9G TRONIC) - 红色的机油来自分动箱对于金黄色的机油：目视检查圆法兰/带肩螺母中是否有机油。如果圆法兰中可看到机油： 1. 评估带肩螺母的敛缝并确定带肩螺母的松开扭矩
型号系列 166/292 _变速箱 725.0 不密封
型号系列 166/292 的变速箱 725.0 (9G TRONIC) 泄露 (LI27.00-P-067539 )
有效性: 型号系列 166/292 的变速箱 725.0 不密封投诉: 变速箱 725.0 (9G TRONIC) 的分动箱/适配器壳区域泄露。如在变速箱 725.0 (9G TRONIC) 上发现泄露，请执行解决措施中的检查。
4. 根据规定锁牢新的带肩螺母 5. 给出损坏代码 27332 38。
5. 给出损坏代码 27332 38。
如果在径向轴密封环内看到机油，则更换径向轴密封环并给出损坏代码 27311 04。

奔驰车系常见故障

5、发电机发电监控信号中断
1、更换发电机调节器
2、更换发电机
3、更换发电机皮带
4、检查维修发电机信号
挂档车身震动大
1、一个或多个气缸工作不良
2、节气门肮
3、机脚胶、波箱托胶下沉
1、检查发动机工作是否平稳
2、清洗节气门
3、更换机脚胶、波箱托胶
挂档跳档冲极大、跳档时发动机转速突然升高
1、传动轴胶饼烂松旷
3、刹车皮卡销有问题
4、刹车盘与刹车盘护板间有异物
1、更换刹车皮、刹车盘
2、更换刹车皮卡销（00－04年W220有此问题）
3、清除刹车盘间的异物
空气或液压减振器
亮白色或红色灯
车身过高过低故障
1、车身一边过低（会亮红色灯）
2、车子放时间久后车身全部过低（会亮红色灯）
3、车身过高
4、亮白色灯
1、某减振器漏气要更换
1、更换升降开关
2、更换升降马达
3、更换升降机
4、更换玻璃绒条
5、检查维修电脑或线路
无放便（门吸）功能
1、门锁气帕漏气
2、中央锁泵无力
3、门锁机无关门信号
4、线路问题
1、检查气动管路有无漏气
2、更换漏气门锁机
3、更换中央锁泵
4、维修线路
座椅不能调节
1、门电脑或调节开关损坏
2、座椅电脑损坏
3、调节马达损坏
奔驰车系常见故障
故障现象
故障常见原因
解决方案
发动机灯亮
1、一个或多个缸工作不良
2、某一传感器（如：空气流量计）损坏
3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏
4、因变速箱或其它模块故障而导致亮灯
5、加到不好汽油或93号汽油亮灯

奔驰七速变速箱锁档挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障

北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障
故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障
故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。

解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可
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BENZ 722.6 变速器原理

换档电磁阀y36y3
换档电磁阀y36y4 换档电磁阀y36y5 TCC电磁阀y36y6 调节压力调节电磁阀y36y1
换档压力调节电磁阀y36y2
诊断信号
Service ●Training
自动变速器
（二）4、220底盘变速箱CAN构成
Service ●Training
自动变速器
（二）5、220底盘变速箱CAN信号说明
Service ●Training
电
脑 N15/5
自动变速器
（二）9、220、215选档杆 P位置功能
Service ●Training
自动变速器
（二）10、220、215选档杆移不动的可能原因
1、驾驶员识别系统没有授权（DI—EWM）
2、刹车开关没踩下（来自DI电脑） 3、选挡杆电脑不工作（电源、搭铁）
Service ●Training
自动变速器
注2：油面控制功能说明
Service ●Training
自动变速器
二、电控变速箱电路控制系统说明
（一）、无手控换档变速器电脑控制系统原理
（二）、带手控换档电脑控制系统原理
（三）、线路识别及电控元件检测方法、数据
Service ●Training
自动变速器
电控自动变速箱722.6xx
黄林彬制作
自动变速器
BENZ自动变速箱型号识别
220 270 0602 722. 618 0 2 000456
系列号自动波箱左方向车波箱型号零件编码
722 . 6 18
波箱号码，依据底盘、引擎不同而相应变化
变速箱号码，如：W5A580
轿车自动变速箱
Service ●Training

MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文

长春汽车工业高等专科学校继续教育学院毕业论文（设计）中文题目：MQ200/MQ250变速箱原理及故障分析英文题目：MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一二年八月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。

特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月摘要变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

我们通过对这些的学习及了解来对变速箱进行常见的故障诊断和分析，探索它们之间的联系，让我们更好地了解、掌握这些知识。

关键词：MQ200/MQ250手动变速箱结构差速器手动变速箱故障诊断AbstractGearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, the hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge.Key words:MQ200/MQ250 manual transmission structure differential manual gearbox fault diagnosis目录摘要 (2)Abstract (3)1 绪论1.1 课题的来源 (5)1.2变速箱的分类 (5)1.3变速器简介 (5)2 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别 (6)2.2汽车为什么需要变速箱 (7)2.3MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差别 (8)2.4MQ200变速箱简介及开发目标 (10)2.5变速箱的分类及基本原理 (11)2.6传动器的基本结构 (12)2.7传动比 (13)2.8动力传输路线 (14)2.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理 (15)3 汽车手动变速器故障分析3.1手动变速器简介 (16)3.2变速器异响 (16)3.3变速器跳档 (18)3.4变速器乱档 (19)3.5变速器挂档困难 (20)3.6变速器漏油 (21)4 结论 (22)5 参考文献 (24)6 谢辞 (25)1 绪论1.1 课题的来源本课题《汽车变速箱故障诊断分析》来源于长春市传动器装配工段变速箱研究小组。

奔驰722.9变速箱

奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱故障实例分析和解决⽅法介绍：⾸先是挂档挫,例如P档挂⼊R,D等挫搭上诊断仪,查看故障码,多数为VGS故障,根据指引直接更换油路板,先不要更换油路板,先看波箱的数据,例如各活塞的充注时间和压⼒(充注时间为正负20,压⼒为正负2000),尤其是看B3的充注时间,多数为⼩于-20,⽆论数值是否在正常范围内都应该拆下油底壳检查是否有铁屑,如发现有铁屑则需打散波箱检查,打散时⼀定要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱;如果没铁屑则更换改良油路板,再升级试车,如还有挫则做波箱同步,如果还是不⾏应升级发动机电脑,使的⼆者匹配,再进⾏同步转档挫,例如2转3搭上诊断仪,查看故障码,多数是没有故障码出现的,查看波箱的数据,各转档的数据查看是否有超出标准值,并且校正油位,如果超出则先更换油路板并升级试车同步,如果还是不⾏,则打散波箱更换相应活塞改良卡簧,更换后试车是否有挫如果还有则进⾏同步. (如果超出多数为卡簧脱落导致,可直接打散波箱更换卡簧,此时波箱油会有⼀点烧焦味并且呈⿊⾊)如果数据未超出标准值则做同步和升级发动机电脑和波箱电脑如故障码为离合器打滑,则查看波箱数据,B3数据会超出标准值,并拆下油底壳检查有⽆铁屑(如果故障码为打滑,百分百有铁屑)打散波箱检查后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱.时速⽆法上⾼速搭上诊断仪,查看故障码,如果⽆法识别波箱,并且⽆法进⼊波箱,则先检查线路,如果线路正常则更换油路板(多数为油路板故障导致),升级试车.搭上诊断仪,查看故障码,如果没有故障码,则查看波箱各活塞数据,并拆下油底壳检查是否有⽆铁屑,多数都会有,直接打散波箱检查,如果没有铁屑则更换油路板停车挫搭上诊断仪,查看故障码和数据,如果数据在范围内则查看波箱油的液位,并做同步,还挫则升级发动机电脑和波箱电脑并做同步.如果数据超出范围则直接拆下油底壳查看有⽆铁屑,多数都有的,直接打散波箱检查,尤其要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱检查波箱前应注意,轮速传感器不能有故障码,如果应先更换后再做检查各位在检查波箱异响更换头泵应查看其他部件有⽆磨损,曾试过前⾏星架有磨损现象另各位在检查油位时,不要加太多油进去,如果加多了,油会从透⽓孔渗出,⼀般⼀开始不会出现有渗出现象,要等⼀两个⽉以上才会出现有此现象,或者⼀年半载才出现渗漏.注,如果更换了改良型油路板，需要做5个步骤的设定；第⼀步给新换的油路板写程序；第⼆步做SCNcoding；第三步做⾏驶授权；第四步做排挡杆学习；第五步做钥匙学习；推荐⼤家⽤AUTOLOGIC做，很⽅便，速度快，效率⾼。

自动变速器-奔驰722

8号B2/BR 换挡阀
D挡主油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动控制阀
K3离合器结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置于D挡
TCM
电磁阀1通电电磁阀2通电电磁阀3通电电磁阀4断电
油压建立关闭关闭关闭
推动22号球阀堵住下口
电磁阀5断电电磁阀6通电电磁阀7通电电磁阀8断电
接通接通关闭关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀电磁阀油压调节阀电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主油路
电磁阀油压调节油路
3号电磁阀断电供油
5号电磁阀打开

奔驰变速箱故障

奔驰变速箱故障引言：奔驰汽车一直以来都以其高品质、卓越性能和优雅设计而闻名于世。

然而，即使是最顶级的汽车品牌也无法幸免于发生故障的可能性。

在本文中，我们将重点关注奔驰汽车的一个常见问题：变速箱故障。

我们将探索奔驰变速箱故障的常见原因、明显的症状和解决办法，以帮助车主更好地了解和处理这一问题。

1. 变速箱故障的常见原因奔驰汽车使用的变速箱是高度复杂的机械装置，由各种部件组成。

它们的顺畅操作依赖于各个部件的精确配合和机械运转。

以下是几个常见的变速箱故障原因：1.1 润滑问题：变速箱需要适当的润滑来保持正常运转。

如果变速箱液不足或质量不好，就可能导致变速箱过热或无法正常换挡。

1.2 软件故障：现代汽车的变速箱控制系统是由电子模块和传感器控制的。

如果这些电子元件遭受损坏或软件出现问题，那么变速箱的正常工作可能会受到影响。

1.3 零件磨损：变速箱内部的各种齿轮、离合器和轴承等零件随着时间的推移会磨损。

磨损严重时，可能会导致变速箱无法换挡或换挡不顺畅。

2. 明显的症状当车主遇到变速箱故障时，通常会出现一些明显的症状。

以下是一些常见的症状：2.1 换挡困难：如果变速箱遇到故障，可能会导致车辆在换挡时发生延迟、颤抖或卡住的情况。

2.2 过热警报：当变速箱液体过热时，车辆的仪表板上会出现一个警告灯或指示。

这表明变速箱正在经历一些故障，并且需要迅速得到修理。

2.3 异常噪音：如果变速箱内部的零件磨损或受损，可能会产生噪音。

这些噪音可以是机械性的，如敲击声或啸叫声，也可能是异响或振动。

3. 解决办法如果您遇到奔驰变速箱故障，以下是一些解决办法：3.1 检查变速箱液位：首先，您可以检查变速箱液位是否足够。

如果液位不足，可以添加合适的液体。

但请注意，如果频繁缺少润滑液，那可能是液体泄漏的标志，需要进行更详细的检查和修理。

3.2 检查传感器和电子模块：如果液位正常，并且没有泄漏迹象，那么故障可能出现在传感器或电子模块上。

您可能需要将车辆送到专业的车辆维修店进行诊断和修复。

自动变速器换挡冲击大的故障原因

自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。

但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。

下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。

一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。

自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。

其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。

二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。

2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。

3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。

4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。

三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。

如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。

2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。

如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。

例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。

奔驰自动变速器故障解析

奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。

文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。

客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。

接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。

连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。

查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。

此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。

用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。

为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。

驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。

工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。

智能伺服模块内部结构如图4所示。

汽车自动变速箱的常见故障有哪些

汽车自动变速箱的常见故障有哪些如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。

下面是小编分享的自动变速箱的常见故障介绍，一起来看看吧。

自动变速箱的常见故障介绍一、入档迟;入档死火;入档冲击。

故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

二、汽车不能行驶。

故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

遇到这样的情况可能是：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。

建议去4S店维修保养。

三、引擎空转。

故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。

四、起步或行驶冲击过大。

奔驰自动变速箱维修

奔驰S320自动变速箱维修-不跳档故障
奔驰S320（装备W4A040 722。

502的波箱），车速达到60也不升档，且转速已经达到4000了，经过路试发动机动力正常。

经检查真空控制阀的真空管路和真空膜盒都良好，变速器的油位较低，油以发黑且很绸，换油后故障依然存在。

经检查节气门拉线很紧调整后还不行由于此车有强制降档系统，检查降档开关和电路，也都正常。

将车举起，检查油压，节气门油压基本正常，而调速器油压则在30--50千帕范围内变动，且车速增大且变化不明显，由此说明调速器油压部分有故障。

拆开变速器尾壳，取下调速器总成，经检查其调节柱塞能灵活活动，无泄露现象存在。

那么导致调速器油压不正常的原因就只剩下输送油路和阀体上的控制阀了。

拆开油底，取下阀体，发现有许多油泥和杂质。

滤网较脏，将阀体清洗，检查个阀，发现有一个U型滤网已经变形，而且里面有很多油泥和杂质，经分析此滤网正是调速器油路的过滤网，经过清洗，装复后试车，故障彻底排除了！。

奔驰r350变速箱顿挫原因

奔驰r350变速箱顿挫原因奔驰R350变速箱顿挫的原因可能有以下几种：
1.电磁阀故障：电磁阀内部有一个小的阀芯，它是根据电流来工作的。

如果电磁阀出现故障，会导致油压调节不稳定，开关不均匀现象，从而引起变速箱顿挫。

2.变速箱电脑故障：变速箱电脑是变速箱内部的中心心脏，负责与车身
电脑通讯，采集信号，发送指令。

如果电脑出现故障，主要是在这方面传递指令出现问题，也会导致变速箱顿挫。

3.阀体内部脏污：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏物进入。

即使是粉末状的脏物也会影响阀体内部换挡阀的工作平稳，导致变速箱顿挫。

以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员以获得更准确的信息。

奔驰车型电气故障5 例

检查，未见明显脏污，将左右后轮的转速传感器互换，故障不转移，且此时右后轮依旧不显示数值。

根据N30/4相关电路图（图2），分别测量右后轮转速传感器L6/4至N30/4的线束电阻，均为0.8 Ω，线束连接正常。

测量底盘控制器区域网络插接器X30/19图1 仪表板上的故障提示图3 插接器X30/19上的1号和2号端子的波形正常图2 ESP 控制单元N30/4相关电路图图4 右后轮轴承损坏N30/4——车辆稳定程序控制单元 L6/1——左前轮转速传感器 L6/2——右前轮转速传感器 L6/3——左后轮转速传感器 L6/4——右后轮转速传感器 B24/15——横摆率传感器 X30/19——底盘控制器区域网络插接器 BUWH——蓝白色 RDWH——红白色 VTBK——紫黑色 RDBK——红黑色 GNBK——绿黑色 BUBK——蓝黑色 YEBU——黄蓝色 VT——紫色 VTWH——紫白色 GNWH——绿白色 GN——绿色7），原因找到。

故障排除：更换进水腐蚀的盲点辅助雷达及线束后试车，故障排除。

故障3关键词：座椅调节电机、线路搭铁故障现象：一辆2015年产奔驰CLS260轿跑车，搭载2.0T 发动机和S22/1——驾驶员座椅调节开关 N10/2——后部信息采集和促动系统（SAM）控制单元 M27/5——驾驶员座椅靠背向前和向后调节电机 M27/2——驾驶员座椅后部高度调节电机 M27/3——驾驶员座椅前部上升和下降调节电机 M27/1——驾驶员座椅前进和后退调节电机 BN——棕色 BKRD——黑红色 BKYE——黑黄色 WHGN——白绿色 BKGY——黑灰色 WHBU——白蓝色 BKGN——黑绿色 WHBK——白黑色 BKBU——黑蓝色 BUWH——蓝白色 BUGN——蓝绿色图8 驾驶员座椅调节开关S22/1相关电路图图5 底盘CAN 中N30/4的波形异常图6 拔出盲点辅助控制单元后波形正常图7 右后雷达进水腐蚀图10 M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁图11 仪表板上的故障提示图12 无钥匙起动天线供电电压过低板检查驾驶员座椅调节电机线路，结果发现电机M27/3的2号端子线路外皮磨破搭铁（图10），原来是此处搭铁导致N10/2 f45熔断，从而致使驾驶员座椅调节失灵。

奔驰五速电子自动变速箱故障检修

奔驰五速电子自动波箱故障检修
车型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。

故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。

故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。

010供应电源电压不良011供应电源电压不良/rpm信号感应器经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常（发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的）。

利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。

分析说明
传统的BENZ波箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动波箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。

一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动波箱，从而造成波箱锁死在三档现象。

由于五速电子控制自动波箱，故障码输出是数位式信号（38pin诊断座的第10脚），所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。

BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。