奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(五)
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复
齐明
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】奔驰722．9变速器目前大量维修的主要是液力变矩器，但是很多故障，包括换挡品质问题、液力变矩器锁止问题及离合器烧毁等都和阀体有关。
尤其是有些新款722．9变速器的阀体由于材质的问题，更容易引起阀体的磨损。
因此在维修722．9阀体时需要分解阀体，对其进行仔细的检查。
本文介绍的3个部位是722．9阀体中失效最频繁的地方，对于里程数较高的阀体，这些部分是必须要检查的。
【总页数】2页(P60-61)
【关键词】变速器;阀体;常见故障;奔驰;液力变矩器;修复;品质问题;多故障
【作者】齐明
【作者单位】美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.奔驰72
2.9变速器常见故障解析 [J], 薛庆文
2.奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修 [J], 候振芳;
3.英菲尼迪7挡变速器阀体常见故障和修复 [J], 齐明
4.日产新阳光CVT变速器(JF015E)阀体的常见故障与修复 [J], 齐明
5.奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2） [J], 齐明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第三章722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号的变速器：一种是型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备的自动变速器（奔驰称为：7G-TRONIC）。
五前速电控变速器的控制原理及维修数据在之前的会员资料中已经有详细的介绍，因此本书不再重复，本书主要介绍自动变速器的控制原理。
变速器如下图所示：自动变速器自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证变速器中使用最少的线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以保证控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提高了换档质量；3、换档更便利。
每百公里平均能降低的油耗，0-100km/h加速时间缩短，而60-120km/h加速性能亦有提高，表现迅捷的同时换档却更加柔和。
所有这些都归功于型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。
此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提高传动效率。
在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆1．动力传输路线如下图所示：2．机械连接关系及部件名称识别2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈；13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮注意：变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
奔驰案例分享_2009_自动变速箱 722.9(7G-TRONIC)_出现换档质量投诉
Mercedes-Benz (China) Ltd. Region East
Noticeable Tips
Folie 2
ห้องสมุดไป่ตู้
为进行诊断及有针对性地处理，应先按照GI27.00-P-035661附录中的诊断树 (版本：6.0）进行诊断。 提示：
编程变速箱控制模块时必须使用最新版的 Star Diagnose（包括 AddOns）。 只有这样才可以确保编程至最新版软件。
阀体的订购请参照WIS文档 SI27.19-P-0007a Tips 文档
2009_自动变速箱 722.9 （7G-TRONIC）_出现换
档质量投诉
标题：自动变速箱 722.9（7G-TRONIC）上出现换档质量投诉
型号: 所有带自动变速箱 722.9 的车型
原因: 多种原因，需要进行具体分析
解决方案: 作为准备措施，请先使用 Star Diagnose 确认被投诉的换档机构，检查所换 档位的实际值。
722.9 油路图
(s)程序选择“S”(C)程序选择“C”Page 1 of 1© Daimler AG, 11/7/11, G/08/11, gf27.10-p-0001-01n, 自动变速箱(AT),传动比变速器 722.9 车型中 209, 211, 215, 219, 220 变速器 722.9 车型中 171.4, 203, 230 除了代码 () 截止年款 8 变速器 722.9 车型中 463.303 /340 /341'汽车维修技师·2009 年第12期50自动变速器专修站机械传动与油路分析（二） 奔驰722.9自动变速器珠海/张崇信本期分析奔驰722.9自动变速器2挡机械传动与油路工作流程，如图3、图4所示，先看图中的机械传动示意图，得知：前排的行星齿轮机构是由两排单级行星齿轮系，通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮，从而组合成为两排单级行星齿轮系，共用一个行星架作为输出动力，该机构就可以形成两条减速比不同的传动路线和一条直接传动路线。
再看机械元件工作表，由机械元件工作表得知，挂入2挡后，K3离合器继续工作，B2制动器继续工作，B1制动器开始工作，B1制动器工作的目的是：制动前排太阳轮。
当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮是顺转，由于B1制动了前排太阳轮，长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转，前排行星架从动顺转的传动比约等于是1∶1.5（长行星齿轮同时带动了前排的短行星齿轮反转，短行星齿轮同时带动了大内齿圈反向空转）。
当前排行星架从动减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，从而形成了后排的内齿圈主动（后排的太阳轮已经制动），带动后排行星齿轮围绕后排太阳轮顺转，同时也带动后排行星架从动减速顺转。
当后排行星架从动减速顺转时，同时也联动了中间排的内齿圈，从而形成了中间排的内齿圈主动（中间的太阳轮已经制动），带动中间排的行星齿轮围绕中间排的太阳轮顺转，同时也带动中间排的行星架从动减速顺转，通过3排行星齿轮机构3次减速，中间排的行星架输出动力，传动比是1∶2.859，2挡机械传动路线成立。
自动变速器-奔驰722
D挡主 油路
8号B2/BR 换挡阀
单向阀
节流孔
19号手动 控制阀
K3离合器 结合
搭载奔驰722.9自动变速器的车型
奔驰CL500（左）与奔驰SL500（右）都是搭载722.9自动变速箱 722.9自动变速箱从2003年开始装车，至今仍有搭载在现有车型，可谓
历史悠久，传承者奔驰的历史。
基本参数——奔驰722.9档位执行元件表
基本参数
电磁阀油路板
电磁阀板总成，有8个电磁阀，
基本参数
D1挡油路分析——工作元件表
D1挡油路分析——分析流程图
手动阀置 于D挡
TCM
电磁阀1通电 电磁阀2通电 电磁阀3通电 电磁阀4断电
油压建立 关闭 关闭 关闭
推动22号球 阀堵住下口
电磁阀5断电 电磁阀6通电 电磁阀7通电 电磁阀8断电
接通 接通 关闭 关闭
15号阀芯右移 5号阀芯下移
9号阀芯下移 8号阀芯上移
4
B1/B3减压控制阀
14
5
B3换挡控制阀
15
6
K3油压减压控制阀
16
7
B2油压减压控制阀
17
8
B2/BR换挡阀
18
9
K2油压减压控制阀
19
10
失效保护换挡阀
20
K2换挡油压调节阀 润滑油压调节阀
锁止离合器转换阀 锁止油压调节阀
K3换挡油压调节阀 电磁阀油压调节阀 电磁阀油压调节阀 B2/BR减压控制阀
P/N挡油路分析——电磁阀油路分析
P/N 挡主 油路
电磁 阀油 压调 节油 路
3号电磁阀断 电供油
5号电磁 阀打开
第三章 722.9自动变速器结构与原理
第三章自动变速器控制系统第一节概述奔驰W211底盘配置有两种型号得变速器:一种就是722、6型电子控制5前速自动变速器。
另一种从2003年秋季开始配备得722、9自动变速器(奔驰称为:7GTRONIC)。
722、6五前速电控变速器得控制原理及维修数据在之前得会员资料中已经有详细得介绍,因此本书不再重复,本书主要介绍722、9自动变速器得控制原理。
722、9变速器如下图所示:722、9自动变速器就是一个全电子控制自动变速器,它具备七个前进档与2个倒档,在这个变速器中,所有得功能与元件都组合在一个总成中,整合得电子液压控制总成保证722、9变速器中使用最少得线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体得下边,变速器油不断得通过其她部件流过控制总成整个表面,以保证控制总成不会过热。
与以前得变速器比较,722、9变速器具有如下优点:1、减少燃料消耗;2、提高了换档质量;3、换档更便利。
每百公里平均能降低0、6L得油耗,0100km/h加速时间缩短0、3s,而60120km/h加速性能亦有提高,表现迅捷得同时换档却更加柔与。
所有这些都归功于722、9型变速器带来得更密得速比与更宽得变速范围。
此外,在合适条件下,变速器得液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁,从而避免了无谓得功率消耗,提高传动效率。
在强制降档(kickdown)得过程中,它能跳档减档,比如说从7档直接减到5档再到3档,从而简化操作,提升加速性能。
第二节机械结构及工作原理722、9自动变速器由液力变矩器与锁止离合器,液压油泵,变速器壳体带变速器机械与电子液压控制总成。
变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组,前单排行星齿轮系统,后单排行星齿轮系统与驻车棘爪组成。
执行元件由多片式离合器K1、K2、K3,多片式制动器B1、B2、B3与BR组成。
电子液压总成由电子控制总成VGS(Y3/8)、阀体与阀得壳体组成,如下图所示。
1、驻车锁定轮;2、涡轮;3、导轮;4、泵轮;5、变速器壳体透气孔;6、油泵;7、制动器B1;8、离合器K1;9、拉威娜行星齿轮组;10、制动器B3;11、离合器K2;12a、前单排行星齿轮系统;12b、后单排行星齿轮系统;13、制动器BR;14、离合器K3;15、制动器B2;16、锁止离合器;17、变矩器壳体;18、输出轴速度感应轮;19、转速信号感应圈;20、转速信号感应圈;21、电子液压控制装置;22、档位选择杆1.动力传输路线如下图所示:722、9自动变速1短行星轮 ;2长行星轮;3太阳轮;4行星架2.机械连接关系及部件名称识别2涡轮;3导轮 ;4泵轮;5拉威娜齿轮组小齿圈; 6拉威娜齿轮组行星架 ;7拉威娜齿轮组太阳轮;8拉威娜齿轮组大齿圈;9后单排齿轮组得齿圈;10后单排齿轮组得行星架 ;11后单排齿轮组得太阳轮 ;12前单排行星齿轮组得齿圈;13前单排行星齿轮组得行星架;14前单排行星齿轮组太阳轮 ;16锁止离合器;A 输入;B 输出;BR 、B1、B2、B3多片式制动器;K1、K2、K3 多片式离合器;PL2k 拉威娜行星齿轮组得短行星轮;PL2l 拉威娜行星齿轮组得长行星轮;PL6后单排行星齿轮组得行星齿轮;PL9 前单排行星齿轮组得行星齿轮注意:722、9变速器中得拉威娜行星齿轮机构与传动得拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别,行星齿轮识别,如右图所示:各齿轮与执行元件得连接如上图所示。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用作者：林夏武来源：《广东教育·职教版》2014年第01期摘要：矢量图分析是近年来逐步普及的用以分析自动变速器构造和动力传递的有效方法。
本文以奔驰722.9自动变速器教学为例，介绍教学过程中如何教会学生应用这项方法学习自动变速器。
关键词：矢量图；自动变速器动力流；奔驰722.9自动变速器中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）01-0132-03一、矢量图分析法的实用价值为了使维修人员对自动变速器结构、原理以及动力传递等关键内容透彻地理解，现代的企业中逐步推行一种能简单、明了地分析自动变速器结构和动力传递路线的方法——矢量法。
这种方法能够使维修人员快速地理解一款不熟悉的自动变速器的结构和动力传递路线，进而方便的对自动变速器动力流故障进行分析与判断。
对于职业学校的学生来说，自动变速器是汽车类专业学习中的一项难点，如果能教会他们利用这项方法，对攻克这项难点，提高学习兴趣有事半功倍的效果。
二、矢量图分析法对单排行星齿轮机构的分析单排行星齿轮运动性质如图1所示矢量分析图的基本框架，再根据不同齿轮的运行状态，可推导出整个行星轮系的传动情况。
图中S代表太阳轮转速，位于最左端；R代表内齿圈转速，位于最右端；C代表行星架；位于S和R之间某个位置，C点左右线段长度之比是α∶1。
α=齿圈齿数/太阳轮齿数，故α>1。
以齿圈固定为例，可以画出太阳轮与行星架转速比例及方向，行星齿轮机构的各种运动性质都可以用矢量图表示。
对于刚入门的学生，教学中可结合单排行星排教具演示行星齿轮机构各种工作状态，同时结合矢量图进行讲解，这样可将较难理解的周转轮系工作原理转变成较容易理解的图形。
三、奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析（1）奔驰722.9自动变速器于2003年9月上市，首先使用在奔驰W211（E500）、215（CL500）、220（S500）、230（SL500）等车型，目前已得到广泛应用。
2009款奔驰S350 722.9变速器简单故障复杂化维修
2009款奔驰S350 722.9变速器简单故障复杂化维修
薛庆文
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012()12
【摘要】正一辆2009款奔驰S350轿车,搭载使用奔驰第五代型号为722.9型7前速自动变速器。
故障现象:变速器锁挡进入保护模式仅以前进挡2挡行驶,最高时速可达60km/h。
同时中控显示屏有"变速器故障"的提示内容并点亮故障指示灯。
故障诊断:据送修方讲车辆初期进入故障模式时(锁挡开到店里)首先是在4S店进行相关检查的。
在检查过程当中查出好多故障码,因此维修站初步确定变速器控制模块(如图1所示)肯定是有问题了,但不能排除其他地方也存在故障的可能性。
由于维修费用及其他因素,这样该故障车又开到当前修理厂(送修方),但其实该修理厂并不具备真正能够维修变速器的水准。
【总页数】2页(P67-68)
【关键词】自动变速器;简单故障;控制模块;故障现象;故障码;维修站;故障诊断;修理厂;离合器;保护模式
【作者】薛庆文
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472.4
【相关文献】
1.奔驰72
2.9变速器常见故障解析 [J], 薛庆文
2.奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修 [J], 候振芳;
3.奔驰车722.9自动变速器处于紧急模式故障5例 [J], 李琦
4.奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复（2） [J], 齐明
5.奔驰722．9变速器阀体的常见故障及修复 [J], 齐明
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用
职 业 教 育
奔驰 ７ ２ ２ ． ９自动 变 速 器 动 力 流 矢 量 图 分 析 法 及 其 在 教 学 中 的 应 用
林 夏 武
摘 要 ：矢量 图分析 是近 年 来逐 步 普 及 的 用 以分 析 自动 变速 器 构造 和 动 力传 递 的 有 效 方 法。 本 文 以 奔驰 ７ ２ ２ ． ９自动 变速 器教 学为例 ，介 绍教 学过程 中如 何教 会 学生应 用这 项 方 法学 习 自动 变速 器 。
／
若 以数学式 表 达 ７档传 动 比为 ：
等
式 中 ａ为前 排大齿 圈与太 阳轮 齿数 比；Ｂ为前 排
小齿 圈与太 阳轮齿数 比；ａ ２为中间行星排齿 圈与太 阳
图９ ７ ２ ２ ． ９自动 变 速 器 行 星 齿轮 机 构 备 档 动 力 流
行星齿 轮 机构 动 力 流 。此 时 学 生 将 遇 到无 法 解 决 的 难题 ，教师 引入 矢 量 法 ，由简 到 繁 的 帮 助 学 生 进 行 分 析 。当学 生初 步 掌 握 这 种方 法 后 ，分 组 讨 论 将 所 有 档位 矢量 图画 出 ，然 后对 照 实物 结 合 教 具 进 行 验 证 。这 样学 生不 仅 对 ７ ２ ２ ． ９一 款 自动 变 速 器 的结 构 及 各档 位动 力 流 能 够 充分 理 解 ，同 时学 到 了矢 量 分 析 法 ，今后 在 工作 中遇 到 其 它 种 类 的 变 速 器 ，也 能 利 用这 种方 法进 行分 析 。
为 了使维 修人 员 对 自动 变 速 器 结 构 、原 理 以及 动力 传递 等 关键 内容 透 彻 地 理解 ，现代 的企 业 中逐 步 推行 一种 能 简单 、明 了地 分 析 自动 变 速器 结 构 和 动 力传 递路 线 的方 法—— 矢 量 法 。 这种 方 法 能 够 使
第三章722.9自动变速器结构与原理全解
722.9自动变速器自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证722.9变速器中使用最少的线束。
电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以第二节机械结构及工作原理1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆．动力传输路线如下图所示：2．机械连接关系及部件名称识别2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈；6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈；1-短行星轮；2-长行星轮；3-太阳轮；4-行星架3．动力传输原理说明：如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（说明：星齿轮组的行星架（说明：如元件工作表所示，4档时，制动器B2与离合器K1、K2参与工作。
此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器工作，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，行星架直接将输入轴转速驱说明：如元件工作表所示，5档时，离合器K1、K2、K3参与工作。
当K1工作时，拉威那行星齿齿轮组的太阳轮说明：如元件工作表所示，6档时，制动器B1和离合器K1、K2参与工作，如前面各档位介绍的情况可知，B1制动器工作时，拉威那行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿说明：如元件工作表所示，7档时，B3制动器和K2、K3离合器参与工作，当B3制动器工作时，拉威娜行星齿轮组执行减速运动，行星架（6）减速后驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9），K2离合器工速运动，完成说明：如元件工作表所示，S模式下的R档时，制动器B1、BR与离合器K3参与工作。
新款奔驰722.9变矩器的翻新
新款奔驰722.9变矩器的翻新作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期早期的奔驰722.9变速器所使用的变矩器虽然有多种型号，但和原先的奔驰722.6变矩器在结构上基本是相同的，零件也可互用（图1），打开锁止离合器更换摩擦片、胶圈和封是轻而易举的事。
但是，在较新款的一些奔驰车型上（比如奔驰500），虽然还是采用了722.9变速器，但其变矩器的内部设计有了很大变化，锁止活塞采用了与之前完全不同的铆钉式连接（图2），在打开变矩器外壳后，如果不破坏铆钉，就无法打开锁止离合器更换摩擦片和油封。
不仅是锁止活塞不同，新的变矩器内部的锁止摩擦片、油封、胶圈都发生了变化，图3所示的是722.6和早期722.9的锁止摩擦片，为34个内齿，而新款的722.9锁止摩擦片是40个外齿（图4），不能互换。
翻新和维修这款新的722.9变矩器的难点在于铆钉，破坏并打开铆钉并非难事，但如何将锁止离合器重新铆合并防止漏油是需要重点关注的地方。
接下来，我们介绍打开并铆合这种锁止离合器的技巧，但这并非是唯一的方法，大家可以创新出自己觉得最合适的方法，不一而足。
1.如何打开锁止离合器（1）将变矩器割开，然后将底盖固定在车床上，小心地将8个原配的铆钉头车去，使残留铆钉杆的平面与周围的活塞表面齐平（图5），加工过程中尽可能少地切削活塞表面的材质。
（2）拆下锁止活塞盘、摩擦片、钢片和波形弹簧。
将8个剩余的铆钉杆进一步切削1.78～2.03 mm（图6）。
（3）在8个铆钉杆上钻孔（钻头直径4.2 mm，钻孔深度10.72 mm），然后用一个M5×0.8（直径5 mm，螺距0.8 mm）的丝锥攻丝，螺纹深度9.53 mm（图7）。
2.锁止离合器的组装在安装钢片、摩擦片、波形弹簧和锁止活塞盘后，为了将锁止离合器铆合，需要使用以上已修改的8个螺栓杆，另外还需使用一套新的专用小螺栓和垫圈（图8，索奈克斯零件号MB-FN-2K）。
奔驰自动变速器7229(2)(DOC)
第四章 722.9自动变速器控制系统第一节技术数据一、722.9自动变速器油液项目Transmission 722.9除了722.960/961/962/963/964,除了722.901 with code A25Transmission 722.901with code A25Transmission722.960/961/962/963/964首次加注量(L)9L 6.7L 9.6LATF型号1、Fuchs Titan ATF 33532、MB 236.12 ATF 3353 A 001 989 45033、Mobil ATF 33534、Shell ATF3353二、722.9自动变速器传动比及元件工作表GearRatioW7A 700B1 B2 B3 BR K1 K2 K31 4.377 ●●●2 2.859 ●●●3 1.921 ●●●4 1.368 ●●●5 1.000 ●●●6 0.820 ●●●7 0.728 ●●●N ●●R（S）-3.416 ●●●R（C）-2.231 ●●●第二节 722.9自动变速器电子控制系统一、变速器控制系统元件图4-1 722.9自动变速器控制电磁阀（in models 211）Y3/8-变速器控制单元 Y3/8y1-压力控制电磁阀 Y3/8y2 –K1离合器控制电磁阀Y3/8y3- K2离合器控制电磁阀 Y3/8y4- K3离合器控制电磁阀 Y3/8y5 -B1制动器控制电磁阀Y3/8y6- B2制动器控制电磁阀 Y3/8y7-B3 制动器控制电磁阀 Y3/8y8- TCC锁止控制电磁阀涡轮转速传感器（Y3/8n1）、内部转速传感器（Y3/8n2 ）、输出转速传感器（Y3/8n3）与VGS完全集成式自动变速器电子控制单元牢固连接，不能单独更换。
图4-2 722.9自动变速器转速传感器功能图4-3 722.9自动变速器转速传感器Y3/8-变速器电子控制单元 Y3/8n1涡轮转速传感器 Y3/8n2-内部转速传感器 Y3/8n3-输出转速传感器 Y3/8n4 完全集成式自动变速器（VGS ）控制单元 Y3/8s1 换档杆行程传感器1314a3 Y3/8n3 Y3/8n1 Y3/8n22 Y3/8s1Y3/8y6 Y3/8y3 Y3/8y1 Y3/8y8Y3/8n3 Y3/8 32Y38y4 Y3/8n2 Y3/8y7 Y3/8y5 Y3/8n1 Y3/8y2 Y3/8n4 11二、阀体图图4-4 722.9自动变速器阀体分解图1-工作压力调节阀 2- K1调节阀 3- B1调节阀 4-换档阀B1/B3 5-调节阀B3 6-换档阀K3 7-换档阀B2-2 8-调节阀 B2/BR 9-换档阀 K2 10-回家模式换档阀 11-调节阀K2 12-润滑压力调节阀13-TCC锁止离合器调节阀 14-液力变扭器锁止离合器内部压力调节阀图4-5 722.9自动变速器阀体分解图15- K3压力调节阀 16-供油压力调节阀 17-供油压力2调节阀18-换档阀B2-1 19-换档杆阀（手控阀）三、换档操纵及锁止机构图4-6 722.9换档操纵装置（in models 211）N15/5 电子换档杆控制模块 S16/5-变速器模式开关图4-7 点火开关锁止功能（换档杆在P位置）N15/5-电子换档杆控制模块 N26/5电子转向锁止控制单元 N73 EIS [EZS]控制单元N15/589103102100 10169 80图4-8 R/P锁止结构第三节 722.9自动变速器动力传递一、变速器内部结构图4-9 722.9变速器内部结构（in models 211）二、各档位动力传递路线（一）、1档动力传递路线2 Turbine wheel 12 Intemal gear B2 Mutiple-disc branke B23 Stator 13 Ptanet carrier B3 Multiple-disk branke B34 Lmpeller 14 Sun gear K1 Multi-disk clutch K15 Small intemal-geared wheel 16 Torque conveter lock dutch K2 Multi-disk clutch K26 Dual planet carrier K3 Multi-disk clutch K37 Sun gear A Input PL2K Short planet gears8 Large internal-geared wheel B Output PL21 Long plantet gears9 Intemal gear BR Multi-disk brake BR PL6 Planet gears10 Planet carrier B1 Multip;e-disc brank B1 PL9 Planet gears11 Sun gear（二）、2档动力传递路线图4-11 722.9自动变速器2档动力传递路线（三）、3档动力传递路线图4-12 722.9自动变速器3档动力传递路线（四）、4档动力传递路线图4-13 722.9自动变速器4档动力传递路线（五）、5档动力传递路线图4-14 722.9自动变速器5档动力传递路线（六）、6档动力传递路线图4-15 722.9自动变速器6档动力传递路线（七）、7档动力传递路线图4-16 722.9自动变速器7档动力传递路线第四节自动变速器故障码表及数据流一、故障码表（722.6）P2000 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2001 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2002 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2003 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2004 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2005 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2006 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2007 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2008 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200A Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200B Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P200C Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2013 Component N15/3 (ETC[EGS] control unit)is defective.P2100 The internal electrical check of component Y3/6y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has failed. P2101 Component Y3/6Y3(1-2 and 4-5 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2102 The internal electrical check of component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve)has failed.P2103 Component Y3/6y5(2-3 shift solenoid valve) has a short circuit to ground.P2104 The internal electrical check of component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has failed.P2105 Component Y3/6y4(3-4 shift solenoid valve)has a short circuit to ground.P2106 The internal electrical check of component Y3/6y6(Torque converter lockup PWM solenoid valve) has failed.P2107 The internal electrical check of component Y3/6y1(Modulating pressure control solenoid valve) Has failed.P2108 The internal electrical check of component Y3/6y2(Shift pressure control solenoid valve)has failed. P2200 Component Y3/6n2(speed sensor 2)is faulty or the sensor supply has Short circuit.P2203 The internal electrical check of component Y3/6n3(speed sensor3)has failed.P220A The speed comparison of Y3/6n2 to Y3/6n3 is implausible.P220B The speed of Y3/6n2 or Y3/6n3 is too high.P2220 Component Y3/6s1 (Starter lockout contact)or component Y3/6b1(Transmission oil temperature Sensor)is faulty or both.P2221 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2222 The signal of component Y3/6b1(Transmission oil temperature sensor)and(or) Y3/6s1(Starter lockout Contact)is implausible.P2300 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2301 CAN communication with other control units installed in this vehicle is not possible.(Bus OFF Fault)P2500 The transmission has an impermissible transmission ratio.P2502 The gear is implausible or the transmission is slipping.P2503 The gear comparison is negative or the target is not reached.P2507 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor2)P2508 Engine overspeed Y3/6n2(speed sensor3)P2510 The torque converter lock-up clutch causes impermissible closing.P2511 The torque converter lock-up clutch has excessive power consumption.P2512 Actuation of torque converter lockup clutch is not possible.P2560 The gear is implausible or the transmission is slipping.(1.gear)P2561 The gear is implausible or the transmission is slipping.(2.gear)P2562 The gear is implausible or the transmission is slipping.(3.gear)P2563 The gear is implausible or the transmission is slipping.(4.gear)P2564 The gear is implausible or the transmission is slipping.(5.gear)P2602 The voltage supply of the valves is faulty.P2603 The voltage supply of the speed sensors is faulty.P260E The supply voltage of the sensors is too low (undervoltage)P260F The supply voltage of the sensors is too high (overvoltage)二、722．9变速器故障代码0218 齿轮油的温度过高0604 部件Y3/8n4（完全集成式变速箱控制系统（VGS）控制单元）损坏。
奔驰722.9七速自动变速器
解释奔驰利器七速（722.9）自动变速器奔驰全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC）是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。
对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进挡从5挡增加到了7挡。
这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。
因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。
电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。
取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。
发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。
在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。
与传统自动变速器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合。
为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。
至于7G-Tronic这个由五前速增加为前进七挡的变速箱，在齿比分布更为绵密且广泛的前提下，对于将发动机动力转化为实际加速力自然有很大的帮助，从规格表中大家不难发现，其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。
另一方面，7G-Tronic的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的反应性。
其次是7G变速箱扭力转速器内的锁定离合装置，乃是每一挡都能锁定（一般自排只能在较高的挡位锁定），使油压泵与叶轮之间完全无滑动现象以防止动力流失，同时它亦能有滑动控制的功能，让变速箱平顺运转来追求舒适性，所以7G绝对是现今最好的自排。
奔驰自动变速器故障解析
奔驰自动变速器故障解析作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第8期编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。
文／河南王志力一、奔驰G L400不能换挡一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。
客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。
接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。
连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。
查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。
此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。
为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。
驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。
工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。
智能伺服模块内部结构如图4所示。
奔驰案例分享_2007_722.9 自动变速箱_换档问题
标题：722.9 自动变速箱换档问题(一) Shift quality-complaints AT 722.9
TIPs: GI27.00-P-035661
型号：所有装备722.9自动变速箱的车辆 故障：有关换档的投诉 解决方案：严格执行诊断树（4.0）
地需要更换阀体。 如下的匹配数据在722.9变速箱换档操作中起作用（适用于临界条件的情况）：
--充油时间匹配：修正啮合部件的充油时间值（DAS中可见,单位周期为10毫秒） --接触压力匹配：修正啮合部件的供油压力值（DAS中可见,单位值为毫巴） 只对有缺陷的挡位进行匹配。
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标题：722.9 自动变速箱换档问题(三) Shift quality-complaints AT 722.9 为什么要有换挡匹配值？怎样做数据匹配？
匹配数据只有在变速箱更换机械配件后才可以被重设。如果是由于客户投诉而需要 对变速箱进行重新匹配的时候，不需要预先删除匹配数据。
当换档匹配操作的条件出现时，匹配值将会改变。 每个档位将储存3个不同温度下的匹配数据。 匹配后的数据不断地传输给记忆库，最慢需要10分钟。 匹配工作结束后，发动机必须保持运行十分钟后，才可以熄火。或按照Star-D匹配
匹配值不 是故障原 因
标题：722.9 自动变速箱换档问题(八) Shift quality-complaints AT 722.9 强制降档
直接的强制降档是不可能的。 因此需要利用升档匹配来间 接执行。
上表换档部件应服从下表中的 程序进行强制降档匹配。
此程序适用于降档过载的情 况，这种现象只发生于用换 档杆或换档按钮降档的情况。
加速升档
执行升档匹配后，前后的值将 会在右图中显示 自Star-D版本5/06之后，当切 换至右图画面后，数据将会贮存 为固定数据
奔驰722.9检测维修方法
奔驰722.9波箱电脑检测维修方法1.什么是奔驰722.9波箱电脑奔驰722.9波箱电脑是用于控制奔驰722.9变速箱，实现自动变速。
奔驰7速自动挡都是用这块电脑板，迈巴赫(MAYBACH)及装备M275发动机的车辆，与奔驰公司签订供货合同的其它制造厂生产的车辆。
电脑板目前已经经历4代，第四代近两年才推出，目前故障率低，市面还没流行起来，2、3代故障居多，1代只有适用很老的车系，而且2、3代可以无缝适配，所以几乎被淘汰。
图1.1一代电脑板图1.2二代电脑板图1.3三代电脑板2.奔驰722.9波箱电脑常见的问题说到问题，其实所有波箱电脑用久了都会坏，一块电脑板长期泡在机油里头工作，不坏才怪，只能说谁家考虑得周到，能用得久一点。
而奔驰722.9波箱电脑，据我们维修统计，主要的问题有下面几个：Y3/8n1:涡轮转速传感器、Y3/8n2:中间转速传感器、Y3/8n3:输出轴转速传感器档位传感器电磁阀驱动电源烧坏3.奔驰722.9波箱电脑工作原理3.1变速箱电脑工作原理以下变速箱电脑工作原理以奔驰722.9变速箱电脑工作原理为例。
变速箱电脑工作任务：1、计算不同的输入信号2、依据程序计算档位点3、进行换挡点自适应4、驱动8个控制电磁阀信号简图：图3全制式基站采集主要的流程图经过CAN接收的信号：1、发动机转速2、发动机水温3、油门踏板位置传感器4、发动机负荷5、ESP信号6、巡航控制信号7、ESM(换挡杆信号)8、各模块故障码PS:根据车型配置可能会有删减。
直接接收的信号：1、转速传感器信号2、换挡杆范围传感器3、变速箱油温3.2转速传感器结构图Y3/8n1:涡轮转速传感器Y3/8n2:中间转速传感器Y3/8n3:输出轴转速传感器4.一般的维修过程目前的大多数维修是用诊断设备，比如元征、道通等，整车读取故障码，然后根据故障码进行修复，大部分都是换换传感器然后装车，并没有系统测试过，都是靠经验维修。
如果出现一些隐性问题，装车后还是会发现问题没解决，或者装车后过一段时间又出现，最后还是选择了新件。
奔驰7---TRONIC（722.9）自动变速器动力传递分析
奔驰7---TRONIC（722.9）自动变速器动力传递分析7---TRONIC是奔驰汽车制造公司在722.6的基础上历时几年的沉淀而自主研发的一款新型的自动变速器，其特点是取消了单向离合器，有7个前进档和两个倒档，这也是目前搭载在轿车上速比最多的一款自动变速器，整个变速器的机械部分是由变异的那维拉行星齿轮机构和两个单行星排组合而成，执行元件共7个，即离合器K1、K2、K3，制动器B1、B2、B3和BR，元件的功能描述如下：K1—3/4/5档离合器，主要负责前那维拉行星齿轮机构共用行星架和太阳轮的连接与释放，当K1动作时，车辆行驶期间的3/4/5档就会形成。
K2—4/5/6/7档离合器，主要负责自动变速器输入轴与中间行星排齿圈和后行星排行星架的连接与释放，当K2动作时，车辆行驶期间的4/5/6/7档就会形成。
K3—1/2/3/5/6/7和双倒档离合器，主要负责中后行星排太阳轮及后太阳轮与制动器B2的连接与释放，当K3动作时，车辆行驶期间的1/2/3/5/6/7档和高低倒档就会形成。
B1—2/6档和第2倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构太阳轮与壳体的连接与释放，当B1结合时，前太阳轮被制动，车辆行驶期间的2/6档和较低速比的倒档就会形成。
B2—1/2/3/4制动器，主要负责中间太阳轮及与后太阳轮相连的K3离合器与壳体的连接与释放，当B2动作时，车辆行驶期间的1/2/3/4档就会形成。
B3—1/7档和第1倒档制动器，主要负责前那维拉行星齿轮机构的小太阳轮与壳体的连接与释放，当B3动作时，小太阳轮被制动，车辆行驶期间的1/7档和速比较高的倒档就会形成。
BR—双倒档制动器，主要负责中间齿圈和后行星架与壳体的连接与释放，当BR动作时，中间齿圈和后行星架被制动，车辆的两种速比的倒档就会形成。
下面对其动力传递进行简要的分析★ 1档动力传递分析如图所示，输入轴与前那维拉行星齿轮机构的齿圈直接相连，当输入轴顺时针旋转时，前齿圈顺时针旋转，因齿圈与大行星轮内啮合，大行星轮顺时针旋转，因大小行星轮外啮合，小行星轮逆时针旋转，因制动器B3结合制动了小太阳轮，依据动力传递方程可知，前那维拉行星齿轮机构的共用行星架将开始顺时针旋转，动力传递到后行星排的齿圈，因后齿圈与后行星轮内啮，后行星轮顺时针旋转，因K3结合B2制动，中后太阳轮被固定，后行星架顺时针开始顺时针转动，动力传递到中间行星排的齿圈，因中间太阳轮被制动，中间行星架顺时针旋转，将动力最终传递到输出轴。