SC11CB柴油机维修手册

0.15
15 第一道气环闭口间隙 (在Φ120.65标准缸套 内,下同)
16 第二道气环闭口间隙
17 油环闭口间隙
18 气缸套
0.35～0.5
1.5
0.65～0.85 0.4～0.6
1.5 1.5 Φ120.75
-4-
1.4 主要螺栓拧紧扭矩
序号 1
螺栓名称 主轴承盖螺栓
2
连杆螺栓
3
凸轮轴定时齿轮紧固螺栓
2530 650 10±0.5°
-2-
机型
转速 功率 平均燃油消耗率 烟度
r/min kw g/kw.h FSN
转速 扭矩 最低燃油消耗率 烟度
r/min N.M g/kw.h FSN
出水温度
℃
进气温度（中冷后） ℃
排气温度（涡前） ℃
机油消耗率 g/kw.h
自由加速烟度 FSN
最高空车转速 怠速
SC11CB增压柴油机(工程机械用)
SC11CB增压柴油机(车用)
第一章 SC11CB的技术规格及结构特点
1.1 基本技术参数
型号
型式
缸径×行程(mm×mm) 缸数
活塞总排量(L ) 发火次序
旋转方向（面向飞轮端） 进气方式
SC11CB 直列、四冲程、水冷、直接喷射式9
120.65× 152.4
11 喷油泵惰齿轮轴与轴 承
12 气门导向杆部
13 气门导管孔(装入后) 最小Φ9.456
14 油环厚度与环槽
Φ43.175±0.005 31.19±0.08 Φ34.955±0.013 Φ9.441±0.008
0.035±0.013 0.26±0.16
0.08 0.86
0.20
Φ9.408 Φ9.581
（3） 动力气缸总成：活塞采用热膨胀系数小的铝 合金材料，活塞顶环位置提高，活塞火力岸 直径减小，第一道环槽采用梯形槽结构，裙 部采用中凸变椭圆形状，燃烧室设计了 3 种 方案。第一道环采用梯形扭曲桶面环，表面 镀耐磨材料，与缸套的适配性较好；第二道 环采用锥面负扭曲环；第三道采用内撑弹簧 的组合油环。缸套采用 GOE320 高硼缸套， 表面绗磨纹路有利于机油耗的降低。
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4
曲轴皮带轮紧固螺栓
5
气缸盖大螺栓
6
气缸盖小螺栓
7
气门间隙调节螺钉
8
气门室罩盖
9
发电机皮带轮紧固螺母
10 飞轮紧固螺栓
11 喷油泵传动齿轮紧固螺栓
12 飞轮壳紧固螺栓
13 耳轴（前油封座）紧固螺栓
14 高压油管紧固螺母
拧紧扭矩 1）41±4N.m 2）再拧紧90±5°
1）41±4N.m 2）再拧紧90±5°
机械、电站、船机及车用等配套的理想动力。
为使用户能更方便地使用，SC11CB柴油机螺纹全部采用公制标准。用
户在柴油机使用前应认真阅读本手册的有关内容和要求，使您所用的产品
能更安全、可靠地运行。由于产品性能和结构在不断改进，手册中所列技
术规格和图例说明与您在使用中的实物可能略有不同，我公司除在今后再
版时不断予以补充外，尚请用户注意。有关本手册和SC11CB柴油机使用中
-5-
1.5 SC11CB与普通型121主要区别
SC11CB 型柴油机主要改进、设计的零部件情况如下： （1） 缸盖设计：进气道采用螺旋进气
涡流，水套坭芯采用整体结构； 进排气门和喷油器同时向排气侧 移动 1.8mm；为了提高气门小开 度时的进气涡流，缸盖底部气门 座圈孔加工有偏心倒角。
（2） 机体的设计：机体的设计主要包 括两个方面：1、为了保证各缸冷 却的均匀性，将机体水孔设计成 大小不同，通过冷却系统 CFD 计 算来最终确定 24 个水孔的大小， 顶面水孔改变为直径为 6--17mm； 2、为保证 Px 泵的安装，改进设 计安装支架。
r/min r/min
喷油定时
B.TDC
排放
噪声
dB(A)
海拔高度
m
第一次大修期
h
净重
kg
SC11CB300Q2 SC11CB320Q2 SC11CB330Q2
标定工况
2200
220
235
242
扭矩工况
230 ≤ 2.0
1400
1300
1320
1370
200
其他
≤ 2.5
≤99
50
≤700
0.5
0.3
2.3 超级可靠，超长寿命 平均大修期超过 12000 小时，12000 小时大修后，又可投入使用； 平均故障间隔时间超过 3000 小时，处于行业领先； 独特的设计保证：整机和零部件设计精良，贯彻了主要零部件与整机等寿命 的设计理念，重要摩擦副非常可靠、耐用； 机体的设计：独一无二的框架结构设计保证机体具有最好的的刚性。刚性好 即意味着变形小，柴油机受力小，振动小。 气缸套采用合金铸铁材料，肩胛经强化处理，内表面中频淬硬处理，硬度达 到 HRC50 以上（国内其它柴油机一般为 HRC30 左右），超强耐磨，大大延 长了使用寿命；气缸套全长均用水冷却，保证了良好的散热效率。 空压机、水泵及液压泵均采用齿轮传动装置——替代易打滑、易损坏或需维 修的皮带传动；轴承采用压力润滑方式，安全可靠不需保养。
℃
进气温度（中冷后） ℃
排气温度（涡前） ℃
机油消耗率 g/kw.h
自由加速烟度 FSN
最高空车转速 怠速
r/min r/min
喷油定时
B.TDC
排放
噪声
dB(A)
海拔高度
m
第一次大修期
h
净重
kg
SC11CB220GI SC11CB300G2 SC11CB320G2
标定工况
2200
2100
162
220
6
10.45
1-5-3-6-2-4 逆时针
涡轮增压
增压中冷
气缸和气门序号从自由端向飞轮端依次排列，如下图所示：
-1-
1.2 主要机型技术性能参数
机型
转速 功率 平均燃油消耗率 烟度
r/min kw g/kw.h FSN
转速 扭矩 最低燃油消耗率 烟度
r/min N.M g/kw.h FSN
出水温度
≤3.0
2530
650
9.5±0.5°
国Ⅱ
≤119
2400
12000
980
SC11CB340Q2
250
1390
-3-
1.3 主要零件配合间隙与磨损极限
序 零件名称与部位 号
配合尺寸及公差
孔
轴
1 曲轴主轴径与轴瓦
Φ88.88±0.02
2 曲柄销与连杆轴瓦
Φ76.18±0.02
3 曲轴轴向止推间隙
4 凸轮轴轴承(装配后) Φ58.80±0.06
-7-
第二章 SC11CB产品主要特点及优势
2.1 系出名门，王牌动力 引进美国卡特彼勒公司 3306B 柴油机技术，历经 20 年许可证生产的产品。 美国卡特彼勒公司为全球 500 强企业，全球工程机械和车用柴油机排名第一； 全球保有量超过 100 万台，被誉为“王牌动力”。
2.2 动力强劲，多拉快跑 排量大，扭矩储备系数大； 独特的进气系统设计，变工况响应更快； 与同类机型相比，相同工况下其它柴油机 3 档爬坡，SC11CB 柴油机可以 6 档爬坡。
0.076～0.165 0.076～0.168 0.122～0.579 0.101±0.073
0.18±0.08 0.046±0.026 0.101±0.063
磨损极 限
0.25 0.25 0.85 0.23
0.64 0.20 0.30
0.05
9 连杆衬套与活塞销
Φ43.210±0.008
10 喷油泵传动惰齿轮端 31.45± 0.08 隙
前言
上柴C6121柴油机是我公司引进美国卡特彼勒公司3306B柴油机技术，
历经20年许可证生产的产品，SC11CB柴油机是在此基础上与德国FEV公司
联合开发的低排放、低燃油耗的新型发动机，该机型以增压和增压中冷柴
油机为主，功率范围为162kW-235kW，排放指标达到中华人民共和国非道
路用柴油机及道路用柴油机第一阶段和第二阶段要求。该机型是各种工程
55±7N.m 1）312±25N.m 2）312±25N.m
1）156N.m 2）250±17N.m 3）250±17N.m(复紧一次)
43±7N.m 29±7N.m 11±3N.m 112±10N.m 200±25N.m 270±25N.m 100±15N.m 135±15N.m 40.6±6.8N.m
的问题和改进建议，欢迎来信来电与我公司市场营销部产品服务中心联
系。
本手册主要编辑人员：
主 编：陈良宇
编 审：葛 澄 杨旭东 姜 锋
编 委：鲍扣锁
周质平
责任编辑：贾永春
目录
前言 第一章 SC11CB的技术规格及结构特点 ……………………………………………… 1 1.1 基本技术参数……………………………………………………………………… 1 1.2 主要机型技术性能参数…………………………………………………………… 2 1.3 主要零件配合间隙与磨损极限…………………………………………………… 4 1.4 主要螺栓拧紧扭矩………………………………………………………………… 5 1.5 SC11CB与普通型121主要区别 …………………………………………………… 6 第二章 SC11CB产品主要特点及优势 ………………………………………………… 8 第三章 SC11CB主要零部件装配技术 ………………………………………………… 10 3.1 缸套的装配………………………………………………………………………… 10 3.2 凸轮轴轴承的装配………………………………………………………………… 11 3.3 凸轮轴的装配……………………………………………………………………… 12 3.4 活塞冷却喷嘴和曲轴的装配……………………………………………………… 12 3.5 活塞连杆组的部装、总装………………………………………………………… 14 3.6 过渡板及齿轮系的装配…………………………………………………………… 17 3.7 前齿轮壳及飞轮壳的装配………………………………………………………… 19 3.8 曲轴前、后油封的装配…………………………………………………………… 20 3.9 油底壳垫板、吸油网及油底壳的装配…………………………………………… 22 3.10 气缸盖及配气机构的装配 ……………………………………………………… 23 3.11 气缸盖罩壳、通风帽、喷油器的装配 ………………………………………… 26 3.12 柴油机附件的装配 ……………………………………………………………… 28 第四章 PX泵装配及油量调节技术 …………………………………………………… 39 4.1 PX泵供油定时调整………………………………………………………………… 39 4.2 PX泵供油油量调整………………………………………………………………… 44 第五章 SC11CB柴油机的维护保养 …………………………………………………… 49 5.1 保养计划…………………………………………………………………………… 49 5.2 每日（或每8 工作小时）保养…………………………………………………… 50
235
225 扭矩工况
≤ 2.0 1400
880
1300
1390
205
200
其他
≤ 2.5
≤99
---
50
≤700
0.5
0.3
2390
19±1° 国Ⅰ ≤118
≤3.0 2310 750 9.5±0.5°
国Ⅱ ≤119
2400
12000
960
980
SC11CB290Q2
2200 213 230
1200
5.3 每50工作小时保养………………………………………………………………… 55 5.4 每250工作小时保养 ……………………………………………………………… 56 5.5 每500工作小时保养 ……………………………………………………………… 61 5.6 每1000工作小时保养……………………………………………………………… 64 5.7 每2000工作小时保养……………………………………………………………… 64 第六章 故障与排除 …………………………………………………………………… 69 6.1 故障处理的一般要求……………………………………………………………… 69 6.2 常见故障产生的原因与排除方法………………………………………………… 69 附：SC11CB主要零部件清单（参考）………………………………………………… 81
与轴径
5 凸轮轴止推间隙
4.83±0.05
Φ58.699±0.013 4.65±0.03
6 摇臂轴与摇臂衬套孔 Φ18.448±0.013 Φ18.402±0.013
7 气门挺柱与挺柱安装 Φ33.388±0.050 孔
8 活塞销与销座孔
Φ33.287±0.013 Φ43.175±0.005
配合间隙
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（4） 配气机构：通过对 C6121 产品机型配气机构进行评估，通过试验及计算对产品 的配气机构进行了综合评价，并提出改进方案。通过对进排气系统的重新分析 布置，在气缸盖设计基础上，对配气定时和凸轮型线进行了优化设计，并对新 机构进行了动力学和运动学分析计算，最终完成设计。
（5） 燃油系统：国产化 P 泵 P 嘴，PX 燃油 泵，RSVH/901 调速器，有回油喷油器。 燃油泵采用上海电装的 PX 加强泵，泵 端许用压力 1150bar；喷油器也由上海 电装组织，偶件由日本电装生产。为 保证回油安全，喷油器体的设计具有 独到之处。