1 城市道路绿化设计规范1
城市道路绿化规划及设计规范
城市道路绿化规划及设计规范一、背景介绍城市道路绿化是指在城市道路两侧、中央绿地、交叉口、中央隔离带等各个部位进行绿化植被的规划、设计和建设,以提升城市环境质量、改善生态微气候、改善空气品质,同时增加城市景观价值,保护生物多样性。
城市道路绿化规划及设计规范是为了规范城市道路绿化的建设和管理,确保绿化目标的实现。
二、规划原则1.生态原则:优先选择对当地生态环境有益的植物种类,提高区域生物多样性。
2.安全原则:确保绿化设施对行人和机动车辆没有安全隐患,合理设置交通标志和行人通道。
3.美观原则:注重道路绿化的美学价值,通过景观设计、植物布局等方式塑造城市形象和风景。
4.可持续原则:选用适应当地气候条件,易于维护的植物种类,合理选择材料和绿化设施,减少能源消耗和水资源的浪费。
5.配套设施原则:合理设置路灯、休息座椅、自行车停车架等绿化配套设施,提高绿地利用率和功能。
三、设计规范1.植被选择:选择具有耐污、耐热、抗逆性强的树种,如榉树、国槐等。
在树种选择上要根据道路类型和空间大小进行合理搭配。
2.植被布局:保持绿地的连续性和一致性,合理设置植物带、绿化带和中央隔离带等。
同时,要保证绿化带的宽度和长度能满足绿化效果的需求。
3.植物密度:按照树木和草坪的栽种密度要求,确保绿化的效果和绿地面积的利用率。
4.绿地硬质设施:合理设置人行道、自行车道、观景台等硬质绿地设施,提高绿地的可达性和利用率。
5.绿化维护:制定绿化养护的细则和时间表,定期对植物进行修剪、整形、施肥等养护工作,保持绿化的整洁和景观效果。
四、实施步骤1.绿地调查:对城市道路的空间和地形进行测绘和调查,了解绿地的利用状况和功能需求。
2.设计方案:根据道路类型和规模确定绿化区域,提出方案设计,并对植被种类和维护措施进行论证。
3.建设施工:合理组织施工队伍,按照设计方案进行实施,并确保施工质量和进度。
4.维护管理:设立专门的绿化管理部门,负责绿化的养护、保养和管理工作,并组织绿地巡查和维修。
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40%;●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%;●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成连续绿带。
●行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径,快长树不得小于125px,慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0·65—0·70m,宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主,并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时,可以设计成开放式绿地。
《城市道路绿化设计标准》
《城市道路绿化设计标准》一、设计依据:1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》2、《公园设计规范》3、交通部公路发包()号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》4、交通部播发jtj/t-98《公路环境保护设计规范》5、《交通建设项目环境保护管理办法》6、河北省园林绿化有关规定7、中交第一公路勘察设计研究院的国道该路段施工图8、现场勘测测绘资料二、设计理念:1、提升公路绿化层次的差异,从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物构成多层次、低高差的绿化格局。
2、多栽乔木,少栽甚至不栽草,实现从“路边有绿化,到道路从森领中穿过”设计理念的跨越,实现公路绿化带长远性与可持续性。
3、提升绿化栽种密度(三年后可以移殖),极大地提高道路绿化地不含绿量,关键路段力求工程完工时即为存有较好地效果4、根据道路绿化的管理难度,本设计做到重点突出,在城市外围、绿岛、交通转盘,进行重彩浓墨的刻画。
三、园林绿化树种挑选:景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理,本路段所经地区自然条件恶劣,要使绿化苗木成活必须采取相应措施,保证植物生长的必备条件。
为此,我们稳步遵从“浮洲茶园”绿化建设基本原则,强化树木花草生态学特性的实地考察和研究,在植物的挑选与布局上要特别注意当地环境的适应性,种间关系的协调性和互补性,以乡土树种居多,适度应用领域经过试验的适应环境当地条件的人工一棵。
国道绿化的总体目标是:以绿为主,在满足交通功能的前提下,注意保护环境、减少水土流失,增加与周围景观的协调性。
植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素,具体有以下应注意的几个方面:1、抗逆性弱,建议耐旱情,抗炎污水,病虫害太少,便于管理。
2、不会产生其它环境污染,不影响交通,不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。
3、树木根系较好,萌蘖性弱,宜长成,耐浇水4、节约型树种,抗旱,抗寒,适应性强及养护费用低5、以乡土树种居多,多使用短时间能够达至美化效果的苗木。
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范1、总则1.0.1城市道路绿化是城市道路的重要组成部分,在城市绿化覆盖率中占较大比例。
随着城市机动车辆的增加,交通污染日趋严重,利用道路绿化改善道路环境,已成当务之急。
城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。
目前,我国城市道路建设发展迅速,为使道路绿化更好发挥绿化功能,协调道路绿化与相关市政设施的关系,利于行车安全,有必要统一技术规定,以适应城市现代化建设需要。
1.0.2本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地,公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。
1.0.3道路绿化规划与设计基本原则:1.0.3.1城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化,防护效果最佳,地面覆盖最好,景观层次丰富,能更好地发挥其功能作用。
1.0.3.2为保证道路行车安全,对道路绿化提出两方面要求。
一、行车视线要求。
其一,在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透,保证行车视距;其二,在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,诱导驾驶员行车视线。
二、行车净空要求。
门路设计规定在各种门路的一定宽度和高度规模内为车辆运行的空间,树木不得进入该空间。
具体规模应按照门路交通设计局部提供的数据确定。
1.0.3.3城市道路用地范围空间有限,在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外,还需安排许多市政公用设施,如地上架空线和地下各种管道、电缆等。
道路绿化也需安排在这个空间里。
绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间,如得不到满足,树木就不能正常生长发育,直接影响其形态和树龄,影响道路绿化所起的作用。
因此,应统一规划,合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置,使其各得其所,减少矛盾。
1.0.3.4适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。
道路绿化设计规范
道路绿化设计规范道路绿化设计规范一、引言道路绿化是城市规划和设计中非常重要的一环,可以提高城市环境的美观性,改善空气质量,增加绿色空间,缓解城市热岛效应等。
因此,制定道路绿化设计规范对于城市的可持续发展具有重要意义。
二、基本原则道路绿化设计应遵循以下原则:1. 美观性:道路绿化应注重景观效果,增加城市的美感。
2. 生态性:道路绿化应注重生态功能,提供良好的生态环境。
3. 可持续性:道路绿化应注重可持续发展,选择适宜的树种和植被。
4. 安全性:道路绿化应注重行车和行人的安全,不影响交通流动。
三、设计要素道路绿化设计包括以下要素:1. 树种选择:选择适合当地气候条件和土壤环境的树种,具有较好的适应性和抗风险能力。
2. 植被布局:合理布置绿化带、草坪、花坛和绿色隔离带等,形成连续的绿色景观带。
3. 绿化配套设施:配置适当的座椅、凉亭、自行车停车架等,提供便利的休闲和交通设施。
4. 照明设计:合理设置照明设施,保证夜间交通和行人的安全。
5. 基础设施保护:保护地下管线和地下设施,避免对城市基础设施造成破坏。
四、设计规范1. 绿化带a. 绿化带宽度:根据道路类型和交通流量确定绿化带的宽度,一般不小于4米。
b. 绿化植株:选择高度适宜的树种和植物,尽量避免过密或过高的植物。
c. 绿化覆盖率:绿化带应达到一定的绿化覆盖率,一般为50%以上。
2. 草坪a. 草坪绿化设计:草坪面积应根据道路的使用情况和周边环境确定,一般不小于25%。
b. 草坪材料:选择耐旱、耐寒、抗病虫害的适宜品种进行草坪种植。
c. 草坪维护:对草坪进行定期修剪和施肥,保持草坪的整洁和健康。
3. 花坛a. 花坛设计:根据花卉的生长特点和颜色搭配,合理布置花坛。
b. 花坛植栽:选择适宜季节和当地气候的花卉进行植栽,保证花坛四季有花开放。
c. 花坛维护:对花坛进行定期浇水、修剪和除草,保持花坛的整洁和色彩。
4. 照明设施a. 照明灯具选择:根据道路宽度和绿化带布置,选用适合的照明灯具,保证光照均匀。
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范一、绿化规划的主要内容1.绿化指标:根据城市道路的等级、功能和宽度,确定相应的绿化指标,包括绿地覆盖率、绿化保护面积、绿化树种数量等。
2.绿化布局:根据城市道路的用地功能和交通需求,合理布局绿化带、绿化带和行车道之间的关系,保证道路的通行性和绿化效果。
3.绿化设计原则:根据城市形态、气候条件、土壤条件等因素,制定相应的绿化设计原则,例如合理选用树种、植被配置、绿化设施布置等。
4.绿化设施:根据道路绿化的不同要求,确定相应的绿化设施,包括景观灯光、喷泉、座椅等,提升道路的美观性和功能性。
5.环境保护:制定绿化规划时,要充分考虑环境保护问题,选择对环境不会产生污染的绿化方式和材料,例如采用植物自净力强、耐污染的树种。
二、绿化设计规范的主要要求1.树种选择:根据城市道路的特点和功能,选择适应当地气候条件、土壤条件的树种,并考虑树种的景观效果、生长速度、根系及对环境的影响。
2.绿地布置:根据道路功能和交通流量等因素,合理设置绿地,保证道路的通行性和景观效果,同时保护绿地的完整性和质量。
3.植物配置和搭配:在绿化带内进行植物配置和搭配,选择不同形态和颜色的植物,形成丰富多样的景观效果。
4.绿化设施布置:合理配置绿化设施,例如景观灯光、喷泉、座椅等,提升道路的美观性和人居环境的舒适度。
5.绿化养护:规定绿化带的养护管理方法和频次,包括修剪树枝、清除杂草、施肥养护等,保证绿化带的健康和长效效果。
三、绿化规划与设计规范的意义1.提升城市形象:合理的道路绿化规划和设计能够增加城市绿化率,打造绿色生态城市形象,改善城市空间体验。
2.改善人居环境:绿化带的建设能够净化空气、吸收噪音、调节气温,改善城市的生态环境,提升人居舒适度。
3.增加绿色空间:道路绿化提供了人们休闲娱乐、健身锻炼的场所,并增加了城市的公共绿地面积。
4.提供生态服务:绿化带能够吸收雨水、减少水体污染,改善城市的水环境,提供自然的生态服务功能。
《城市道路绿化规划与设计规范》
《城市道路绿化规划与设计规范》城市道路绿化规划与设计规范是城市规划和设计中重要的一部分,它关系到城市环境的美观与舒适度,以及居民的生活品质。
本文将从规划和设计两个方面详细阐述城市道路绿化规划与设计规范的相关内容。
一、规划方面:1.绿化目标:城市道路绿化规划的首要目标是美化城市环境,提升居民生活质量,同时还要考虑节能减排、空气净化等环保因素。
2.绿化布局:绿化规划应考虑城市的整体规划,在主干道、次干道和小区道路等不同类型的道路上合理布局绿化带和绿色空间,形成完整的绿化系统。
3.绿化密度:根据不同道路的功能和位置,确定绿化密度。
通常来说,主干道绿化带宽度应在10米以上,次干道和小区道路在5米以上。
4.绿化植物选择:选择适应当地气候和土壤条件的植物,尽量选择具有观赏价值和生态效益的植物,避免采用易生病或病虫害容易发生的植物。
5.绿化养护:规划中应考虑到绿化植物的养护和管理。
确保栽植的植物能够良好生长,不受到日常维护的影响。
二、设计方面:1.绿化分区:根据道路的不同功能和需求,将道路划分为行车道、人行道和绿化带等不同的分区,确定各个分区的宽度和比例。
2.绿化设施:在绿化带和行人道上设置绿化设施,如座椅、喷泉、雕塑等,提供休憩和观赏的场所。
3.路面材料选择:选择环保、防滑、耐磨损的路面材料,提供良好的行车和步行条件。
4.绿化带设计:根据绿化目标和道路类型,设计不同风格和形式的绿化带。
一般来说,主干道的绿化带应简洁大方,次干道和小区道路的绿化带则可以更多样化。
5.照明设计:在道路绿化设计中合理设置照明设施,保证夜间行车和行人的安全。
总结起来,城市道路绿化规划与设计规范是一项综合性工作,要考虑到城市规划、生态环境和居民需求等多个因素。
只有通过科学规划和合理设计,才能创建美丽宜居的城市道路环境,提升居民生活质量。
城市道路绿化规划与设计规范(1)
都市道路绿化与设计标准(行业标准,编号CJJ75—97,自1998年5月1日起施行)1总那么1.0.1为发扬道路绿化在改善都市生态环境和丰富都市景瞧中的作用,防止绿化碍事交通平安,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化设计标准化,提高道路绿化设计水平,制定本标准。
1.0.2本标准适用于都市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地与设计。
1.0.3道路绿化与设计应遵循以下全然原那么:1.0.3.1道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;1.0.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化;1.0.3.5修建道路时;宜保持有价值的原有树木,对古树名木应予以保卫;1.0.3.6道路绿地应依据需要配备浇灌设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与都市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失;1.0.3.7道路绿化应远近期结合。
1.0.4道路绿化与设计除应执行本标准外,尚应符合国家现行有关标准的。
2术语2.0.1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2.0.3分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2.0.4行道树绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
2.0.5路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2.0.6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
2.0.7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
道路绿化规范
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任务三 交叉路口、交通岛绿化设计
任务提出 图1—1—56所示为某城市团结路口一个交通岛的 现状图,现要求在满足安全性和功能性的基础上, 以植物造景为主,对其进行绿化设计。 任务分析 通过对图1—1—56的分析,以及甲方的设计要求 要完成此交通岛的绿化设计我们必须分以下几个阶 段进行:
课题一 城市道路绿地规划设计
教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车带绿化 设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通岛绿化 设计
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任务一
城市道路绿地规划设计基础
任务提出 识读并分析如图所示的常见城市道路的形式,了解不同类型道路 形式的绿化特点,掌握道路绿化设计的相关知识。 任务分析 对于城市道路绿地来讲,绿化设计的主要内容包括人行道绿化和 车行道绿化。那么我们要完成的任务包括:
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一、调查研究阶段 1 .自然环境的调查。 2.社会环境的调查。 3.设计条件或绿地现状的调查。 二、设计构思阶段 三、图样绘制阶段
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五、道路绿化设计图样绘制 (一)道路绿化设计平面图 (二)道路绿化设计立面图 (三)道路绿化设计断面图 (四)效果图 (五)植物配置表 (六)指北针和比例尺
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任务实施
在掌握了必要的理论知识之后,我们根据园 林规划设计的程序以及城市道路绿地规划设 计的特点,来完成图1—1—14所示的这条城 市道路的绿化设计。
城市道路绿化规划与设计规范标准
城市道路绿化规划与设计规行业标准,编号CJJ75—97,自1998年5月1日起施行)1 总则1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用,避免绿化影响交通安全,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化规划设计规化,提高道路绿化规划设计水平,制定本规。
1.0.2 本规适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则:1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4 植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化;1.0.3.5 修建道路时;宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护;1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地积水和水土流失;1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。
1.0.4 道路绿化规划与设计除应执行本规外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 道路绿地道路及广场用地围的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.2 道路绿带道路红线围的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2.0.3 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2.0.4 行道树绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
2.0.5 路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2.0.6 交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
城市道路绿化规划与设计规范
1 总则1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用,避免绿化影响交通安,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化规划设计规范化,提高道路绿化规划水平,自定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计应循环下列基本原则:1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4 植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化;1.0.3.5 修建道路时,宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护;1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并城市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失;1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。
1.0.4 道路绿化规划与设计除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的单规定。
2 术语2.0.1 道路绿地道路及广场用地范围的可进行绿化的用地。
道路绿化分为分车绿带、行道树绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.2 道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.3 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下行机动道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2.0.4 行车道绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
2.0.5 路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
城市道路绿地规划与设计规范
城市道路绿地规划与设计规范城市道路绿地规划与设计规范是指在城市道路设计和建设过程中,充分考虑绿地建设的要求,合理规划和设计道路两侧的绿地,以提高城市环境质量,增加居民的生活舒适度和幸福感。
以下是城市道路绿地规划与设计规范的主要内容。
一、绿地设计原则1.生态原则:绿地设计应遵循生态平衡、生物多样性保护原则,保护和提升地方特色植物和动物品种,创造良好的生态环境。
2.功能原则:根据城市道路的功能需求,结合人们的休闲娱乐需求,合理规划和设计绿地功能,如休闲娱乐区、健身区和文化展示区等。
3.安全原则:绿地设计应做到安全可靠,考虑到交通安全和防范犯罪等因素,合理设置防护设施,如护栏、人行道隔离带等。
4.美观原则:绿地设计应注重景观效果,通过选用合适的植物种类、配植方法和景观元素,营造美丽宜人的城市环境。
二、绿地规划与设计步骤1.调查与分析:对城市现有道路绿地的分布和规模进行调查,分析绿地现状和存在问题,了解周边居民的需求和意见,为绿地规划与设计提供依据。
2.规划定位:根据城市发展规划和绿地网络规划,确定绿地的位置、规模和功能,明确各个绿地的主题和定位。
3.设计方案:根据规划定位,制定绿地的具体设计方案,包括植物种类的选择和数量、景观元素的设置和布局等。
4.设计细化:对每个绿地单元进行细化设计,包括道路绿化、景观设施和照明等,确保每个绿地的设计合理、完善。
5.实施管理:将设计方案转化为具体实施方案,确定建设和管理的责任主体,建立健全绿地管理体系,确保绿地建设和管理的效果。
三、绿地建设要点1.植物选择:根据绿地功能和气候条件,选择适应性强、生命力旺盛的本地植物,避免引入外来物种对本地生态造成破坏。
2.绿化设计:在设计绿地时,要考虑到道路两侧绿化带的宽度、形状、密度和高度等,创造良好的景观效果。
在选择植物种类时,要注重季节变化和植被的层次感。
3.绿地设施:绿地规划与设计应注重设施的设置,包括休闲座椅、供水设施、儿童游乐设备等,满足不同年龄段人们的需求。
城市道路绿化设计规范
城市道路绿化设计规范城市道路绿化设计规范随着城市的发展,道路绿化设计对美化城市环境、改善空气质量、增加生态功能等方面起着重要作用。
为了达到良好的绿化效果,以下是城市道路绿化设计的规范:一、选择合适的植物品种在城市道路绿化设计中,应根据道路的特点和环境要求选择合适的植物品种。
一方面要考虑植物的生长习性和适应能力,选择耐污染、耐旱、耐盐碱等特性的植物,以适应城市的环境条件。
另一方面,还要考虑植物的观赏价值,选择花卉、灌木等具有观赏性的植物来提升道路绿化效果。
二、科学合理的绿化布局在道路绿化设计中,应根据道路的宽度和形状合理布置植物。
对于宽度较大的道路,可以采用间隔种植的方式,使道路两侧形成绿化带;对于窄小的巷道,可以选择行道树的种植方式,使道路两侧形成绿荫;对于环形交叉口等特殊地形,可以种植中心绿化带,增加绿化效果。
三、合理配置绿化设施在道路绿化设计中,应合理配置绿化设施,以满足行人和车辆的需求。
例如,可以设置人行道、自行车道等绿化设施,方便居民出行和休闲活动。
此外,还可以设置座椅、垃圾箱等设施,提供便利的服务。
四、注重养护管理在道路绿化设计中,养护管理是非常重要的环节。
应制定科学合理的养护管理方案,定期对植物进行修剪、浇水、肥料施用等工作,保持道路绿化带的良好状态。
此外,还应加强环境监测,及时发现和处理病虫害等问题,确保道路绿化的健康发展。
五、推行节水绿化在城市道路绿化设计中,应推行节水绿化措施,以减少水资源的消耗。
可以选择耐旱植物进行种植,降低浇水频率和用水量。
同时,还可以采用雨水收集利用系统,利用雨水进行绿化浇水,达到节水的效果。
六、完善生态功能道路绿化设计不仅要注重美观,还要注重提升生态功能。
可以通过种植乔木和灌木,形成绿色屏障,吸收尘土和减少噪音;可以选择花草丛生的植物,吸引昆虫和鸟类,增加生物多样性;可以设置休闲广场和健身设施,提供居民休闲和健身的场所。
综上所述,城市道路绿化设计规范需要选择合适的植物品种、科学合理的绿化布局、合理配置绿化设施、注重养护管理、推行节水绿化和完善生态功能等方面进行考虑。
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)
种植间距:
乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m。
行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准,最小种植株距应为4m。
种植行道树其苗木的胸径:快长树不得小于5cm;慢长树不宜小于8cm。
停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。
其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定:小型汽车为2.5m;中型汽车为3.5m;载货汽车为4.5m。
分车带:
中间分车率带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内,配植冠应长年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。
两侧分车绿带宽度大于或等于1.5m,应以种植乔木为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合。
其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
分车绿带宽度小于1.5m的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被物相结合。
被人行横道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置。
路侧绿带宽度大于8m时,可设计为开放式绿地。
开放式绿地中、绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。
路侧绿带怀毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时,其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。
城市道路绿化规划及设计规范
城市道路绿化规划及设计规范随着城市化进程的加快,城市道路绿化成为了城市规划中一个重要的方面。
道路绿化不仅能够美化城市环境,提高市民的生活质量,还可以改善城市的生态环境,减少污染,增加空气清新度,在一定程度上还能够缓解城市的炎热气候,增强城市的抗灾能力。
因此,城市道路绿化规划及设计规范至关重要。
1.绿化规划的目标和原则2.绿化设计的原则和方法(1)多样性原则:道路绿化应注重引入多样的植被和景观元素,以增加绿地的景观效果和生态功能。
(2)适宜性原则:根据不同道路的交通功能和城市风貌,选择合适的植物种类和景观元素。
(3)可持续性原则:在绿化设计中应注重节约资源、保护环境和可持续发展的原则,尽量选择耐旱、抗污染、易维护的植物和绿化材料。
(4)安全性原则:要注意避免绿化设施对车辆和行人交通的影响,确保绿化设施的安全。
3.绿化设施和植物选择(1)绿化带:根据道路的宽度和交通情况,设置适当的绿化带,以种植树木、灌木和草坪等植物,形成自然景观。
(2)景观树:选择树种时要考虑树形美观、根系稳固、抗风抗污染等特点,避免选择有刺激性气味或者对人体健康有害的树种,尽量选择落叶乔木,以保证阳光进入道路,改善道路周边的环境质量。
(3)景观灌木:选择具有较强适应性、美观和易维护的灌木植物,可以将道路两侧的景观进行衔接,形成自然流畅的绿化景观。
(4)地被植物和花坛:选择地被植物和花坛的种类时,要考虑植物的生长周期、花期、花色和植物与植物之间的搭配,以保证道路四季常青、花香鸟语。
4.绿化管理和维护(1)科学管理:制定完善的绿化管理制度和维护计划,定期对绿化设施进行检查、修剪和养护,保持绿化设施的良好状态。
(2)加强宣传和教育:通过宣传和教育活动,提高市民的环保意识和参与度,促使市民将绿化设施保护好,同时积极参与绿化的建设和维护工作。
(3)节约资源:在绿化设施选择和使用上,注重节约资源和环保原则,减少对水、土和化肥等资源的消耗。
(4)绿化监测:建立绿化监测和评估机制,对绿化设施的质量和效果进行监测和评估,以优化绿化设计和管理,不断提高城市道路绿化的质量和效益。
道路绿化设计规范
1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于 40%;●红线宽度大于 50m 的道路绿地率不得小于 30%;●红线宽度在 40—50m 的道路绿地率不得小于 25% ;●红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小于 20%。
1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4 ·5-6 ·0m,最小的也有1 ·2-1 ·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1 ·5m 的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1 ·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成连续绿带。
●行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为 4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0 ·75m.●种植行道树其苗木的胸径,快长树不得小于 125px,慢长树不宜小于 200px.●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建造物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0 ·65-0 ·70m,宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或者等于1 ·5m 的应以种植乔木为主,并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0 ·6m至1 ·5m 之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于 8m 时,可以设计成开放式绿地。
城市道路绿化规划与设计规范
为便于广大规划、设计、施工、科研、学校等有关 单位人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定, 《城市道路绿化规划与设计规范》 编制组按章、节、 条、款顺序编制了本规范的条文说明,供国内使用者参 考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处,请将意见 函寄中国城市规划设计研究院。
本《条文说明》由建设部标准定额研究所组织出版。
3.花灌木应选择花繁叶茂,花期长,生长健壮,便于管 理的树种。
4.绿篱植物和观叶灌木应选择萌芽力强,枝繁叶茂,耐 修剪的树种。
5.地被植物应选择茎叶茂密,生长势强,病虫害少,易 管理木本或草本观叶,观花植物。其中草坪地被植物尚 应选择萌芽力强,覆盖率高,耐修剪,绿色期场种类。
四、道路绿带设计
4.1分车绿带设计:
分车绿带设计:两侧分车绿带对非 机动车有庇护作用。因此,两侧分 车带宽度在1.5m以上时,应种植 乔木,并宜乔木、灌木、地被植物 复层混交,扩大绿量。
◆花园路分车绿带形式简洁,多 种灌木混合配置,设计合理。
◆朱仙镇荒废状态的两侧 分车绿地…
4.2行道树绿带设计
1.行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫,种植行道树 可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有 隔离防护设施的路段,行道树下可以种植灌木和地被植物,减 少土壤裸露,形成连续不断的绿化带,提高防护功能,加强绿 化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时,行道树之间采 用透气性的路面材料铺装,利于渗水通气,改善土壤条件,保 证行道树生长,同时也不妨碍行人行走,且树池上覆盖池篦子。 2.行道树种植株距不小于4m,是使行道树树冠有一定的分布 空间,有必要的营养面积,保证其正常生长,同时也是便于消 防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧 距离不小于0.75m,是利于行道树的栽植和养护管理,也是 为了树木根系的均衡分布、防止倒伏。 3.快长树胸径不得小于5cm,慢长树胸径不宜小于8cm的行道 树种植苗木的标准,是为了保证新栽行道树的成活率和在种植 后较短的时间内达到绿化效果。
城市道路绿化规划与设计规范标准
城市道路绿化规划与设计规范标准1城市道路绿化规划与设计规范(行业标准,编号CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行)1 总则1.0.1 为发挥道路绿化在改进城市生态环境和丰富城市景观中的作用,避免绿化影响交通安全,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化规划设计规范化,提高道路绿化规划设计水平,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则:1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4 植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改进土壤进行绿化;21.0.3.5 修建道路时;宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护;1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地内积水和水土流失;1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。
1.0.4 道路绿化规划与设计除应执行本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.2 道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2.0.3 分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2.0.4 行道树绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
2.0.5 路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
32.0.6 交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
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城市道路绿化规划与设计规范1 总则1.0.1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分,在城市绿化覆盖率中占较大比例。
随着城市机动车辆的增加,交通污染日趋严重,利用道路绿化改善道路环境,已成当务之急。
城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。
目前,我国城市道路建设发展迅速,为使道路绿化更好发挥绿化功能,协调道路绿化与相关市政设施的关系,利于行车安全,有必要统一技术规定,以适应城市现代化建设需要。
1.0.2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地,公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计基本原则:1.0.3.1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化,防护效果最佳,地面覆盖最好,景观层次丰富,能更好地发挥其功能作用。
1.0.3.2 为保证道路行车安全,对道路绿化提出两方面要求。
一、行车视线要求。
其一,在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透,保证行车视距;其二,在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植,预告道路线形变化,诱导驾驶员行车视线。
二、行车净空要求。
道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间,树木不得进入该空间。
具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。
1.0.3.3 城市道路用地范围空间有限,在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外,还需安排许多市政公用设施,如地上架空线和地下各种管道、电缆等。
道路绿化也需安排在这个空间里。
绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间,如得不到满足,树木就不能正常生长发育,直接影响其形态和树龄,影响道路绿化所起的作用。
因此,应统一规划,合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置,使其各得其所,减少矛盾。
1.0.3.4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。
植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多种植物相伴生长在一起的现象,形成植物群落景观。
伴生植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。
地上部分,植物树冠、茎叶分布的空间与光照、空气温度、湿度要求相一致,各得其所;地下部分,植物根系分布对土壤中营养物质的吸收互不影响。
道路绿化为了使有限的绿地发挥最大的生态效益,可以进行人工植物群落配置,形成多层次植物景观,但要符合植物伴生的生态习性要求。
1.0.3.5 古树是指树龄在百年以上的大树。
名木是指具有特别历史价值或纪念意义的树木及稀有、珍贵的树种。
道路沿线的古树名木可依据《城市绿化条例》和地方法规或规定进行保护。
1.0.3.6 道路绿化从建设开始到形成较好的绿化效果需十几年的时间。
因此,道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。
同时,道路绿化建设的近期效果也应重视,使其尽快发挥功能作用。
这就要求道路绿化远近期结合,互不影响。
2 术语本章术语是对本规范涉及的主要用词给予统一规定,以利于对本规范内容的正确理解和使用。
本规范对“道路绿地”的规定是指《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJl37—90)中确定的道路广场用地范围内的绿化用地。
其中属于广场用地范围内的绿地为广场绿地,属于社会停车场用地范围内的绿地为停车场绿地,位于交通岛上的绿地为交通岛绿地,位于道路用地范围(道路红线以内范围)的绿地多为带状,故称为道路绿带。
道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
行道树绿带常见有两种,一种是仅种植一排行道树,树下留有树池;另一种是行道树下成带状配置地被植物和灌木,形成复层种植的绿带。
路侧绿带常见的有三种,一种是因建筑线与道路红线重合,路侧绿带毗邻建筑布设;第二种是建筑退让红线后留出入行道,路侧绿带位于两条人行道之间。
第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地,路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。
道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等,这些绿地虽不统计在道路绿化用地范畴内,但能加强道路的绿化效果。
停车场绿地包括停车场周边绿地和在停车间隔带绿化。
道路绿地率的计算是采用简化方式,因道路绿地多以绿带分布在道路上,各种绿带宽度之和占道路总宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。
计算时,对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计;对乔木下成带状配置地被植物,宽度大于 1.5m的行道树绿带按实际宽度计。
园林景观路是位于城市重点路段,对道路沿线的景观环境要求较高,通过提高道路绿化水平,更好地体现城市绿化景观风貌。
道路绿地相关名词术语可参照图1道路绿地名称示意图。
3 道路绿化规划3.1 道路绿地率指标3.1.1 道路绿化用地是城市道路用地中的重要组成部分。
在城市规划的不同阶段,确定不同级别城市道路红线位置时,根据道路的红线宽度和性质确定相应的绿地率,可保证道路的绿化用地,也可减少绿化与市政公用设施的矛盾,提高道路绿化水平。
3.1.2 道路绿地率指标是通过在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。
主要依据是:(1) 对我国的9个城市111条现状与规划道路的绿地率进行分析,其中:红线宽度小于40m的道路28条,平均绿地率是27.3%;红线宽度为40一50m的道路58条;平均绿地率是25.0%;红线宽度大于50m 的道路25条,平均绿地率是28.1%。
(2)《城市道路设计规范》中规定道路绿地率为15%~30%。
(3)《北京市绿化条例》规定道路绿地率是:主干路不低于30%,次干路不低于20%。
(4)国外一些大城市绿化景观较好的道路,其绿地率为30%~40%。
本规范制定的道路绿地率不同于《城市道路设计规范》规定的指标是因为将行道树绿带按1.5m宽度统计在绿带中。
这样计算是考虑到行道树的实际占地需要,也是为了在统计中口径统一。
另外,本规范只规定下限,不规定上限,不约束道路绿地向高标准发展。
本规范根据道路性质提出园林景观路绿地率不低于40%,是因为园林景观路对绿化要求高,需要用绿化来装饰街景,故此需要较多的绿地。
此外,本规范考虑我国道路用地的实际情况,根据道路的红线宽度分档制定相应的绿地率,便于应用。
大于50m宽度的道路一般为大城市的主干路,其绿地率不低于30%。
其一,是因为主干路车流量大,交通污染严重,需要用绿化加以防护,因此需要较多的绿地;其二,主干路路幅较宽,有可能安排较多的绿化用地。
小于40m宽度的道路,其性质、断面形式多样,绿地率的下限是20%,可以满足交通用地的需要与保证道路有基本的绿化用地。
3.2 道路绿地布局与景观规划3.2.1 道路绿地布局3.2.1.1 在道路绿带中,分车绿带所起的隔离防护和美化作用突出,分车带上种植乔木,可以配合行道树,更好地为非机动车道遮荫。
1·5m 宽的绿带是种植和养护乔木的最小宽度,故种植乔木的分车绿带的宽度不得小于1.5m。
在2.5m宽度以上的分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物的复层混交,可以提高隔离防护作用。
主干路交通污染严重,宜采用复层混交的绿化形式,所以主干路上的分车绿带宽度不宜小于 2.5m。
此外,考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽的分车带。
行道树种植和养护管理所需用地的最小宽度为1.5m,因此行道树绿带宽度不应小于1.5m。
3.2.1.2 主、次干路交通流量大,行人穿越不安全;噪声、废气和尘埃污染严重,不利于身心健康,故不应在主、次干路的中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。
3.2.1.3 道路红线外侧其他绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。
路侧绿带与其他绿地结合,能加强道路绿化效果和绿化景观。
3.2.1.5 道路两侧环境条件差异较大,主要是指如下两个方面:其一,在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大,北侧的绿地条件较好;其二,濒临江、河、湖、海的道路,靠近水边一侧有较好的景观条件。
将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧,可以有利于植物生长,更好地发挥绿化景观效果及游憩功能。
3。
2.2 道路绿化景观规划3.2.2.2 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,它可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色。
园林景观路是道路绿化的重点,主干路是城市道路网的主体,贯穿于整个城市。
因此,应在城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景观特色规划。
园林景观路的绿化用地较多,具有较好的绿化条件,应选择观赏价值高的植物,合理配置,以反映城市的绿化特点与绿化水平。
主干路贯穿于整个城市,其绿化既应有一个长期稳定的绿化效果,·又应形成一种整体的景观基调。
主干路绿地率较高,绿带较多,植物配置要考虑空间层次,色彩搭配,体现城市道路绿化特色。
3.2.2.2 同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格,可使道路全程绿化在整体上保持统一协调,提高道路绿化的艺术水平。
道路全程较长,分布有多个路段,各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下,可在形式上有所变化,使其能够更好地结合各路段环境特点,景观上也得以丰富。
3.2.2.3 同一条路段上分布有多条绿带,各绿带的植物配置相互配合,使道路绿化有层次、有变化、景观丰富,也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。
3.2.2.4 城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境,山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。
城市道路毗邻自然环境,其绿化应不同于一般道路上的绿化,要结合自然环境,展示出自然风貌。
3.3 树种和地被植物选择3.3.1 城市道路环境受到许多因素影响,不同地段的环境条件可能差异较大,选择的植物首先要适应栽植地的环境条件,使之能生长健壮,绿化效果稳定。
其次,在满足首要条件的情况下,宜优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种,更好发挥道路绿化的美化作用。
3.3.2 落叶乔木在冬季可以减少对阳光的遮挡,提高地面温度,在北方寒冷地区可使地面冰雪尽快融化。
3.3.3 落果对行人不会造成危害的树种是指行道树的落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。
4 道路绿带设计4.1 分车绿带设计4.1.1 分车绿带靠近机动车道,其绿化应形成良好的行车视野环境。
分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致,使驾驶员容易辨别穿行道路的行人,可减少驾驶员视觉疲劳。
相反,植物配置繁乱,变化过多,容易干扰驾驶员视线,尤其在雨天、雾天影响更大。
分车带上种植的乔木,其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75m的规定,主要是从交通安全和树木的种植养护两方面考虑。
4.1.2 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光,改善行车视野环境。