公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
科普问答公路桥梁施工试验常规法则102问
科普问答：公路桥梁施工试验常规法则102问一、路基施工1、路基填土的击实试验路堤填筑选好料，填前先把试验搞；试样要有代表性，试验频次不能少。
2、路基排水路基要施工，排水应先行；消除水浸害，质量有保证。
3、路基填前碾压路堤施工先放界，清除表土至边线；填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
4、路基填料选择路基填料要选好，稳定土质认真找；土质不适要改良，强度粒径更重要。
5、路堤填筑阶梯相互搭接新老界面要联结，斜坡面上挖台阶；分段填筑留阶梯，同时施工层相叠。
6、填土路堤分层厚度路堤填筑要分层，填层厚度要适中；三十厘米作参考，工艺试验再调整。
7、填土路堤填筑宽度路堤宽度要满足，保证边缘压得实；缺填帮宽病害多，测量放样仔细做。
8、不同土质混填路堤路堤填土不相同，按照土质分好层；强度透水为依据，防止病害路基稳。
9、桥涵台背填土台背填土选好料，层薄充分压实到；回填范围不应少，台背填实车不跳。
10、压实机械的选择压实机械选好型，静压机械为常用；砂土振压效率高，羊足碾压粘土好。
11、压实含水量最佳含水时碾压，机械压实功少花；翻晒洒水调含水，过湿掺灰好方法。
12、填方路堤碾压先轻后重，先稳后振；由高到低，轮迹重叠。
13、路堤压实度填石检验沉不沉，填土压实分标准；九零九三九五区，压实保证稳定性。
14、土质路堤压实度检验路堤压实很重要，压实检验不可少；土质路床测弯沉，压实弯沉双指标。
15、高填方路堤压实高填考虑自重力，检验地基承载力；分层碾压按规章，夯锤手扶是权宜。
16、填石路堤的填料填石用料有要求，符合强度与粒径；路床上部要填土，软石检验承载力。
17、填石路堤分层厚度和摊铺填石分层应水平，厚度适宜压得稳；机械摊铺人辅助，人工摊铺要砌稳。
18、填石路堤压实填石路堤压得稳，重型机械起作用；轻型机械减薄层，检验压实测下沉。
19、土石路堤分层厚度、石料粒径土石填层水平分，四十厘米厚适中；厚度适宜限粒径，软硬石块粒不同。
20、土石路堤压实土石混填有不同，取决石量和粒径；量多块大属填石，量少块小属填土。
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
道路桥梁设计中常出现的问题及应对措施
摘
桥梁的规模不断地扩大
2
道路桥梁是消耗品
现目前
这些也是设计人员要在设计阶段特别要注意的一系列问题最大的车流量不能进行准确的预估
对于道路桥梁设计方案陈旧问题的出现有以下几个方面
3
道路桥梁工程的设计水平高低是能够直接影响到整个桥在道路桥梁设计过程中
（下转第138页）
为了判断桩基持力层选择有效与否
工质量间联系密切
综上所述
参考文献
（上接第135页）
（上接第136页）
在针对那些桥梁桥体使用寿命短的问题量管理的经出现破损的裂缝采取相应的措施
在设计过程中涉及人员必须要根据实际地形和车辆最大通行
图列布置方式
）。
本工程属热电联产项目。
道路桥梁设计中常见问题分析
道路桥梁设计中常见问题分析摘要：道路桥梁是我国经济建设的重要组成部分，而道路桥梁设计工作是决定道路桥梁工程正常运转的重要措施。
本文主要对道路桥梁设计中常见的问题进行了研究，并针对目前我国道路桥梁设计的现状制定合理的解决对策。
关键词：道路桥梁设计；问题；对策；道路桥梁设计的影响因素较多，很容易导致道路桥梁建设质量出现问题，所以要对其进行严格的管理和控制，以降低影响因素对设计方案的制约，提升设计内容的可行性，从而保证道路桥梁的施工质量。
1.道路桥梁设计的要点首先，在进行设计工作时，要将道路桥梁建设的相关项目进行有效的连接，提升施工的效率；其次，对道路桥梁在后期使用中的承载能力进行合理的规划，减少因负荷过大而造成的道路损毁；再次，在进行施工方案设计过程中，要对施工现场的地质、气候等特征进行详细的勘察工作，掌握影响道路桥梁施工的相应因素，提升施工方案的合理性。
同时在设计过程中，要对周边的环境进行合理的保护，减少对生态环境的破坏。
另外，在进行桥梁结构设计过程中，还要对道路建设区域、桥梁墩形架构、跨度、桥梁结构等因素进行综合的考量；最后，在进行道路桥梁设计时，还应对其美观性、节能性、经济性以及环保性进行统一的规划，以提升道路桥梁设计的特点，凸显城市建设的水平。
2.道路桥梁设计中的问题由于设计过程中设计人员综合素质能力较差、技术使用不规范、监管力度不严等因素的影响，使得设计工作存在相应的弊端，影响了道路桥梁建设的质量。
其主要的问题体现在：2.1 安全性欠佳由于在设计过程中，过分的追求质量和工期，使得安全方面的措施不到位，导致施工中存在很多的安全隐患，从而影响工程的整体质量，很容易在通车后造成坍塌等事故的发生。
另外，在设计时，对施工材料的质量缺乏合理的管控，导致材料质量存在问题，进而影响道路桥梁建设的质量，造成经济损失。
2.2 使用寿命较短设计人员对道路桥梁的使用寿命缺乏合理的考量，导致设计方案与实际的施工存在一定的差异，另外，施工人员维护工作不到位，使得道路桥梁中存在的质量问题无法进行及时的修复，从而影响道路桥梁的使用寿命。
道路桥梁设计中常见问题探析
道路桥梁设计中常见问题探析道路桥梁的设计在现阶段常见的问题1.1存在安全隐患。
经济社会发展与道路质量有着密切的关系，交通的发达不仅有利于人们日常的出行，更有利于不同地区之间资源的流动。
所以说，社会经济发展所依靠的载体就是交通。
我国的道路建设规模随着近几年城乡道路建设活动的开展不断扩大，随之而来的安全问题与质量问题也日渐突出。
在道路桥梁的施工中，其中最大的安全隐患就是桥梁和道路之间的连接处。
施工人员与设计人员在工程建设中未注意其施工的细节，桥梁与道路的连接处往往会因连接方案不科学而导致其不够牢固，进而发生多种交通事故，例如车辆被甩出桥面及桥梁坍塌等。
桥梁和道路之间的连接处，如果设计不合理极易造成安全事故发生，其中最常见的就是跳车（如图1所示），比如说桥梁的结构差异、地基不牢固，又或者是设计方案不合理等都可能导致跳车发生。
桥梁头部承受能力不同于桥梁主要部分承受能力，对于压力抵抗力部分，桥梁主要部分较强，桥梁头部虽比较脆弱，但可吸收很多能量。
受挤压时，两种结构产生反应也大不相同，长此以往，在外界压力作用下，桥梁与道路的衔接位置也会发生改变，于桥梁或者道路上行驶的车辆就会发生跳车。
某道路桥梁工程竣工通车运行一段时间后，发生安全事故，导致1人死亡，两人重伤。
经调查后发现，该路段有严重跳车现象，分析其原因是由于道路桥梁的设计施工中未对软土地基进行加固处理，施工质量与施工要求严重不符，施工填料不符合规范要求，致使安全事故发生。
1.2不合理的结构设计。
结构设计所体现的设计目的就是方案经济科学、施工合理且可行性比较高，接下来才是设计结构与构件。
多数设计人员在进行道路与桥梁的设计时，只考虑到结构强度需符合安全度规定的要求，忽视了结构的耐久性、材料及构造等，在整个过程（设计、施工及投入使用）中常有人为性错误，结构耐久性与安全性需以其他方式得到提高。
在道路与桥梁的设计过程中，砼强度等级过低，构件截面比较薄，局部受力超标，保护层厚度不够，钢筋直径不够粗；未准确设计受力路线、计算图式；未考虑架构整体性与延展性等。
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。
下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。
在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。
但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。
对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。
关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。
在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。
一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。
（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。
换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。
更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。
这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。
这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。
（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策
道路桥梁设计中存在的问题及改善对策摘要：道路桥梁是一个国家重要的交通载体，作为基础建设的大国，我国对道路桥梁设计、施工以及后期管理与维修方面都十分重视。
其中，道路桥梁的设计是决定道路或桥梁建筑工程项目的首要制约因素。
在社会建筑学中，道路桥梁设计也一直都是该专业学习的重中之重，备受建筑人才的热爱，在我国古代至现代建筑史上经久不衰。
代替人们追求的视觉上的表现，道路或者桥梁设计更为核心和基本的是本身的安全性，这也是道路或桥梁设计的根本保障。
然而，古往今来，路面或者桥面破损、坍塌也是我们常见的基础设施建设的问题。
其中，设计本身也经常出现大量纰漏。
那么，道路桥梁建设在其设计的过程中又有哪些难以解决的隐患或者需要注意的地方呢?针对特定一种设计过程中会发生的安全问题，我们又将如何正确无误的处理这些隐患呢?关键词：道路桥梁；常见问题；改善措施引言道路桥梁工程建设区域环境复杂，受环境、人为、自然等因素影响的同时，需要承载相应的外部载荷，若不能有效处理，必然会造成道路桥梁工程使用寿命的缩短，甚至出现严重的安全事故问题。
道路桥梁工程的设计工作会对工程耐久性、安全性产生直接影响，因此，在设计阶段要充分了解道路桥梁工程设计隐患，强化设计质量，消除隐患问题，保证工程建设质量，促进我国道路桥梁工程建设水平提升。
1道路桥梁设计的基本准则道路桥梁设计从概念上来说就是道路桥梁在开展正常施工工作之前，设计人员根据道路桥梁建设的要求、周围的施工地质条件、工程总体目标以及投资成本等进行综合性的规划与设计。
在设计过程中，首先，要遵循国家关于道路桥梁设计工作的总体工作原则，国家出台的设计规范和行业规范能够为道路桥梁的设计工作提供明确的指导，任何道路桥梁设计工作中必须严格遵守国家的相关规定，这是道路桥梁设计的首要原则。
其次，要遵循标准化的设计理念。
在设计过程中，设计人员要从各个角度出发，对道路桥梁设计工程进行全局性的考虑，并且面对众多的设计方案，设计人员要从中选出最合理、最科学的方案，从而保证设计方案具有较强的可行性。
桥梁常见设计问题汇总
1.行车道与车道的关系行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。
行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。
在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。
设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。
设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。
一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。
2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面控制：1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。
2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。
3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。
构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。
将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上控制。
公路桥梁设计规范答疑-张树仁资料
②用于预应力混凝土结构的中、高 强度低松弛钢丝、钢绞线也增加了 许多新品种；性能优良的螺旋肋钢 丝逐渐取代刻痕钢丝；二股、三股 钢绞线使高效预应力构件小型化成 为可能，强度等级也基本齐全.
预应力混凝土梁的截面设计，通常是 先按构造要求，参照已有设计资料及 经验数据（高跨比h/L）确定梁的高度 和截面尺寸，然后计算恒载内力，求 得弯矩组合设计值，再根据受力要求 调整梁的高度。
。从前面给出均受弯构件正截面抗 弯承载力计算基本方程公式 （5.1-9）可以看出，对单筋T形 截面而（令 ），若 As ' 0, Ap ' 0 将式中的x以 h0 代入，即可求得 一个以 h0 为未知数的二次方程。
《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002明确提出:
在钢筋混凝土结构中推荐采用HRB400 钢筋（新Ⅲ级钢）做为主导钢筋， HRB335（原Ⅱ级钢）做为辅助钢筋；
在预应力混凝土结构中推荐采用高强 度钢绞线做为主导钢筋.
新修订的《桥规JTG D62》虽然没有明确 提出钢筋混凝土结构以HRB400为主导钢筋 的设计思想，但已将其作为钢筋混凝土结 构主要用钢之一列入规范。
若求得的梁高与假设梁高相差较大，应重 新计算恒载内力，根据调整后的内力，再对梁 高做适当的修改。
不滿足 x≤ξ b h0的要求，应如何解决？
②增加受压腹板(梁肋)宽度. 连续梁支点附近截面下缘受压,由于受压
区宽度較小,导致受压区高度过大, 可能出 现不滿足 x≤ξ b h0的情况.为此,应适当加 大连续梁支点附近截面的腹板(梁肋)宽度. ③增加受压钢筋,构成双筋截面,减小混凝土 受压区高度. ④提高混凝土设计强度等级,减小混凝土受压 区高度
公路桥梁设计标准答疑
承载能力的评估通常基于桥梁的结构类型、材料和现场条件等因素。
什么是疲劳设计？
疲劳设计考虑到桥梁在长期使用过程中可能产生的应力累积和疲劳破坏。
如何处理地震荷载？
地震荷载计算需要考虑桥梁的地震区域和地质条件，采用相应的设计方法。
设计标准的更新与变化
1 技术进步
随着科技的发展，设计标 准需要不断更新以适应新 的材料和设计方法。
3
实践与反馈
将设计标准应用到实际工程中，并根据实践中的反馈进行修订和改进。
案例分析
桥梁设计与施工
通过分析桥梁设计的实际案例， 探讨设计标准在实际工程中的应 用。
桥梁维护与管理
桥梁检测与评估
分享桥梁维护和管理的成功经验， 以及相关标准的应用。
介绍桥梁检测和评估的方法，以 及如何根据相关标准进行评估和 修复。
2 安全要求
新的安全要求和考虑因素 可能导致设计标准的调整 和变化。
3 法规要求
法规的变化和更新可能会 对设计标准产生影响，设 计师需要及时了解并应用。
如何正确理解和应用设计标准
1
学习标准文本
仔细研读和理解设计标准的相关文本，包括解释和具体应用指南。
2
参加培训课程
参加相关的培训课程和研讨会，与其他设计师共享经验和最佳实践。
标准减少变量，使得不同设计师之间的设计结果更加一致和可比较。
设计标准的基本原则
安全性
桥梁设计标准以确保交通安全 为首要原则，包括抗震、排水、 通行能力等要求。
经济性
标准要求设计师控制成本，优 化设计，提高桥梁的经济效益。
可持续性
标准鼓励采用环保和可持续的 设计和施工方法，减少对环境 的影响。
公路桥梁施工规范及常见问题_OK
设
、苔藓、松动的石块清除干净，并洗净岩石。
主
3、坚硬的倾斜岩层，应将岩层面凿平。倾斜度
要 规 范
较大，无法凿平时，则应凿成多级台阶。台阶 的宽度宜不小于0.3m。
4.5 地基检验
该条详细规定了检验的内容、方法和偏差要求。
河南省交院工程测试咨询有限公14 司
第 2.1 《公路桥涵施工技术规范》 二 第5章、沉入桩基础 部 第6章、灌注桩基础 分 6.1 一般规定
分
大中修工程可参照执行 。
桥
1.0.3桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行。施工单
梁
位的工程质量负责人对工程应进行自检，在工程完成后应配
建
合监理工程师检查验收。
设 1.0.4桥函施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、
主
施工组织、施工管理工作，应严格执行本规范及有关技术操
要
作规程的规定。
公路桥梁板式橡胶支座
设 25 测 JT/T 391-2009
公路桥梁盆式支座
主 26
JG 225-2007
预应力混凝土用金属波纹管
要 27
JT/T 529-2004
预应力混凝土桥梁用塑料波纹管
规
范
河南省交院工程测试咨询有限公7 司
第 2.1 《公路桥涵施工技术规范》 二 第1章、总则
部
1.0.2本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工，公路桥涵
二
部 分
序号 类别
11 监理 12
编号
JTG G10-2006 JTG E40-2007
名称
公路工程施工监理规范 公路土工试验规程
桥 13
JTG E42-2005
公路工程集料试验规程
公路桥梁施工常见问题及标准化施工要求，大量图文来袭！值得收藏
公路桥梁施工常见问题及标准化施工要求，大量图文来袭！值得收藏一、桥梁下部结构施工工艺标准化（一）桥梁常见基础施工标准化要求1、桥梁钻孔灌注桩基础①钢筋笼制作常见问题 :标准化施工要求:a、钢筋直径大于等于25mm时，宜采用机械连接方式，丝头检验合格后应加护套防护。
丝头保护丝头间隙检查b、钢筋笼保护层垫块采用圆饼型垫块，纵向间隔应不大于2m，每道沿圆周对称设置应不少于4块。
②钢筋笼加工场地常见问题：标准化施工要求：钢筋笼加工应在设置水泥台座的硬化场地上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，应采用模具标准化制作。
③泥浆池常见问题：标准化施工要求：清孔后泥浆指标应从孔桩的顶、中、底部分别取样的平均值；周边应围护。
泥浆池④钢筋笼安放常见问题：钢筋笼安放标准化：安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。
放入后应防止钢筋笼下沉或上浮。
2、挖孔灌注桩存在问题：标准化施工要求：挖孔灌注桩桩孔内应有足够照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬梯。
孔口加盖并设置围栏和警告标志牌，且洞口高出地面750px3、扩大基础常见问题：标准施工要求：基底比基础平面尺寸增宽0.5-1米，基底承载力和地质情况符合设计要求，应进行土工试验。
（二）桥梁墩台施工标准化要求1、桥墩施工①墩、盖梁的模板安装符合允许偏差，吊斗升降应设专人指挥。
②拆模后应立即采用塑料薄膜将立柱包裹，并采取墩顶滴灌等方式进行养护。
覆盖薄膜洒水养生滴漏养2、桥台施工常见问题：标准化施工要求：①桥台模板一般采用大钢模或大型竹胶板。
②模板加固支护:模板及支架的拆除先支后拆，后支先拆。
二、桥梁上部结构施工工艺标准化（一）预制场标准化建设要求1、预制场地硬化、排水设置常见问题：标准化场地要求场地应采用C15以上砼进行硬化。
硬化厚度不小于10cm，作为行车道时厚度应不小于15cm。
2、台座常见问题：标准化施工要求台座底模宜采用通长钢板对于有纵坡的桥梁，台座两端支座位置设三角形楔块，确保支座的水平度。
道路桥梁设计中常出现的问题及分析_1
道路桥梁设计中常出现的问题及分析随着我国城市化的不断发展，道路桥梁工程的设计质量已经成为人们普遍关注的内容，因此有必要对道路桥梁设计中经常出现的问题进行分析，并研究保证道路桥梁设计质量安全的相关举措。
标签：道路桥梁设计;问题;举措前言：随着经济的快速发展，城市之间货物流通变得日益频繁，道路桥梁对于城市来说，是维持城市正常发展的血脉，因此，道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视。
一、道路桥梁设计中的问题1、施工方案设计者素质偏低道路桥梁设计中起决定性作用的还是设计者，其能够在设计过程中根据设计规范和施工现场的实际情况充分的发挥自身能动性，但是从目前施工设计者队伍来看，部分设计人员的素质偏低，技能较差，设计队伍呈现出参差不齐的现象，这样很容易造成设计上的隐患出现。
加之设计者在设计过程中，不能够综合考虑影响设计的各种因素，例如结构耐久性以及强度等，很容易为道路桥梁设计埋下安全隐患，对于路桥结构细节处理不当，线路和计算图示标示不明确等，也会为路桥运行造成病害。
2、道路桥梁施工设计方案和现代设计要求存在加大差距随着经济的发展，道路桥梁在施工数量和施工规模上都获得了迅速的发展，为了要使施工建设紧跟时代发展的要求，就必须要提高对设计方案的要求。
但是从目前的情况来看，许多道路桥梁设计工作依然是按照传统的设计框架进行，虽然说这些框架经过时间的考研，具有成熟的经验，但是随着经济的发展，这种方法已经不能够适应道路桥梁设计的要求，不能够满足其在通行能力、机动性以及路网容量上的安全要求，这种传统的设计和现代要求的差距较大。
3、设计时各因素考虑不周全道路桥梁的设计是一项复杂而系统的工作，要尽最大的可能将相关因素考虑周全。
实际设计中，不少设计人员将桥梁与道路割裂开来，只考虑所设计桥梁能否满足设计规范与标准规定的结构强度，忽视了桥梁所在道路的交通流量、结构体系、建材选择等诸多影响因素。
再者，桥梁设计并不局限于图纸，施工的周期、场地条件以及可能出现的人为因素等都属于设计内容。
一级结构工程师专业知识：桥梁结构知识学习(题库版)
一级结构工程师专业知识：桥梁结构知识学习（题库版）1、问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何（江南博哥）理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？正确答案：对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。
由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。
横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。
"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。
"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。
例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。
计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。
2、问答?依据《公路通用规范》的4．3．1条规定，对PK应如何理解？正确答案：笔者结合规范的条文说明以及《公路桥梁设计规范答疑汇编》（人民交通出版社，2009），有以下认识：（1）新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一"虚拟荷载"，要保证其与原规范的连续性（公路-Ⅰ级相当于汽车-超20级，公路-Ⅱ级相当于汽车-20级），这时，单纯的qK不能完成此目的，因此，规范用PK来加以修正。
公路桥梁设计问题及解决措施分析
公路桥梁设计问题及解决措施分析摘要：桥梁对于我国经济建设及人们的日常生活具有非常重要的意义，因此桥梁设计过程中，需保证桥梁的安全性及耐久性。
桥梁荷载对桥梁整体质量影响极大，所以在桥梁设计中，需对此进行针对性的研究设计，以确保桥梁的安全运营。
本文以公路桥梁设计问题及解决措施分析为探讨主题，针对当前公路桥梁设计中的问题，提出优化公路桥梁设计的有效策略，为公路桥梁设计的高质量、高水平发展提供可行性建议。
关键词：公路桥梁设计; 问题;解决措施1.公路桥梁设计存在的问题1.1公路桥梁设计能力有待提高通过对我国公路桥梁存在的问题进行大量研究，能够发现，由于公路桥梁设计水平不高，导致问题数量众多。
由于部分设计人员专业能力有限、考虑问题不全面等情况的普遍存在，因此对公路桥梁的有效运行埋下了众多隐患。
与此同时，对于公路桥梁结构体系、构造、维护等方面的设计缺乏全面的考虑，特别是对施工过程的设计环节，很多不确定因素没有考虑周全，使桥梁的安全性和耐久性受到了严重影响。
另外，由于个别设计人员对设计工作不重视，对设计工作不够严谨，使得在设计方案中出现错误，导致公路桥梁的设计方案有所缺陷，使安全隐患的发生概率进一步提升[1]。
1.2设计人员缺乏专业的技能与素质在公路桥梁实际设计环节当中，要想保证项目设计质量得到有效的提高，必须对设计人员的专业能力与素质方面提出更高的要求。
不同地区的公路桥梁设计内容千变万化，如果设计人员的专业能力较差，会直接影响整体公路桥梁项目的安全性与稳定性。
通过实际调查发现，当前我国大多数公路桥梁设计人员的专业素质还有待提高，特别是设计量较大的项目。
1.3前期勘察不到位导致设计方案不合理公路桥梁工程设计中首先应该考虑的是合理性，这就要求设计单位在进行规划设计前要进行充分全面的勘察工作，包括水文勘察、地质勘察、车流量勘察等等，并且单一的外围因素也可能对整个公路桥梁施工产生很大的影响。
如果设计单位过分追求经济利益，缺乏全局、系统勘察意识，盲目进行前期勘察工作，只能导致公路桥梁设计方案不合理、不适用，使交通建设以及居民交通出行需求无法得到切实满足[2]。
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公路桥梁设计规范答疑汇编-- 问题举例1、在条文说明中的第3.3.1 中的第3 款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2 条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75 倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m 指的是在浪高的0.75 倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2 条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2 的要求？3、（1）规范第3.3.6 条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8 条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8 条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4 条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40 。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层” ，可不按第3.6.4 条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4 条的厚度及强度要求。
6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 ）第3.7.2条“跨越河流或海湾的特大、大、中桥宜设置水尺或标志，较高墩台宜设围栏、扶梯等” 。
请问：（1）本条中“较高墩台”中的“较高”二字有没有一个明确的幅度或范围，即“多高”才算“较高”？（2）本条中“较高墩台宜设围栏、扶梯等”中，设置围栏、扶梯的目的是什么？是为了方便桥墩台的养护还是其他目的？7、规范第4.1.4 条：“作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数”。
相应的分项系数在规范中没有明确。
规范中只给出作用效应的分项系数。
8、规范第4.1.7 条，短期组合中包括收缩徐变吗？9、规范第4.1.7 条规定：公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，⋯⋯ψ1j——第j 个可变作用效应的频遇值系数⋯⋯。
在该条款中，依然没有特挂——300t 等挂车荷载的频遇值系数，请问挂车作用效应的频遇值系数一般情况下该如何取值？10、规范第4.1.3 条与4.1.7 条中作用与其效应的频遇值系数是同一个值吗？11、规范第4.1.8 条的“弹性阶段截面应力计算”是什么意思？12、规范第4.3.1 条，对不同跨径组合，P K 如何取值？13、关于规范第4.3.1 条，不等跨连续梁P K 如何取值？14、规范第4.3.1 条，剪力效应是否包括以下内容：（1）条文说明所指下部结构计算：墩台、基础内力（轴向力、弯矩及剪力）。
（2）制动力引起的支座剪力（如：计算板式橡胶支座的剪切变形时计及的制动力，在有些算例中并未计及，我认为应计及。
）15、在作箱梁桥的空间有限元分析时，对于车道荷载（包括均布荷载和集中荷载）进行空间布置时，一个车道荷载横桥向的分布宽度取多少，怎样布置？16、按照原规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG021—85），汽车荷载是以汽车车队表示（汽车—超20 级等），我们在给使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志时，可以以明确的重车吨位来标识。
但是现在《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中的汽车荷载是由车道荷载和车辆荷载组成，并且车道荷载和车辆荷载被用于不同情况的桥梁结构设计。
那么，在此种情况下，我们该如何向使用单位提供用于标识桥梁承载力的限载标志呢？可否用相应汽车荷载等级的车辆荷载来确定？17、根据第4.3.2 条，一个基频，对应一个冲击系数，计算冲击系数，只提到结构基频（一个结构只有一个基频），而且条文说明中强调“只要桥梁的基频相同，在同样的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。
”但后面的条文说明中，对于连续梁的正负弯矩区给出两个冲击系数，没有解释原因，公式中也没有解释对于不等跨连续梁ι值如何取值（比如不等跨等刚度连续梁）。
通过一些文献，我们发现连续梁正负弯矩应该采用不同的频率，但不知道哪些文献应该是规范认可权威的。
如果规范认为计算正负弯矩区应该采用不同的频率（不单是基频，规范中只提到基频），那么规范应解释啊，或麻烦提供一些规范认为可以参考的文献。
18、（1）规范第4.3.5 条未涉及非机动车荷载的选取原则，如何与人群荷载结合作用？（2）对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。
按照此原则，若桥梁跨径为（50+150+50 ）m ，人群荷载取值仅为 2.5kN/m 2，是否偏小 ? 19、规范第 4.3.1 条第 4款 1）中规定，车道荷载中集中荷载 P K 在计算剪力效应时要乘 1.2；第 4.3.6条汽车荷载 制动力计算时集中荷载 P K 要不要乘 1.2（因为汽车荷载制动力对桥梁支座、墩台等是剪力效应）？20、规范第 4.3.7 条中阵风系数和现行《公路桥梁抗风设计规范》 （JTG/T D60-01 —2004）不一致处该如何取值？ 风纵、横向是否叠加，还是考虑以某个角度吹？21、规范第 4.3.8 条未详细说明作用在桥墩上波浪力的作用标准值。
22、按规范第 4.3.10 条，采用混凝土桥面桥梁梯度温度效应计算值较大，北方地区桥梁采用混凝土桥面（无沥清 混凝土层）是否合适？部分低等级公路无沥青混凝土桥面桥梁是否需要处理？23、规范中第 4.3.10 条提到的“桥面板表面”可否理解为不参与结构受力的铺装层表面，这样，梁体顶面的温度 可根据铺装层厚度进行直线内插计算。
24、规范第 4.3.10 条中关于正温差变化的基数 25℃是否为桥面铺装层上顶面即行车道表面的温度，然后再按梯 度往下变化至上部结构上部、下部？25、规范关于温度梯度的问题：对于桥面铺装为 10cm 厚混凝土或桥面铺装为 10cm 厚混凝土加 10cm 厚沥青混凝土的桥梁， T 1 计算点是从混凝 土铺装表面还是从主梁表面起算？26、现我们就一连续刚构桥进行施工图设计，经过计算发现，上部结构箱梁的最大压应力均超过规范规定。
通过 分析， 主要原因有以下两点： 一是相对于旧规范由温度变化引起的应力较大； 二是新规范中对于使用阶段的正应 力的规定，限制值为 0.5f ck ，小于旧规范的限制值。
27、桥面上设置的护栏是否需要考虑汽车的撞击作用？如果需要，那么是否可以套用规范第4.4.3 条的汽车撞击力？ 28、在使用《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60 — 2004 ）和《公路桥梁抗风设计规范》 （JTG D60-01 — 2004）进 行抗风设计时，发现两本规范的附表 A 全国基本风速值表中，关于四川甘孜地区的基本风速取值规定不同，且 差别较大，请问在设计时按照哪个值取？29、（1）规范第 1 章总则第 1.0.6 条第 2 款，短暂状况涉及承载能力极限状态设计，而规范第状况的应力验算内容， 规范中没有关于短暂状况下承载力极限状态设计的计算内容详细说明，载能力极限状态设计作了很详细的说明。
关于这点，存在疑问。
2）承载能力极限状态、 正常使用极限状态、 应力验算， 我把他理解为三种不同的验算方法。
条，持久状况、短暂状况的设计验算内容“该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常作用极限状态设计”如改为该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计及相关的应力验算” 30、《公路钢混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 《JTG D62 —2004》中抗渗等级 W6 与《公路工程水泥及水泥 混凝土试验规程》 《JTG E30—2005》中抗渗等级 S6及试验室所出示的报告 P6 这7 章只规定了短暂 而持久状况下的承 第 1 章总则第 1.0.6 ，是否妥一点？三个参数所代表的含义是否相同？何处有参考可查出相关数据？31、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62 —2004）第3.2.3 条，关于钢筋种类，我们目前使用较多的为R235 和HRB335 钢筋，用于桥梁结构。
因为我们较少应用HRB400 钢筋，所以想咨询一下，目前HRB400 钢筋用于桥梁结构（包括上部结构和下部结构）的应用情况如何？除强度以外，焊接、冷弯等各项抗震构造措施指标用于桥梁结构是否稳定，可靠？32、新规范是否与旧规范一样对板根部的a值按不超过l/3 控制？33、规范公式（4.1.3-4）、公式（4.1.3-5 ）中的t 是相同的，均取跨中板厚。
不考虑承托。
板支承处附近几乎不存在弹性分析，不考虑车轮分布重叠。
仅在跨中考虑车轮分布重叠，板支承处及板支承处附近（即过渡段）不考虑车轮分布重叠，这样理解对吗？34、规范第4.1.4 条规定：装配式铰接斜板桥的预制板块，可按宽为两板边垂直距离，计算跨径为斜跨径的正交板计算，而在《公路桥涵设计手册—梁桥（上册）》第182 页，装配式斜交简支板桥的简化计算中，在计算斜交板桥的跨中弯矩时，还应乘以斜交的折减系数kφ。
请问：按新规范规定，进行斜交板桥计算时，是否无需再进行折减系数的计算？按新规范规定的斜交板桥计算，是否与正交板桥计算无异？35、关于桥梁有效宽度，规范第4.2.2 条对连续梁翼缘有效宽度作了较为详细的规定，但又规定“对超静定结构进行作用效应分析时，可取实际全宽” ，如何理解？36、规范第4.2.3 条，关于有效宽度“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，取全宽”，有下面几点疑问：（1）“作用”和“荷载”二者的关系，应是包含不是并列，这样理解对吗？（2）“作用效应分析”的定义，本规范中包括应力、裂缝计算，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中没有明确。
（3）适用于多箱吗？37、关于截面有效宽度，规范第4.2.2 条中“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，T 形（箱形）截面梁的翼缘有效宽度可取实际全宽” ，其中“作用（或荷载）效应”如何理解？例如：在进行多跨预应力连续梁各截面内力计算时采用全截面计算？其他荷载（不包括预加力荷载）产生应力，是否也可按全截面几何特性计算由组合内力产生的应力？38、规范第4.2.3 条“对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，箱形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽”，这句话如何理解？不是不说超静定结构就不需要考虑有效宽度，难道超静定结构就没有剪力滞效应吗？39、（1）钢筋混凝土梁计算裂缝时是否考虑有效分布宽度？如果全宽是1m，布10 根钢筋，有效宽度是0.8m，可布8 根钢筋，在计算裂缝时应该计算10根还是8 根钢筋？（2）在计算钢筋混凝土的承载能力的时候，是否要考虑有效宽度？就上面的情况说，即应该计算1m 宽度+10 根钢筋，还是0.8m宽度+8 根钢筋？（3）预应力混凝土梁的应力是否要考虑有效宽度？40、规范第4.3.1 条规定“计算车道荷载引起的拱的正弯矩时，拱顶、拱跨1/4 应乘以折减系数0.7”，经对比计算，公路—I 级汽车荷载计算的拱顶正弯矩乘以0.7 后小于汽车—超20 级荷载的正弯矩值。