别克君越混合动力系统构造与及维修
别克君越48v轻混系统工作原理
别克君越48v轻混系统工作原理别克君越48V轻混系统是一种先进的混合动力技术，能有效提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
它的工作原理是通过将传统的内燃机与电动机相结合，实现能量的高效利用。
首先，让我们来了解一下轻混系统的组成部分。
别克君越48V轻混系统由以下几个主要部分组成：48V电池、电动机、集成发电机、DC-DC变换器和能量回收系统。
首先是48V电池，它是整个轻混系统的核心。
这个电池的作用是存储并提供电能给电动机，以实现电力驱动。
与传统的12V电池相比，48V电池的能量存储能力更强，可以更好地满足电动机的需求。
接下来是电动机，它是别克君越轻混系统的另一个重要组成部分。
电动机使用电能来提供额外的动力，从而减轻内燃机的负担。
当需要更大的动力输出时，电动机会提供动力辅助，提高整车的性能。
集成发电机是轻混系统的另一项重要功能。
它通过内燃机的运动产生的动力来驱动发电机，将机械能转换成电能，充电给48V电池。
这样一来，电池始终能够保持高能量水平，为电动机提供所需的电能。
接下来是DC-DC变换器，它是轻混系统中的一个关键设备。
它的作用是将48V电池所存储的电能转化为12V的电能，以满足车辆的正常电气设备使用需求。
这个转换过程可以确保整个车辆的正常工作。
最后是能量回收系统。
这个系统能够有效回收车辆在行驶过程中产生的能量，并将其转化为电能储存在48V电池中。
当车辆制动或减速时，能量回收系统能够将动能转换为电能，减少能量的浪费。
通过以上各个组成部分的相互配合，别克君越48V轻混系统实现了内燃机和电动机之间的协同工作。
当需要更大的动力输出时，电动机会提供辅助动力；而当车辆减速或制动时，能量回收系统能够将能量回收并储存起来，以备以后使用。
总的来说，别克君越48V轻混系统是一项先进的技术，通过合理利用能量，实现了动力和经济性的平衡。
它能够提高汽车的燃油经济性，同时还能提升驾驶性能。
这种技术的应用使得汽车更加环保，对于节能减排具有重要的指导意义。
混合动力与电动汽车(42)
27
28 29
DTC P1A8F
三、混合动力控制系统检修—诊断说明
诊断信息和程序
DTC P0A4C
诊断指南
������ ������ 在使用本诊断程序前，执行“诊断系统检查 - 车辆”。 查阅“基于策略的诊断”以了解诊断方案。“诊断程
序指南”提供每种诊断类别的概述。
三、混合动力控制系统检修—诊断说明
故障诊断码说明
DTCP0A4C: 起动机/ 发电机位置传感器性能
冷却水套
冷却水套位于起动机/发电机的外壳中并且环绕定子
冷却液环绕着起动机/发电机壳体流动
起动机/发电机冷却系统
空气分离器
空气分离器是具有三个冷却液软管接头的空腔
系统中的空气通过空气分离器上升并最终进入副水 箱
起动机/发电机冷却系统
温度传感器
温度传感器用于为发电机控制模块提供冷却液温度信息
DTC P1A90 DTC P1A91或P1A92
14 伏电源模块电流传感器电流过大
14 伏电源模块温度传感器性能 14 伏电源模块温度传感器电路电压过低或 过高
30
31
DTC P1A93或P1A94
DTC P1A95或P1A96
14 伏电源模块卡在关闭（打开）位置
DC/DC 转换器卡在 14-42（42-14）伏方向
- 如果任一电路不在规定范围内，更换起动机/发电机 控制模块。
2017款新君越30H全混动新技术特性（一）3
2017款新君越30H全混动新技术特性（一）3王飞正时链条安装：1. 将曲轴链轮正时标记与机油泵壳体上的三角标记对正（如图20所示）。
2. 将两凸轮轴转动到正时标记向上，并使用 EN-51148 将两凸轮轴固定（如图 21 所示）。
3. 按正时标记，安装正时链条（如图 22 所示）。
需要注意的是凸轮轴位置执行器上有两个正时标记，进气侧对准“INT”，排气侧对准“EXH”。
4. 安装正时链条导板。
5. 安装正时链条张紧器导板和张紧器总成。
6.确认所有正时标记依然对正。
LKN发动机的EGR安装在发动机排气歧管上部（如图23所示），为外置式，通过发动机冷却液进行冷却。
可在大负荷时，起到降低燃油消耗的作用。
EGR系统的主要部件包括EGR阀、EGR阀冷却器、排气温度传感器。
其中EGR阀控制废气再循环的工作时刻和工作量；EGR阀冷却器对参与废气再循环的冷却器进行冷却；排气温度传感器监测冷却前后的排气温度。
在中低负荷时，通过VVT系统实现内部EGR功能，减少氮氧化物的排放；在高负荷时，外部冷却型EGR进入工作，通过排气介入降低燃烧温度。
减少原本用于为了降低燃烧温度而多喷的部分汽油，从而减少燃油消耗。
排气热交换器位于三元催化器后方（如图24所示），其作用是为了提升暖机速度，加热驾驶室。
排气热交换器有两种工作模式，即加热模式和旁通模式。
在回执模式时，旁通阀门打开，排气经过热交换器，排气加热冷却液（如图25所示）；当处于旁通模式时，旁通阀门关闭，排气不经过热交换器，对冷却液无加热（如图26所示）。
排气热交换器的控制由发动机控制模块发送指令，HPCM2通过LIN网络执行控制。
参考到的数据有：◆环境温度◆冷却液温度◆发动机转速◆变速器挡位◆发动机运行时间LKN发动机采用中置缸内直喷技术，在拆卸喷油器及燃油轨时需要使用专用工具，高压燃油泵在断电时采用低电压输出控制。
LKN发动机配置了进排气双VVT系统，两侧凸轮轴位置执行器相同，在静止时均锁止在最大延迟位置（如图27所示）。
别克君威混动系统特点和基本构造
别克君越混合动力汽车构造与维修学习目标1. 熟悉 BAS Hybrid 系统的特征，掌握 BAS Hybrid 混合动力车辆的基本结构。
2. 熟悉通用混合动力系统的分类及其各自的特点及通用汽车BAS Hybrid 的工作过程。
3. 掌握 BAS 混合动力系统的组成。
4. 熟悉变速器控制系统、12V 蓄电池、仪表盘。
5. 熟悉空调控制系统的面板。
6. 了解电子液压式动力转向系统。
7．了解BAS混合动力汽车维修注意事项BAS Hybrid系统特点和基本结构一、特点别克君越（Buick Lacrosse）是上海通用汽车首款上市的混合动力车辆。
使用的混合动力系统为BAS系统，即驱动皮带-发电机-起动机（Belt Alternator Starter）系统。
这是一种轻混合动力系统（Mild-Hybrid）。
该混合动力车辆的主要目标就是提高燃油经济性和减少排放输出。
同时具有以下特点：●低阻力轮胎●空气动力学设计●再生制动功能●减速断油控制●车辆静止时发动机关闭BAS混合动力车辆的特点就是由发动机提供主要的车辆动力，电动马达提供车辆的辅助动力，同时电动马达也替代了传统车辆的起动机和发电机。
二、Hybrid-GM BAS混合动力系统结构BAS 混合动力车辆是由发动机提供主要的车辆动力，电动机/ 发电机提供车辆的辅助动力，同时电动机 / 发电机也替代了传统车辆的起动机和发电机。
主要组成部件：1、起动机/发电机总成MGU (Motor Generator Unit)2、驱动皮带及双向涨紧器总成3、起动机/发电机控制模块SGCM（Starter/Generator ControlModule）4、36V 镍氢电池组（NiMH）5、混合动力电池组分离控制模块（Generator Battery PackDisconnected Control Module），也叫能量存储控制模块（ESCM）6、12V电池。
君越混合动力系统说明与操作
君越混合动力系统说明与操作起动机/发电机控制模块SGCM发电机控制模块（也称为起动机/ 发电机控制模块），是位于发动机舱盖下、维修GMLAN 装置。
它连接至车辆12 伏与36 伏直流电源电路，并通过3-相交流电缆接合至起动机/ 发电机。
发电机控制模块由发动机冷却液将热量带至模块散热器.分离的电驱动泵用于确保有足够的冷却液流过，且单独的冷却液进口和出口软管将模块的散热器与整车的冷却系统相连接。
发电机控制模块执行三个主要功能：1. 作为起动机/ 发电机的的电源逆变器，发电机控制模块将36 伏直流电源转变为3 相交流电源以将起动机/ 发电机作为一个电机驱动。
电源逆变器也将起动机/ 发电机的36 伏交流输出电源调整为36 伏直流电源，以用于给36 伏发电机蓄电池充电。
2. 包含在发电机控制模块内的辅助电源模块将36 伏直流电源转变为12 伏直流电源，用于12 伏车辆负载和给发动机舱盖下12 伏蓄电池充电。
可维修的175 安保险丝（GM 零件号15305191）位于发电机控制模块直流电缆端子盒盖下方，避免车辆的12 伏电气系统电流过大。
3. 发电机控制模块包含Renesas M32 处理器，它直接控制起动机/ 发电机、变速器辅助油泵、坡上驻车电磁阀、辅助冷却液泵和发电机控制模块冷却液泵。
泵和电磁阀由12 伏脉宽调制(PWM) 电源通过车辆线束驱动。
起动机/ 发电机总成MGU起动机/ 发电机，（有时也称为电动/发电机单元(MGU)），是一个可维修的16 极永久磁铁增强Lundell 交流电机械装置。
此装置不仅作为一个36 伏发电机使用，也用于提供发动机备用电源并在混合动力自动停止后起动发动机。
36 伏交流电源通过一个 3 相电缆总成在起动机/ 发电机和发电机控制模块之间流动。
作为一个发电机，起动机/ 发电机向发电机控制模块电源转换器提供3 千瓦的交流电源。
发电机控制模块通过一个7 针连接器提供磁场电流，且通过同一个连接器将起动机/ 发电机转速表反馈传回至控制器。
2008别克君越混合动力维修手册3
发动机预润滑所需工具z J 45299 发动机预润滑装置重要注意事项：为了使发动机得到正确的预润滑，发动机油必须清洁且油流稳定连续。
务必使用用户手册中规定的发动机油。
1.找到机油压力开关并拆下。
2.安装M12 x 1.75 的接头（零件号509376）。
6303503.将挠性软管安装到接头上，然后打开阀门。
4.反复下压J 45299 的把手，排出至少1-1.9 升（1-2 夸脱）的发动机油。
观察发动机油通过挠性软管流至发动机总成的流动情况。
5.关闭阀门，并将挠性软管和接头从发动机上拆下。
特别注意事项：参见“告诫和注意事项”中的“紧固件的特别注意事项”。
6.将机油压力开关装到发动机上。
紧固紧固机油压力开关至22牛z米（16 磅英尺）。
7.将发动机油加注至合适油位。
863255说明与操作曲轴箱通风系统说明一般说明曲轴箱通风系统用来在燃烧过程中消耗曲轴箱内的蒸气，而不是将它们排入大气中。
新鲜空气从进气系统进入曲轴箱，与窜气混和后通过一个标定的节流孔进入进气歧管。
操作主控制是通过曲轴箱强制通风节流孔进行的，该节流孔对取决于进气真空度的流量进行计量。
曲轴箱强制通风节流孔与凸轮轴盖合为一体。
如果出现异常运行状况，该系统可使过量的窜气通过曲轴箱通风口回流到进气系统，从而在正常燃烧过程中消耗掉。
异常操作的后果节流孔堵塞会导致以下状况：z怠速不良z失速或怠速转速过低z机油泄漏z发动机内积污节流孔泄漏会导致以下状况：z怠速不良z失速z怠速转速过高传动皮带系统说明传动皮带系统由下列零部件组成：z传动皮带z传动皮带张紧器z传动皮带惰轮z曲轴平衡器皮带轮z附件传动部件安装托架z附件传动部件-动力转向泵-发电机-空调压缩机-水泵-空气压缩机传动皮带系统可能使用一根或两根皮带。
传动皮带很薄，因此能够向后弯曲并且有若干条皮带棱与皮带轮内的槽相配合。
也有使用V形皮带来驱动某些附件传动部件的。
传动皮带由不同种类的橡胶制成（氯丁二烯或三元乙丙橡胶），并具有不同的含有纤维布或帘线的加强层。
别克君越发动机维修电路图(发动机控制系统示意图 (LE5)
9.3.2.2 发动机控制系统示意图(LE5)
模块电源、搭铁、串行数据和故障指示灯
5 伏 1、5 伏 2 和低电平参考电压总线（第 1 页，共 2 页）
低电平参考电压总线（第 2 页，共 2 页）
发动机数据传感器–压力、温度和节气门控制系统
发动机数据传感器–氧传感器
点火控制–点火系统
点火控制系统–凸轮轴、曲轴、爆震传感器和凸轮轴执行器
燃油控制系统 - 喷油器
燃油控制系统–燃油泵控制
燃油控制系统 - 蒸发排放控制系统
受控/受监测子系统参考
汽车技师帮技术资料---别克君越发动机维修电路图(发动机控制系统示意图 (LE5)。
2016款别克君越30H混动版车混合动力系统详解
2016年8月，别克君越30H 混动版车型在国内正式上市销售，该款车搭载了1.8 L SIDI 缸内直喷汽油发动机和一套由双电机组成的混联式混合动力系统（该系统后续分别应用在别克君威30H 、雪佛兰迈锐宝XL 车型上），该混合动力系统的最大输出功率为136 kW ，0 km/h~100 km/h 加速时间为8.9 s ，综合工况油耗为4.7 L/100 km 。
该车整车质保期为3年或10万km ，高压锂电池组质保期为8年或16万km 。
本文对该车混合动力系统的组成、工作原理及工作模式进行详细分析。
1 混合动力系统的组成及工作原理如图1所示，别克君越30H 车混合动力系统主要由1.8 L SIDI 缸内直喷汽油发动机（型号为LNK ）、电控智能无级变速器（EVT ）、高压锂电池组总成等组成。
1.1 LNK 发动机LNK 发动机采用阿特金森循环，排量为1.8 L ，气缸直径和冲程分别为80.5 mm 、88.2 mm ，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铸铝，压缩比为11.5∶1，配气机构为双顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，点火系统为单缸独立点火，燃油供给方式为缸内直喷，最大输出功率为94 kW ，最大转矩为175 N ·m 。
L N K 发动机采用了缸内直喷、双可变气门正时（VVT ）、双级可变排量机油泵、水冷式废气再循环（EGR ）系统及排气热交换器等技术，其目的是为了进一步提高发动机的燃油经济性。
1.1.1 双级可变排量机油泵如图2所示，双级可变排量机油泵为叶片式，安装在曲轴的前端，曲轴直接驱动机油泵的转子，并带动叶片完成吸油、压油过程，通过调整定子（调节环）与转子之间的偏心距来改变机油泵的排量。
发动机控制模块（ECM ）通过对机油压力控制电磁阀的控制来实现机油泵排量的变化，从而在不需要高压润滑油时，通过降低机油泵的排量来降低发动机运行阻力，从而实现节油的目的。
机油压力控制电磁阀是一个开关式的电磁阀，位于机油滤清器座上方的气缸体上，控制去向机油泵反馈油路的通断。
别克君越混合动力(详解及维修资料)-Buick
Hybrid-自动变速箱辅助油泵控制模块位置
2
Hybrid-自动变速箱辅助油泵元件
辅助油泵电路接头 辅助油泵总成
出油管
进油管 管路压力检测口
3
Hybrid-自动变速箱辅助油泵特性
• 辅助油泵驱动模块PWM 控制 • 正常压力 30 to 45 PSI • 最小压力 20 PSI • 6 V 冷车 / 9.5 V 热车 • 12V = 140 PSI / 68F 单向阀 • Tech2 特殊功能可控. • 发动机运行时，输出管路始终 有油压 • 车辆进入自动停止模式后，油 泵工作，压力达到设定范围后 油泵停止工作
4
Hybrid-4T45E自动变速箱4-3电磁阀（Hybrid）
4-3换档电磁阀
管路压力电磁阀
2-3换档电磁阀
1-2换档电磁阀
5
Hybrid-混合动力车辆仪表指示
Auto Stop / OFF
ECO指示灯
Hybrid仪表
6
Hybrid-混合动力车辆仪表指示
AUTO STOP位置-表示车辆已经 进入自动停止模式并等待发动机 重新起动的状态
在A/C正常制冷时，混合动力系统禁止进入自动停止模式 Eco A/C时，系统允许自动停止，根据A/C设置条件的不同，在 自动停止模式30S-120S后自动启动
15
Hybrid-空调冷却液泵
在发动机处在自动停止模式下，由于冷却液无法进行循环，车 内的空调加热器无法进行热量交换，所以在混合动力车辆上安装 了一个电动的空调加热器水泵，该水泵在发动机进入自动停止模 式时，根据需要由SGCM进行控制
13
Hybrid-HHV的控制
SGCM对HHV电磁阀进行PWM控制 在车辆从自动停止到发动机重新起动的过程中，SGCM控制坡 路保持阀打开的速率，以缓慢降低制动压力的泄放，这样可以 避免车辆起步前溜车的危险和车辆起步后制动拖滞的发生
别克君越混合动力系统混合制动系统
混合动力系统混合制动系统Lacrosse Hybrid 制动控制系统采用 Bosch 公司制动控制系统，与传统的制动控制系统相比， Hybrid 车辆上增加了一些新的装置。
1.制动系统坡路保持阀HHV（Hill Hold Valve）传统车辆在坡路上停止时，制动器会保持住制动压力直到松开制动踏板；而混合动力汽车停在坡路上时，发动机停止运转，在驾驶员松开制动踏板和踩下加速踏板后，发动机将会被重新启动。
在重新启动后，车轮将会滚动，因此需要发动机控制模块、电子制动控制模块、变速器控制模块、起动机／发电机控制模块的输入输出信号相互配合，来完成一次安全平稳的停止和启动过程。
在坡路保持阀总成内有两个电磁阀，坡路保持阀的特点是在制动器松开和发动机启动期间，将车轮滚动减少到最小。
从释放制动踏板至发动机启动期间，制动压力控制模块都在保持制动管中压力。
制动压力会随发动机启动后释放。
电子制动控制模块是通过发动机控制模块常规循环，促使制动压力控制模块来执行动作。
发动机控制模块也会发送一个串行数据信号到车身控制模块，在发动机关闭和发动机启动期间来控制制动灯信号。
电子制动控制模块和制动压力控制模块都是可维修的零件。
坡路保持电磁阀的主要作用是进行制动延时，当然，坡路保持电磁阀并不能完全消除车轮滚动的趋势，其效能取决于制动系统的压力大小和驾驶员在车辆自动停止前踩制动踏板的力量大小，如果制动力非常小或制动踏板踩得特别轻，自动停止功能将不会被激活。
为了配合该系统的工作，在制动管路中加入了一个制动压力传感器，用来监测制动力的大小和激活自动停止模式。
在系统维修后，需要使用 TECH-2 对该系统进行重新学习。
在车辆从自动停止到发动机重新启动的过程中，SGCM 对 HHV 电磁阀进行 PWM（脉宽调制）控制，SGCM 控制圾路保持电磁阀打开的速率，以缓慢降低制动压力的泄放，这样可以避免车辆起步前溜车的危险和车辆起步后制动拖滞的发生。
2.制动真空助力器压力传感器在制动真空助力器上也加装了一个助力器压力传感器，在车辆进入自动停止模式后，由于发动机停止工作，真空助力器没有真空源，助力器中的压力会随着时间的变化逐渐增加，助力功能会逐渐降低，所以在压力传感器检测到真空助力器的压力降低到一定的范围时，发动机自动从自动停止模式变换到自动启动模式，以弥补真空助力器中压力的增加。
浅谈全新别克君越eAssist混合动力车
技术论坛Technical Talk栏目编辑：荣博◆文/北京 王胄浅谈全新别克君越eAssist混合动力车日前，上海通用汽车公司在国内和北美市场同步推出全新一代别克君越eAssist 混合动力车(见图1)。
此款混合动力车是以高级轿车别克君越为基础，运用了通用汽车最新的eAssist智能混合动力技术，在提升驾驶品质的同时实现比同级传统动力车型节油20%的效果。
根据测试数据，别克君越eAssist混合动力车90km/h的等速油耗为5.2L/100km，综合路况平均油耗为7.2L/100km。
eAssist智能混合动力技术是别克品牌引以为傲的BIP智能驱动系统的核心动力技术之一，体现了别克对全球领先科技的不懈追求，彰显了上海通用汽车打造“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色产品理念，并为中高级车市场提供了一个理想的油电混合动力的解决方案。
别克君越eAssist混合动力车采用2.4L SIDI智能直喷发动机(图2)，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，最大程度保证了燃烧效率，在提升了动力水平的同时还实现了省油和环保排放，该发动机可输出最大功率137kW，最大扭矩240Nm。
别克君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池(图3)的混合动力车型。
电池容量为4.4Ah，可提供15kW的高能电力(115V电压)，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，还可回收制动能量及发动机多余能量，整合于其中的功率变换器还可输出12V的DC直流电。
另外，该车特有的高性能锂电池功率密度也是镍氢电池的2倍；自放电率每月低于1%，不到镍氢电池的1/20；29kg的质量仅为相同功率普通镍氢电池的1/5；而且循环寿命长，整车在10年240000km的使用周期内无需更换。
别克君越eAssist混合动力管理系统集成于发动机控制器中，利用先进软件控制发动机、电动机、启停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换，使驾驶员几乎感觉不到变化。
别克君越48v轻混系统工作原理
别克君越48v轻混系统工作原理别克君越48V轻混系统工作原理随着环境问题的日益严重以及能源紧缺的形势，汽车行业也在积极寻求可持续发展的解决方案。
而48V轻混系统就是其中一种被广泛应用的技术。
本文将以别克君越48V轻混系统为例，详细介绍其工作原理。
我们需要了解48V轻混系统的基本组成。
该系统主要包括一个48V 的锂离子电池组、一个电机发电机单元、一个48V DC-DC变换器以及与发动机和传动系统相连接的配套设备。
在别克君越48V轻混系统中，锂离子电池组是整个系统的核心部件。
它通过储存电能的方式，在车辆行驶过程中为驾驶员提供额外的动力支持。
同时，该电池组还能够通过回收制动能量进行充电，提高能源利用效率。
电机发电机单元是48V轻混系统的另一个重要组成部分。
它既可以作为发电机，将发动机的动力转化为电能储存在电池组中，也可以作为电动机，为发动机提供辅助动力。
在汽车行驶过程中，当车辆需要加速或爬坡时，电机发电机单元会通过电池组向发动机提供额外的动力，提高动力输出效率。
而在减速或制动时，电机发电机单元则会将制动能量转化为电能储存在电池组中。
48V DC-DC变换器在48V轻混系统中起到了关键作用。
它主要负责将48V的电压转换为12V的电压，以满足车辆其他电气设备的供电需求。
通过降低电压，48V DC-DC变换器能够减少能源的消耗，提高整体能效。
在别克君越48V轻混系统中，配套设备如空调压缩机、电动助力转向系统等也与发动机和传动系统相连接。
这些设备通过与电机发电机单元的协同工作，实现能量的回收和再利用，进一步提高车辆的燃油经济性和环境友好性。
总体来说，别克君越48V轻混系统的工作原理可以概括为：在车辆行驶过程中，通过电机发电机单元将发动机的动力转化为电能存储在锂离子电池组中，同时向发动机提供额外的动力支持；而在制动过程中，电机发电机单元则将制动能量转化为电能储存在电池组中。
通过这样的循环工作，能够提高车辆的燃油经济性和动力输出效率，减少对环境的影响。
2008款上海通用君越——混合动力(Hybrid)新技术剖析(二)
由
中间 过 渡 电压
如 图
10
所 示
，
电缆
。
进 行 驱 动
C M
，
保 证 发动 机 停 机
，
包 括 内 部 导 线 和 外层 接 地 屏 蔽
其
时 S
G
仍 然 可 以 进 行 冷 却
在
内部 是 功 台 ： 良
3 2
位 处 理 器
，
S G C M
的 主 要
S G C M
口
s Gc M
，
上 连 接 的 管 路 上 面 是 进 水
M G U
和
控 制 电路 如 图
16
7
所 示
。
，
角 位
置 传 感 器 电路 如 图 1
所 示
图
17
角位 置 传 感 器 电路
．
4
3 6 V
镍 氢 电池 组
、
组 内部 部 件 如 图 19 所 示
。
混 合 动 力 车 辆 使 用 的 是 高 效
长 寿 的 镍 氢 电 池 组 (N i M H ) 以化 学 方 式 存 储 在 电池 组 中
， ，
G U
)
时
，
( 3 )s
G C M
在
12 V
系 统 电力 不 足
3 6 V
，
S G C M
要 将 混 合 动
模 块 内 的 辅 助 电源 模 块 将
12 V
( 5 )控 制 自 动 变 速 器 辅 助 油 泵 工
的 直 流 电转 换 成 三 相
，
直 流 电源 转 变 为
3 6 V
直 流 电 源
2008款上海通用君越混合动力_Hybrid_新技术剖析_一_
流的大小控制旋转磁场的大小，即 控制启动机的转速。为此，在 MGU
◆ 图 8 双向张紧器
（待续）
17 汽车维修技师·2008 年第 8 期
模块（SGCM），由 SGCM 进行整流
变成42V直流电源和12V直流电源，
分别供给 36V 电池组和 12V 蓄电池
充电使用。 （2）当 MGU 作为启动机使用时
◆ 图 7 角位置传感器的工作原理
启动机/发电机控制模块（SGCM）
2.驱动皮带
将 36V 直流电源经过逆变变成三相
驱动皮带为 7 齿，人造纤维材质
有的需求。请注意，带有屏蔽的蓝色 三相电缆代表电缆中传送的是中间 级别电压(36V）。
内部安装有角位置传感器，位置如 图 6 所示，其工作原理如图 7 所示。 U0 是输入信号，与转子同时转动， U1-Sin 信号是输出，U2-Cos 信号 也是输出，U1/U2 是传感器定子。 SGCM 根据输入信号和两个输出信 号的相位关系来判断转子的旋转方 向。
定子为三相绕组，星型接法，三相 示。
屏蔽电缆连接在 SGCM 上，输出 / 输入 3 6 V 交流电，转子线圈在
双向张紧器
SGCM 的控制下产生磁场，为 36V
直流电压。
在作为启动机转动时，S G C M
需要知道转子的位置和角度，以确
定转子的旋转方向，通过控制三相
绕组交流电通电的顺序控制转子的
转动方向，通过控制三相绕组内电
转的磁场，该旋转磁场与定子线圈 两个皮带张紧器，张紧器带有液压
内的磁场交互作用，就可以推动定 减振杆。张紧器的作用是双向的，可
子按预设的方向进行转动，于是发 以在发动机驱动和启动机 / 发电机
电机就变成了启动机，通过驱动皮 驱动时对驱动皮带起到张紧的作用。
别克君越混动系统
别克君越混动汽车BAS Hybrid的系统组成和工作过程混合动力车辆在工作时，发动机和电动机／发电机之间是互相配合工作的，下图详细说明了各系统的工作过程。
图中横坐标代表时间，纵坐标代表车速。
一、工作过程1、车辆停止阶段发动机进入自动停止模式（Auto Stop），此时发动机处于关闭状态，没有燃油流向发动机，车上的一些附件装置像灯光系统，娱乐系统等都由电瓶进行供电。
2、电动马达短暂工作阶段（Auto Start）当驾驶员松开制动踏板，或踩下加速踏板车辆需要起步时，电动马达带动发动机运转，燃油供应恢复，发动机自动启动。
另外，当滑行阶段，车辆快要停止之前，电动马达会带动发动机转动（发动机此时未供油），目的是使扭矩停价平顺，驾驶性能更好。
3、燃油供给阶段此阶段发动机正常工作，消耗燃油。
4、电动助力阶段当驾驶员踩下油门比较深时，通过电动马达对车辆进行电动助力。
5、智能充电阶段在这一阶段，电动马达由发动机带动旋转，电池组尽可能地从系统中获得更多的充电机会。
6、减速断油阶段当车辆进入滑行阶段或停下来后，发动机被切断燃油供应，在某些滑行期间，为了保证扭矩的平顺性，电动马达也将转动。
7、再生制动阶段当车辆减速时，发动机停止供油，变矩器锁止，车辆带动发动机转动，电动马达此时作为发电机进行发电，发电机相当于车辆的负载，对车辆又制动作用（类似于发动机制动），系统进入再生制动阶段。
二、Hybrid-BAS系统主要元件1、Hybrid-混合动力系统元件起动机/发电机总成MGU对于混合动力车辆来说，MGU 既是起动机又是发电机。
例如在车辆等待信号灯期间，发动机停止工作，为了将车辆启动，MGU 扮演起动机的角色，直到发动机恢复燃油的供应：另外，MGU 在发动机负载较高时提供电动助力。
同时，MGU 也将发动机的机械动力转换成三相电力供应以满足车辆的需求。
请注意，带有屏蔽装置的蓝色三相电缆代表电缆中传送的是中间级别电压（36 V）。
别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修精品文档12页
别克君威轿车2 5L发动机电控系统的结构原理与检修原文地址：别克君威轿车2.5L发动机电控系统的结构原理与检修作者：北技汽车系一、电控系统的特点别克君威轿车2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，一体化动力系统控制模块(PCM)不仅控制发动机的正常运转，同时还控制自动变速器，具有以下特点。
1.采用集中控制方式一般所说的发动机电控系统控制模块(ECM)或控制单元(ECU)仅对发动机进行控制，而别克君威2.5L/V6(LB8)与3.OL/V6(LW9)发动机采用一体化动力系统控制模块(PCM)，它不但能控制发动机燃油喷射和点火系统，还能控制自动变速器的换档及变矩器锁止离合器，使发动机控制模块和自动变速器控制模块合二为一，允许使用共同输入，发动机和变速器传感器的数据共享，这减少了传感器的数量和外部信号连线。
PCM与其他控制模块或组件之间及这些模块与诊断工具TECH2之间的通信采用串行数据总线，称为Class-2数据总线，数据传输速率为10.4kBit/s。
不同的电子控制系统用一个总线相连，由总线控制的部件有：动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动牵引力控制模块(EBTCM)、空调控制(A/C)、辅助充气保护装置诊断模块(SDM)、组合仪表(IP)、音响娱乐(E/C)系统等。
Class-2串行数据线静态电压为0V，传递电压为7V，本系统传送数据用的是可变脉宽。
当两个部件想同时传送数据时，要按数据的优先级传送。
该总线上数据传递速率非常快，为10400Bit/s，满足SAE-J1850的串行数据传送的标准。
这不但简化了整车电路连线，还大大提高了可靠性。
2.采用顺序多点燃油喷射系统顺序多点燃油喷射系统是指按工作顺序分别给各缸供油，每缸一个喷油器，每个喷油器都由PCM分别控制，将汽油精密准确地喷射至进气门附近与空气混合，这使各缸之间的空燃比偏差极小，混合气分配更均匀，混合比更精确，雾化良好。
2008款上海通用君越 混合动力(Hybrid)新技术剖析(五)
◆
图 54
电子 液 压 动 力 转 向指 示
◆
图
55
整 车 网络 通
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2008款别克君越混合动力汽车不能正常发电故障诊断与排除
3'用" 1 Tech n i c al Com muni c ati o n2008款别克君越混合动力汽车不能正常发电故障诊断与排除陈社会(无锡汽车工程高等职业技术学校，江苏 无锡 214153)摘要：某款混合动力汽车仪表有蓄电池(12)辅助蓄电池)充电故障警告灯亮、发电机不能正常发电的故障现象。
阐述该款混合动力汽车的结构和混合动力系统的工作原理，对MG ；和SGCM 控制电路进行分析。
通过读取故障码，分析可能的故障原因，检测动力蓄电池的电压和冷却风扇电路，确认故障r并排除了故障，提出维修混合动力汽车要注意连环故障，要 故障的观r。
关键词：混合动力汽车；故障 ；排除中图分类号：U463.6 文献标志码：B 文章编号：1003-8639( 2020 )12-0078-02Diagnosis and Troubleshooting of the 2008 Buick Lacrosse HybridElectric Vehicle Cannot Generate Power NormallyCHEN She-hui(Wuxi Automobile Engineering Higher Vocation and Technology School , Wuxi 214153 # China )Abstract ： The battery (12V auxiliary battery ) charging fault warning light of a hybrid vehicle is on while the generator doesn't work. The paper describes the structure of this hybrid vehicle , explains how its hybrid system works and makes an analysis of the control circuit MGU and SGCM. After having predicted the possible faults by reading the fault code , the author measures the voltage of the power battery and checks the cooling fan circuit , which helps locate the fault. The author puts forward the view that cascading failure phenomenon must be paid more attention to when repairing the hybrid vehicle and the initial fault should be located in advance.Key words ： hybrid car ； fault diagnosis ； fault elimination陈社会(1978-),男，高级讲师、副教授，硕士,研究方向为新能源汽车维修及专业建设。
别克君越混动系统维修
君越混动BAS Hybrid的维修一、安全注意事项在维修混合动力车辆过程中经常会接触到带电的部件，为了保证正确的维修操作及避免不必要的伤害，维修时要特别注意有关安全操作事项。
1.在进行维修之前，取下身上佩戴的各种饰物，如戒指、项链、手表和其他金属物等，防止被电伤。
2.戴好防护用具。
护目镜能防止眼睛受伤，如图a所示；Class 0 绝缘手套，1000V绝缘，外部是皮质手套，内层为橡胶手套，如图b 所示；橡胶鞋，脚部绝缘，如图c所示。
图c二、混合动力电池组断开程序1.在车辆上校对数字式万用表（可用12 V蓄电池），如图①所示。
2.将点火开关关闭，拔岀点火钥匙，图②所示。
3.断开12 V蓄电池负极电缆，图③所示。
4.拆下电池组分离控制模块罩盖，图④所示。
5.等待5 min以上，以使起动机/发电机控制模块电容充分放电,图⑤所示。
6.检查电池组电压（下图所示）：电池组正负极之间电压/电池组正负极与车辆接地之间电压，电压值都不应超过3V«7.分离电池组正负极电缆线。
8.拆除电池组。
（三）电动机/发电机的检修在电动机/发电机上除了有三相电缆线路以外还有两个电气接头，分别是7针J1接头和10针J2接头。
LJ7针J1接头J1接头针脚含义与电动机/发电机相关的故障代码10针J2接头J2针脚含义DTC 说明故障P0A4B 电动机/发电机肃位苣传感黔电路可能存在餐恿器宅缆对搭铁短珞、电压蛊珞或开菸敌障可能存在电劭机丿发电机单元或电鲂机/发电况可能存在技束故障P0A4C 电动机/发电机毎位世传感器性能角度数搭与微机角反数据不匹配P0A50 电幼机/发电机超速绝对电机速度大于21000 r/mm幷持续10 ms角位置传感器故障代码四、电池组维修注意事项在电池组中，电池组分离控制模块内部始终有一个36V的带电接头，如下图所示。
在分离36V电缆时注意不要将固定螺母掉入控制模块内部，如果螺母掉入分离控制模块，请用非金属工具取岀螺母, 不要使用金属工具，以免发生不必要的伤害。
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块直流电缆端子盒盖下方，避免车辆的 12 伏电气系统电
流过大
9. 起动机/发电机控制模块内部有两个温度传感器， 检测模块的工作温度
SGCM控制框图
SGCM和MGU控制电路
角位置传感器电路
Байду номын сангаас
四、混合动力镍氢电池组（NiMH）
36V镍氢电池组 1-电池组分离控制模块 2-电池组散热风扇
1. 电池组
电池组内部部件 1-冷却风扇 2-电池罩盖 3-温度传感器 4-电压传感器 5-电池组分离控制模块 6-电流传感器
电池组接头 1-3组12V直流电池串联连接 2-正极电缆接头（接线柱已拆卸） 3-负极电缆接头
2. 电压传感器
电压传感器的位置 1-电压传感器
3. 电流传感器
电流传感器
4. 电池组温度传感器
四、通用汽车 BAS Hybrid的工作过程
BAS Hybrid的工作过程
五、BAS混合动力系统的组成
BAS混合动力系统的组成
1. 电动机/发电机总成MGU（Motor/Generator Unit）； 2. 起动机/发电机控制模块SGCM（Starter/Generator Control Module）； 3. 混合动力电池组分离控制模块（Generator Battery
任务目标
3. 熟悉通用混合动力系统的分类 4. 掌握通用汽车 BAS Hybrid的工作过程
5. 掌握BAS混合动力系统的组成
通用BAS Hybrid系统是什么？有哪些类型？其组成和 工作原理是什么？
任务分析
要对以上问题做出答复，需以下几个步骤： 1 分析BAS Hybrid系统 、其车辆的基本结构、分类 分析通用汽车 BAS Hybrid的工作过程 分析BAS混合动力系统的组成
角位置传感器的工作原理
二、驱动皮带
双向张紧器的布置示意图 1-A/C压缩机 2-张紧器总成 3-驱动皮带 4-MGU 5-液压减震器
a) b) 专用的压缩工具EN-48079 a)旧工具 b)新工具
拆装双张紧器液压减震器 1-运输及安装工具
三、起动机/发电机控制模块
SGCM及其附件
三相电缆 1-外层绝缘 2-绝缘材料 3-内部导线 4-外层接地屏蔽 5-三相电缆
§4-2 BAS 控制系统
1. 掌握电动机/发电机总成（MGU）的结构组 成、工作原理
任务目标
2. 掌握驱动皮带的布置、安装 3. 掌握起动机/发电机控制模块工作原理 4. 掌握混合动力镍氢电池组（NiMH）布置、 结构组成，读懂其电路图
通用BAS Hybrid系统主要组成元件的结构和工作原理 是什么？驱动皮带如何布置和安装呢？BAS控制系统的电 路又是怎样的呢？
Pack Disconnected Control Module），也叫能量存储控制模
块（ESCM）； 4. 混合动力镍氢电池组（NiMH）； 5. 12V蓄电池； 6. 驱动皮带及双张紧器总成及其它附件
BAS混合动力车辆主要部件的布置 1-36V镍氢电池组（NiMH）2-驱动皮带及双涨紧器 3-电动机/发电机总成(MGU) 4-起动机/发电机控制模块（SGCM）
二、BAS Hybrid混合动力车辆的基本结构
BAS Hybrid混合动力车辆的基本结构 1-燃油箱 2-变速器 3-电动机/发电机4-内燃机 5-电池组
三、通用混合动力系统的分类
通用汽车公司（GM）将混合动力系统分成双模式混合动
力系统和轻混合动力系统两种类型。
Chevy Silverado和Saturn VUE Green Line
§4-1 BAS Hybrid系统概述 §4-2 BAS控制系统
§4-3 混合动力辅助系统 §4-4 BAS Hybrid系统工作模式 §4-5 BAS Hybrid的维修
§4-1 BAS Hybrid系统概述
1. 熟悉BAS Hybrid系统 2. 掌握BAS Hybrid混合动力车辆的基本结构
BAS混合动力电动机/发电机总成
1. 基本组成 （1）定子线圈
定子线圈
定子线圈接法
（2）转子线圈
转子线圈 1-极爪
2. 工作原理 （1）当MGU作为发电机使用时
一组定子线圈产生的交流信号
三相交流电
（2）当MGU作为起动机使用时
角位置传感器的位置 1-角位置传感器2-传感器转子3-三相电缆
1. SGCM作为逆变器的工作原理
SGCM作为逆变器的工作原理
2. 当MGU作为发电机使用时
SGCM作为整流器和电压转换器的工作原理
3. SGCM在12V系统电力不足时 4. 在模块工作时
SGCM冷却泵 1-冷却泵
4. 在模块工作时
冷却泵控制电路
5. 控制自动变速器辅助油泵工作 6. 控制空调系统中的加热器冷却液泵 7. 控制制动系统中的坡路保持电磁阀 8. 在位于SGCM直流电缆端子盒下方，有一个可维修的 175 安保险丝（GM 零件号 15305191）位于发电机控制模
电池组温度传感器
5. 电池组分离控制模块
电池组分离控制模块的位置 1-电池组分离控制模块
分离开关的位置
6. 电池组冷却风扇
电池组冷却风扇及冷却风流向示意图 1-冷却风扇
7. 混合动力电池组控制电路图
电池组控制框图
混合动力电池组控制电路图1
电池组负极电缆连接及保险丝
§4-3 混合动力辅助系统
1. 熟悉变速器控制系统、12V蓄电池、仪表盘
任务目标
2. 掌握制动控制系统工作过程及其电路
3. 熟悉空调控制系统、电子液压式动力转向系统介绍
任务分析
要对以上问题做出答复，需以下几个步骤： 1
分析电动机/发电机总成（MGU）及其控制模块 的结构组成、工作原理
分析驱动皮带的布置、安装 分析混合动力镍氢电池组（NiMH）布置、结构 组成；读懂BAS控制系统电路图
2
3
一、电动机/发电机总成（MGU）
BAS混合动力电动机/发电机总成 1-MGU 2-三相屏蔽电缆
2
3
一、BAS Hybrid系统
BAS 是驱动皮带-发电机-起动机（Belt Alternator Starter）
的英文缩写，Hybrid指轻混合动力系统（Mild-Hybrid）；
BAS Hybrid系统是指由驱动皮带-发电机-起动机（Belt
Alternator Starter）组成的轻混合动力系统（Mild-Hybrid）。