成都市三环路成温路立交桥施工组织方案
立交桥施工方案
立交桥施工方案立交桥建设是城市交通建设中重要的组成部分，本文将介绍立交桥施工方案的具体步骤和注意事项。
1. 前期准备在进行立交桥施工前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括以下几个方面：•方案设计：立交桥的设计方案需要经过专业工程师的设计，确保结构合理、施工可行。
•施工图纸：制定详细的施工图纸，包括各种工程量的计算和预估。
•材料准备：准备好施工所需的各种材料，确保质量合格。
•人员组织：确定施工人员组织架构和分工，保证施工有序进行。
2. 施工过程立交桥的施工过程通常包括以下几个主要步骤：2.1 基础施工•桩基施工：首先进行桩基工程的施工，确保桥梁的牢固稳定。
•基础墩台：在桩基的基础上建立起基础墩台的结构。
2.2 桥梁施工•主梁架设：主要包括桥梁的主梁架设工作，确保主梁的平整。
•支座安装：安装好桥梁的支座，确保桥梁的支撑稳固。
•预应力张拉：进行桥梁的预应力张拉工作，确保桥梁的承载能力。
2.3 防水防腐•防水处理：对桥梁进行防水处理，确保桥梁长期使用不受潮湿的影响。
•防腐涂装：对桥梁进行防腐涂装，确保桥梁不受化学腐蚀。
3. 安全保障在立交桥施工过程中，安全是最重要的考虑因素。
需要采取以下安全保障措施：•严格遵守施工安全规范，加强施工现场的安全管理。
•提供必要的安全装备和防护措施，确保施工人员的安全。
•定期进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患。
4. 环境保护立交桥施工过程中，需要重点关注环境保护问题，保护周边环境，减少对生态的影响。
需要采取以下环保措施：•合理回收利用施工废弃物，减少对环境的污染。
•严格控制施工噪音和粉尘污染，保护周边环境的生态平衡。
结语立交桥施工是一项复杂的工程，需要高度重视施工安全和环保问题，确保施工的质量和进度。
只有通过严格的管理和科学的施工方案，才能顺利完成立交桥的建设，为城市的发展贡献力量。
三环路道路改造工程施工组织设计
三环路道路改造工程施工组织设计北京市顺义后鲁水泥构件厂二00三年元月一、工程概况1、工程名称：三环路道路改造工程2、工程地点：三环路3、工期要求：供货日期自2003年2月至2003年7月二、施工准备1、施工场所：进入冬季后，所有砼小构件均在大棚内施工，待构件强度达到90%以后，再二次倒运至室外存放、养护，目前我厂已建有一个面积为3200m2的罩棚，同时腾出原有的旧库房（约1000 m2），室内安装采暧设施，以满足施工需要。
2、施工用料：严格按照北京公联公司砼小构件投标文件规定的材料要求进货，严把材料进货渠道关，水泥必须选用拉法基或冀东水泥，碎石选用山碎石（主要产地：三河），所用外加剂必须经二次试验合格后方可使用，所有材料必须严格按照公联公司规定的要求定期、分批报送三检所及公路工程质检站等有关单位检验，合格后方可使用于本工程。
3、施工组织：本厂实行厂长全面负责制，按项目法管理组织施工，项目经理总工程师直接负责全厂的生产管理和技术管理，各科室按职能参与全面管理，并对职能范围负全责，各车间主任对本车间的生产、质量、安全管理包干，质检科委派专职检验员常驻车间，严格对构件生产流程全过程执行“自检、互检（复检）”的三级检验制度，其施工组织机构图见下：本厂共有八个生产车间，具体分工为：一车间、二车间生产防撞护栏；三车间生产地袱挂板、异型构件；四车间制管车间；五车间生产甲型缘石、乙型缘石；六车间生产砼平缘石、砼树池；七车间生产人行道板、九格砖等；八车间进行钢筋加工及安装。
4、施工机具：在保证各种机具完好以外，各种模具准备如下：砼平石49.5×25×10有1000套；49.5×25×7有200套；甲型缘石12×30×74.5有600套；乙型缘石12×30×74.5有300套；8/10×30×49.5有300套；防撞护栏25×60×99有600套；砼树池口（12×15×140）×4有150套。
三环线道路改造施工组织设计(技术标)
第一章总体施工组织布置及规划第一节、工程概况一、地理位置及情况简介本工程位于武汉市三环线段内，由武汉市光谷投资建设有限公司投资建设，由中冶南方工程技术有限公司勘察、设计。
本标段工程设计分为两部分1.关山立交主线改造西起庙山立交，东至光谷立交，全长1.66km，红线宽70~87m。
分以下几方面建设内容：1、三环线(AK13+100～AK14+763.417)（1）现状地面段道路扩容、改造。
（2）现状跨线桥梁段予以保留，仅对沥青砼上面层铣刨加铺改造。
2.光谷立交道路改造西起光谷立交东侧引道，东至光谷一路，全长680，红线宽50-60m.分以下几方面建设内容：1、三环线光谷立交(AK16+120～AK16+800)（1）现状地面段道路扩容、改造。
（2）现状行车道沥青砼上面层铣刨加铺改造。
二、工程施工内容及主要工程数量本标段主要的施工内容为全线道路段内的排水管道工程、路基处理工程、道路工程（不含沥青路面工程）、主要工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1 破除沥青砼面层m31102.332 拆除基层m 38221.613 沥青稳定碎石m2 11704 水泥稳定碎石m2 21995.225 土工格栅m233456 水泥砼路面m2 656890.57 挖土方m3166318 回填土方m3158219 余方弃置m3335610 钢筋砼管道m 96911 钢筋t 125612 回填砂石m3 349013 拆除排水沟m 319114 植草砖块料铺砌m2158015 路缘石m 7099616 排水明沟m 349017 雨水管道m 83518 检查井座1919 砼井座1520 雨、污水检查井座22第二节、施工管理目标一、质量目标确保本工程质量达到优良标准。
分项工程合格率达到100%，单位工程优良率达到95%，工程总体达到国家施工验收规范优良标准。
二、安全目标1.双零目标即努力实现人身死亡和重大责任事故双零目标；2.杜绝五种事故：杜绝重大人身伤亡事故；杜绝重大施工机械设备损坏事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大环境污染事故和重大垮塌事故；本工程施工中保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，遏制安全事故发生，消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
下穿铁路桥工程施工组织设计
新彭白公路下穿成汶铁路立交桥工程施工组织设计目录一，工程概况 (2)二，总体方案 (2)三，施工方法 (2)四，施工计划及主要工程数量表 (7)五，安全措施 (7)六，应急预案 (10)一、工程概况本桥主体框架采用2孔16.0m，抗渗等级P10。
框架主体尺寸为：顶板中部厚1.3m，底板中部厚1.4m，边墙厚1.4m。
顶板为变截面钢构。
箱身为钢筋混凝土结构。
本框架桥采用纵横抬梁工字钢加固既有路线，现浇法施工。
施工期间列车按相关规定限速，架、拆工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。
二、总体方案1、工程施工管理项目部对此进行了统一部署，具体安排情况如下，主要工序流程图如下：工程施工总体分为四个阶段：第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路；第四阶段为附属工程施工。
三、施工方法（一）施工准备1，施工前准备平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测量防线，认真核对该工程的设计中心里程，安排紧急施工机械进场，对水源、砂石等材料均应通过检测后按工程进度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。
2，挖孔桩之前的线路加固在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用P50钢轨3-3-3-3吊轨梁加固。
轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，防止连电。
吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。
（二），挖孔桩的施工该工程施工设置14根2.0m×2.0m及4根2.0m×2.0m的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。
在进口开挖至0.8m时用C20钢筋砼做锁口，同时锁定高度必须高于地面0.3m，并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到0.6-1.0m进行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量，如遇砂卵石及砂类基础，渗水大量坍塌无法进行护壁开挖，则采用木挡支撑开挖。
孔桩挖至设计深度时，用C15片石砼进行一次性灌注。
四川省成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复
四川省成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】成都市发展和改革委员会•【公布日期】2018.05.29•【字号】成发改政务审批〔2018〕48号•【施行日期】2018.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文成都市发展和改革委员会关于三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告的批复成发改政务审批〔2018〕48号成都交通投资集团有限公司：你单位《关于审批三环路成仁快速路节点立交工程可行性研究报告的请示》（市政府政务服务中心办件流水号：5101002018052200540，项目代码：2018－510100－54－01－272169）及其附件收悉。
该项目可行性研究报告已经成都市政府投资项目评审中心评审通过，原则同意四川省交通运输厅交通勘察设计研究院编制的《三环路成仁快速路节点立交建设工程可行性研究报告》，现就有关事项批复如下：一、项目名称：三环路成仁快速路节点立交建设工程。
二、项目业主：成都交通投资集团有限公司。
三、代理业主：四川良友建设咨询有限公司。
四、项目建设地址：三环路南二段，新成仁快速通道与三环路的交叉点。
五、项目建设内容及规模：本项目建设内容包括节点立交化建设、底层道路工程（南侧起于皇经楼二街与皇经楼三街之间，止于三环路南侧辅道；北侧起于三环路北侧辅道，止于经天二街）、人行天桥工程以及同步实施的市政管线工程（沿经天东路和皇经楼路方向本项目范围内的底层道路管线以及三环路方向因本项目引起的管线迁改）、照明工程、交安设施、绿化及环境保护工程等。
相应的建设规模为：（一）节点立交化建设：上跨三环路主线，宽16／24.5／26米，全长约880米（桥梁段长约579.5米，挡墙段长约300.5米），桥梁面积约13901平方米；成自泸高速方向左转进城匝道，宽8米，全长约817米（桥梁段长约545米，挡墙段长约272米），桥梁面积约4362平方米；三环路娇子立交方向左转出城匝道，宽8米，全长约705米（桥梁段长约615米，挡墙段长约85米），桥梁面积约5072平方米。
成都市三环路跨成灌路立交桥预应力混凝土连续箱梁施工技术
・
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥 梁 ・
成都市三环路跨成灌路立交桥预应 力混凝土连续箱梁施工技术
黄 示
（ 铁 十 九 局 集 团 第 一 工 程 有 限 公 司 辽 宁 辽 阳 １ １ ０ ） 中 １００
摘 要 介 绍 成 都 市 三 环 路 跨 成 灌 路 立 交 桥 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 的 施 工 工 艺 ， 对 施 工 过 程 中 遇 到 的 问 针
施工 现场桥址原地 面分为既有公路路 面 、 基 面 、 房 公 路 两 侧 土基 及 一 般 地 面 ４种 ， 路 路 面 及 房 基 面 为 公 混 凝 土 结 构 ， 有 足 够 的 承 载 力 ； 路 两 侧 土基 经 现 场 具 公 测 定 承 载 力 不低 于 ２ ０ｋ ａ 一 般 地 面 需 处 理 后 才 能 进 ５ Ｐ ； 行 支 架 施 工 。根 据 以上 条 件 ， 底 处 理 分 ３种 形 式 ： 基 既 有 公 路 路 面 及 房 基 面 可 直 接 做 立 杆 底 座 基 础 ； 路 两 公 侧 土 基 上需 做 ３ ｍＸ３ ｍＸ２ ｍ的 混 凝 土 方砖 ， ５ｃ ５ｃ ０ｃ 做 为立 杆 底 座 基 础 ； 般 地 面 须 换 填 ５ ｍ厚 连 槽 石 ， 一 ０ｃ 分 层 碾 压 达 到 密 实 度 要 求 ， 铺 设 混 凝 土 方 砖 做 为 立 杆 再 底 座 基 础 。地 基 应 比周 围地 面 高 出 １ ０～１ ｍ， 面 压 ５ｃ 表
下 部 结 构 为 挖 孔 桩 基 础 ， 径 为 １ ８ ｍ。 圆 柱 形 桥 墩 ， 桩 ．
压 浆封锚 。
２． ２ 支 架 及 模 板 安 装
２． １ 支 架 设 计 ２．
三环路人行天桥工程施工组织设计
成都市三环路人行天桥工程施工组织设计中国五冶路桥公司三环路人行天桥项目部二零一四年六月二十日目录一、工程概况 (4)1．工程简介 (4)2.主要技术指标（暂无） (4)3.主要工程数量（暂无） (4)4.工程建设条件 (4)二、施工总体目标 (5)三、人员、机械设备配置 (5)1.项目人员组织情况 (5)2.拟投入主要机械设备 (6)四、工程施工进度计划 (6)五、施工总体思路及施工措施 (7)1.总体思路 (7)2．施工管理、安排原则 (7)3.施工措施 (7)六、主要分项工程施工方案 (9)1.旋挖钻钻孔灌注桩施工方案 (9)2.人工挖孔桩详见《人工挖孔桩专项施工方案》。
(11)3.钢管墩柱砼施工 (11)4、桥面铺装花岗石施工 (11)5.桥面栏杆安装 (13)6.混凝土护坡施工 (14)七、交通安全措施 (15)1．交通组织措施的原则 (15)2.保证交通安全管理及措施 (16)3.保证施工安全畅通的措施 (17)4.人员及其它配置 (18)5.交通标志设置 (18)八、施工便道清理、恢复工作 (21)九、质量控制措施 (21)十、安全、文明施工及环境保护措施 (21)1.安全、文明施工管理措施 (21)2.环境保护措施 (22)成都三环路人行天桥施工方案一、工程概况1．工程简介本工程主要为在现有三环线上新建三座人行天桥，天桥结构组成为：钻孔灌注桩基（人工挖孔）+钢管砼柱+钢箱梁+桥面、栏杆扶手。
1.1光华大道人行天桥本座人行天桥主桥长90.2m，主桥桥墩3根，两侧桥墩4根；城外侧引桥坡道长92.6m、梯道长16.3m，桥墩4根；城内侧引桥坡道长89.22m、梯道长16.3m，桥墩4根。
本桥共15根墩柱。
本桥桩基共202.5m，其中φ100共162m12根，φ120共40.5m3根。
1.2琉璃人行天桥（城东客运站处）本座人行天桥主桥长92.2m，主桥桥墩3根，两侧桥墩4根；本桥城内外侧引桥坡道长均为93.6m、梯道长16.3m，桥墩各6根；全桥墩柱共18根。
成都道路施工方案范本
成都道路施工方案范本一、背景介绍道路施工是城市建设中的重要环节之一，是保障城市交通安全和顺畅的前提条件。
成都市作为中国西南地区的重要城市，道路建设工作一直以来都十分重视。
为了规范和统一成都市道路施工方案的编制，特制定了本文档，旨在提供一个范本，便于各个施工单位按照规定的程序和要求进行施工方案的编制。
二、施工方案编制程序1. 立项施工方案编制前，需根据具体项目的需求进行立项，包括项目背景、目标、时间计划等内容。
2. 调研与设计根据项目要求，进行现场调研和设计方案制定。
调研内容包括道路路况、周边环境、施工难点等，设计方案应考虑道路改造、交通疏导等方面。
3. 方案编制根据调研和设计结果，编制详细的施工方案，包括但不限于施工步骤、施工方法、施工期限、施工人员配置等内容。
4. 审批经编制方案的审核，包括技术、财务、安全等方面的审批。
审核通过后，方案可进行下一步工作。
5. 实施按照审批通过的方案进行施工工作，确保施工质量和安全。
6. 监督与验收项目结束后，进行监督和验收工作，确保施工质量符合要求。
三、施工方案编制要求1. 方案目的明确施工方案应明确目的和目标，清晰描述施工的具体目标，并提供相关数据支持和数据分析。
2. 施工过程详细施工方案中应详细描述施工过程，包括分步骤的排列和详细的施工方法，确保施工过程顺利进行。
3. 施工资源充分利用施工方案应合理利用现有资源，包括人力、物资、设备等。
同时，要考虑到施工期间对周边环境的影响，并提出相应的措施进行补救。
4. 安全措施完备施工方案中应注重安全措施的制定，包括但不限于劳动安全、交通安全等方面，确保施工过程中人身安全和物质安全。
5. 社会影响评估施工方案应评估施工期间对周边居民、企业的影响，并提出相应的补偿和改善措施，以最大程度减少对社会的不利影响。
四、施工方案编制范例以下是一个成都市道路施工方案的编制范例：项目概述本项目为维修成都市F路段，全长1000米。
背景介绍该路段已使用10年，道路表面存在严重裂缝和坑洼，需进行维修。
立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案
机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工方案第一章编制目的与依据一、编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
二、编制依据：1、成都市机场路—三环路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
（1）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212－1998）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）（3）《表面粗糙度参数及其数值》（GB 1031－1995）（4）《铁路钢桥保护涂装》（GB/T 1527－1995）（5）《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T0407-97）（6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923－1988）（7）《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全》（GB 7692-1987）（8）《高压无气喷涂典型工艺》（JB/T 9188-1999）（9）《防腐蚀工程施工操作规程》（YSJ 411－89）（10）《涂装前钢材表面粗糙度等级评定》（GB/T 13288－91）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）（13）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（14）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95）4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于《成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准》。
5、关于《成都市全面开展创建“绿色环保工地”活动的实施意见的通知》。
6、本工程的特点和施工现场的环境条件。
7、本公司的技术装备力量和综合素质的发挥能力。
第二章工程概况本工程概况为：（1）建设单位：成都市兴南投资有限公司（2）工程名称：机场路-三环路立交桥工程D匝道钢箱梁（3）工程地点：机场路-三环路立交桥交叉口区内（4）设计单位：成都市市政工程设计研究院钢—砼叠合梁为三跨连续，为D匝道桥第三联，在跨越机场高速处，位于缓圆曲线和圆曲线内，结构中线曲线长度为28.1＋44.1＋28.9m。
成都市发展和改革委员会关于三环路扩能提升工程项目建议书的批复
成都市发展和改革委员会关于三环路扩能提升工程项目建议书的批复文章属性•【制定机关】成都市发展和改革委员会•【公布日期】2016.11.14•【字号】成发改政务审批〔2016〕188号•【施行日期】2016.11.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】市场规范管理正文成都市发展和改革委员会关于三环路扩能提升工程项目建议书的批复成发改政务审批〔2016〕188号成都市路桥经营管理有限责任公司：你公司《关于三环路扩能提升工程立项及招标核准的请示》（成路管〔2016〕94号，市政府政务服务中心办件流水号：5101002016110900651）收悉。
按照成都市城乡规划委员会2016年第5次主任会议精神，经研究，原则同意三环路扩能提升工程项目建议书，并将有关事项批复如下：一、项目名称：三环路扩能提升工程。
二、项目业主：成都市路桥经营管理有限责任公司。
三、建设内容及规模：本项目为三环路扩能提升工程，主要建设内容包括辅道提升整治工程、重要辅道节点贯通工程、立交节点互通改造工程、新增桥梁工程、智能交通系统提升工程、景观绿化全面提升工程六大部分，具体建设规模如下：（一）辅道提升整治工程全线辅道改造单侧长约51079m，在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上，将双侧辅道分别拓宽为12.5m，各设置4条车行道（含3条机动车道和1条大容量公交专用道），重要节点设置三环路环线大容量公交系统，共涉及4座辅道公交下穿隧道，下穿隧道总长约5372m，宽约12m。
同步实施非机动车道及人行步道等附属工程改造。
（二）重要辅道节点贯通工程1．宝成铁路节点：包括拆除工程、机动车道和非机动车道下穿工程、雨水泵站、新建道路与桥梁工程、交通工程以及照明工程等。
下穿隧道内外侧长均为375m，其中，机动车道单侧宽为12m，非机动车道和人行道单侧宽8.5m。
新建地面道路内外侧长均为725m。
2．铁路西环线+光华8线节点：铁路西环线包括拆除工程、机动车道和非机动车道下穿工程、雨水泵站、新建道路与桥梁工程、交通工程以及照明工程等。
成都市立交桥工程施工组织设计
目录第一章项目管理机构配备 (3)第二章施工组织文字说明 (5)第1节工程概况 (5)1、工程概况 (5)2、工程地质条件 (5)3、主要工程数量 (5)第2节施工组织 (6)1、施工队伍组成及任务划分 (6)2、施工平面布置 (7)3、主要技术力量投入 (7)4、项目管理目标 (7)5、技术准备 (8)6、现场准备 (8)第3节施工方案及主要施工方法 (9)1、总体施工部署 (9)2、总体施工方案 (9)3、各分项工程施工方法、技术措施 (11)第4节重点（关键）和难点工程的施工 (32)1、基坑防护 (32)2、大体积混凝土施工 (33)3、隧道防水 (34)4、施工环境与工期紧的处理措施 (35)第5节施工机械配置 (35)第6节工期目标及保证措施 (39)1、工期目标 (39)2、工程进度计划 (39)3、确保工期措施 (42)第7节确保工程质量、安全的措施 (43)1、质量目标 (43)2、保证工程质量的措施 (44)3、质量保证体系图 (47)4、保证安全的措施 (49)5、季节性施工措施 (55)第8节文明施工、环境保护措施 (55)1、文明施工的措施 (56)2、环境保护的措施 (57)3、廉政建设措施 (59)第一章项目管理机构配备项目管理机构配备1.1 施工组织机构设置为承建成都市xx 路下穿隧道工程，拟组建中铁xx 局成都市xx 路南延线与xx 大道下穿立交桥项目经理部，项目经理部全权代表公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
项目经理部设项目经理一名，总工程师一名。
内设施工技术部、安全质检部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工地实验室。
负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同项目。
经理部下设2 个项目队。
所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。
1.2 施工组织机构框图见下图1.3 主要技术力量投入表第二章施工组织文字说明第1节工程概况1、工程概况本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。
立交工程施工方案
一、工程概况本立交工程位于市区核心区域，为缓解交通压力，提高道路通行能力，决定在该区域建设一座立交桥。
立交桥全长1000米，包括主线桥、匝道桥、互通立交、地面辅道等部分。
工程总投资约2亿元，工期为2年。
二、施工组织机构1. 项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 技术组：负责施工方案、技术指导、质量监督等。
3. 质量组：负责工程质量、进度、安全等方面的监督检查。
4. 安全组：负责施工现场的安全管理工作。
5. 物资组：负责施工材料的采购、运输、保管等工作。
三、施工方案1. 施工顺序（1）主线桥施工：先进行桩基施工，再进行承台、墩身、梁体施工。
（2）匝道桥施工：先进行桩基施工，再进行承台、墩身、梁体施工。
（3）互通立交施工：先进行桩基施工，再进行承台、墩身、梁体施工。
（4）地面辅道施工：先进行路基施工，再进行路面施工。
2. 施工方法（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工。
（2）承台、墩身施工：采用模板浇筑施工，模板采用钢模板。
（3）梁体施工：采用支架法进行现浇梁体施工。
（4）互通立交施工：采用预制梁拼接施工。
（5）地面辅道施工：采用分层施工法，先进行路基施工，再进行路面施工。
3. 施工进度（1）桩基施工：预计工期为3个月。
（2）承台、墩身施工：预计工期为4个月。
（3）梁体施工：预计工期为5个月。
（4）互通立交施工：预计工期为6个月。
（5）地面辅道施工：预计工期为3个月。
四、质量保证措施1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工。
2. 加强施工现场的质量管理，确保施工过程中的各项指标符合要求。
3. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量合格。
4. 加强施工过程中的质量监督，及时发现并解决问题。
五、安全保证措施1. 建立健全施工现场的安全管理制度，严格执行。
2. 加强施工现场的安全教育，提高施工人员的安全意识。
3. 对施工现场进行定期安全检查，及时发现并消除安全隐患。
4. 加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
成都三环路改造方案
3.环境和谐：注重生态保护，提升道路景观，实现人与自然和谐共生。
4.可持续发展：遵循城市发展总体战略，满足长远发展需求，实现经济、社会、环境协调发展。
三、改造目标
1.提高三环路整体通行能力，显著减少交通拥堵。
2.优化交通组织，提高交叉口通行效率和安全性。
-优化信号配时，采用智能交通系统，实现信号灯动态调整。
-增设行人过街设施，保障行人安全。
3.公共交通提升
-增设公交专用道，保障公共交通优先通行。
-优化公交站点布局，提高公交服务的覆盖率和便捷性。
-引入新能源公交车，提升公交车辆的舒适性和环保性。
4.慢行系统完善
-建设连续的自行车道，提供安全的骑行环境。
（1）拓宽标准：根据沿线交通需求，将三环路双向四车道拓宽为双向六车道，局部拥堵路段拓宽为双向八车道。
（2）拓宽方式：采用两侧拓宽、单侧拓宽或局部展宽等方式，结合沿线地形地貌、用地条件等因素，合理确定拓宽方案。
2.交叉口优化
（1）优化设计：对三环路沿线交叉口进行优化设计，提高交叉口通行能力。
（2）信号灯调整：根据交通流量，合理调整信号灯配时，提高交叉口通行效率。
（3）增设左转车道：在具备条件的交叉口增设左转车道，减少左转车辆对直行车辆的干扰。
3.道路设施提升
（1）完善交通标志、标线：按照国家标准，合理设置交通标志、标线，提高道路引导性。
（2）信号灯升级：对三环路沿线信号灯进行升级，提高信号灯的可靠性和智能化水平。
（3）增设监控设备：在三环路沿线关键节点增设监控设备，提高道路安全性。
成都三环路改造方案
第1篇
成都三环路改造方案
一、项目背景
桥墩施工方案(清水补充版)
成都市“两快两射两环”成温路改造工程墩柱盖梁施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：中国五冶集团有限公司编制日期：2012年10月5日目录一.编制依据及说明 (3)1.1编制说明 (3)1.2编制依据 (3)二.工程概况 (3)2.1项目主要情况 (3)2.2工程简况 (4)2.3桥墩设计简况 (5)三.施工部署 (7)3.1施工目标 (7)3.2施工队伍安排及任务划分 (8)四.施工准备与资源配置 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1技术准备 (9)4.1.2现场准备 (9)4.1.3施工用水、用电 (10)4.2资源配置 (10)4.2.1 劳动力配置 (10)4.2.2 机械设备配置 (11)4.2.3 周转材料配置 (11)4.2.4 大宗材料计划表 (12)五.桥墩施工方案 (13)5.1施工工序工艺流程 (13)5.2施工顺序 (14)5.3施工方法与工艺要求 (14)5.3.1测量定位放样 (14)5.3.2钢筋 (14)5.3.3预埋件 (18)5.3.4模板 (18)5.3.5脚手架 (20)5.3.6盖梁支架 (22)5.3.7盖梁钢筋安装支架平台搭设： (23)5.3.8混凝土浇筑 (25)5.3.9砼养护 (26)5.3.10盖梁预应力 (26)六.墩柱计算书 (29)6.1墩柱模板 (29)6.1.1参数信息 (29)6.1.2柱模板荷载标准值计算 (30)6.2盖梁支架 (38)6.2.1盖梁支架参数 (38)6.2.2荷载标准值 (39)6.2.3主梁抗弯强度验算 (41)6.2.4主梁挠度验算 (41)一.编制依据及说明1.1编制说明由于苏坡立交为现浇箱梁，其桥墩结构与主线桥墩差异较大，本方’案不包括苏坡立交改造工程的墩柱施工。
苏坡立交工程桥墩将在苏坡立交专项施工方案中说明。
本方案不包括地铁影响范围内的桥墩施工，地铁影响范围内的桥梁基础及下部结构施工将另外编制专项施工方案。
南支三渠改造工程施工方案
三环路十陵立交桥改造工程南支三渠改造施工方案中国五冶三环路十陵立交桥改造工程项目经理部二〇一一年五月三十日一、编制依据及说明编制依据：1、四川西南交大土木工程设计有限公司设计《三环路十陵立交桥改造工程项目》施工图设计2、GB50268-2008《给水排水管道工程施工及质量验收规范》3、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》4、GB50141-2008《给水排水构筑物工程施工及验收规范》5、GB50108－2008《地下工程防水技术规范》二、工程概况1、工地地理位置：工程位于成都市三环路与双庆路、成洛路交叉口，介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区。
2、地层岩性：钻孔深度范围内揭露地层自上而下依次为全新统人工填土层，第四系中下更新统冰水层及白垩系上统灌口组K2g。
1）、第四系全新统人工填土层杂填土：色杂，主要由混凝土路面、砂卵石路基等硬质混少量粘性土组成，结构杂乱，松散。
素填土：灰色，主要出粘性土混约5%~20%左右砖瓦碎屑块、卵石等硬杂质组成2）第四系中下更新统冰水沉积层。
粘土：黄色、褐黄色；含铁、锰质氧化物及其斑痕，含铁锰质氧化物，充填灰白色粘土条带，局部夹全风化卵石，分布连续，厚度1.0~14.9m.3)白垩系上统灌口组泥岩：紫红色。
泥质结构，块状构造。
距其风化程度可划分为：全风化泥岩，强风化泥岩，中风化泥岩1，中风化泥岩2，微风化泥岩。
3、水文地质条件1）、地下水类型及含水量上层滞水呈透镜状分布于地表，赋存于粘土层之上，大气降水和附近居民生活用水为其主要补给源。
平水期水量小，且不稳定。
丰水期局部可能形成大量的上层滞水。
基岩裂隙水：区内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，根据区域水文地质资料区内基岩裂隙水在底下50m范围左右，系地下水运动较强烈段落。
桥位区地下水赋水介质具有渗透性小、连通性差的特点。
本工程为成都市三环路立交桥改造工程位于成都市保和乡片区三环路与成洛路交叉口，介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区之间，项目北临城南立交（2.5公里）南接成渝立交（约1.8公里），西为成华区，东面为龙泉驿区，交通流量大，行车行人干扰大；南支三渠改造工程全长约760米，该渠道采用梯形断面，渠道底宽2M，河堤边坡1:1，设计水深1.4M，设计堤高2.0M，堤顶罩口宽6M，渠道设计纵坡为0.05%本方案采用浆砌石方案，河道护栏业主另行设计。
公路立交桥工程施工组织设计方案
施工组织设计第章编制讲明依据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积存的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和治理等综合水平编制标书，假设中标我们将在此根底上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术标准和标准编制出具体的实施性施工组织设计，并严格按照通过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。
编制依据〔〕?施工招标文件?。
〔〕招标文件中明文的技术标准和标准，以及有关现行的国家和省部级标准和标准。
〔〕工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。
编制原那么〔〕充分遵循招标文件条款的原那么。
〔〕坚持实事求是的原那么，依据我公司的施工能力和治理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
〔〕按照招标文件、技术标准和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量治理。
〔〕“严格贯彻平安第一〞原那么。
坚持优化技术方案和推广应用“四新〞成果的原那么，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量到达全优，力争施工工期提早，把施工对周边环境破坏和扰动操纵在要求范围内。
第章工程概况工程地理位置及范围工程位置工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长。
其中本标段主线，主线及其他支线道桥。
如附录所示。
工程范围〔〕道路局部主线自～；主线自～。
〔〕桥梁局部主线自()～()；主线自()～()。
匝道、、、、；线桥。
排水局部:宁镇路边排水暗渠一条。
设计概况桥梁工程主线桥:里程桩号～，长。
墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个×矩形承台、个×矩形承台，桥台处×矩形承台。
下部结构个型墩柱。
上部结构:箱梁，一联跨等高预应力混凝土连续箱梁，高。
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利［摘要］本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结构特点和此段工程的总体施工方案。
［关键词］高速公路立交桥现浇梁一、概述成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m,南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。
主要技术标准：本桥桥面宽42.0m （左右两幅分建），双向八车道，道路等级为I级，设计车速80Km/h，设计荷载为城 ----- A级汽车荷载，桥下净空》5.0m，最大限坡：纵坡w 3.5%，横坡w 1.5%。
抗震裂度为％度。
全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A 匝道工程。
1、主桥工程规模及结构形式、特点⑴上跨桥梁下部结构简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。
连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。
其中中跨两墩墩柱直径为 1.30m,边跨两墩墩柱直径为 1.20m，连续梁桩基均用直径为 1.80m 的挖孔桩。
桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。
⑵上跨桥梁上部结构a、20m空心板梁及异形梁对于20m 空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。
25m+40m+25连续梁本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m 全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m,左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。
立交桥工程和底层道路及排水工程监理规划
成都市干道建设指挥部三环路新成温立交桥工程和底层道路及排水工程监理规划编制：汤康民审核：杨鉴凌西南交通大学工程建设监理公司成都监理二部一九九八年九月十八日一、新成温立交桥桥梁工程概括1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。
三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系三环路新成温立交桥为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。
成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。
匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。
6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
3、技术标准（1）桥面宽度三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）匝道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）（2）设计车速三环路快车道：V=80KM/h；新成温路快车道V=60KM/h;立交桥右转匝道V=40KM/h；立交桥左转匝道V=35KM/h。
（3）设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象00C，多年平均降水量为947mmm/sm/s。
5、地层岩性桥区地质自上而下依次为：mm桥区内分布连续。
mmmmm；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。
稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cmm。
6、水文地质桥区地下水埋藏于第四纪砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30mmm。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。
选用密实卵石层为桥基持力层。
9、全桥线路共9条及成温路苏坡新桥加宽改造。
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（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。
（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。
（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。
11、桥头引道：三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。共计长度541.55m。
第三章
1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。
2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。
（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。箱梁断面均为多室。为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。
（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。
（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。
（10）、成温路清水河桥加宽改造。立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。
10、桥梁上下部构造
（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。桥台台身及承台为25#钢筋砼。清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。
3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。
（3）、设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。
5、现场调查结果。
第二章
1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。
（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。
（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。
（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。
6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。选用密实卵石层为桥基持力层。
（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。
（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。
（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道度：
三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）
成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）
匝 道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）
（2）、设计车速：
三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。
5、地层岩性：
桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。新成温路上有0.2m素砼路面。素填土厚度为1.1-7.2m。（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。
成都市三环路成温路立交桥
施工组织管理方案
第一章
1、投标邀请书；
2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；
3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；
4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；