成都市三环路成温路立交桥施工组织方案
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11、桥头引道：三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。共计长度541.55m。
第三章
1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。
2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。
3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。
成都市三环路成温路立交桥
施工组织管理方案
第一章
1、投标邀请书；
2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；
3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；
4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；
9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。
（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。
（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。
（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。
（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。
（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。
（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。
3、技术标准：
Байду номын сангаас（1）、桥面宽度：
三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）
成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）
匝 道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）
（2）、设计车速：
三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。
（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。
（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。
（10）、成温路清水河桥加宽改造。立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。
10、桥梁上下部构造
（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。桥台台身及承台为25#钢筋砼。清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。
5、现场调查结果。
第二章
1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
（3）、设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。
6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。选用密实卵石层为桥基持力层。
（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。
（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。
（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。
（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。
（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。箱梁断面均为多室。为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。
5、地层岩性：
桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。新成温路上有0.2m素砼路面。素填土厚度为1.1-7.2m。（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。
第三章
1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。
2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。
3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。
成都市三环路成温路立交桥
施工组织管理方案
第一章
1、投标邀请书；
2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；
3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；
4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；
9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。
（1）、S线桥：S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。
（2）、W线桥：W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。
（3）、J线桥：J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。
（3）支座：桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。
（4）、桥面伸缩缝：在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。
（5）、桥面排水：采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。
3、技术标准：
Байду номын сангаас（1）、桥面宽度：
三环路快车道：B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）
成温路快车道：B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）
匝 道：B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）
（2）、设计车速：
三环路快车道：V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。
（8）、E匝道桥：接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。
（9）、F匝道桥：接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。
（10）、成温路清水河桥加宽改造。立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。
10、桥梁上下部构造
（1）、下部构造：全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。桥台台身及承台为25#钢筋砼。清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。
5、现场调查结果。
第二章
1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。三环路为南北向，成温路为东西向。
2、立交体系：三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。
（3）、设计荷载：城-A级。
4、自然地理及气象：该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。
6、水文地质：桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。
7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。
8、工程地质评价：卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。选用密实卵石层为桥基持力层。
（4）、A匝道桥：接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。
（5）、B匝道桥：接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。
（6）、C匝道桥：接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。
（7）、D匝道桥：接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。
（2）、上部构造：全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。箱梁断面均为多室。为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。
5、地层岩性：
桥区地质自上而下依次为：（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。新成温路上有0.2m素砼路面。素填土厚度为1.1-7.2m。（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。