美国交通拥堵评价指标体系

交通工程小课堂

2012年第19期 顾 问：杨晓光 汪 涛 特约编辑：敖翔龙 王晓逸

道路负荷度采用的是高峰时段道路交通实际流量（Volume ）与道路承载能力(Capacity)的比值(V/C)。

道路负荷度达到或者超过E 级水平（≥0.86）的路段被定义为拥堵路段。

（2）拥堵持续时间

拥堵持续时间反映的是交通拥堵时间影响整个出行时间的强度。基于道路负荷度计算，以15分钟为间隔，统计E 级（V/C≥0.86）交通拥堵路段的拥堵时长。这可以用于判断特定路段交通拥堵时间延长、减少或者无变化。

（3）交通事故率

交通事故会在一定程度上降低道路的通行能力。据调查，在中型城市，由交通事故造成的拥堵高达60%。在某些特定区域，交通事故率会成为最重要的交通拥堵因素。

通过测算各等级道路三年的实际交通事故率，与MPO （大都市交通规划机构）定义的各等级道路平均事故率相比较，

误时长和立体交叉口饱和度。交叉口信号灯控制延误时长在55-88秒之间，被定义为E 级以上拥堵水平。立体交叉口饱和度越高，拥堵发生率越大。

2 美国特大城市交通畅通性数据报告摘选

由德克萨斯交通运输研究院提供的《2010年城市畅通性报告》，更加准确地描述了美国439个城市的交通拥堵状况。 2009年，全美交通拥堵成本持续上升，达到1150亿美元，是1982年240亿美元的四倍多，总的燃油浪费量达到147.6亿升，相当于阿拉斯加石油管道130天的输送量。自从1984年

城市畅通性报告发布以来，计算拥堵的方法经历了多次改进，《2010年城市畅通性报告》有显著改善，加入了通勤机动车 延误、非高峰时段出行延误和通勤压力指数等新的评价手段。现摘录部分报告数据和评价指标以供参阅。

统计项目（2009年）

系统评价（2009年）