城市轨道交通车站机电设备安装工程管理策划

城市轨道交通车站机电设备安装工程管理策划

作者：程蓉立

来源：《城市建设理论研究》2014年第11期

摘要：车站机电设备安装工序及工期管理策划是一项十分重要的工作，他将直接影响施工有序、高效的进行；安装管理与协调要点分析是项目实施过程中对管理协调的关键点有比较清晰的认识，以便于进行事前预控；主要技术问题及对策将对项目安装质量的控制起到预控作用。

关键词：工序及工期策划；管理与协调要点；技术问题及对策

中图分类号：TU85文献标识码:A

1工序及工期管理

1.1 里程碑节点确定

（1）在施工前期，以设备房交出为里程碑；

（2）在施工中期以公共区以上部各专业管线交出装修吊顶施工为里程碑；

（3）施工后期以设备安装交出给装饰专业进行地面和墙面收口装饰施工为里程碑；

（4）系统调试以动力照明专业安装结束，可以送电配合各专业系统调试为里程碑;

（5）以综合监控专业为主导，开始进行各系统综合联调为里程碑。

1.2 工序及工期策划

下面以环控设备安装为例说明：

环控工程设备安装、管道及管线施工车站通风空调大、小系统及冷冻水系统风管、水管工厂预制及现场制作；标高、轴线复测 60 1）分段组织、流水作业；

2）设备区、公共区先上后下的顺序。

2管理与协调要点

2.1 机电设备安装管理与协调要点

（1）管理与协调

1）信息资料管理：应建立唯一的信息资料交换平台，保证信息资料传递的唯一性和及时性。

2）设计管理：要制定严格的施工现场设计文件变更制度和工作流程，确保现场设计变更等文件的下发渠道畅通和唯一。要让各参与方能轻松地从设计图纸和技术规格书中及时获取准确的接口信息。

3）协调方面：应建立专门的协调组织机构，制定明确的《协调程序》，建立各参与方的联络制度和必要的会议制度，做到信息沟通畅通，协调高效及时。

（2）工期管理

1）总体进度管理：建设单位应有专人或者委托系统总集成方或地盘管理商编制主要土建、机电工程的接口节点摘要，列明每个合约所有重要接口的节点和交付成果，以及各机电承包商在各土建工作现场进场时程计划，以便各参与方可以轻松进行反馈和调整，推动各参建单位落实接口进度跟踪。

2）抓好关键设备用房施工及大型设备安装基础的施工（如组合空调、冷水机组、隧道风机、大型变压器、开关柜等），确保交出的时间，保证设备的安装和布线施工。

3）对于高架车站和有盖出入口处电扶梯的安装要与土建专业协调好安装时间，避免因车站轻钢屋面结构或玻璃幕墙或有盖出入口已安装后增加吊装难度或无法吊装。

（3）安全文明施工及场地管理

1）大型设备吊装前必须对垂直吊运孔洞尺寸和水平运输通道进行实地勘测，吊运前必须编制专项方案，经审批后实施。

2）设备采用盾构井、吊装孔等孔洞进行垂直运输时，其吊装位置必须考虑设备运输（车辆）及吊车的占位、进出现场通道，同时起吊空间（范围）不得有其妨碍设施。如需占用市政道路，施工单位需提前进行协调。

3）在进行水平运输作业时，在楼板上设置地锚或需在墙体、梁、柱上设置临时固定牵引装置时，应得到相关单位认可和确认。

4）在提前吊装扶梯金属结构就位时，要对基础板的强度进行确认或采取临时支撑等措施。

5）环控等专业的管道预制尽量实施场外工厂化加工。减少现场场地的占用，在工地设置预制材料周转堆场，按现场实际施工进度提供预制材料，避免造成材料现场积压和占用场地。

6）承包单位要事前统筹好现场材料临时周转堆场（特别是供电专业的电缆；环控专业的风管材料、各类阀门、保温材料等；给排水消防专业的管道材料）和各类阀件的严密性试验和强度试验场地，保证材料、阀件的有序进场和施工进度的匹配。

7）对隧道洞口、设备吊装孔、站台层下面的设备房等雨水容易进入的重要部位制定防漏雨、排水、抽水预案并做好充分的防汛准备。

8）轨行区作业需提前申请，统一调配作业时间。严格执行轨行区作业计划安排，不能随意进入或占用轨行区，作业人员应穿戴反光服及配备警示灯（器材）。

2.2机电安装与其他专业协调配合要点

（1）明确各设备系统的接口关系，其接口关系如下表：

（2）制定或建立接口管理工作方案，并规范化和程序化。

（3）与土建、装修专业协调配合要点

1）机电安装承包商在施工前应根据工勘，协助装修专业搞好基准点的移交和平移工作，统一由机电安装单位或装修专业将基准平移到各层墙面和柱面（也可由业主测量队统一完成）。环控专业对施工图进行深化设计，统一优化管线布置并制定合理的作业顺序，并经设计认可后施工。

2）车站主体结构移交时，一是应着重解决结构几何尺寸问题，重点复核站台、站厅标高、站台边线的位置、公共区的净空尺寸（尤其要关注下翻梁、扶梯口处等）预留孔洞、井口尺寸等；二是应及时处理好结构顶板、侧墙渗漏问题，做好站内漏水的引、排工作；三是扶梯专业要对土建上、下基坑跨度和提升高度、标高及安装轴线、基坑几何尺寸偏差、吊装预留吊环等进行实际测量复核等。

3）设备房、管理用房墙体砌筑与风、水、电专业安装同步进行，设备房砌筑构造柱与大型风管在施工前必须进行现场和图纸的审查工作，避免出现“相碰”问题。内隔墙内的管线施工应优先安排，以便内隔墙的砌筑。各种管线的穿墙套管必须与墙体砌筑同步实施。

4）动照专业（包括AFC专业等其他弱电专业）的管线施工牵涉到在地面和墙面预埋的，建议由装饰专业统筹（进行排版图深化设计）确定标高和放线定位。

5）对有静电地板的设备房，机电安装单位必须向系统设备安装单位进行地面龙骨安装的排版交底，避免系统设备地面桥架与龙骨立柱安装位置干涉。

（4）与供配电系统配合要点

1）最主要的是建立和制定送电工作的互相配合及送电调试过程的安全措施等制度。

2）送电过程中，机电安装单位必须制定“设备停、送电管理制度及相关工作程序”，双方应采取相应的安全防范措施，做好应付、处理各种突发事故的准备，并明确各自的责任区域，明确唯一指挥者，保证指挥信息的畅通和唯一，以保证安全地送电调试成功。

3）对BAS、FAS、AFC、事故照明等一、二类用电设备提供可靠0.4KV电源，双电源能实现自动切换。

（5）与轨道工程协调配合要点

1）进入轨行区作业，必须严格按轨行区作业制度进行，实行严格的人员、工器具和材料及安装设备的进、出场清点制度。

2）进行安全门/屏蔽门施工测量，应以轨道的最终安装三维数据为测量基准，注意车辆动态限界问题。

（6）与综合监控系统协调配合要点

系统设备安装完毕，能有效实现如下功能：

1）扶梯控制柜的通信接口RS232或RS422、干式触点与BAS提供的终端盒连接，扶梯状态信号能可靠传送到车控室显示屏上。

2）扶梯上的旅客紧急停止信号，能在车控室显示屏上显示和报警。

3）车控室灾害报警系统能有效停止车站所有自动扶梯的运行（或全部上行）。

4）垂直电梯轿厢内对车站控制室的报警信号，能有效的显示和报警。

5）防灾报警系统的声光报警设备接入AFC系统的中心和车站的监控房（如中小机房和车站设备监控室），并处于明显位置。灾害状态时，闸机的闸门应全部处于开门状态。

6）监视屏蔽门的开关状态，并对故障进行报警。

7）当区间发生火灾或车站某区域发生火灾时，FAS主机向BAS主机传递灾害命令。BAS 强制相关设备按灾害模式运行。

8）监视并控制车站及区间的各种水泵（包括排水泵、废水泵、污水泵、集水泵等）和电动蝶阀的运行状态，并对设备故障及危险水位进行报警。