半钢子午线轮胎设计规范
半钢子午线轮胎结构设计及成型工艺的研究
半钢子午线轮胎结构设计及成型工艺的研究摘要：半钢子午线胎是一种新型轮胎，由于花纹特殊使用中更稳定，综合性能也优于普通的轮胎。
本文主要针对半钢子午线轮胎的成型机作业中，不同的二段后压辊技术类型进行介绍，帮助明确不同成型机二段后压辊类型在技术上的区别，以及压辊中需要注意的技术要点。
关键词：半钢子午线胎；轮胎成型机；二段后压辊随着社会的发展，人们对轮胎负荷能力的要求不断提高。
对于半钢子午线轮胎，尤其是适配355.6mm（14英寸）以上轮辋的轮胎，其负荷能力和速度级别不断提高，同时客户更注重轮胎的安全性能。
20世纪90年代后，我国轮胎工业的升级速度不断加快，以斜交轮胎和硫化罐硫化工艺为主的生产方式逐步被子午线轮胎和硫化机硫化工艺所取代。
目前，半钢子午线轮胎系列规格更加齐全和丰富，对硫化胶囊的需求也更加旺盛，硫化胶囊替代使用频繁。
本工作探讨硫化胶囊结构对其使用寿命及半钢子午线轮胎质量的影响。
1.产品发展特点新型汽车的不断出现使汽车子午线轮胎的规格品种系列更多样化；公路等级的提高和高速公路的发展促进汽车行驶速度提高，相应对轮胎的安全性能要求也逐步提高，行驶舒适性已上升到顾客非常关注的地位；全球环保意识的增强，轮胎低噪声、低滚动阻力已被用户关注，耐磨、耐用、经济更是大众永恒的追求。
当前对汽车子午线轮胎的规模投资势头不减，研发越来越受到轮胎生产企业的重视，新产品推出越来越快，趋于同质化的时间也越来越短。
宽断面、大轮辋的高性能甚至超高性能轮胎新品层出不穷。
以我公司产品发展来看，在近10年间，轿车子午线轮胎从轮辋名义直径为406.4mm(16英寸)的50系列发展到轮辋名义直径为660.4mm(26英寸)的25系列，并开发了多种形式运动花纹，以满足SUV轮胎的越野、运动性和超静度的要求；全天候花纹的轮胎适应不同地区和不同路面，提高了轮胎的安全性能。
轻型载重子午线轮胎添加了37×12.5R16.5，285/50R20，275/70R16，265/65R17等半钢大轮辋规格轮胎和215/75R17.5，245/70R19.5，8.00R16等全钢小轮辋规格轮胎，宽基全钢载重子午线轮胎在欧洲公路运输车辆用轮胎中成为主流，使资源利用率提高。
子午线轮胎花纹剖面设计及标注
子午线轮胎花纹剖面设计及标注子午线轮胎花纹是轮胎上的重要组成部分，直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
在轮胎制造过程中，花纹的剖面设计和标注是非常重要的环节。
本文将介绍子午线轮胎花纹剖面设计及标注的相关知识。
一、子午线轮胎花纹剖面设计子午线轮胎的花纹剖面设计一般遵循以下原则：1.花纹深度和宽度应合理，花纹纵横交错，以增强轮胎的抓地力和排水性能，提高行驶稳定性。
2.花纹的排列应该具有对称性或一定的规律性，以使轮胎在行驶过程中能够产生稳定的鼓动力和减少噪音。
3.花纹的形状应该合理，避免出现花纹变形、断裂和损坏等情况，保证轮胎的使用寿命。
4.花纹的材料应该具有耐磨性、耐高温性、耐低温性和耐化学腐蚀性等特性，以确保轮胎在各种复杂环境下都能够正常工作。
二、子午线轮胎花纹标注子午线轮胎的花纹标注是指在轮胎花纹上标注有关轮胎规格、型号、质量等信息的过程。
一般来说，子午线轮胎的花纹标注包括以下内容：1.轮胎的规格：包括轮胎的尺寸、型号和荷载指数等信息。
2.轮胎的制造厂商和品牌：标注轮胎制造厂商的名称和品牌。
3.轮胎的生产日期：标注轮胎的生产日期，以便用户了解轮胎的使用时间和寿命。
4.轮胎的使用条件：标注轮胎的使用条件，包括适用车型、适用路面、适用温度范围等信息。
5.轮胎的质量检验标志：标注轮胎质量检验的标志，以便用户了解轮胎的质量和安全性。
三、子午线轮胎花纹的分类子午线轮胎的花纹根据其形状和用途可以分为不同的类型，主要包括以下几类：1.高速公路花纹：适用于高速公路行驶，具有较好的平稳性和低噪音。
2.城市路面花纹：适用于城市路面行驶，具有良好的排水性能和防滑性能。
3.越野路面花纹：适用于越野行驶，具有较好的耐磨性和抓地力。
4.雪地路面花纹：适用于雪地行驶，具有良好的抓地力和防滑性能。
子午线轮胎花纹剖面设计及标注对轮胎的性能和使用寿命有着重要的影响。
在购买和使用轮胎时，用户应该注重轮胎的规格、标准和质量检验标志等信息，以确保轮胎的安全可靠。
半钢子午线轮胎设计规范全解
目录一、本设计规范适用范围二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认4.轮胎预期成本的测算与分析5.轮胎设计规格、花纹类别的确认6.轮胎性能取向、性能指标的确认7.轮胎试验条件的确认8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置9.轮胎设计技术要求的确定10.轮胎设计原则的确定三、轮胎技术设计1.新胎充气外缘尺寸的确定2.轮胎模具型腔尺寸的确定3.轮胎花纹的设计4.轮胎花纹总图的绘制5.轮胎字体排列图的绘制四、轮胎施工设计1.轮胎结构型式的确定2.轮胎骨架材料规格的确定3.轮胎各部位厚度的确定4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定5.轮胎半成品部件的确定6.轮胎材料分布图的绘制7.轮胎生产专用工器具的确定8.轮胎施工文件的编制五、轮胎设计验证六、轮胎设计文件的编制七、轮胎设计更改一、本设计规范适用范围半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎）1.轿车子午线轮胎2.公制、英制轻卡子午线轮胎3.拖车、挂车子午线轮胎4.农用子午线轮胎二、轮胎设计依据的确认1.目标市场、用户要求的确认产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。
另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。
如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。
2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准尽可能涵盖多个标准与法规、尽可能是最新的版本。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。
在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。
以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。
首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。
这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。
其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。
帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。
常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。
根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。
再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。
一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。
最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。
合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。
综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。
只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
半钢子午胎成型工艺参数选取
半钢子午胎成型工艺参数选取1.胎面形状：胎面形状是指轮胎的正面外观形状，对轮胎的外观和行驶性能有着重要影响。
胎面形状的选取需要考虑口型的对称性、轮胎断面的几何形状和纵横向的流线型等因素。
常见的胎面形状包括V型、U型、Z型等，可以根据轮胎的用途和要求来选择。
2.胎侧形状：胎侧形状是指轮胎侧壁的形状，对轮胎的外观和接地面积有影响。
胎侧形状的选取需要考虑轮胎强度、安全性和舒适性等因素。
常见的胎侧形状包括直线型、斜线型、曲线型等，可以根据轮胎的设计要求和市场需求来选择。
3. 胎纹深度：胎纹深度是指轮胎胎面上的凹槽的深度，对于轮胎的排水性能和抓地性能有着重要影响。
胎纹深度的选取需要考虑轮胎在各种路面条件下的性能要求和法规要求。
一般来说，轿车轮胎的胎纹深度为8-12mm，卡车轮胎的胎纹深度为16-22mm。
4.胎纹纹型：胎纹纹型是指轮胎胎面上的花纹形状和排列方式，对于轮胎的防滑能力和减振能力有重要影响。
胎纹纹型的选取需要考虑轮胎的用途和性能要求。
常见的胎纹纹型包括直肋式、斜肋式、横肋式等，可以根据轮胎的用途和道路条件来选择。
5.胎壁硬度：胎壁硬度是指轮胎胎壁的硬度水平，对轮胎的强度和操控性能有影响。
胎壁硬度的选取需要根据轮胎的用途、车型和性能要求。
一般来说，高性能轿车轮胎的胎壁硬度较高，而卡车轮胎的胎壁硬度较低。
半钢子午胎成型工艺参数的选取是一个复杂的过程，需要综合考虑轮胎的用途、车型、市场需求以及制造工艺等因素。
在选择参数时，需要进行充分的实验、测试和分析，以确保轮胎的品质和性能。
此外，随着轮胎制造技术的不断发展，新材料和新工艺的引入也为半钢子午胎成型工艺参数的选取提供了更多的选择和可能性。
子午胎半钢制造工艺规程
1 天然橡胶本规程适用于标准胶1.1 天然橡胶的贮存1.1.1 天然橡胶到货时，首先要检查它的等级和种植园代号。
符合规定等级和种植园代号的标准胶，必须分别按等级和种植园代号单独整箱堆放，整齐存放。
1.1.2天然胶必须存放在棚仓内，不准日晒雨淋。
1.1.3入库后必须保持箱体完好。
霉烂、混入杂质的要挑出单独处理。
零散胶块必须整齐放在垫板上。
1.1.4入库胶应用卡片注明入库数量、时间、产地、等级、种植园代号及入库批号。
1.1.5天然橡胶出库时，开箱将带塑料薄膜的胶块有间隔地整齐装入专用筐内。
每个胶筐只准装一个集装箱的胶块，不准混装，然后整筐送往生胶干燥室，并挂上相应的标签。
1.1.6天然橡胶的存放时间不应超过6个月。
1.2天然橡胶的加温1.2.1必须按入库的先后顺序使用。
1.2.2加温室内外地面必须保持清洁。
1.2.3加温室的室内温度要保持60-70℃。
加温时间视季节而定，但加温好的胶块内部温度须达到30-40℃才准许付出使用。
1.2.4出库时必须整筐送至机台旁，出库的标准胶必须在8个小时内用完。
用不完时，要送回保温室。
1.2.5雨天送胶须加盖防雨布。
1.3 合成橡胶本规程适用于顺丁橡胶、丁苯胶、氯化丁基胶、丁基胶。
1.3.1胶入库时，应分类、分批单独码垛，整齐存放室内室温不得低于15℃。
1.3.2入库贮存与搬运过程中，合成胶的包装必须保持完好，直至出库使用前方可拆掉包装，保证聚乙烯不破损。
1.3.3合成橡胶使用前必须送加温室加温。
加温室室温不应高于70 ℃。
从加温室出库时胶块表面温度在35-45℃或保持胶芯温度30℃以上。
1.3.4任何情况下，合成胶块不得落地。
并有明确的质量卡片。
胶料检验不合格，没有处理通知不得出库使用。
1.3.5所有合成橡胶存放时间不应超过6个月。
1.4 碳黑与白色填料本规程适用于碳黑与白碳黑1.4 碳黑与白碳黑的贮存1.4.1 碳黑与白碳黑必须贮存于室内，并分类分批整齐存放。
注明批号、产地、数量、入库时间以及入库检验结果的质量卡片。
155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计
第 1 期赵 龙等．155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计11 155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计赵 龙，李仁国，朱作勇，于常远，范学付（山东兴鸿源轮胎有限公司，山东临沂 276200）摘要：介绍155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 575.5 mm，断面宽 154 mm，行驶面宽度 110 mm，行驶面弧度高 5.78 mm，胎圈着合直径 328.2 mm，胎圈着合宽度 127 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.883 5，胎面采用3条曲折型主沟花纹设计，花纹深度 8.2 mm，花纹饱和度 75.41%，花纹周节数 60。
施工设计：胎面采用三方四块结构，带束层采用2层2＋2×0.35HT钢丝帘线，胎体采用2层1440dtex/2聚酯纤维帘线，采用二次法成型机成型、双模液压热板式硫化机硫化。
成品性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、高速性能和耐久性能均满足国家及企业标准要求。
关键词：半钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计；成品轮胎性能中图分类号：U463.341＋.6 文章编号：1006-8171（2023）01-0011-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.01.0011随着国家乡村振兴战略的持续实施，城乡道路建设不断优化，促进了城乡物流等交通运输的蓬勃发展，对小型客货车辆的需求日益旺盛。
同时市场对小规格半钢轻型载重轮胎的需求不断扩大，针对乡村路况及承载能力的特点，国内轮胎企业纷纷加强半钢轻型载重轮胎的研制与生产[1-2]。
为了适应市场需求，我公司开发了155R13LT 半钢轻型载重子午线轮胎，现将其设计情况介绍如下。
1 技术要求根据国家标准GB/T 2977—2016，确定155R13LT半钢轻型载重子午线轮胎的主要技术参数为：标准轮辋 4.50B，充气外直径（D′） 578（571～585） mm，充气断面宽（B′） 157（151～165） mm，标准充气压力 450 kPa，负荷指数 90（单胎负荷 600 kg）/88（双胎负荷 560 kg），层级 8。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法首先，胎圈布局是子午线轮胎结构设计的重要环节之一、胎圈布局的设计要考虑到轮胎的承载能力和稳定性。
一般来说，胎圈由多根布带交替层叠而成，其中的钢帘线起到了增强胎圈刚度的作用。
通过合理的布局设计，可以使胎圈的承载能力更好地分散到整个轮胎结构中，提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
其次，骨架材料的选择对轮胎的性能也有着重要的影响。
骨架材料一般选用高强度的尼龙布、聚酯布等纤维材料。
通过合理地选用不同种类和布线密度的骨架材料，可以使轮胎在不同的使用环境下具有更好的抗冲击性能和耐疲劳性能。
另外，胎面花纹设计也是子午线轮胎结构设计的重要内容之一、胎面花纹的设计要考虑到轮胎的排水性能、抗滑性能和抓地力。
通过合理地设计花纹形状、花纹深度和排列方式，可以使轮胎在湿滑路面和复杂路况下具有更好的操控稳定性和制动性能。
此外，还有一些其他的设计方法可以进一步优化子午线轮胎的结构。
例如，采用高分子材料的胶层可以提高轮胎的附着力和抗老化性能；采用流行的结构设计方法，如有限元分析和计算机模拟技术，可以更准确地评估和优化轮胎的结构性能；此外，轮胎的生产工艺也需要考虑，例如胎体胎层的识别和拼接技术，可以提高轮胎的整体性能和均布耐磨性。
最后，为了进一步提高子午线轮胎的结构设计效果，在设计过程中，还需要考虑与其他零部件的协调。
例如，刹车系统、悬挂系统等与轮胎配合工作的部件也要进行统一的设计和优化，以使得整个车辆具有更好的性能和安全性。
综上所述，子午线轮胎结构设计方法是一个涉及多个方面的综合性工程。
通过合理的胎圈布局、骨架材料的选择、胎面花纹设计以及其他零部件的协调，可以使子午线轮胎具有更好的性能和安全性，满足各种使用条件下的要求。
这些设计方法的应用将有助于提高轮胎的抗拉强度、耐磨性、抗冲击性能和附着力等性能指标，为车辆的安全性和驾驶舒适性提供保障。
半钢子午线轮胎设计规范
半钢子午线轮胎设计规范
首先，半钢子午线轮胎的材料选择非常重要。
轮胎的材料应具有良好
的抗磨性、抗老化性、透气性和抗裂抗拉伸性。
常用的轮胎材料包括橡胶、纤维材料和金属材料。
橡胶应具有较高的硬度，以保证轮胎在不同路面上
的抓地力和耐磨性。
其次，在轮胎外观上，半钢子午线轮胎应具有合理的外形设计。
轮胎
的外观应美观大方，并且易于清洁和维护。
轮胎的颜色可以根据不同的品
牌和车型进行定制，以满足消费者的个性化需求。
胎纹设计是半钢子午线轮胎设计规范中非常重要的一环。
轮胎的胎纹
能够影响车辆的操控性能、抓地力和排水能力等。
胎纹应具有合理的排水
槽设计，以增加轮胎在雨天行驶时的排水能力，减少滑溜的风险。
同时，
胎纹的花纹要有规律，以便提高轮胎与路面的摩擦力，增加抓地力。
最后，半钢子午线轮胎的性能参数也是设计规范中的重要内容。
常见
的性能参数包括轮胎的尺寸、载荷指数、速度评级和胎压要求等。
这些参
数需要根据车辆的实际情况确定，以保证轮胎在正常使用过程中的安全性
和稳定性。
总结起来，半钢子午线轮胎的设计规范主要包括材料选择、轮胎外观、胎纹设计和性能参数等。
这些规范能够保证轮胎在不同路况下具有良好的
抓地力、耐磨性和排水能力等，提高车辆的操控性能和行驶安全性。
半钢子午线轮胎设计规范资料
半钢子午线轮胎设计规范资料介绍半钢子午线轮胎是一种常用于汽车、摩托车和其他机动车辆的轮胎类型。
它采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，相对于斜交轮胎具有更好的强度、稳定性和耐磨性能。
本文档将介绍半钢子午线轮胎的设计规范资料，包括设计原则、参数选择、结构特点等内容。
设计原则半钢子午线轮胎的设计应遵循以下原则：1.安全性：轮胎在各种路面条件下都能提供良好的操控性和制动性能，尽量减少爆胎和侧滑的风险。
2.舒适性：轮胎应能提供平稳、低噪音的行驶体验，减少驾驶者和乘客的疲劳感。
3.经济性：轮胎的设计应尽量减少滚动阻力，提高燃油效率，延长轮胎使用寿命。
4.环保性：轮胎的材料和制造过程应尽可能减少对环境的影响。
参数选择半钢子午线轮胎的设计需要根据具体的使用情况选择适当的参数，包括轮胎尺寸、负荷指数、速度级别等。
以下是一些常用的参数选择原则：1.尺寸选择：根据车辆的使用需求和车轮尺寸，选择合适的轮胎外径、断面宽度和轮胎壁厚比。
2.负荷指数：根据车辆的总重量和载荷情况，选择适当的负荷指数，确保轮胎能够承受车辆的重量。
3.速度级别：根据车辆的最高行驶速度，选择适当的速度级别，确保轮胎能够在高速行驶时安全可靠地工作。
4.胎面花纹：根据车辆行驶的路面条件和使用环境，选择具有良好排水性、抓地力和降噪性能的胎面花纹。
结构特点半钢子午线轮胎的结构特点是帘线以子午方向排列，并与胎体、胎面花纹等部分相结合。
以下是一些常见的结构特点：1.帘布结构：半钢子午线轮胎采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，提供良好的承载能力和稳定性。
2.胎体结构：轮胎的胎体由多层帘布和橡胶胎面组成，提供强度和柔韧性，避免因路面不平导致路感过强。
3.胎面花纹：轮胎的胎面花纹设计影响着轮胎的排水性能、抓地力和降噪性能，通常结合不同的道路条件选择合适的胎面花纹设计。
4.侧壁结构：轮胎的侧壁刻有标志和文字，起到装饰和标识的作用，同时也能提供边缘支撑和绝缘防护的功能。
总结半钢子午线轮胎是一种常用的轮胎类型，其设计需要遵循安全性、舒适性、经济性和环保性等原则。
半钢子午胎生产工艺简介和均衡性理论
DB
轮胎旋转时旋转轴和重力中心不一致
5/24
UF理论
均匀性是指在一定的负荷状态下，把轮胎旋转一周时的强性、尺寸、 重量分布的均匀性 1.强性偏差
①纵（径）向力波动 RFV (Radial Force Variation) RFV是指轮胎滚动一周的径向力的变化； 径向力是指经过轮胎接地中心且垂直与接地面的力； 径向力波动一般用最大径向力和最小径向力之差值来表示，单位是 （kgf）。
半钢子午胎生产工艺简介和均 衡性理论ห้องสมุดไป่ตู้
PCR轮胎断面passenger car radial
PCR轮胎断面图
轮胎构造及功能
1)轮胎构造
●胎面（TREAD）
与路面直接接触的部分,是厚厚的 橡胶层，保护轮胎内部的帘布层和缓冲 层，为抗折伤、冲击延长轮胎使用寿命 采用耐磨损性强的橡胶。
●胎肩（TREAD SHO）
REP D/B U/F
外 观 检 查
合 格 品
不
修
合
理
格
品
废
品
入 库
修
修
理
理
废 严重 废 品 OUT品 品
一般OUT品
二、均匀性（UF）理论
- 10 -
UF理论
1.径向平衡不良
车辆上下跳跃
▪ 什么是径向不平衡
材料帘布接头大造成凹一块
径向不平衡可以解释如汽车开在
颠簸路上现象
胎边/防擦布接头大造成突出一块
6/24
UF理论
②R1H (Radial Harmonic)
22540R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计
225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计郑 涛，陈 强，孔东东，秦怡如（山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东枣庄277300）摘要：介绍225/40R18全天候低断面半钢子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 629 mm，断面宽 242 mm，行驶面宽度 190 mm，行驶面弧度高 5.6 mm，胎圈着合直径 456.5 mm，胎圈着合宽度 220 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 1.023 9；胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹，花纹深度 7.5 mm，花纹饱和度 68.18%。
施工设计：胎面采用全分层设计，胎侧采用三复合结构，胎体采用高模量低收缩聚酯帘线，2层带束层均采用3×0.30HT钢丝帘线，冠带层采用锦纶66帘线，采用一次法成型机成型，液压硫化机和氮气硫化工艺硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到设计要求。
关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；施工设计；全天候轮胎；低断面中图分类号：U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2020）10-0593-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.10.05931 全天候轮胎概况全天候轮胎又称四季轮胎、全路面轮胎，适用于各种季节、气候及路面条件[1]。
米其林公司的一项调查结果显示：即使有明确的数据证明冬季轮胎的益处，大部分驾乘者仍因麻烦而不愿意更换轮胎；超过40%的驾驶者认为根据气候更换轮胎非常不便；在德国3%车辆全年使用冬季轮胎，在法国该比例为7%。
在除冬季外的其他季节使用冬季轮胎会影响汽车的干地操纵性能，尤其在炎热天气中使用冬季轮胎还会增大汽车的油耗。
为此，米其林率先研发了全天候轮胎，其综合了夏季轮胎和冬季轮胎的优点，既具有较好的干地操纵性能、燃油经济性以及较长的使用寿命，又具有优异的雪地路面牵引性能和制动性能，并获得雪山标识认证。
半钢PCR子午轮胎配方设计
卤 化 丁 基 胶
乙 丙 橡 胶
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半钢子午胎配方设计
3
天然胶（NR）
加工工艺对不同品种天然胶化学组分的影响
组 分
% % % % % %
烟片胶
92.8 3.0 3.5 0.2 0.2 0.3
颗粒胶
94.0 3.1 2.1 0.2 0.2 0.4
橡胶烃 蛋白质 丙酮抽出物 水溶物 灰分 挥发分
半钢子午胎配方设计
5
复合胶
复合橡胶是指以天然胶为主（95%-99.5%），添 加少量的硬脂酸和/或丁苯橡胶、或顺丁橡胶、或 异戊橡胶、或氧化锌、或炭黑、或塑解剂等，经 混炼复合而成的橡胶。
复合胶属于生胶范畴。
半钢子午胎配方设计
5
复合胶
常见复合胶种类
丁苯复合胶：在原胶中加入2.5%-5%的SBR1502和硬 脂酸。如：加入2%的SBR1502和0.5%的硬脂酸 炭黑复合胶：在原胶中加入1%-5%的炭黑，一般为 N330炭黑。常用的有加入1% N330炭黑复合胶 异戊二烯复合胶：在原胶中加入3.9%异戊胶
胎面 带束层、带束层垫胶 胎侧、子口耐磨胶 胎体 气密层 胎圈、三角胶
子口护布
半钢子午胎配方设计
3
轻卡轮胎结构
轻卡胎结构特点
半钢轻卡子午胎设计接近半钢轿车子午胎设计 胎面一般采用单一胶料，可不做分层设计 因行驶速度要求比轿车胎低，一般不采用冠带层设计 采用带束层垫胶，保持带束层端部平直及胎面到胎侧 的过度 胎侧增加，抗撕裂、耐曲挠疲劳及抗光老化性能要好 三角胶蕊，可采用上、下分层设计，也可以采用单一 硬胶蕊设计
印度标准胶（ISNR）
越南标准胶（SVR） 新加坡标准胶（SSR）
275_35ZR20102Y轿车子午线轮胎的设计
275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的设计发布时间：2022-08-19T09:39:36.728Z 来源：《科学与技术》2022年30卷4月7期作者：成建超，王传磊，李仁国[导读] 介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验成建超，王传磊，李仁国山东兴鸿源轮胎有限公司山东临沂 276000摘要：介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验，确定结构设计参数如下：外直径D取695mm，断面宽B取292mm，行驶面宽度b取242mm，行驶面弧度高h取11mm，胎圈着合直径d取511.4mm，着合宽度取266.7mm，断面水平轴位置（H1/H2）取0.963，胎面采用非对称花纹设计，花纹深度8mm，花纹不饱和度30.7%，内侧节距数量73，外侧节距数量68。
施工设计：胎面胶采用抗湿滑低滚阻配方，胎体采用2层1440dtex/2DSP聚酯帘布，带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘线，采用萨驰一次法机械鼓成型机成型，B型液压双模定型硫化机硫化。
成品胎性能测试结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度和脱圈性能均达到国家标准要求，耐久和高速性能达到企业标准要求。
关键词：半钢子午线轮胎；低断面；结构设计；施工设计在轮胎发展过程中，高宽比是影响轮胎性能的一个重要因素，特别是子午线轮胎问世以来，轿车子午胎的断面形状逐步趋于扁平化。
因为子午胎帘线方向是径向排列的，所以胎侧柔软刚性低，从而影响了轮胎的侧向稳定性，因此减小高宽比即轮胎趋于扁平化来增加胎侧刚性对子午线轮胎体现出显著的优越性。
为适应当前轮胎的发展趋势，提高产品的竞争力和市场占有率，我司开发了一系列低断面半钢子午线轮胎，现以275/35ZR20规格为代表，对轮胎的设计情况简介如下。
1.技术要求为符合全球消费市场要求，结合GB/T2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》、ETRTO《欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册（2020）》、TRA《美国轮胎轮辋协会标准年鉴（2020）》、JATMA《日本机动车辆轮胎制造者协会轮胎标准年鉴（2020）》，确定275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋9.5J,充气外直径（D’）700（694~706）mm；充气断面宽（B’）278（267~286）mm，充气压力290kPa（增强型），负荷850kg（增强型），负荷指数102。
子午线轮胎结构设计222
长度：带束层长度(带束层直径)对箍紧系数有直接
的影响，由于它受硫化模型和工艺操作要求的限 制，只能根据胎坯直径到模型胎面花纹沟底深之 间隙来取值。一般情况下，带束层的膨胀率在3％ 以下为好，1％为最理想。现举三种硫化模型的带 束层膨胀率取值：两半模型3.5～5％； I型活络 模2～3％；Ⅱ型或Pielli型活络模1～1.5％。
带束层帘线角度的取值，既要考虑到带束 层对胎体的箍紧系数，又要照顾到便于加工。据 报道带束层角度大于20°，就不能使胎体获得必要 的箍紧效果。但角度太小，不仅使带束层的裁断 和接头等工艺操作复杂化，而且对轮胎的使用性 能不利，容易产生带束层脱层的危险。对子午线 轮胎耐磨性来说，带束层帘线的最宜角度为15～ 20°。但在很大程度上取决于帘线的模量和胶料的 粘附强度，且与轮胎规格有关。
第1层为过渡层，帘线角度为55～65°。是最靠近胎 体帘线层的，主要起着使由子午向排列的胎体帘 线角度过渡到接近周向排列的小角度带束层，可 减小层间的剪切力，避免带束层与胎体帘布层之 间的脱层；
第2、3层是带束层中主要承受应力者，称工作层， 帘线角度为15～23°。起着束缚胎体向外膨胀的 作用，其刚性可直接影响轮胎的耐磨性、操纵性 和节油等使用性能；
(3)层间垫胶
由于载重于午线轮胎带束层层数较多， 端部受力和变形均较大，尤其是在工作层 (2～3层)，因此在工作层之间放置垫胶。 垫胶要求硬度高、模量高、变形小。
(4)封口胶
由于带束层钢丝端头是没有镀层的， 且末固定。因此，端头应加贴粘合性能好、 高耐疲劳、强力高的封口胶。从一定意义 上讲，封口胶决定着子午线轮胎成败的关 键。
0.1P
F 2
R
2 k
R
2 0
式中 Tb—带束层内压总应力，N； P—轮胎内压，KPa；
子午线轮胎结构设计概述
子午线轮胎结构设计一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点二、全钢载重子午胎的基本结构三、子午线轮胎结构的优越性四、子午线轮胎和斜交轮胎结构的力学特性五、子午线轮胎带束层的基本力学性能六、子午线轮胎结构设计的五个基本原则七、子午线轮胎的结构设计方法一、子午线轮胎和斜交轮胎的结构特点1、轮胎的结构分类：轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，这种分类方法，是依照轮胎的胎体骨架材料在轮胎中排列的方式和角度所形象定义的。
斜交结构轮胎的胎体是由多层帘布组成，布层中的帘线按照一定的角度从一个胎圈到另一个胎圈排列，相邻布层的帘线是交叉排列的，在胎体帘布层和胎面之间为缓冲层；子午线轮胎胎体帘线不是互相交叉排列的，而是各层间的帘线相互平行，从一个胎圈向另一个胎圈与轮胎的周向呈90度辐射排列，如同地球的子午线的走向，故形象的称作子午线轮胎。
在轮胎胎面和胎体之间是带束层，它是由多层钢丝帘布组成，帘布中的帘线与轮胎周向的夹角较小。
子午胎与斜交胎的根本区别：（1）胎体帘线按子午线方向排列，与胎冠中心线呈９０°；（2）有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
根据轮胎骨架材料的材质不同，子午线轮胎又分为三种类型，即全钢丝、半钢丝和全纤维。
它们具有不同的使用性能：全钢丝子午线轮胎主要用在载重货车、大型公共汽车、工程机械车上；半钢丝子午线轮胎主要用在轿车、轻卡车上，也有用在载重车上的；全纤维子午线轮胎只用在时速较低、负荷不大的轿车或拖拉机上。
2、轮胎的构成轮胎是由不同纤维和不同性能的胶料组成的复合体。
如图2－1所示，轮胎一般由七个部分组成：（1）胎冠胶是轮胎与地面接触的部位，这种胶料必须耐磨性好，有一定的弹性，耐氧光和热老化，与地面有很好的抓着力。
（2）胎侧胶的胶料要求耐曲挠性能和耐氧、光老化性能好，能很好地保护轮胎胎体。
半钢子午胎成型工艺参数选取
半钢子午胎成型工艺参数选取引言半钢子午胎作为一种重要的轮胎类型，在汽车行业中广泛使用。
在生产半钢子午胎的过程中，成型工艺参数的选取对轮胎的质量和性能具有重要影响。
本文将介绍半钢子午胎成型工艺参数的选取方法。
工艺参数的重要性半钢子午胎的成型工艺参数包括胎圈高度、橡胶带宽度、胎冠半径、钢帘线长度等。
这些参数的选取直接影响轮胎的外形、强度、耐磨性等性能。
正确选择工艺参数可以改善轮胎的质量，并提高轮胎的使用寿命。
工艺参数选取方法1. 参考标准在选择半钢子午胎成型工艺参数时，可以参考相关的工艺标准或规范。
这些标准通常会包含一些推荐的工艺参数范围，供生产厂家参考。
根据这些标准，可以在一定范围内进行参数的选择。
2. 实验方法除了参考标准外，实验方法也是选择半钢子午胎成型工艺参数的重要手段之一。
通过实验的方法，可以评估不同参数对轮胎性能的影响，并确定最佳的参数组合。
在实验中，可以通过对比不同参数组合下轮胎的外形、尺寸、性能等指标来选择合适的工艺参数。
3. 数值模拟数值模拟是近年来发展起来的一种有效的成型工艺参数选取方法。
通过建立半钢子午胎的数值模型，可以模拟不同工艺参数对轮胎成型过程和性能的影响。
通过数值模拟，可以快速评估不同参数组合的效果，并根据模拟结果进行参数的调整和优化。
4. 基于经验的方法基于经验的方法是工艺参数选取的另一种常用手段。
生产厂家可以根据自身的经验和技术水平，结合以往的生产数据，选择适合自己的工艺参数。
这种方法虽然没有科学实验证据支持，但在实际应用中也取得了一定的成效。
工艺参数的优化在确定了合适的工艺参数后，还可以通过进一步优化来提高轮胎的性能。
优化的方法可以采用数值优化算法，通过设置不同的目标函数和约束条件，寻找最佳的参数组合。
通过优化，可以进一步改善轮胎的质量和性能。
结论半钢子午胎成型工艺参数的选取对轮胎的质量和性能具有重要影响。
通过参考标准、实验方法、数值模拟和基于经验的方法，可以选择合适的工艺参数。
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半钢子午线轮胎设计规范
一、轮胎结构设计规范：
1.轮胎应采用半钢子午线结构，具有内外两层体带和一层钢丝帘线，以提供合适的强度和稳定性。
2.内层体带应采用高强度的尼龙材料，以提高耐受性和减少变形可能性。
3.外层体带应采用高强度的尼龙材料，并且在胎面上覆盖一层硫化橡胶，以增加抗刮擦性能。
4.钢丝帘线应采用优质的钢丝材料，具有较高的拉伸强度和耐久性。
二、轮胎尺寸设计规范：
1.轮胎的尺寸应符合国家和地区的标准规定。
2.轮胎的宽度和直径应根据车辆的重量和用途确定，以确保合适的载荷和舒适性。
3.轮胎的壁厚应符合国家和地区的安全标准。
三、轮胎花纹设计规范：
1.轮胎的花纹应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供良好的抓地力和操控性能。
2.花纹应具有良好的排水性能，以减少在雨天行驶时的滑行风险。
3.花纹中的花纹块应具有合理的密度和深度，以提供合适的稳定性和耐磨性。
4.轮胎的花纹应采用耐磨橡胶材料，以增加使用寿命。
四、轮胎硬度设计规范：
1.轮胎的硬度应根据车辆的用途和路况特点进行设计，以提供合适的
舒适性和操控性能。
2.硬度应通过实验和测试来确定，以确保在不同场景下的表现一致性。
五、轮胎使用寿命规范：
1.轮胎的使用寿命应符合国家和地区的标准规定。
一般情况下，轮胎
的使用寿命应不少于5年。
2.轮胎应在适当的空气压力下使用，以减少磨损和热量积累。
3.轮胎在使用过程中应定期检查，并及时更换磨损严重或损坏的轮胎。
六、轮胎质量控制规范：
1.轮胎生产过程应遵循严格的质量控制标准，包括原材料的选择和检验，生产过程的监控和质量检测等。
2.轮胎出厂前应进行全面的质量检测和性能测试，确保轮胎的合格率
和可靠性。
综上所述，以上是关于半钢子午线轮胎设计规范的详细说明。
这些规
范旨在确保轮胎的质量和性能，提高车辆的安全性和驾驶体验。
制定和遵
守这些规范对轮胎制造商和车辆使用者来说都是非常重要的。