汽车事故工程
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告
某汽车工程总装车间临建工程倒塌受损质量安全事故处理报告摘要：某汽车工厂总装车间临建设施倒塌或受损，酿成重大质量安全事故，本报告描述事故过程、概况及造成的损失，分析了事故原因，采取措施，制定处理方案，通过整改实施，完成处理工作。
关键词：临建设施质量安全事故原因措施处理方案处理结论中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：工程基本概况某大型汽车制造厂总装车间建设工程（以下简称本工程），位于新疆乌鲁木齐市开发区，总建筑面积约10.86万平方米，上部主体采用钢结构，基础采用桩基础，桩型为钢筋混凝土预应力管桩，建成后将用于某知名汽车厂商总装生产线专用车间，承担汽车装配、焊接及总成等任务。
本工程由某建设集团第七工程处承建，施工现场长1200米，宽700米，占地面积约84万平方米，包括工程本身占地面积12.37万平方米，现场办公、生产及生活设施等临建占地面积0.73万平方米，各区之间分区围墙约3930延米。
本工程2011年6月21日开工建设，预计于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概况2011年8月11日13点37分左右，新疆乌鲁木齐经济技术开发区，某建设集团第七工程处某大型汽车制造厂总装车间建设工地突起大风，风力约11级，瞬时最大风力达到13级，持续时间约11分钟，致使现场生产及生活附属用房、围墙、临时供电线路等临建设施倒塌、损坏严重，机械设备、施工材料不同程度受损，三人轻微伤，酿成重大质量安全事故。
事故造成的损失本次事故发生约2小时后，现场立即组织由当地建设行政主管部门、质检及安检部门、建设、承建、管理、监理等单位参加的事故调查组展开调查。
经调查组初步调查，本次事故共造成现场临建房屋倒塌1栋31间约500平方米，材料仓库1栋19间约300平方米，围墙倒塌约396延米，供电线路损坏1200米，损失或损坏材料约3.9吨，损伤或损坏已进场施工机械11台套。
万幸的是，事发时处于当地午餐时间，大批人员因返回乌鲁木齐市区用餐尚未进场，除造成3名值班人员轻微伤外，未造成人员更大伤亡。
专业详解-汽车服务工程(工学学士)
汽车服务工程（工学学士）一、毕业生应具备的知识和能力（1）掌握汽车服务工程专业的基础理论；（2）掌握汽车服务工程专业的基本知识、基本方法和基本技能；（3）掌握本专业必要的机械、材料、电工电子的基本知识和技能；（4）熟悉国家关于汽车服务工程专业方面的方针政策和法规，了解汽车服务工程专业的发展动态；（5）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力；（6）掌握一门外语，能熟练阅读本专业外文书刊；（7）具有一定的计算机应用能力。
二、专业课程设置1、专业基础课高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、大学物理实验、普通化学及实验、理论力学、材料力学、工程图学、电工电子、汽车构造、发动机原理、汽车运用工程、汽车市场营销、工程材料、机械设计、机械原理、汽车设计基础、液压与气动技术。
2、专业课汽车电器与电子技术、汽车检测与诊断技术、汽车维修工程、汽车服务企业管理、汽车服务项目设计与规划、汽车改装技术。
3、专业选修课制造技术基础、运输技术经济学、汽车控制技术基础、物流基础、汽车性能实验技术、微机原理与接口技术、单片机原理与应用、计算机网络技术、汽车运输工程、汽车事故工程、汽车节能技术、车用传感技术、汽车污染控制、汽车装饰技术、汽车再生技术、汽车运行材料、汽车服务信息系统、汽车贸易、汽车保险与理赔、汽车评估、文献检索、供应链管理概论、专业外语、电子商务概论、汽车文化讲座、智能车辆技术基础等。
三、专业实践教学内容专业认识实习、工程图学综合实践、金工实习、汽车驾驶实习、汽车保养与维修实习、机械设计课程设计、机械原理课程设计、汽车维修企业设计、汽车检测诊断实习、汽车服务工程实习、毕业实习、毕业设计（论文）。
四、研究生专业机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、工业工程、动力机械及工程等。
五、与高中科目的相关程度语文C、数学B、英语B、物理A、化学D、生物E、计算机C、政治D、历史E、地理D、美术D、音乐E。
车辆事故保险维修方案
车辆事故保险维修方案在日常驾驶过程中，车辆事故是难以避免的风险。
而一旦出现车辆事故，不仅会损失车辆本身的价值，还可能会造成人员伤亡和财产损失。
为此，许多车主选择购买车辆保险，以避免这些后果带来的损失。
在保险理赔时，车辆维修是一个重要的环节，下面就车辆事故保险维修方案做详细介绍。
1. 汽车维修保险的概念汽车维修保险是指在汽车事故保险范围内，对由于保险事故而导致的车辆受损进行维修或更换配件的一项服务。
保险公司会在保险合同中明确说明维修范围、维修内容和维修方式。
因此，车主在车辆遭受事故损失时，可以按照保险合同的规定，凭保险合同及损失情况向保险公司提出赔付要求。
2. 维修范围汽车维修保险的维修范围包括但不限于以下几个方面：2.1 车辆本身的损失车辆本身的损失包括车身、底盘、发动机、传动系统、刹车系统、电气系统等多个方面的损失。
在车辆事故后，需要根据具体情况进行维修。
2.2 第三方财产损失车辆事故可能会造成第三方财产损失，如路灯、路牌、建筑等，维修保险也包括了这些财产损失的赔付。
2.3 人员伤亡车辆事故造成的人员伤亡也是维修保险的范畴之一，包括被保险人、第三者及乘客的医疗费用赔付。
3. 维修内容汽车维修保险的维修内容主要包括以下几个方面：3.1 原厂配件更换汽车事故后，如需要更换零部件或配件，保险公司会按照保险合同进行赔付。
通常情况下，保险公司会要求更换原厂配件，以确保车辆安全性和性能。
3.2 维修过程维护汽车事故后，不仅需要更换损失部分，还需要进行维修和调整，保险公司也会按照保险合同对维修过程进行维护和监督，以确保维修工序正确、安全。
3.3 贴膜一些汽车保险公司还会提供保险范围内的防爆贴膜服务，以减少由于车窗破裂而造成的人员伤害和碎片飞溅。
这项服务的使用范围和标准通常由保险公司自行制定。
4. 维修方式汽车维修保险的维修方式通常可以分为两种：4.1 驶向指定修理厂在签订保险合同时，保险公司会约定驶向指定修理厂进行维修，以保证维修工程质量和时间。
汽车吊生产安全事故应急救援预案
一、总则1.1 编制目的为提高汽车吊生产安全事故的应急救援能力，确保事故发生后能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，特制定本预案。
1.2 编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《生产安全事故报告和调查处理条例》（3）《事故应急条例》（4）其他相关法律法规和规范性文件1.3 适用范围本预案适用于我公司汽车吊生产过程中发生的各类安全事故，包括火灾、爆炸、机械伤害、触电、中毒和窒息等。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立汽车吊生产安全事故应急救援指挥部（以下简称“指挥部”），负责组织、协调、指挥应急救援工作。
2.2 指挥部组成及职责（1）总指挥：公司总经理，负责应急救援工作的全面领导。
（2）副总指挥：公司副总经理，协助总指挥工作，负责应急救援工作的具体实施。
（3）指挥部成员：各部门负责人，负责各部门应急救援工作的协调和实施。
2.3 应急救援队伍成立应急救援队伍，包括：（1）消防队伍：负责火灾事故的扑救和人员疏散。
（2）医疗救护队伍：负责伤员的救治和救护。
（3）工程抢险队伍：负责事故现场的工程抢险和救援。
（4）通讯保障队伍：负责应急救援信息的传递和协调。
三、应急救援程序3.1 事故报告（1）事故发生后，事故现场人员应立即向事故单位负责人报告。
（2）事故单位负责人应在第一时间向指挥部报告，并按照指挥部要求提供事故相关信息。
3.2 事故响应（1）指挥部接到事故报告后，立即启动应急救援预案，组织应急救援队伍赶赴事故现场。
（2）应急救援队伍到达现场后，按照救援程序进行救援工作。
3.3 事故处置（1）根据事故类型和程度，采取相应的应急处置措施。
（2）对事故现场进行警戒，防止无关人员进入。
（3）对伤员进行救治和救护。
（4）对事故现场进行清理和恢复。
3.4 事故善后处理（1）事故发生后，按照有关规定进行事故调查和处理。
（2）对事故原因进行深入分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
安全工程师的智慧汽车制造业事故案例分析
安全工程师的智慧汽车制造业事故案例分析安全工程师的智慧：汽车制造业事故案例分析随着科技的不断进步，智能化、自动化的汽车制造业蓬勃发展。
然而，由于各种原因，仍然难以避免事故的发生。
作为安全工程师，负责分析和预防事故的发生是至关重要的。
本文将围绕智慧汽车制造业事故案例展开分析，并探讨安全工程师的智慧在预防事故中的重要性。
在汽车制造业中，事故的发生可能引起人员伤亡、财产损失，甚至对企业形象造成严重影响。
因此，安全工程师扮演着至关重要的角色，他们既是事件的调查者，又是预防措施的制定者。
通过案例分析，可以深入了解事故背后的原因，并寻找相应的解决办法。
事故案例一：自动驾驶汽车失控在某汽车制造公司的一次测试中，一辆自动驾驶汽车突然失控，最终导致事故，造成车辆严重损坏。
经过初步调查，安全工程师发现事故的原因是系统错误。
在自动驾驶系统的设计中存在一个漏洞，导致汽车无法正确识别前方障碍物。
在这种情况下，安全工程师首先需要与研发团队合作，修正自动驾驶系统中的漏洞。
其次，为了确保类似事故不再发生，还需要加强对系统测试的监督。
通过加强对软硬件的测试和验证，安全工程师可以减少系统漏洞的可能性，从而提高汽车的安全性能。
事故案例二：装配线工人受伤在另一家汽车制造企业的装配线上，一名工人在操作机械设备时不慎被夹伤，导致手臂受伤。
安全工程师对该事故进行了调查，并发现设备的保护措施不足，以及操作流程存在缺陷。
为了解决这个问题，安全工程师与生产团队合作，制定了更加安全的操作流程，并增加了设备的安全保护措施，如警示标识、安全护罩等。
同时，安全工程师还会对工人进行培训，提高其安全意识和危险防范能力。
事故案例三：物流事故引发火灾一家汽车制造企业的仓库发生了一起物流事故，导致货物严重损毁，甚至引发火灾。
安全工程师分析了事故的原因，发现在货物堆放和仓库布局方面存在一些风险。
为了避免类似事故再次发生，安全工程师建议对仓库进行重新规划，确保货物的摆放合理且与易燃物隔离。
吉林大学汽车事故工程期末重点
汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。
事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。
（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。
）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。
交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。
事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。
如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。
事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。
事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。
为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。
汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。
河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故
河北锦天新能源汽车有限公司2号厂房“3·27”坍塌事故一、事故发生单位及工程概况（一）河北锦天新能源汽车有限公司。
该公司于2013年12月19日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130405000012437 1/1，住所地位于邯郸开发区中船路2号，法定代表人常书港，注册资本300万元，实收资本300万元，公司类型为限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为电动汽车制造与销售。
（二）邯郸市佳发建筑劳务有限公司。
该公司于2007年7月31日在邯郸市工商行政管理局注册登记，公司注册号130400000002468，住所地位于邯郸市邯山区马头镇商业城第二大街东立面北五号，法定代表人蔡德日，注册资本100万元，实收资本100万元，公司类型为有限责任公司（自然人投资或控股），经营范围为建筑劳务分包（按资质证核准的范围从事经营）；安全生产许可证号编号（冀）JZ安许证字[2013]005939-2/2，主要负责人蔡德日，许可范围为建筑施工，有效期2013年1月30日至2016年1月30日；资质证书编号C1024013042704，资质等级为砌筑作业分包一级，模板作业分包二级，钢筋作业分包二级，脚手架搭设作业分包二级，抹灰作业分包资质，混凝土作业分包资质，水暖电安装作业分包资质。
（三）工程承揽情况。
2013年10月16日，河北锦天新能源汽车有限公司与邯郸市佳发建筑劳务有限公司签订了锦天电动车制造基地项目施工合同。
工程内容为厂房部分、办公楼及多层车间。
合同工期为2013年10月18日至2014年5月1日。
此次发生坍塌事故的是正在建设中的2号厂房北墙。
二、事故发生经过、救援情况及报告过程（一）事故发生经过。
2014年3月27日下午，邯郸市佳发建筑劳务有限公司项目负责人刘大平带领所属员工在锦天新能源汽车有限公司电动车项目工地2号厂房施工，由于下午刮起大风，刘大平在施工期间曾通知过工人停止作业，但李素粉、李延芬、贾占军、申利英等4名工人仍在厂房北墙进行挂网作业。
第一章 道路交通事故概述
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通 事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
1）死亡：
按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天 内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；
(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；
4）财产损失核算（直接经济损失） 财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不 含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、 停业等所造成的财产间接损失。
日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
5
道路交通事故的特点 随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；
工程汽车出动救援方案
工程汽车出动救援方案一、前言随着现代城市化进程的加速以及交通事故频繁发生，救援工程车成为保障道路交通安全的重要设备。
救援工程车是指专门用于道路交通事故救援、车辆维修等特种设备车辆，其出动救援有效地提高了道路交通事故的处理及解决能力，保障了道路交通的畅通和安全。
本文旨在探讨工程汽车出动救援方案。
二、救援车辆概述1. 救援车辆种类救援车辆种类繁多，一般包括救援拖车、救火车、救护车等。
在现代道路交通中，常见的救援车辆主要有拖吊车、抢修车、泵车、救火车等各类专业化装备。
2. 救援车辆功能救援车辆的作用主要包括拖车、抢修、救援和清障，能够有效应对不同的交通事故情况，及时清除道路障碍，保障行车安全。
三、救援工程车出动救援的目的1. 保障交通安全救援工程车出动救援的主要目的是为了维护道路交通秩序和安全，尽快恢复通行能力，减少交通事故对交通流量及道路通行能力的影响。
2. 救援受困车辆救援工程车出动的一个重要目的是为了解救受困车辆，及时排除道路障碍，减少交通拥堵。
3. 保护人身财产安全救援工程车出动救援的另一个重要目的是为了保护人身财产安全，减少事故对车辆及乘车人员造成的损失。
四、救援工程车出动救援的应急流程1. 接警与调度救援工程车出动救援的应急流程首先是接警与调度。
当接到交通事故报警或接到交通事故应急求援指令时，救援中心在第一时间及时应急调度。
2. 出动救援车辆接警和调度后，救援中心将及时指派救援人员和救援车辆出发前往现场，进行救援工作。
3. 入场勘查救援车辆到达事故现场后，应首先进行入场勘查，掌握事故现场的情况，包括事故发生地点、事故车辆数量、事故类型、道路交通状况等，并做好应急处置准备。
4. 应急处置根据事故现场的具体情况，救援工程车进行应急处置，如救护受伤人员、拖车、清障、抢修等，恢复通行能力。
5. 救援结束救援工作完成后，救援车辆及时撤离现场，交通事故现场得到有效处置。
五、救援工程车出动救援的注意事项1. 安全第一救援工程车出动救援时，安全应该是首要考虑的因素。
工程事故实例及分析
工程事故实例及分析背景工程事故是一种严重的安全问题，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会严重影响环境和社会稳定。
在工程建设和运营过程中，发生事故的原因可能是多种多样的，例如人为疏忽、设备故障、自然灾害等。
为了更好地了解工程事故的发生及其原因，本文将分析几个典型的实例，以供参考。
实例分析1. 华南虎林业项目钱江口水电站事故该事故发生于1993年，是国内首例重大水电工程事故之一。
该工程位于浙江省建德市下关镇，工程规模巨大，涉及土方开挖、混凝土浇筑、水电设备安装等多个环节。
事故的起因是斜坡破裂导致大量岩石滑坡，导致吊杆坍塌，造成十余人死亡。
该事故的原因是施工方没有严格按照规范要求进行施工，并未对施工现场进行充分的勘察、设计与前期预测，同时监管单位也未能及时发现问题。
2. 吉利汽车尾气超标事件2018年6月，吉利汽车因尾气超标遭到媒体曝光，导致消费者对于车辆质量产生质疑。
经过调查，该事件发生的原因是吉利汽车采用了劣质的催化剂，导致尾气排放超标。
该事件暴露了企业在生产、销售环节中存在的安全管理问题，企业需要对物料和制品的选择以及生产流程进行更加严格的控制和管理。
3. 上海世博园区龙头立交桥斜拉杆脱落事件2010年，在上海世博园区龙头立交桥施工过程中，一根斜拉杆脱落导致路面坍塌，造成3人死亡、5人受伤的事故。
该事件的原因是施工单位没有对斜拉杆进行充分检测和试验，导致使用的斜拉杆强度不足，不符合工程要求，而施工监管单位也未能及时发现和纠正问题。
事故分析以上三个实例展示了工程安全管理中可能存在的问题和导致事故发生的原因。
由此我们可以得出以下几点经验教训：1.工程安全管理需要严格遵循设计规范和标准，严格按照流程进行施工。
施工现场应该进行充分的勘察、设计与前期预测，确保施工安全。
2.企业需要重视质量控制，对原材料及制品进行严格选择和测试，制定更为严格的质量检查流程，确保产品安全。
3.监管单位要加强监管，随时关注施工现场的进展情况，保证施工质量符合合同要求，做到监察无死角、及时发现和纠正问题。
汽车保险与理赔课程简介
附件7：主要课程介绍
课程名称：汽车保险与理赔
（英文名称）Auto insurance and claims
课程编码：学分：2 学时：48
先修课程：汽车构造、机械设计基础、汽车概论；
后续课程：汽车车身结构与修复技术、汽车事故工程、汽车检测与故障诊断技术、专业综合训练、毕业设计；
专讲教师：（2-3人）董恩国、成英、王少华
一、课程目的：
《汽车保险与理赔》是汽车服务工程专业的主要课程之一。
通过本课程有关汽车保险相关知识的系统学习，目的在于掌握汽车保险的理赔实务，熟悉事故车辆的损失确定方法，使学生全面掌握汽车保险及理赔操作的方法，为以后在保险行业从事车险管理工作和查勘定损工作打下一定基础。
二、要求：
通过本课程学习，使学生掌握汽车保险与理赔的基本知识，正确认识汽车保险的职能与作用，明确汽车保险在车辆风险管理中的重要性；掌握汽车保险承保与理赔的业务流程，熟悉事故车辆的损失确定方法；具备较熟练的开展汽车保险业务、事故现场查勘、确定车辆损失的技能。
三、课程简介：中文（300字以内）
《汽车保险与理赔》主要内容包括：掌握汽车保险基础知识、汽车保险合同的基本条款；掌握汽车保险主要险种（基本险和附加险）和承保范围；熟悉汽车保险投保的基本流程及退保、续保、批改等手续；熟悉汽车保险理赔的业务流程、赔款理算；掌握事故车辆定损原则及方法、事故车辆的损失确定及修复、汽车修复价格评估。
通过本课程的学习，使学生学会如何选择汽车保险险种，在实务中能办理汽车保险的承保与理赔手续，通过本课程学习，培养相关技能，为从事汽车保险与理赔专业工作、解决企业实际工作问题提供思路和方法，发挥综合优势。
工程行人横穿碰撞的界限范围
保证行人安全的条件为
L1 b2 cos V1t 2
2 L2 L1 b2 cos V1t 0 1 1 V t 0
2 L2 1 ( L1 b2 cos ) 1 1 V1t 0 V0 t
若令 汽 车 则 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
第三节 汽车－行人交通事故分析的 约束方法 一、有关试验结果
不同制动减速度条件下车速与行人纵向 抛距的关系曲线。其中虚线表示行人事 故 的 行 人 纵 向 抛 距 分 布 范 围 ( Rau， Kü hnel 和 Elsholz)，实线为在不同制动 强度的条件下，行人纵向抛距与碰撞速 度或制动减速度的关系以及抛距的分布 范围。
VC 2aS C E
汽 车 事 故 工 程
SC E 13m
VC 2 13 7 13 .5m / s
V0 2S B E a
V0 2 19 7 16 .3m / h
S B E 19 m
t R C t f t B C
t R C V0 VC / a 0.4s
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
X C 0.0178aVC 0.0271V
2 C
a
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
汽 车 事 故 工 程
二、确定汽车－行人碰撞点的约束方法
7 2 ( 0.4 0.45 )2 22 .3 VT 13 .4m / s 1.4 0.45
四、老年人事故
汽车服务工程专业交通事故工程复习提纲分析解析
第一章道路交通事故概述一.道路交通事故定义、构成要素及现象1．定义根据2004.5.1《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条定义“交通事故”—是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
2．构成要素从以上对交通事故的定义可以看出，构成交通事故应具备7个缺一不可的要素。
（1）人、车辆人是指参与交通的自然的人；这些特定的自然人是指：车辆驾驶人员、乘车人、行人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员。
“机动车”—是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
“非机动车”—是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具；以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
（2）在道路上“道路”—是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
（3）在运动中（4）发生事态（5）具有过错或意外（6）有损害后果二．交通事故分类1．按事故后果分类根据人身伤亡或者财产损失的程度或数额，交通事故可分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
（1）轻微事故指一次交通事故造成轻伤1-2人；或直接经济损失，机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。
（2）一般事故指一次交通事故造成重伤1-2人；或轻伤3人以上；或直接经济损失在30000元以下的。
（3）重大事故指一次交通事故造成死亡1-2人；或重伤3-10人；或直接经济损失折款在30000-60000元。
（4）特大事故指一次交通事故造成死亡3人以上；或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或者直接经济损失折款在60000以上的事故。
2．按原因分类任何交通事故的发生都有其必然的原因。
因此，从原因上可以把交通事故分为两大类，即主观原因类和客观原因类。
川黔线次与施工塔吊吊臂发生碰撞一般C类事故
川黔线X25303次与施工塔吊吊臂发生碰撞一般C类事故1.事故概况。
2015年4月29日20时28分，X25303次货物列车（运行至川黔线都拉营至蓬莱间K405+060处，速度38km/h，机车左侧扶手与中铁二十四局侵限的塔吊吊臂发生擦刮后停车。
经处理，21时21分在区间开车。
2.事故原因（1）中铁二十四局违反《铁路营业线施工安全管理办法》规定，擅自变更施工主体方案，对大桥建设时采用汽车吊的原计划施工单位擅自更改为塔吊安装。
同时，新安装的塔吊吊臂超限、安装后的安全措施缺失，变更后的塔吊设计安装吊臂转动范围侵入限界，电子限位装置在断电情况下失去限位作用，吊臂未安装地锚导致塔吊在当天大风恶劣天气下转动造成侵限是事故的直接原因。
（2）中铁二院咨询监理公司对施工单位改汽车吊为塔吊的方案盲目审批，在对“塔吊安装施工专项方案”进行审查时，没有发现吊臂可能侵入营业线限界及电子限位器缺电时吊臂处于自由状态存在的安全隐患，安装到位后未对邻近营业线的塔吊进行安全检查，隐患未及时得到消除。
施工现场失监失控。
（3）贵阳建设指挥部日常监督检查、督促指导不力，工程一部专工在4月24日到杨柳冲大桥现场检查对现场已经更改的塔吊方案，视而不见，现场没有提出异议并加以制止并督促纳入邻近营业线B类施工管理、制定措施从而进一步加强监控，同时对现场塔吊没有加装可能侵入限界，无限位装置、地锚等安全措施情况不能及时发现，失去了防止事故发生的又一道防线。
（4）建管处邻近营业线施工安全管理不到位。
建设处在川黔线发生”4.21”中铁三局邻近营业线施工D9事故和安监局关于进一步加强邻近营业线施工要求下，对邻近营业线施工项目存在的安全风险认识不到位、检查指导不到位情况。
（5）贵阳工务段、贵阳供电段邻近营业线施工安全意识不强，未能深刻理解、认真贯彻《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）相关规定，对邻近营业线施工安全风险认识不足，特别是对临近既有线施工的塔吊带来的风险及安全防范缺乏了解，在日常检查中安全意识不强，发现隐患督促整改不力。
[宝典]汽车事故工程复习题及答案-
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汽车事故工程练习题一、填空题1、事故研究包括事故勘察与统计、事故再现和事故分析三个方面。
2、交通事故物证主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
3、事故案例分析的主要步骤为：收集证据，整理资料，加工分析和计算，计算结果与原始资料比较，确定合理方案，写出鉴定结论4、统计方法的研究有坐标图法、直方图法、圆图法、排列图法、分析表法、事故图法等。
5、受伤严重程度的分类和描述仅分为三组：轻伤、重伤和死亡。
6、汽车动力性评价指标有：爬坡能力、加速能力、最大车速。
7、车辆制动性评价指标制动减速度，制动时间、制动减速度和地面制动力、制动跑偏量。
8、车辆转向特性低速时转向半径和侧偏角、考虑侧偏角是的装箱半径。
9、安全度+危险度=1。
10、实车碰撞试验方法有：固定壁碰撞试验、移动壁碰撞试验。
11、汽车碰撞形式可以划分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车。
12、人机系统可以被划分为汽车系统、接触系统和人三个子系统。
13、碰撞中心位于车体最大变形中心附近，以碰撞中心为坐标原点，根据汽车变形建立法-切坐标系。
14、碰撞数除了与材料性质有关之外，还与物体的物体的形状、相对速度的大小和方向以及碰撞部位有关。
15、评价事故严重程度的指标有：EBS\ETS\EES\速度改变量、加速度、事故特征负荷、汽车变形指数、汽车车内变形指数等16、对心碰撞或偏心碰撞是指碰撞法线冲量是否经过两车质心的连线，直碰撞或斜碰撞是指碰撞前速度方向是否与碰撞法向力平行。
17、确定汽车-行人碰撞点存在三种不同约束：碰撞地点约束、碰撞速度约束、速度-位移约束。
18、轿车与成人碰撞过程由接触、飞行和滑移三个阶段组成。
19、玻璃碎片抛撒运动由滑动、滚动和抛物运动链合成的复杂运动。
二．名词解释1．汽车事故工程（P1）2．事故分析（P1）3．事故再现（P2）4．碰撞数（P57）5、汽车瞬时极点P51-526．主动安全(P11)7．安全度(P11)8、恢复系数P699．汽车行驶方程（P17）10．被动安全（P11）11．事故附着物12．事故散落物13．车轮的滑动率（P33-34）14．车轮的滑转率，（P33-34）15．上抛距X C（P127）16．行人横偏距YC三、简答题1、画出汽车驱动力图，说明其特性(P18-19)。
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rne
4 驱动力图
汽 车 事 故 工 程
Ft1
汽 车 驱 动 力Ft 源自 ( Ff Fw )Ft 2
Ft1
Ft1
Ft 4 Ff Fw
汽车速度
va
va
va max
三、汽车的行驶阻力
汽 车 事 故 工 程
1 滚动阻力
2 空气阻力
3 坡度阻力
4 加速阻力
四、车辆行驶的驱动条件与附着条件
汽 车 事 故 工 程 1 车辆行驶驱动条件
Mf2
B
N2
则汽车的驱动和附着条件为:
F f Fw Fi Ft FZ 2
内容是：驱动力不能超过驱动轴的附着力和滚动阻力之和。
五、车辆动力性指标
汽 车 事 故 工 程 1 爬坡能力
imax Ft ( Ff Fw ) G Ft ( Ff Fw )
2 加速能力
jmax
座位数≤9客车
总质量＜4.5t汽车 其他汽车、汽车列 车及无轨电车
50
50 50
≥5.9
≥5.4 ≥5.0
≥6.2
≥5.8 ≥5.4
2.5
2.51 3.0
汽车事故工程
第三讲
主讲教师：谭立东
学时16
二、制动时间
汽 车 事 故 工 程
危 险 物 被 察 觉 脚 从 加 速 踏 板 移 开 t1 脚 移 到 制 动 踏 板
四、地面制动力
汽 车 事 故 工 程
车辆状况
制动力总和占整车重量的百分比(%) 主要承载轴的制动力占 该轴轴荷的百分比(%)
空载
≥60 ≥60
满载
≥50 ≥50
注：1. 前轴左右轮制动力不均衡应小于空载前轴负荷的5%。 2. 后轴左右轮制动力不均衡应小于空载后轴负荷的8%。
五、汽车跑偏量
汽 车 事 故 工 程
汽车事故工程
汽 车 事 故 工 程
第二章 道路车辆动力学基础
第一节 车辆动力性 第二节 车辆制动性评价指标 第三节 汽车横向稳定性分析
第一节
汽 车 事 故 工 程
汽车动力性
一、汽车行驶方程式
Ft F
Ft F f Fw Fi F j
二、驱动力
汽 车 事 故 工 程
1 驱动力与发动机转矩的关系
第三节
汽车横向稳定性分析
汽 一、车辆转向特性 车 事 1．低速时车辆 转向半径 故 工 tg L / R 程 R L / tg
当平均转向角θ较小时
R L /
2．车轮的侧偏角
汽 车 事 故 工 程
车辆转弯有向心加速度，需要有向心力，它只能由路面 提供，也就是路面对轮胎着地点作用有侧向力 ，也称 为转向力 在轮心处作用着由轮轴传过来的离心力。由于这一对力 的存在使车轮滚动的轨迹不在自身平面 ab1c1d1 线上，而 是在偏离角 的 ab2c2 d 2线上。因为轮胎有弹性，在着地 点附近侧向弯曲，使 b 点不是落在 b1点，而是落在 b2点。 紧接着 c 点不落在 c1 点，而落在 c2点，……，结果使滚 动的轨迹相对车轮平面向外偏了一个角 (称偏离角或侧 偏角)。而且侧向力越大，侧偏角也越大。另外，侧偏角 还与轮胎构造、胎内气压、路面法向反力等因素有关。
制 动 器 开 始 作 用 ta
t2 tb
减 速 度 达 到 最 大 t3
停 车 或 碰 撞
汽 车 事 故 工 程
第一阶段时间称为驾驶员反应时间。它包 括从驾驶员发现危险物，开始意识到需要 紧急制动，然后控制右脚把它移动到制动 踏板上为止所需的时间。这一段反应时间 与驾驶员的年龄、技术水平、健康状况等 许多因素有关。一般驾驶员的反应时间为 0.3~1.0s ，反应慢的可达 1.7s ，酒后开车 可达 2.0s 以上。通常取 的平均值为 1.0s 。 t1
va
Mt Ft r
Ft F0
W
Mt
r
F0
Ft
FZ
2 发动机外特性曲线
汽 车 事 故 工 程
P e max
Ttq max
nmin
n p nmax
3 发动机转速与车速的关系
汽 车 事 故 工 程
1 n1 i12 2 n2
2 rne v r r ( )nt ( ) ,m/ s 60 30 (ik i0 ) rne v 3.6 0.377 , km / h 30ik i0 (ik i0 )
m
3 最大车速
加速度等于零时，速度达到最大值。
第二节
汽 车 事 故 工 程
车辆制动性评价指标
amax g
一、制动减速度
国标GB7258-87规定的汽车减速度和制动稳定性检验标准
车辆类型 制动 初速 度 满载检验充分 出发的平均减 速度 空载检验充 分出发的平 均减速度 制动稳定性要求车 辆任何部位不得超 出的试车道宽度
Ft F f Fw Fi F j
驱动条件是车辆行驶的必要条件， 还不是充分条件。
2 车辆行驶驱动条件附着条件 汽 车 事 故 工 程
Ft N2 fN2 ( f ) N 2 Ft Ff 2 N 2
或
r
FP 2
O2
Mt
va
Ft F 2＋Ff 2
FX 2
第二阶段制动系统协调时间为: 汽 车 事 故 工 程
t 2 t a tb
国家标准 GB7258—2003 规定对汽车制动系协 调时间检查标准 ：
汽车类型 m<4.5t 4.5t≤m≤12t m>12t 制动系协调时间,s ≤0.33s ≤0.45s ≤0.56s
汽 车 事 故 工 程
第三阶段时间 t 3 称为持续制动时间，它 是从达到最大减速度开始，保持减速度 不变，直到停车所经历的时间。根据匀 变速运动，可求得持续制动时间为：
Va Va 0 Va 0 t3 3.6a max 3.6 g
t
车辆的总制动时间：
t t1 t2 t3
三、制动距离
汽 车 事 故 工 程
t a 阶段车辆驶过的距离为： S a V0t a
速度与加速度图
整个( t 2 ＋
t 3)制动期间所对应的面积ABCDE ：
S ABDE V0 (t a tb / 2)
制动过程中车辆维持直线行驶，或按预定弯 道行驶的能力称为方向稳定性。影响方向稳定性 的包括跑偏和侧滑两种情况。跑偏的原因主要是 左、右轮特别是左、右转向轮制动力不相等引起 的，通过维修和调整可以减轻，以致消除跑偏现 象。但侧滑却不同，侧滑是指车轮连车轴的侧向 滑移，这常常是由于紧急制动车轮被抱死后，侧 向附着系数趋于零，使路面丧失了抵抗侧滑的能 力造成的。只要各车轮制动力与惯性力稍不平衡， 车辆就出现甩尾、回转，完全失去了方向操纵稳 定性。
汽 车 事 故 工 程
S BCD (V0 / 2)(t 3 t b / 2) (V0 / 2)(v0 / a max ) V02 (2 g / )
总制动距离为：
t 3阶段的制动距离为：
S V0 (t3 tb / 2) V02 (2g / )
S 3 (V 2 V02 ) /(2amax ) V02 (2g / )