拆解宝马N20发动机
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
宝马N20发动机怠速抖动现象的原因及排查方法
宝马N20发动机怠速抖动现象的原因及排查方法作者：杨承博来源：《时代汽车》2019年第02期摘要：本文首先论述了宝马N20发动机怠速控制的原理分析，然后对常见故障的产生原因进行梳理。
同时根据实际经验和资料分析，对宝马N20发动机怠速不稳故障维修进行分析，使本文理论与实际相结合，有着较强的借鉴意义。
关键词：N20发动机；怠速不稳；故障诊断；案例分析1 宝马N20发动机的简介宝马N20发动机是一款较新的发动机，其控制系统使用的博世MEVD17.2.4，怠速控制属于进气系统中的重要组成部分，宝马N20发动机使用第三代Valvetronic（电子气门）和VANOS（可变凸轮轴正时控制系统）调节装置，对怠速控制有着较好的调校。
宝马N20发动机有三个版本，具体数值如下表1-1所示。
高配版最大功率218kw，峰值扭矩350N.m，低配版最大功率184kw，峰值扭矩270N.m。
高配版涡轮增压器在1250转的时候介入工作能一直维持到4800转，目前该款发动机搭载在宝马X1、X3、3系、5系、Z4等车型上。
2 宝马N20发动机怠速控制的原理宝马N20发动机进气量的控制机构主要有两个部分，其一为电子节气门，其二为电子气门行程控制机构。
发动机空气量导入调整有进气门的可调式升程完成，这有利于降低油耗。
在应急运行和起动的过程中，才会使用到节气门。
在其他运行状态下，节气门均全开，几乎没有节流作用。
利用电子气门技术，可以实现对气门行程的无极调节，发动机在不同转速下，都可以保证功率扭矩输出的最优均衡性。
在满负荷位置的时候，气门行程和持续开启时间达到了峰值，而怠速位置则达到最低值。
N20发动机怠速系统各部件的控制流程如下图2-1所示：宝马N20发动机怠速控制器主要受车载ECU的控制。
通过监测热模式空气流量计、氧传感器、压力传感器、凸轮轴位置传感器等进行实时调节，ECU根据车况、环境温度适时调节怠速时的转速，并相应地改变电子节气门开度，气门升程大小。
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔整理总结一下，这个电脑有三种拆解方法：
1、高温法
2、低温法
3、常温技术拆解法
第一种高温法
高温拆除方法就是，利用热风枪等高温加热方法，把外壳密封胶将溶解，更容易拆开。
有师傅说，把电脑板放进微波炉加热叮一叮。
用微波炉加热到底对电脑里面的芯片有没有伤害？我只能打个未知数。
第二种低温法
就是把电脑板放进手机LED屏分离机，利用液氮迅速降温致零下180度，把里面的密封胶迅速收缩分离，达到容易开启的目的。
不过，俊翔看了一下某宝价格，一台LED屏冷冻分离机少则几千块，贵则上万。
如果你不是经常修电脑板的，还是找找你那个地方专业修手机的，有没有这个机器，花钱给他冻一栋比较划算。
第三种方法，就是俊翔分享的常技术拆解法。
下面是第三节视频。
第一、二种方法都是走两个极端。
一冷、一热、利用温度变化破坏密封胶特性。
如果你采用低温法，前提需要有一台冷冻机器。
高温法，你要准备一台微波炉或者烤箱，或者直接热风枪加热。
到底那个方法好，大家还是根据自己的实际情况灵活运用。
另外我还发现有人在留言，打一个孔就行了，何必这么麻烦？
当然是可以的，但是你修电脑版，开孔能修好？所以证明是没认真看内容的。
不过，俊翔还是很佩服大家勇于尝试新方法。
创业就是一个试错的过程，在自己风险预算范围来敢于尝试，不论成功与否，你离劳斯莱斯又跨近一大步。
如果你有更好的拆解方法，欢迎留言探讨：。
宝马5系n20增压压力低故障案例
目前宝马全系都在使用涡轮增压发动机，相信大家对于“增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障肯定不陌生，这个故障会导致发动机加速无力、功率下降报传动系统故障等问题，究竟是那些组件导致的呢？首先了解下增压的原理流程：发动机增压压力控制涉及到以下参数：进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力。
DME控制模块根据增压需求合理控制电控气动压力转换器（EPDW），EPDW是用来控制真空执行机构的，而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键，废气旁通阀关闭的时候，废气会进入涡轮增压器的涡轮处，进行增压；废气旁通阀打开的时候，废气就会直接进入排气管，排出车外，采用欧6排放的发动机，一个点击直接取代了使用EPDW及执行机构。
1 废气涡轮增压器2 增压空气冷却器3 节气门4 气缸进气5 进气管压力传感器6 增压空气温度 增压压力传感器知道增压原理，问题就好解决，按如下故障优先级检查即可： 1、真空供应装置有故障或欧6排放电机故障a、真空泵损坏要进行增压，废气旁通阀就得关闭，这个阀门要关闭，气门室盖内的真空蓄压器的负压就必须足够强大(80k Pa以上),而真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，如果真空泵损坏那就产生不了那个负压，废气旁通阀常开，增压压力当然就低下了。
b、真空供应装置管路有漏气，具体包括下面几个方面①、真空泵到真空蓄压器的管路；②、气门室盖中的真空压力蓄压器；③、真空压力蓄压器到电子气动压力转换器（EPDW）的管路；④、EPDW阀门本身；⑤、EPDW到废气旁通阀的管路；2、增压空气导管漏气主要是密封不良引起的漏气，特别是中冷器前后的空气导管连接位置，安装不到位比较容易引起密封不良，或者密封圈的老化断裂，造成漏气，中冷器本身也要重点检查。
3、三元催化的排气背压过高比如三元催化转化器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，从而造成增压压力过低；4、其他进气组件泄漏燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏，曲轴箱强制通风系统故障及漏气等。
发动机零件拆卸和清洗方法
发动机零件拆卸和清洗方法发动机就像汽车的心脏，那发动机零件就是心脏里的小部件啦。
咱们先来说说拆卸。
拆卸发动机零件可不能像拆玩具那么莽撞哦。
你得先把周围那些碍事儿的小零碎都清理掉，比如说一些连接的小管子、小线路啥的。
这些就像是小辫子一样，得先解开。
然后呢，找对工具很关键。
就像你要开个小锁，不能拿个大锤子去砸呀，得用合适的扳手、螺丝刀之类的。
要是螺丝太紧，可别硬来，喷点松动剂，让螺丝先“松松筋骨”。
拆的时候要小心点，把拆下来的零件按顺序放好。
你可以想象自己是个小魔法师，在拆解一个神秘的魔法阵，每个零件都有它自己的位置。
比如说活塞、气门这些，可不能搞混啦，不然装回去的时候就像把拼图块放错位置一样，整个发动机就“闹脾气”啦。
好啦，零件拆下来了，就该清洗了。
清洗可不是简单地用水冲冲就行哦。
那些油腻腻的污垢可顽固啦。
对于不太脏的小零件，可以用专门的清洗剂喷一喷，然后拿小刷子轻轻地刷。
就像给小宠物洗澡一样，得温柔点。
要是特别脏的零件，像油底壳这种，可能就需要浸泡在清洗剂里一段时间啦。
不过要注意哦，有些零件可能不能长时间泡在清洗剂里，就像有些小零食不能泡在水里太久，会坏的。
浸泡之后再用清水冲洗干净。
清洗完的零件一定要擦干或者吹干。
湿漉漉的零件就像刚洗完澡没擦干的小娃娃，会生病的。
可以用干净的布擦，或者用吹风机吹干。
在整个拆卸和清洗的过程中，一定要注意安全。
发动机零件有些边边角角可是很锋利的，可别把自己的小手弄伤了。
而且要是对发动机不太熟悉，最好找个懂行的朋友在旁边指导指导，就像你玩游戏找个大神带带一样。
这样既保证了发动机零件的拆卸和清洗顺利进行，也能让自己学到不少小知识呢。
宝马N20涡轮增压发动机解析
忘了自然吸气吧!宝马N20涡轮增压发动机解析涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
德国宝马历来都带有一股桀骜不驯的气息，能够始终坚持前置后驱布局，为驾驶乐趣而生一直是宝马所标榜的，同样作为宝马形象代名词的还有高性能自然吸气直列6缸发动机，而当时间跨入21世纪，全面启用涡轮增压发动机是一部分人所不愿意看到的，绝大多数宝马拥趸也许会认为只有坚持采用高转速自然吸气发动机才算是纯血宝马。
但正如宝马M系列车型都已经开始普及涡轮增压来看，自然吸气发动机逐渐淡出宝马的产品序列已是大势所趋、历史必然。
涡轮增压配合缸内直喷是宝马打造高效动力系统所不可缺少的，我们之前也对宝马涡轮增压技术的集大成者N55发动机进行过深入报导，而今天我们欣喜的看到，又有一款高性能涡轮增压发动机来到中国市场，而这一次更佳亲民，因为它比N55少了两个气缸，它就是N20，一个同样必将载入史册的名字。
借助TwinPower涡轮技术，宝马高歌挺进四缸新时代。
虽然TwinPower增压目前暂时仅装配在1.6L及2.0L机型中。
1.6L四缸发动机有两种版本，输出功率分别为100 kW/136 hp或125 kW/170 hp。
新一代2.0L四缸发动机同样具有两种功率，分别是135kW/184hp和180 kW/245 hp，近期推出的华晨宝马X1 xDrive20i就是采用了这款发动机。
TwinPower涡轮技术新引擎配备了双涡流涡轮增压器，电子气门（V ALVETRONIC）以及双凸轮轴可变气门正时系统（Double-V ANOS），并采用高精度喷射技术。
即使是在低速运行时，所有新款发动机都具有强劲的加速性能，具有更高效的输出功率，与自然进气发动机相比，新型发动机大幅减少了燃料消耗和尾气排放。
发动机拆解流程
发动机拆解流程发动机是汽车的重要部分，它的工作原理和结构十分复杂，所以在发动机维修中，拆解发动机是非常重要的一步。
下面将详细介绍发动机拆解的流程。
1. 准备工作在拆解发动机之前，需要先准备必要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、电动工具、吊车、油桶等。
还需要准备一个工作台和清洁工具，以确保工作环境干净整洁。
2. 卸下外部部件在拆解发动机之前，需要先卸下外部的部件，如进气管、排气管、水泵、发电机等。
这些部件通常通过螺丝或卡扣固定在发动机上，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下这些部件时，需要注意保护周围的管路和电线，避免损坏。
3. 卸下缸盖卸下外部部件后，需要卸下发动机的缸盖。
缸盖通常通过螺栓或螺钉固定在发动机上，需要使用扳手或螺丝刀进行卸下。
在卸下缸盖时，需要注意保护气门和气门座，避免损坏。
4. 卸下活塞和连杆卸下缸盖后，需要卸下活塞和连杆。
活塞通常通过销轴和连杆相连，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下活塞时，需要注意保护活塞环和活塞销，避免损坏。
5. 卸下曲轴和缸体卸下活塞和连杆后，需要卸下曲轴和缸体。
曲轴通常通过主轴承和连杆轴承相连，需要使用相应的工具进行卸下。
在卸下曲轴时，需要注意保护主轴承和连杆轴承，避免损坏。
6. 检查零部件在拆解发动机后，需要对零部件进行检查。
需要检查活塞、连杆、曲轴、气门、气门座、气门导管、活塞环、缸套等部件是否有损坏或磨损。
如果发现损坏或磨损，需要进行相应的修复或更换。
7. 组装发动机在检查完零部件后，需要进行发动机的组装。
组装发动机时，需要按照一定的顺序进行，如首先安装曲轴和缸体，然后安装活塞和连杆，最后安装缸盖和外部部件。
在组装发动机时，需要注意清洁工作，避免进入杂质和污垢。
发动机拆解是一项复杂的工作，需要进行严格的操作和细致的检查。
只有这样，才能确保发动机的正常运转和长期使用。
宝马n20平衡轴安装方法
宝马n20平衡轴安装方法
以下是宝马N20 平衡轴安装步骤：
1. 准备工具和部件，包括平衡轴、安装套件、扭矩扳手和其他常规工具。
2. 卸下发动机的下罩和油底壳。
3. 将旧的平衡轴组件卸下。
4. 准备安装新的平衡轴组件。
检查轴承和其他部件是否干净、无损。
5. 将新的平衡轴组件正确地插入轴承孔中。
6. 将新的平衡轴组件与曲轴连接，使用正确的螺栓和扭矩规范。
7. 安装曲轴传感器和燃油泵。
8. 重新装上油底壳和下罩。
9. 填加正确的发动机油量，并检查安装后的平衡轴组件是否正常工作。
以上是宝马N20 平衡轴的安装步骤，为了确保安全和正确安装，建议请专业技
师进行操作。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
宝马N20发动机介绍
宝马N20:转自太平洋汽车网宝马N20发动机具有三个关键性的技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术可变气门升程与正时技术，宝马称之为VALVETRONIC with twin VANOS，该系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。
其效果是发动机可以自动调节功率输出从而优化燃油消耗。
而可变气门正时，宝马称之为VANOS，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。
其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的扭矩、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。
燃油直喷技术（Petrol Direct Injection/High Precision Injection）现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在火花塞的附近精确生成空气和汽油的混合物。
如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。
这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。
相比以上两个技术，N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术（TwinScroll Turbocharger），相比一般的涡轮增压发动机，N20具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。
下图可以方便大家更好的了解N20涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。
我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。
而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。
同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。
发动机总成的拆卸工艺流程
发动机总成的拆卸工艺流程发动机总成的拆卸可真是个技术活儿呢，不过别怕，咱一步一步来哈。
一、准备工作。
二、断开连接部件。
先把发动机上那些和其他部件连接的东西都断开。
比如说电线插头，就像解开一个个小辫子一样，要小心点儿，可别把线给扯断啦。
还有那些油管呀，要是弄破了油流出来，那可就弄得脏兮兮的啦。
就像给发动机解除身上的各种“小锁链”，让它可以慢慢脱离其他小伙伴。
三、拆卸外部附件。
发动机外面那些小附件也得拆下来呢。
像进气歧管、排气歧管这些，就像是发动机的小帽子和小靴子一样。
拆的时候要注意螺丝的位置，最好是拆一个就把螺丝放好，不然到时候找不着螺丝，那可就像丢了宝贝一样着急呢。
这些附件拆下来之后，要放在一个专门的地方，可不能乱丢，就像把它们放在小玩具的收纳盒里一样，整整齐齐的。
四、支撑与固定。
在拆卸发动机总成之前，咱们得给它找个支撑点，可不能让它突然就掉下去呀。
这就像是给一个要睡觉的小朋友找个舒服的小床一样。
而且周围也要固定好，防止在拆卸过程中它晃动，不然磕了碰了可就不好啦。
五、拆卸发动机总成。
到了这个关键的步骤啦。
这时候就要用上那些大扳手啦，慢慢拧下那些大螺丝。
一边拧的时候，心里还得有点数，感觉一下有没有什么不对劲的地方。
就像在拆一个超级大的拼图一样，每一步都得小心翼翼的。
当把所有关键的螺丝都拧下来之后，发动机总成就可以慢慢脱离车架啦。
这个过程要慢一点，就像把一个珍贵的东西从一个地方搬到另一个地方一样，要轻拿轻放。
六、收尾工作。
发动机总成拆下来之后，咱也不能就这么不管啦。
得把周围再检查检查，看看有没有遗漏的小零件或者螺丝什么的。
要是有，就赶紧收起来。
然后把工作的地方打扫干净，就像咱们吃完饭要收拾桌子一样，要整整齐齐的。
这样下次再干活的时候，也能有个好心情呢。
发动机总成的拆卸虽然有点复杂，但是只要咱们细心又耐心，就一定能做好哒。
n20涡轮水管更换作业
n20涡轮水管更换作业N20涡轮增压发动机的水管是其冷却系统中的重要组成部分。
但长时间使用或不当维护可能会导致水管老化、破裂，从而影响发动机的正常工作。
下面就为大家详细介绍N20涡轮水管更换的作业流程。
一、准备工作1. 确保车辆停放在平坦、宽敞的地方，并拉起手刹。
2. 打开车辆的引擎盖，并使用支架固定。
3. 准备所需工具：新的涡轮水管、扳手、螺丝刀、密封胶、清洁布等。
二、拆卸旧水管1. 找到需要更换的涡轮水管，通常位于发动机上方。
2. 使用扳手和螺丝刀拆卸固定水管的螺丝和卡扣。
3. 轻轻地将旧水管从发动机上拆下，避免对其他部件造成损伤。
4. 使用清洁布清理水管连接处的残留物和污渍。
三、安装新水管1. 在新水管的连接处涂上少量的密封胶，以确保连接处的密封性。
2. 将新水管轻轻地安装到发动机上，确保连接处对准。
3. 使用螺丝和卡扣固定新水管，确保其稳固。
4. 检查新水管与发动机的其他部件是否有干涉或摩擦，确保一切正常。
四、测试与收尾1. 启动发动机，让其运转一段时间，观察新水管是否有泄漏或其他异常情况。
2. 关闭发动机，再次检查新水管的连接处，确保一切正常。
3. 使用清洁布清理工作区域，确保无任何工具和杂物遗留。
4. 关上引擎盖，完成作业。
五、注意事项1. 更换涡轮水管时，要确保发动机处于冷却状态，避免烫伤。
2. 使用合适的工具，避免对发动机或其他部件造成损伤。
3. 更换完成后，要确保新水管的密封性和稳固性，避免发生泄漏或其他问题。
4. 建议定期对涡轮水管进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
宝马3系轿车N20发动机故障排除
宝马3系轿车N20发动机故障排除故障现象一辆宝马3系轿车，搭载N20发动机，行驶里程3.8万km。
用户反应车辆在行驶过程中发动机故障灯报警，中央信息显示屏提示发动机功率下降，且车辆加速困难。
检查分析维修人员使用专用故障诊断仪对车辆进行快速测试，发现存储了“120308—增压压力调节器，可信度，压力过低”的故障信息。
另外，还有故障码D01557、D01558、D0156D、D01570和D02D58，这几个故障码共同的特征是扭矩信号缺失。
对增压压力过低故障进行检查，在拆卸真空储能器时有许多机油流出。
接着对真空管路进行检查，发现管路中各处全部都有机油，包括减压装置电子气动压力转换器内部。
维修人员拆卸2级真空泵时，发现至涡轮增压器的真空管路内部膜片已经损坏（图1）。
于是对涡轮增压器的真空管路进行检查，发现管路中有机油，检查涡轮增压器内部也有少量机油存在。
图1 内部膜片损坏对于故障代码D01557、D01558、D0156D、D01570和D02D58，根据PUMA（技术通报）：52759135，执行检测计划，检查相关搭铁线正常。
图2 储能器内部机油最终确定真空泵已经损坏需要更换，在配件查询时得知只能订购改进型的。
对于2013年以前生产的车辆，真空泵更换时需要与进气凸轮轴一起更换，因为进气凸轮轴在2013年4月以后进行了配件改进，新的真空泵与旧的凸轮轴是不能一起安装的。
此外，车辆真空储能器、减压装置电气动压力转换器及涡轮增压器内部都已经有机油存在（图2），怀疑内部损坏。
故障排除更换涡轮增压器、真空泵、凸轮轴、储能器和减压装置后起动发动机，发动机顺利起动，加速顺畅，经试车发动机一切正常，至此故障彻底排除。
宝马N20发动机电脑检测混合气偏浓经典案例分析
宝马N20发动机电脑检测混合气偏浓经典案例分析作用：通过气门室盖的调压阀避免在曲轴箱内产生过大真空压力。
由于发动机为涡轮增压发动机，因此曲轴箱通风分为两部分：1.发动机处于增压运行模式2.正常运行模式通过不同通道进行通风，将曲轴箱压力控制在38mbar的真空压力。
气门室盖剖面图A 剖面图B 剖面图C 剖面图1.连接废气涡轮增压器前的洁净空气管2.单向阀3.调压阀4.簧片分离器5.机油分离器6.集气室7.单向阀8.单向阀9.连接气缸盖内进气通道的泄漏通道功能只有在进气集气管内通过真空压力使单向阀处于开启状态时，即处于自吸式发动机运行模式时才能使用标准功能。
在自吸式发动机运行模式下进气集气管内的真空压力使气缸盖罩泄漏通道内的单向阀打开并通过调压阀抽吸泄漏气体。
同时真空压力使增压空气进气管路通道内的第二个单向阀关闭。
泄漏气体通过集成在气缸盖罩内的分配管直接进入气缸盖内的进气通道中。
与废气涡轮增压器前的洁净空气管以及曲轴箱相连的清洁空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送至曲轴空间内。
曲轴空间内的真空压力越大，进入曲轴箱内的空气量就越大。
通过这种清污方式可防止调压阀结冰。
自然吸气模式下的曲轴箱通风增压模式的曲轴箱通风接下来给大家分享一部发动机故障灯亮解决方案：电脑检测混合气偏浓引起混合气过脏的原因：1.空气格过脏2.空气流量计数值不准确3.油压过高4.碳罐电磁阀长通5.增压系统漏气…………该车刚大修发动机6个月；经检查读取如图：可判断为混合气过浓，前氧传感器为1.2v 后氧传感器为0.54V不正常。
究竟是什么引起的呢？从基础的检查：1.检查空气滤芯，发现很新正常；2.由于时是怠速的时候很浓，可以排除增压系统漏气的的可能；3.通过数据流观察，发现燃油高低压压力在正常范围内（如上图），未发现异常；4.由于混合气的制备还包括：曲轴箱通风，和燃油箱通风。
由于燃油箱通风可以通过隔离的方法检测，于时断开炭罐电磁阀到进气管的连接管插头，并密封。
宝马N20发动机启动后发出“哒哒哒”的噪音解析
宝马N20发动机启动后发出“哒哒哒”的噪音解析这个问题大家都比较关注，新三、新五和X1、X3搭载的N20发动机冷车启动后噪音大，哒哒哒像柴油机，已成为新款宝马的通病，不时听见车主抱怨。
其实发动机低转速时的声音大的原因主要是以下两项：1、因为发动机是直喷，而且BMW的喷油压力比较大，这样燃油燃烧更充分，更省油，动力还强，但是会造成低转速时的噪声。
2、因为活塞与连杆的位置偏心设计，这样转速高后动力更强，发动机运转更平稳，但是成会造成低转速时的噪声比较大。
关于噪音的原因，网上有说是高压喷油造成的，有说是气门液压挺杆响，还有说是正时链条响等等，我认为第一种说法靠谱，后面的说法基本就属臆想。
气门噪音的控制属于很简单的技术，在国产普桑捷达乃至微面上就可以控制得很好，不要说宝马这种以发动机起家的世界一流大厂。
另外噪音跟涡轮也无关。
仔细听，声音其实有两种，一种是高频的“嗒嗒嗒嗒...”声，细碎而急促，这应该是缸内直喷，高压喷油嘴振动的声音。
这种声音基本不受发动机冷热的影响，始终存在。
但真正让人觉得刺耳心烦的其实是另一种声音，即从机器靠下部位发出的低频“嘡嘡...”声，大家有空的时候可以仔细听听，分辨一下，且这种声音冷车最明显，热车后则变得很轻微。
以前接触过一些大修的发动机，感觉这种低频的“嘡嘡”声非常类似曲轴瓦响，也有点像活塞摆缸的声音。
无论瓦响还是敲缸，都是冷车时最明显，属于严重磨损的故障，离大修不远了。
但作为宝马新车新机器，又是基本上每辆都有的声音，肯定不存在过度使用或异常磨损的问题，那么原因只有一个：设计。
具体技术原理不能确定，个人猜测应该是为了达到某种指标，比如高转的平顺性，高转的功率输出等，而采取的某种偏心设计，或是刻意加大了某些部件的间隙。
当然，前提是不能造成异常磨损，但噪音却无法避免。
沃德十佳发动机评比并未把噪音作为指标之一，宝马包括奔驰奥迪的工程师似乎也从不在意机器声音的大小而只看重性能。
不知真的是老外不在乎噪音，还是BBA自信于车身的隔音性能，反正机器就是这样，想高效，忍机噪！再说宝马还有另一个无奈的硬伤哦，想防爆，忍胎噪！反正个人不认为这是机械故障，只能说是噪音，不属于杂音。
华颂7宝马N20发动机非典型故障1例
华颂7宝马N20发动机非典型故障1例
毛赣峰;王训武;毛子玲;罗杰
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】本文叙述了15款华颂7汽车N20发动机故障1例,主要阐述故障的诊断思路及排查过程,并就故障的产生原因进行了分析,可为其他同行提供参考借鉴。
【总页数】3页(P118-120)
【作者】毛赣峰;王训武;毛子玲;罗杰
【作者单位】浙江博盟精工轴承有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.宝马4S维修站经典案例专辑(五)——宝马750Li发动机电控系统间歇性故障检修1例
2.宝马VANOS一例疑难故障——揭秘N52发动机故障之隐患
3.宝马
N20发动机怠速抖动现象的原因及排查方法4.宝马N20发动机简介5.宝马N20发动机故障6例
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宝马小异响竟要换发动机，原因竟是……
宝马小异响竟要换发动机，原因竟是……胡老头：前几天在发动机精修中心，胡老头遭遇了一辆“任性”的宝马X3，本来一次拆解就可以完美修复交车，但车主仍然坚持听取朋友的“建议”，在出现问题后不得不进行二次拆解修复。
有一个疑问在胡老头心里反复萦绕：修车，维修技术人员说了不算，车主说了算，这样真的能修好车吗？目前大量的维修企业都在这个“怪圈”内转，这样真的正常吗？宝马X3二次维修为哪般？这辆宝马X3是在前几天的暴雨中救援回来的进水车，行程6万公里左右，搭乘N20四缸发动机，车子当时就已经打不着了。
工作人员在对车辆排水时，发现曲轴貌似也出了点故障，已不能正常转动。
工作经验告诉我们：这是要搞大事情呀！和车主沟通后，在车主允许的情况下，工作人员对其发动机进行了拆解。
果不其然，三缸连杆出现了断裂！为了进一步确认其它部位有无损伤，发动机精修中心的工作人员对各个零部件都进行了精准的检测与分析。
在这之前，缸体和零部件要在超声波清洗机内进行清洁（主要是清洗表面的油泥），清洗干净后，可以更直观的观察到故障痕迹和损伤部位。
对进水车的检测有以下几项：1、活塞的变形量与内部损伤2、连杆的变形量与内部损伤3、曲轴的变形量与内部损伤4、活塞与缸壁之间间隙5、缸筒的圆度和圆柱度6、缸体的变形量与内部损伤7、缸盖的变形量与内部损伤8、超声波与磁力探伤工作人员对一缸、二缸、四缸的连杆进行了测量，发现都有变形，并且超出了规定的允许范围。
这样看来，这一组连杆是必换无疑的了。
检测并没有结束。
大家都知道，发动机正常工作的情况下，温度可达300℃左右，被淹后，水瞬间进入到缸筒内，强烈的热胀冷缩刺激会导致缸筒变形。
名词解析：活塞摩擦活塞在沿着气缸轴向上下运动时，也存在着左右摆动，摆动位移虽然微小但对发动机震动性能和可靠性有重大影响。
研究表明，由活塞摆动引起的摩擦损失甚至于可能超过整个活塞组的摩擦损失的30%。
为了降低这种损失最大限度地缩小配缸间隙，但这已不能使活塞与缸壁的接触面上形成油膜，所以就采取在裙部表面上涂以固体润滑油膜。
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活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。在压缩行程时,活塞在连杆的推动下上移,此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。在做功行程时，活塞下移,此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大,所以我们也将活塞的左侧称为主推面。
最大扭矩
３５0N·m
2７0N·m
注：525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20，但最大功率为21８马力，最大扭矩为3１０N·m
『宝马3系』 『宝马X1』
『宝马１系』 『宝马５系』
目前,N20发动机已经搭载于X１、新３系、5系等车型上。按照产地的不同，N2０发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同)。此外,如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说,当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙,所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声,此种现象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生,通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右,当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用,以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同,从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的Ｎ2０发动机。
●分体式曲轴箱
通过上图可以看到，N２0发动机的曲轴箱由两部分组成,一个为曲轴箱主体，另一个为底板,底板通过螺栓与缸体连接,其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性,同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺
从2０07年推出市场的Ｎ５4双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N５５和Ｎ20,它们都一改N5２发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。其中最新的N２0发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计,会对减小敲缸声起到相反的作用，所以N2０发动机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这样可以最大化地减小敲缸声,而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。
曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态,这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴,同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。总的来说,N20发动机通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声,并且提高了发动机的工————————————————————————————— 作者：
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集大成 拆解宝马4缸涡轮增压发动机N２0
2０12年１2月１8日 ０0：2３ 来源：汽车之家类型:原创 编辑：冯景毅评论:30６条
[汽车之家拆解] 全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作,它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机(代号N5２）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备,造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficiｅnt Dynamics(高效动力)策略。
宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声,但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置０．３毫米),这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。
所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴负偏。通过上图可以清楚地看到N20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正偏置14毫米)。
●N2０发动机型号的划分
N20发动机型号划分
高功版（压缩比１０：1)
低功版(压缩比11:1）
进口版
N２0B２０A
N20B20Ｂ
国产版
N２0B20C
N20B２０D
最大功率
245马力（新3系、Ｘ1、X3、5系、Z4中后两位数字为“2８”的车型）
184马力（新3系、X1、Ｘ３、5系、Ｚ４中后两位数字为“20”的车型)
两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器,该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析，从而判断是否应该对机油进行更换,（具体检测原理请点击此),这种智能监测保养系统也就是宝马的ＣBＳ车况保养服务系统。
●锻造曲轴
Ｎ20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡
铁涂层可以有效提高气缸壁的强度,而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比,N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。
●两种材质的油底壳
根据搭载车型的不同,N2０发动机共有两种不同材质的油底壳,其中适配xＤrivｅ车型的Ｎ２0发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。后驱车型所搭载的N2０发动机的油底壳由于无需承托其它结构,所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。
在沈阳铁西工厂(宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N２0发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系,不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面,国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N２0发动机的国产化率为40%(即40％的零部件由国内生产）。