汽车车身设计总结范文
汽车设计终工作总结3(四篇)

工作报告参考范本汽车设计终工作总结3(四篇)目录:汽车设计终工作总结一测试工程师终工作总结二现金出纳年终工作总结三生产车间年终工作总结四汽车设计终工作总结一国内汽车设计起步比较晚,真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事,而内外饰的设计相对来说又更晚,原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上,认为只要把白车身设计出来了,这车也就出来。
另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。
直到最近这几年,能买得起车的用户越来越多,而对车的要求也越来越高,不光是性能,对外形的要求也有较高的要求。
这样一来,使得在设计汽车的过程中,对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。
外饰是第一眼就看到的,其重要度自然不用说,而汽车内饰,对于用户来说,是要与自己亲密接触所占时间最长的,是可以直接影响到自己部分。
它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等,都直接影响了用户心情。
而组成这些部分的完整,需要合理的安装结构来保证。
以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点,有些看法可能比较肤浅,甚至是错误的,我想这些应该是可以原谅的,毕竟个人的能力和经验都非常的有限。
接下来按几步来分析:一、配合造型设计提供数据:内饰设计从造型到A面,最后结构设计,看似是一个先后顺序关系,其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。
在内饰造型初始时,需要有一些以下内饰相关的输入条件:1、主断面:在汽车设计之初,通常会在一些重要部位作一些主断面,作为以后要重点控制参数,不管是结构还是造型都需要考虑此参数。
2、硬点:硬点参数也是一个很重要的数据,硬点对控制整车布置有着很重要的作用,在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数,使造型能正确表达整车的设计参数。
比如侧围护板在设计时,就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数,使侧围各护板内表面位置是正确的。
3、拔模方向:内饰的内表面一般都有皮纹,而皮纹也都有拔模角度,不同的皮纹拔模角度也是不一样的,因此,在内饰造型的同时确定拔模方向,使在此就能初步控制内表面拔模角度,减少给结构设计带来不方便,甚至是因错误而返工带来的损失。
轿车车身的设计范文

轿车车身的设计范文轿车车身设计(汽车外观设计)是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念,还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性:轿车车身作为消费品,其外观设计必须具备良好的美感,符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性:车身外观设计应考虑车辆功能需求,如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造:轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分,通过独特的设计语言和标志性的元素,能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出,增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调:轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则,整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡,以实现整体外观的美观性。
2.动感线条:通过运用流线型的线条和曲面,能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音,还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目:车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件,保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特:轿车市场竞争激烈,创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式,能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能:随着环保意识的提高,未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力,以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合:未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如,车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素,以提高驾驶体验。
3.个性化定制:未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
车身年终工作总结

车身年终工作总结
一年又快过去了,对于车身工作人员来说,这是一个充满挑战和收获的一年。
在这一年里,我们经历了许多困难和挑战,但也取得了许多成就和进步。
现在,让我们来总结一下车身年终工作,回顾一下我们的努力和成果。
首先,我们在车身设计方面取得了一些重要的进展。
我们不断改进和优化车身
结构,使得车辆更加轻盈、坚固和安全。
我们也引入了一些新的材料和工艺,使得车身设计更加创新和前卫。
这些努力让我们的车辆在市场上更具竞争力,得到了消费者的认可和好评。
其次,我们在车身制造方面也取得了一些重要的成就。
我们不断提高生产效率,优化生产流程,降低成本,提高质量。
我们引入了一些先进的生产设备和技术,使得车身制造更加智能化和自动化。
这些努力让我们的车身制造更加高效、精准和可靠,为公司节约了大量的成本,提高了竞争力。
最后,我们在车身质量管理方面也取得了一些重要的进展。
我们加强了对生产
过程的监控和管理,建立了严格的质量控制体系,加强了对产品质量的监督和检测。
我们还加强了对员工的培训和教育,提高了员工的质量意识和责任感。
这些努力让我们的产品质量得到了进一步提升,为公司赢得了更多的市场份额和客户信赖。
总的来说,车身年终工作总结显示出我们在设计、制造和质量管理方面都取得
了一些重要的成就,为公司的发展和壮大做出了积极的贡献。
但是,我们也清楚地意识到,还有许多不足之处需要我们继续努力改进和提高。
在新的一年里,我们将继续努力,不断创新,不断进步,为公司的发展和壮大做出更大的贡献。
让我们携手共进,共同开创美好的未来!。
汽车车身设计总结范文

01-车身概论什么是承载式车身?它有什么优缺点?无车架,由车身承受载荷。
发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量•缺点–振动噪声大–改型难什么是非承载式车身?它有什么优缺点?有车架,载荷(指路面载荷)主要由车架承受承载式特点•优点1、舒适性好。
(有缓冲、降噪的挠性垫)2、便于专业化协作生产。
(车身、底盘可分别装配)3、便于装配、便于改型。
4、车架对车身有保护作用。
•缺点1、自重大。
2、整车高度较大。
3、车架的制造设备大,投资费用高。
什么是基础承载式车身,大客车采用基础承载式车身有什么优点?侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。
窗,仓02-车身设计方法车身主图板应该反映哪些内容?–车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核车身传统设计方法存在哪些问题?•车身开发和设备准备周期长•设计累计误差大。
“移形”•费时费力,工作强度大;车身图样,主模型•车身设计开发成本高•通用化与系列化程度低车身现代设计方法分为哪两个阶段,分别需要完成什么工作?概念设计•从产品创意开始到构思草图,完成既实用又美观的造型设计,并制作模型和试制概念样车等的全过程。
工程设计(技术设计)电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计,车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等)现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面?03-车身总布置设计概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素?一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。
五、上下车方便性六、操纵方便性进行轿车车身布置时应考虑哪些因素?车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置进行客车车身布置时应考虑哪些问题?客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸,进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素?发动机舱与座椅的相对位置,座位布置,车门,要考虑人体工程学、视野要求进行货车车厢布置时应考虑哪些因素?货箱容积的确定:根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。
客车车身设计实习工作总结

客车车身设计实习工作总结工作体会七月至今,我在____已有5个月了,对于____的了解也更为深刻,对自己所在的岗位也增加了认识。
在备件车间这么长时间,每天虽然很辛苦,但是每天都会有收获。
我将通过文字来表述我这些天的工作情况。
最近几个月车间很忙,每天都要达到一定的产量,不能按时完成就要加班,可以说是我工作以来最累的一个月,每天都会累到没有力气走路,眼睛也疼得睁不开。
但是收获都是在辛苦努力之后,这么些天得工作,别的不说,就拿焊接水平,有明显的提高,焊接质量,速度都有很不错的改善,此外,每天都要搬材料,出力气,自己的身体也锻炼的蛮结实的。
这两个收获是我来____之前,不曾想过会得到的,来的时候我是面试研发或者技术部的。
也许这是在过程里的惊喜吧。
五个月都在小车顶骨架工作,可以说对顶骨架的了解应该比较透彻了,本应该在车间里的各个工位多多的学习下,但是由于生产的需要没能实现这一想法。
工作之余,自己也到其他岗位上去观察,去了解,希望自己能多掌握到关于汽车生产方面的知识及经验。
我着重谈谈我在顶骨架方面的经历和感受。
现在对于顶骨架的搬料,工装上摆放,焊接等都能掌握的很到位,能够及时的找到不合格或者焊错的地方,能够较高效率的完成任务。
但是在工作的工程中难免会出现格式各样的麻烦,因而耽误工作的进程。
比如材料不能及时送到,或者提前送到了而被其他车型挪用;或者材料送到,但没有完全送到位,缺某些材料;或者我们把顶骨架焊好了,结果蒙皮的搞混型号蒙错铁皮,严重的情况可导致要重做顶骨架。
诸如此类的问题就反映出一个问题,工位与工位之间能不能联系好,沟通好。
及时送料,及时标清型号,减少不必要浪费的时间和材料,从而提高生产效率,减少损失,增加收入。
此外,我还一直在想,为什么最近有很多车型越做越复杂,需要焊接的管材埋铁特别的多,这一点很多工人师傅都有提出来。
以前6608普通车是非常的省事,最近刚做的一款6608,和做同型号空调车有一样的难度。
车身工作总结范文(3篇)

第1篇一、前言随着我国汽车工业的快速发展,车身作为汽车的重要组成部分,其工作质量直接关系到汽车的整体性能和用户体验。
在过去的一年里,我国车身行业在技术创新、产品质量、生产效率等方面取得了显著成果。
现将我司车身工作情况进行总结,以期为今后工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 技术创新(1)研发新型车身材料:为提高车身轻量化、降低能耗,我司积极研发新型车身材料,如高强度钢、铝合金、复合材料等,并在实际生产中推广应用。
(2)优化车身结构设计:通过优化车身结构设计,提高车身强度、刚度和安全性,降低成本。
同时,采用先进的计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)技术,对车身结构进行优化。
(3)智能化生产设备:引进国内外先进的智能化生产设备,如机器人焊接、自动化喷涂等,提高生产效率和产品质量。
2. 产品质量(1)严格把控原材料质量:从源头确保原材料质量,对供应商进行严格筛选,确保车身零部件质量。
(2)加强生产过程控制:在生产过程中,严格执行生产工艺和质量标准,加强过程检验,确保产品质量。
(3)提升售后服务质量:加强售后服务队伍建设,提高服务技能,为用户提供优质的售后服务。
3. 生产效率(1)优化生产流程:通过优化生产流程,减少不必要的环节,提高生产效率。
(2)提高设备利用率:加强设备维护保养,提高设备利用率,降低设备故障率。
(3)提升员工技能:加强员工培训,提高员工操作技能和综合素质,为生产效率提升奠定基础。
4. 环保节能(1)降低能耗:通过优化生产流程、提高设备利用率等措施,降低生产过程中的能耗。
(2)减少废弃物排放:加强废弃物处理,降低废弃物排放量,实现绿色生产。
(3)推广清洁生产技术:采用清洁生产技术,减少污染物排放,保护环境。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题(1)新产品研发周期较长:由于研发投入不足,新产品研发周期较长,无法满足市场需求。
(2)部分生产工艺存在瓶颈:部分生产工艺存在瓶颈,制约了生产效率的提升。
车身设计部年终总结

车身设计部年终总结一、年度工作回顾(一)项目完成情况2. 顺利推进[车型名称 2]的车身设计项目,目前已进入样车试制阶段,预计将于明年正式上市。
3. 参与了公司的概念车设计项目,为公司未来的产品规划提供了创新的设计思路和方向。
(二)技术创新与突破1. 在车身材料方面,我们积极探索新材料的应用,成功将高强度铝合金和碳纤维复合材料应用于部分车型的车身结构中,有效减轻了车身重量,提高了车辆的燃油经济性和性能表现。
2. 在设计方法上,引入了数字化设计和虚拟现实技术,大大提高了设计效率和质量,减少了设计过程中的误差和反复。
3. 优化了车身的风阻系数,通过先进的流体力学模拟软件和多次风洞试验,使新车型的风阻系数达到了行业领先水平,降低了车辆的能耗和噪音。
(三)团队建设与人才培养1. 加强了团队内部的沟通与协作,定期组织技术交流和项目研讨会,分享经验和知识,提高了团队的整体素质和战斗力。
2. 注重人才培养和引进,本年度共招聘了[X]名优秀的车身设计工程师,同时为内部员工提供了丰富的培训和学习机会,有[X]名员工获得了相关的专业认证和技能提升。
二、工作中存在的问题与不足1. 部分项目的进度把控不够严格,导致出现了一些延期的情况,需要进一步加强项目管理和进度跟踪。
2. 在与其他部门的沟通协调方面还存在一些问题,信息传递不够及时和准确,影响了工作效率和质量,需要建立更加有效的沟通机制。
3. 对于新技术和新趋势的研究和应用还不够深入,需要加强对行业前沿技术的关注和学习,不断提升自身的创新能力。
三、未来工作计划1. 继续推进现有项目的进展,确保[车型名称 2]按时上市,并做好后续的优化和改进工作。
2. 加强技术研发和创新,加大在新能源汽车车身设计、智能化设计等领域的投入,为公司的产品升级和转型提供技术支持。
3. 进一步完善团队建设和人才培养体系,吸引更多的优秀人才加入,打造一支高素质、专业化的车身设计团队。
4. 加强与其他部门的协作与沟通,建立更加紧密的合作关系,共同推动公司的发展。
汽车设计课程小结(大全5篇)

汽车设计课程小结(大全5篇)第一篇:汽车设计课程小结汽车设计课程小结通过学习汽车设计这门课程使我从理论上初步掌握了从事汽车设计所必须具备的基本知识。
是从事汽车设计的初学者必不可少的基础知识,汽车设计所涉及的结构分析、参数选择、设计与计算等构成了该课程的基本内容。
随着汽车技术的发展,控制理论、系统工程、有限元法、计算机辅助设计、优化设计、可靠性设计等许多新知识均已在汽车设计中得应用。
本课程介绍了发动机液力悬置、安全气囊、双质量飞轮、拉氏膜片弹簧离合器、扭转梁随动臂、粘性联轴器、机械式无级变速器、电动助力转向、电控助理转向、空气悬架、越野车布置分析等。
第一章介绍了汽车的总体设计,从中了解到了汽车总体设计应满足的要求以及开发程序、汽车的分类汽车有那些布置形式,是如何确定主要尺寸、质量参数和性能参数的,发动机怎么选择,轮胎怎么选择有什么要求,如何对汽车进行总体布置。
第二章介绍了离合器设计,了解到离合器的组成、分类、功用,有哪些结构形式,离合器主要参数选择、设计与计算,对操纵机构和主要零部件进行了结构设计,特别详细的介绍了膜片弹簧。
第三章介绍了机械式变速器设计,用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡,可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡,使汽车获得倒退行驶能力。
需要时,变速器还有动力输出功能。
变速器有如下基本要求: 1)保证汽车有必要的动力性和经济性2)设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的转输。
3)设置倒挡使汽车能倒退行驶。
4)设置动力输出装置,需要时能进行功率输出等。
传动机构布置方案有1、固定轴式变速器(两轴式变速器、中间轴啊式变速器)2、倒档布置方案。
对变速器主要参数的选择包括档数、转动比、中心距、外形尺寸、齿数和格挡齿轮齿数的分配。
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01-车身概论什么是承载式车身?它有什么优缺点?无车架,由车身承受载荷。
发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量•缺点–振动噪声大–改型难什么是非承载式车身?它有什么优缺点?有车架,载荷(指路面载荷)主要由车架承受承载式特点•优点1、舒适性好。
(有缓冲、降噪的挠性垫)2、便于专业化协作生产。
(车身、底盘可分别装配)3、便于装配、便于改型。
4、车架对车身有保护作用。
•缺点1、自重大。
2、整车高度较大。
3、车架的制造设备大,投资费用高。
什么是基础承载式车身,大客车采用基础承载式车身有什么优点?侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。
窗,仓02-车身设计方法车身主图板应该反映哪些内容?–车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核车身传统设计方法存在哪些问题?•车身开发和设备准备周期长•设计累计误差大。
“移形”•费时费力,工作强度大;车身图样,主模型•车身设计开发成本高•通用化与系列化程度低车身现代设计方法分为哪两个阶段,分别需要完成什么工作?概念设计•从产品创意开始到构思草图,完成既实用又美观的造型设计,并制作模型和试制概念样车等的全过程。
工程设计(技术设计)电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计,车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等)现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面?03-车身总布置设计概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素?一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。
五、上下车方便性六、操纵方便性进行轿车车身布置时应考虑哪些因素?车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置进行客车车身布置时应考虑哪些问题?客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸,进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素?发动机舱与座椅的相对位置,座位布置,车门,要考虑人体工程学、视野要求进行货车车厢布置时应考虑哪些因素?货箱容积的确定:根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。
(如加长货箱)货箱尺寸:不超过GB的规定的外廓尺寸。
尽可能减小长度以减小自重,提高机动性。
货箱的位置应考虑轴荷分布后悬、离去角:后悬不超过轴距的55%(客车为65%)装载高度(货箱地板距地面的高度):为装载方便,应尽量低。
但受车轮高度及其跳动的限制。
货箱地板作出轮包。
(小型货车)贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50~100mm)•货厢和货物的质心离后轴中心线的距离轴荷分配后轮为双胎的长头或短头式车: (2~10)%L平头车和自卸车:(12~22 )%L•栏板高度:一般取500~800mm;•装载容积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量可根据装载质量和所运货物的不同来选取•货厢底板的高:一般此高度离地面1.0~1.4m城市公共汽车与长途客车的在车内平面布置上有何不同?城市公共汽车:考虑立席、增大通道。
车门多•长途客车:保证座位舒适。
座位空间较大。
车门少为了充分利用车厢面积,前、后轮拱上均布置两排面朝后的座椅。
04-人机工程学在车身设计中的应用什么是驾驶员眼椭圆?驾驶员眼椭圆有什么作用?眼椭圆是汽车驾驶员以正常姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形眼椭圆是视野以及与视野有关的零部件人机设计的主要工具。
什么是驾驶员眼椭圆?简述驾驶员眼椭圆的绘制的基本步骤。
1)作眼椭圆样板:在其自身坐标系中由人体躯干与大腿的交接点——H 点的水平行程(或座椅水平调节量),确定眼椭圆中心、椭圆长短轴,由于长短轴与自身坐标系的夹角是固定的,故可作出眼椭圆样板;2)眼椭圆样板在车身坐标系中定位,由最后H点——正常驾驶或乘坐姿势的最后的H点,和座椅靠背角,来确定眼椭圆的自身坐标原点在车身坐标系中的位置。
什么是驾驶员的手伸及界面?它有什么作用?汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中,身系安全带,一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。
根据驾驶员的手伸及界面合理布置驾驶室手操作钮件05-车身制图怎样确定车身的坐标系?右手定则–X为汽车的长度方向,Y为宽度方向,Z为高度方向曲面怎样分类?什么是锥状面?它属于哪一类曲面?可否展开?锥状面:直母线沿曲导线运动,始终与一直导线相交,平行于一导平面。
–若直导线压缩为一点,则为锥面–相邻素线交叉,故不可展开•什么是柱状面?它属于哪一类曲面?可否展开?柱状面:直母线沿两曲导线运动,且平行于导平面。
–若一曲导线变为直导线,则为锥状面–相邻素线交叉,故不可展开06-车身结构分析与设计车身结构设计有哪些主要内容?1设计一个连续、完整的受力系统;2确定杆件截面型式(开、闭口)•3确定杆件截面的构成•4确定杆件与杆件、杆件与覆盖件的过渡、连接的结构•5划分分总成、分块•6应力分析计算•7主图板设计、零件图车身结构件中的杆件有哪几类?哪些是主要承载件?功能所要求设置的:如门柱、窗柱等。
2)加强用的:如大客车顶盖上的纵梁等。
为了满足安全法规,防止正面碰撞和侧面碰撞而设置的加强件。
3)为安装附件而设置的非承载件,如顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。
•1)、2)类是车身的主要承载件,应有足够的刚度和强度,并构成一个连续完整的受力系统。
车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些?避免截面急剧变化,加强板的厚度与被加强板的厚度不宜相差悬殊。
(如门铰、固定处)–孔洞应开在应力较小部位–纵、横杆件的连接车身分块中应考虑哪些方面?冲压、装配、工艺设备、产量、成本等因素1)板料的尺寸规格–(2)考虑拉延工艺:拉延深度适当、形状简单、圆角、胀形深度–(3)装配精度–(4)易损件、做成可拆卸–(5)产量、成本、设备车身的哪些部位易腐蚀?有哪些防止车身腐蚀的措施?改进车身结构–采用各种保护膜–采用防腐材料改进车身的抗蚀性能一般有哪些途径?并分别叙述每种途径的具体措施?改进车身结构:1、不积泥、水。
①设排水孔,②不积水泥,③易干燥(通风)2易锈蚀部位的防腐措施①焊点贴合部(和铆接处):涂不到漆、又不通风②板切割边:毛刺破坏漆膜,振动亦破坏漆膜。
措施:加密封胶,以防水进入缝隙。
并防止振动破坏漆膜;还可隔离开两种金属,以免电化学腐蚀。
③两种金属接合处、电化学腐蚀两种金属之间的接合,特别易发生电化学腐蚀,应尽量避免。
当必须采用时,应在两层之间采用塑料隔层。
④石击部位。
措施:防石击胶汽车行驶过程中,车身底部容易受到石头撞击,应该贴防石击胶。
⑤相邻板件的摩擦。
措施:橡胶条采用各种保护膜①“油漆”②磷化③镀锌钢板④密封胶(与隔离隔热结合)⑤涂(层)料⑥隔层(两板间)采用防腐材料:冷轧钢板防腐处理:镀锌、镀合金、涂防腐材料•塑料制件•铝合金•碳纤维对车身的悬置有哪些要求?垂直方向刚度低,(静挠度大,固有频率小),以隔振。
–横向刚度大,防止车身水平窜动。
–橡胶弹性元件应始终不出现零挠度的情况,以防破坏。
–布置在车架振动节点附近,减少悬置数目,以防车架变形和振动对车身的影响车身结构设计方面如何减小车内噪声?汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性汽车头部采用“软”设计结构;采用碰撞时能使发动机向下移动而不会侵入乘员室的结构设计汽车车身碰撞安全结构设计与措施?汽车前部和后部均为弹性结构(即设计成缓冲吸能区),中部为刚性结构,能使乘员免受伤害或减轻伤害07-车身部件设计对车门有哪些要求?1)保证开度(上、下车方便;装卸货方便)(如厢式货车后开门应能转动180°)–2)能锁住,不会自行打开。
(以保证安全)–3)开关方便,玻璃升降方便。
(易操作)–4)密封好。
(防水、防尘、隔音)–5)足够的刚度(不变形下沉,不振动发响)。
–6)制造工艺性好。
–7)外形上与整车协调。
造成车门下垂的原因有哪些?避免车门下垂应采取什么措施?受力。
门或框与铰链的连接刚度不足,也使车门下垂。
–①固定铰链处设置加强板;–②尽量加大两铰链的间距。
但间距大小受车身外形的制约车门门锁有哪些方面的要求?要求–1)门能轻便地打开。
关闭时对车门有导向和定位作用。
–2)有两档锁紧位置。
–3)锁止机构。
从外用钥匙,从内需解除锁止状态才能打开车门。
–4)防误锁。
只有在车门关闭后,才能在车内按锁扭或在车外用钥匙使车锁处于锁止状态–5)强度:不会因受到一定载荷而使门锁失灵。
车祸过程中门不会自行打开,车祸后能打开。
车门铰链轴线的布置应如何考虑?玻璃升降器中制动机构、平衡机构分别有什么作用?并简述其原理。
制(止)动机构–作用:防倒转。
在400N负荷下,不得失灵,各部位不得破坏或永久变形。
–原理:利用扭簧扭转时外径变大、变小,与制动鼓抵住与脱开,从而达到转动与不转动。
平衡机构–作用:使玻璃上升时手柄轻巧;下降时需用一定力。
–原理:用一储能弹簧,将玻璃下降时能量储存。
–良好的平衡特性取决于扭簧特性08-座椅设计试述汽车座椅设计的“两点支承”。
靠背上的体压分布:“两点支承”(“肩靠”、“腰垫”)。
•胸曲部分的肩胛骨处;腰曲部分•以休息为主(乘客座椅):以“肩靠”为主•以工作为主(驾驶座):以“腰垫”为主汽车座椅有哪些要求?)应有良好的静态特性:–2)具有良好的动态特性–3)足够的强度、刚度、寿命–4)结构紧凑,外形美观、协调乘客座椅和驾驶员座椅有何差别?设计中如何考虑?客座椅的几何参数•头枕:–1、支承后脑、减小疲劳(特别是靠背倾角大的)–2、安全防护,保护颈部(追尾碰撞时)驾驶员座椅的几何参数•驾驶员座椅应考虑操作:踏板力、操舵力;视线垂直于物体,头本能地直立•座椅的“桶”型09-汽车的空气调节舒适三要素是什么?三要素”–温度:越高:人体对流、辐射减少,蒸发(汗)加强;–越低:人体对流、辐射增强,蒸发(汗)减少。
–湿度:湿度高,汗蒸发少;–湿度低,汗蒸发多;–流速:流速高,对流、蒸发增强汽车通风系统有哪几类?各有什么特点?然通风•利用汽车行驶时,周围的气压差形成的空气从车内流动。
•特点:–1、不耗能;–2、流速不均匀(易形成穿堂风);(靠近窗口或风口处风速会很大)–3、进风量取决于车速。
车速变化将会影响通风量强制通风•使用风扇•特点:需能源;需设备(换气扇)强制通风是用换气扇将空气送入车内,这种措施需要有能源和设备。
在备有冷暖气设备的车身上,多半采用通风、采暖和制冷的联合装置。
汽车采暖系统有哪几类?各有什么特点?非独立式的特点:成本低,经济性好;–受发动机工作状态的影响。