一汽大众速腾变排量压缩机故障诊断_张宇

冷正常。再读取更换压缩机数据如 1400kPa。而蒸发器温度降低至4℃， 不缺少制冷剂的情况下这两个数据
成一定的正
比关系。压
缩机调节阀
的电流达到
0.8A 左右，
高压压力在
1400kPa 左
右，压缩机
调节阀的电
流达到 0.5A
左右，高压
压力在
1000kPa 左
右 。大 众 的
开 迪 、迈 腾
用的也是变
排量压缩
机 ，维 修 诊
断可以参考
这些数据进
行 判 断 。速
腾空调系统
电 路 图 ，如
图 2 所示，
供大家参
考 。M
图 2 速腾空调系统电路图
28 | 汽车维修技师·2009 年第 11 期
取消了电磁离合器来控制压缩机的接 发器温度传感器以及制冷剂压力传感 观察压缩机皮带轮位置可以判断压缩
通和断开，压缩机的工作完全靠空调 器的信号，对压缩机调节阀进行无级 机是否工作，而速腾的变排量压缩机
压缩机调节阀改变排量来控制。该压 驱动。控制压缩机内低压、高压与曲 就无法通过肉眼来观察压缩机是否在
防止这种情况发生，采用了两种保 系统的线路部分没有故障。为了进一
护功能：①控制单元用制冷剂压力 步确定故障原因，需要通过读取空调
传感器的信号来检测可能会发生的 系统在工作时各个传感器的数据和各
图 1 压缩机调节阀
制冷剂损失。若制冷剂损失，系统压 执行元件的工作情况数据来协助确定
安装在压缩机后端盖中。阀的固定有 力下降，制冷功能将被关闭，避免出 故障。选择“08 读取数据”在 002 通
成皮带驱动机构损坏，进而增加发 没有达到正常工作压力。连接诊断仪
动机负荷影响正常行驶。带电磁离 VAS5051,进入“车辆自诊断”选择
合器的压缩机可以通过电磁离合器 “08- 空调 / 加热电子系统”，再选择
ຫໍສະໝຸດ Baidu
来断开皮带轮和抱死驱动轴的连接。 “02读取故障存储器”读取故障码。故
而速腾的无磁吸变排量压缩机为了 障储存器并没有故障码记录,说明空调
缩机有以下优点：①消除了电磁离合 轴箱压力对压缩机内斜盘倾斜角度进 工作状态。速腾变排量压缩机的诊断
器吸合工作所产生的噪音；②避免了 行调节。改变斜盘倾斜位置，从而决 需要通过故障诊断仪读取数据来判断。
磁吸接合导致发动机负载突然变化而 定了排量以及产生的制冷输出。在制 下面用案例说明。
引起的抖动；③可以满足各种条件下 冷功能被关闭后，发动机多楔皮带仍
两种方式，有用一个弹簧锁止垫圈固 现压缩机抱死的情况。②皮带轮内 道的 1 区压缩机的电流是 0.825A， 4
定的，也有用一个内六角螺栓固定 置过载保护功能。多楔带的皮带轮 区压缩机所需扭矩为 15N·m。在 003
的。该阀的控制孔连通着压缩机内低 与驱动盘之间有一个与二者紧密相 通道的 1 区系统压力为 1000kPa。006
空 调 压 缩 机 调 节 阀 无 单 独 供 表 2 所示。
工作电流下降的同时空调系统高压
货，如调节阀损坏也需要更换压缩
对比维修前后可以发现，压缩 侧压力也会下降。速腾空调系统的
机总成。抽完真空后加 R134a 制冷 机工作电流基本一样，压缩机扭矩 检修，压缩机工作电流和系统高压
剂。启动车辆开空调，空调系统制 下降到 7N·m，但系统压力提高到 压力是很重要的数据。在空调管路
制单元给出调制电流信号驱动该调节 动盘停转后，皮带与驱动盘之间的 要求，但系统的压力却不够，导致蒸
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技术公报
TECH BULLETIN
表 1 相关车压缩机数据对比
数据组 数据内容 对比车值 故障车值
002-1 区 压缩机电流 0.820A 0.825A
速腾的空调系统使用的是无磁吸 阀中的一个挺杆。电流的高低变化决 的可能性。
变排量压缩机，速腾的变排量压缩机 定了调整量。空调控制单元根据车内
由于速腾压缩机的特殊结构，使
和我们以往接触的带电磁离合器的压 所设定的温度，接受来自车辆外部温 得维修诊断的方法也和以前带磁吸的
缩机结构有点不一样。此种压缩机已 度传感器、车辆内部温度传感器、蒸 压缩机不一样。带磁吸的压缩机通过
故障现象:一辆 2007 款一汽大众
的空调负荷变化；④出风口的温度保 驱动压缩机连续运转。压缩机调节阀 速腾 1.6L 轿车，行驶 83000km。用户
持恒定，不会因压缩机电磁离合器的 通过调节压力，控制斜盘倾斜位置改 反映此车开空调不制冷，有时行驶了
接通和断开而来回波动；⑤压缩机的 变，制冷剂流量被相应降低至 2%。这 十几千米后空调出风温度才有点下降，
| 一汽大众速腾 |
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变排量压缩机
传动力变得很大。成型橡胶件被皮 带轮按照转动方向压到堵转的驱动
盘上。成型橡胶件上的变形部分被
故障诊断
剪切下来，皮带轮与驱动盘之间的 连接部分被切断。皮带轮这时就会
无障碍地旋转。这样就不会损坏多 广州 / 张宇 楔带，并排除影响发动机正常工作
002-4 区 压缩机扭矩 7N·m 15·Nm
003-1 区 系统压力 1400kPa 1000kPa
006-1 区 蒸发器温度 3℃ 25℃
故障排除。 故 障 总 结： 根 据 实 测 ，速 腾 压
缩机调节阀最大正常工作电流在 0.830A 左右。随着车内温度逐渐下 降，空调控制单元会逐渐减小压缩 机控制电流降低输出功率。室外环
压、高压与曲轴箱之间，并且该阀是 连的成型橡胶件。当压缩机运转时， 通道的 1 区蒸发器的温度为 25℃。和
实现免离合操作的控制执行元件。而 皮带轮与驱动盘之间通过橡胶件联 正常车的相关数据对比（如表 1 所示）
控制执行的是空调控制单元，空调控 动以相同速率旋转。压缩机抱死驱 可看出，压缩机的工作电流已经达到
功率消耗下降，燃油消耗下降；⑥减 样低的流量不能建立工作所需的压 但远不能满足制冷要求。
轻了压缩机的重量。
力。
故障诊断: 用空调压力表测量空
压缩机电磁调节阀（如图 1 所示）
在车辆使用中会遇到压缩机由 调系统高压管和低压管的压力。管路
于机械故障或制冷剂缺失而造成的 压力正常，不缺少制冷剂。开空调后
润滑不足导致压缩机抱死。这会造 高压接头的工作压力只有 1000kPa，
表 2 更换压缩机后数据
数据组 数据内容 维修后值
002-1 区 压缩机电流 0.830A
002-4 区 压缩机扭矩 7N·m
003-1 区 系统压力 1400kPa
006-1 区 蒸发器温度 4℃
境温度也会影响到压缩机调节阀工 作电流。室外温度低时，压缩机不需 要满负荷工作就可以达到制冷量需 求。在这种情况下空调控制单元会 降低压缩机调节阀的工作电流。在