国际电动汽车通用充电插头标准出台2015

司相关 人士认为 ， 首先 ， 车 用动力 电池 企 东 京 大学 理学 博 士 其鲁 教 授 表 示 ， 电 池管理系统供应商。 ” 李孟海认为 ， 只有 电 业应寻求技术上的突破 ， 从原理上解决电 动汽车 的迅猛发展 完全有 可能引发 车辆 池管理系统的研发人员 ， 才能真正实现汽 池 的可 靠性问题 ，并提高 电池的使 用寿 制造 业的彻底 革命 。 与传统的汽车制造业 车技术 与传统 单体 电池 技术 的上 下游衔 命， 降低 电池 的损 耗 和 发 热 。 其次 ， 在应 用 不同 ， 电动汽车是建立在先进的储能 电池 接 ， 才能提 出单体 电池 的一致性 、 可靠性
利国家 电力公司。 据预测 ， 到２ ０ ２ ０ 年 将有 １ ０ ０万辆电动汽车上路行驶。
来源： 新 华 网
业 内人 士认 为 ，无 论是 镍氢 动 力 电池 还 是锂 离子 动 力 电池 ， 要想 赢 得 市 场 ， 必须
具有较高的性价比。“ 应该从设计时就考虑 整车和关键零部件的低成本开发。 目前国 内从事车用动力电池研发的企业 ，基本上 没有汽车零部件生产的背景和经验，这些
应 当建 立更 为 密切 的合作 ” 。
一
致性 ， 并实现规模生产 ， 降低 生产成 本。 成” ，天相投 资顾 问有 限公 司汽车行业分
“ 中 国 要 在 插 电 式 混 合 第五 ， 在现阶段 ， 车用动 力 电池企业 应研 析 师李 孟 海 表 示 ， 那么， 如何 加强合作 ， 提 高 车 用动 力 发 电池回收技术 ， 提供 电池 回收服务。 因 动 力汽车和纯 电动汽车 产业领域赶 超世 电池的性价 比呢？ 必须加大对 电池管理系统的 为 电池的回收残值较高 ， 通过 电池 回收可 界汽车强国 ， 湖 南南车时代 电动汽车股份 有限 公 以进一步降低 用户的使 用成本 。 产业化 扶持力度 ， 培 育出独立 、 专 业 的 电
技 部 目前 着 力 推 广 的 “ 十城 千辆 ” 电动 汽 Fra Baidu bibliotek
车示范应用工程将带 动镍氢 、 锂 离子 动力
电池 的 大 规模 应 用 ， 从 而 提 高 动 力 电池 的
车通 用充 电插头 的标准达成一致 ， 这为 电动车量 产铺 平了道路 。 据法新社报道 ，这种统一 的三相． ４ ０ ０ Ｖ 插头将在德 国汉诺 威工业展首次 亮相 ， 有 了它的帮助 ， 电动车可 以在任何地方数分钟 内完成充 电。 Ｒ Ｗ Ｅ电力集 团发言 人卡 罗琳 ・ 赖克特 没有给 出通 用插头投入使 用的时间 ，
遥望 电动汽车时代
功应用于 ２ ０ ０ ８北京奥运纯 电动大巴和纯
电动环卫车 ， 取得了良好的社会效益。
动 力 电池性价 比待 提高
全 球 电 动 汽 车 通 用 充 电 插 头 标 准 出 台
德国 Ｒ Ｗ Ｅ电力集 团 日前宣布 ，全球 主要 汽车厂商和 电力公 司已就 电动汽
只有 动力 电池在 技术和成本 上有所 突破 ， 电动汽车才有可能实现产 业化 。科
企业 对车 用 电池 的 产 品理念 、 开 发流 程 、 生 向下游企业提供产品。第三 ， 生 车 用动 力电 驱 动系统 ，并通过与整车企业 的合作 ， 产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车 池企业不但要 向下游企业提供产品 ， 还要 产 出高 质量 的电动汽车。 行业不一致 ， 甚至差距很大。此外 ， 车用动 向下 游 企 业 提 供 服 务 ， 为 下 游 企 业 及 最 终
层 面 上 车 用 动 力 电 池 企 业 要 提 供 系 统 解 能源系统 、 马达驱动系统以及 电子和计算 性能指标要求 ， 才能促进单体 电池生产企 决方案 ，加强与整车企业 的沟通和协调 ， 机 控 制 系统 三 大技 术 的基 础 上 。 因此 ， 拥 业 的 工 艺 技 术 改 进 与 提高 。 从提供 电池单体 向提供 电池包转变 ， 包括 有 电动 汽 车核 心 技 术 的 企 业 将 有 机 会 依 据 了解 ， 目前 国 内单 体 动 力 电池 成 组 电池 成 组 、 冷却、 防护 等 ， 以 集 成包 的形 式 靠 自身 的核 心技术开 发各种 电动车辆 的 技术 、 模块化 技术 尚不 成熟 ， 关键 问题 是
其测试领域 ， 但都处 于起步阶段。
电 动 汽 车 锂 电池
来源 ： 《 中国高新技术产业导报》
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她说谈判仍在继续。
技术和质量水平， 为 电动汽车的快速 发展
奠定基础。
参 与插 头统 一标 准谈判 的汽车厂商 有德 国大众和 宝 马、 美国福特 和通用、 意大利 菲亚特 、 日本丰 田和 三菱 ； 电力公 司有德国易 昂 电力公 司、 瑞典瓦滕 法 尔集 团、 法 国电力公 司、 英国 Ｎ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ电力公 司、 西班牙恩德 萨 电力公 司和意大
池 产业链角度 来看 ， 真正能 够做到 “ 旱 涝 保 收” 的企 业首先是 电池管理 系统供应 商， 这些企业是上下游产业盈 利能力最强 的； 其次是提前把握市场先机 的单体 电池
供应商和核心材料供应商。据 了解 ， 目前
国 内 已 有 一 些 企 业 涉 足 电池 管 理 系 统 及
没有成熟的 电池管理 系统 ， 如果一节单体 电池发生故 障 ， 整个 电池组的性能将受到 很大的影响 ， 而可靠的 电池管理系统可以 通 过设计 合理 的控 制算法来 避免这些 问 题 的出现 。因此 ， 解决这一问题是加快 车 用动力电池产业化发展 的重 中之重。
一
位汽车行业分析师表示 ， 从 动 力 电
力电池行业的从业人员大多来 自传统 电池 用户 提 供 电池 维 护 和保 养 手 段及 方 法 ， 提 电 池 管 理 系 统 是 瓶 颈 行业 ， 对汽车缺乏了解， 要开发出适 用于车 高 电池的使用寿命。第四 ， 车 用动 力电池 “ 新能源汽车动 力 电池系统上下游产 用动力电池使 用环境 、性能优 良的车用动 企业应充分利用“ 十城千辆 ” 试点的契机 ， 业 链由 电池原材 料 、 电池关键 构件 、 单体 力电池，需要 了解更 多与汽车有关的专业 提升 电池的生产工艺水平 ， 以提高 电池 的 电池 、 电池管理 系统及 新能源汽车整车构 技能。因此， 车用动力电池企业与汽车企业