第五章制动主缸资料
制动主缸及真空助力器结构及原理
真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的构造原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的构造及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈穿插型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统构造简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其构造原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克制第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开场回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进展。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的平安性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其构造如图3所示。
制动主缸工作原理20081011
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
制动主缸的失效:
如果有一个回路泄露,泄露 的回路将不能提供制动压 力,但是另一回路仍能正常 工作,当然也只有两个轮有 制动力.制动能量急剧降低, 当第二回路泄露时也会产 生同样的效应.
2016/4/11
8
（3）迅速放下踏板时
环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空， 同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免 空气侵入主缸。
2016/4/11 6
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
（1）不工作时
控制销将中心阀顶 开，中心阀处于打开 状态。
中心阀式主缸工作情况：
（2）踏下踏板时
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
张世英 2008-10-11
乘用车研究三院 底盘部
2016/4/11 1
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
制动主缸:
Ⅰ能量的转换装置—— 力转换为液压的装置 Ⅱ安装于驾驶室（或其 附近），由制动踏板 （或真空助力器的顶 杆）控制活塞，将制 动踏板和真空助力器 产生的力产生制动动作的装 置。
制动主缸工作原理
补偿孔式制动主缸结构:
2016/4/11
4
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
中心阀式制动主缸结构:
2016/4/11
5
奇瑞汽车股份有限公司
制动主缸工作原理
补偿孔式主缸工作情况： （1）不工作时
补偿孔与旁通孔均 保持开放，推杆与活 塞之间有一间隙。
（2）踏下踏板时
第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移
制动主缸与真空助力器结构及原理资料
制动主缸与真空助力器结构及原理真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
制动缸作用行程
制动缸作用行程一、制动缸的定义和作用制动缸是汽车制动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是将踏板力转化为液压能量，通过液压传递到车轮刹车器上，使车辆减速或停车。
二、制动缸的结构和工作原理1. 结构制动缸通常由主缸体、活塞、密封圈、液压管路等组成。
主缸体内有一个活塞，活塞上装有一个密封圈。
当踏板施加力时，活塞向前移动，将液体推入管路中。
2. 工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，主缸体内的活塞会向前移动，推动刹车油进入刹车管路。
刹车油在管路中传递，并通过刹车软管到达刹车器上。
在刹车器内部，油压推动了刹车片与刹车盘接触，并形成了摩擦力矩。
三、制动缸的行程1. 行程定义行程是指制动踏板从松开状态到完全按下并释放的过程中所经过的距离。
行程通常分为自由行程和有效行程两部分。
2. 自由行程自由行程是指制动踏板在未施加力的情况下，踏板能够自由移动的距离。
这个距离的大小取决于制动缸和刹车系统的设计。
3. 有效行程有效行程是指制动踏板从开始施加力到达最大制动力所经过的距离。
有效行程越短，车辆制动越快，但同时也会增加刹车系统的故障率。
4. 行程调整行程调整是为了保证制动系统能够正常工作而进行的操作。
如果行程过长，则会导致刹车失灵；如果行程过短，则会导致刹车过度敏感。
四、影响制动缸行程的因素1. 制动液位当制动液位过低时，主缸内部压力不足，导致制动缸无法正常工作，从而影响到刹车效果和行程长度。
2. 制动片磨损当刹车片磨损严重时，需要更多的油压才能使其与刹车盘接触。
这就会导致需要更长时间才能达到最大制动力，并且增加了有效行程。
3. 制动系统泄漏如果制动系统存在泄漏，那么制动缸内的压力将无法维持。
这会导致行程变长，并且影响到刹车效果。
五、行程调整方法1. 调整制动踏板高度通过调整制动踏板高度可以改变自由行程的长度，从而影响有效行程的长度。
2. 调整主缸活塞位置通过调整主缸活塞位置可以改变有效行程的长度。
这个方法需要专业技术和工具支持。
制动总泵
1. 制动主缸结构介绍1.1 功能液压制动主缸是汽车的主要安全部件，是将司机的踏板力转换为制动液压力的一种液压传动机构。
1.2 工作环境◆环境温度：-40℃～120℃◆工作介质：合成制动液，通常为DOT4级◆实车安装位置：见图1所示XX汽车制动系统1.3 制动主缸的分类1.3.1 按制动主缸的制动回路数分类：单腔式制动主缸、双腔式制动主缸1.3.2 按主缸结构型式分类：补偿孔式制动主缸、中心阀式制动主缸、柱塞式制动主缸1.3.3 按活塞的运动顺序分类：同步式、顺序式1.3.4 按油杯型式分类：连体油杯式、塑料油杯式、油管接头式1.3.5 几种典型主缸的结构型式及主要零部件◆串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸◆串列双腔补偿孔连体油杯式制动主缸◆串列双腔中心阀式制动主缸串列双腔补偿孔带塑料油杯式制动主缸串列双腔补偿孔带连体油杯制动主缸空气进入系统。
2、制动主缸工作原理2.1 补偿孔式主缸工作原理主缸不工作时，前后两工作腔内活塞头部及主皮碗正好位于前、后腔内各自的补偿孔与进油孔之间；当司机踩下制动踏板时，推杆推动后腔的第一活塞前移，直至主皮碗将补偿孔封闭后，后腔的液压开始升高，在后腔液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔的第二活塞前移，因此前腔的液压也随之升高。
当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；松开制动踏板后，主缸前后腔的活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧弹力的作用下回位，管路中的制动液借其压力推开残压阀流回主缸，于是制动解除；的液压也随之升高。
当继续踩下制动踏板时，前后腔的液压继续升高，致使前后轮制动器制动，使汽车减速或停车；如图所示；4、主缸设计要点4.1 主缸的主要技术参数：缸径、排量（行程）、空行程、出油孔型式及螺纹规格4.2 制动主缸总成设计图样要求：主视图应能清晰表达主缸的工作原理及各零部件的装配关系，其余视图应能表达主缸的安装尺寸、出油孔型式及规格、倾斜角度等。
制动主缸设计
液压制动主缸的设计方案1）主缸壳体主缸壳体应有足够的耐压强度，铸件表面不能有裂纹和疏松，一般在20MPa以内壳体不应有任何泄漏，壳体材料为灰铸件HT250，由于整车的整备质量为1060KG，所以选择紧凑型主缸。
为了保证其良好的密封性能，其表面粗糙度选择为0.20u2）活塞及其他部件活塞采用铝合金棒材铸铝，表面氧化铝膜处理。
活塞的配合直径名义尺寸与缸孔相同，其配合间隙在0.04-0.10mm范围。
制动主缸的防尘罩设计留通气孔支承座边缘与皮碗留有一定间隙橡胶密封件皮碗和皮圈选用SBR橡胶弹簧预紧力选择在40-120N之间轿车制动主缸采用串列双腔制动主缸。
如图2—3所示，该主缸相当于两个单腔制动主缸串联在一起而构成。
储蓄罐中的油经每一腔的进油螺栓和各自旁通孔、补偿孔流入主缸的前、后腔。
在主缸前、后工作腔内产生的油压，分别经各自得出油阀和各自的管路传到前、后制动器的轮缸。
主缸不制动时，前、后两工作腔内的活塞头部与皮碗正好位于前、后腔内各自得旁通孔和补偿孔之间。
当踩下制动踏板时，踏板传动机构通过制动推杆推动后腔活塞前移，到皮碗掩盖住旁通孔后，此腔油压升高。
在液压和后腔弹簧力的作用下，推动前腔活塞前移，前腔压力也随之升高。
当继续踩下制动踏板时，前、后腔的液压继续提高，使前、后制动器制动。
图2—3 制动主缸工作原理图撤出踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除制动。
若与前腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。
此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶到主缸缸体上。
此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。
若与后腔连接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不能推动前缸活塞，因后缸工作腔中不能建立液压。
但在后腔活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。
制动主缸设计计算
Diagram of master cylinder
制动主缸工作原理
如果有一个回路泄漏,回路将 不能提供制动压力，可以看 到发生泄漏的情况。 当第一回路泄漏时，由于第 一回路的第二回路相互关联， 将丧失第一 和第二回路的制 动压力。 而现在的主缸就象只有一个 活塞一样，第二回路将正常 工作，当然，也只有两个车 轮有制动力。 制动能量将急剧降低。 当第二回路泄漏时，也会产 生同样的效应。
Master cylinder with leak
制动主缸的分析与计算
汽车上使用的制动主 缸一般是双腔串联式 主缸。当推动第一活 塞前进时，把补偿孔 或阀口关闭，在第一 制动腔内产生压力， 同时通过浮动的第二 活塞在第二制动腔内 产生压力。如果其中 的某一腔失效，在另 一腔仍产生Leabharlann 力。补偿孔串联式双腔制动主缸
3
制动主缸工作原理
在主缸的内部有两个活塞、 两个弹簧、两个主皮碗、 两个副皮碗等。 当踏动制动踏板，通过连 接机构推动第一活塞，制 动主缸开始工作。进一步 压下制动踏板，在制动主 缸和管路中建立压力。作 用在第一活塞和第二活塞 上产生的力，第二活塞其 回路中的制动液，同样在 两个回路中建立起相同的 制动压力。
2018年8月16日
2
行车制动系统——制动主缸
能量的转换装置 ——力 转换为液压的装置 安装于驾驶室（或其附 近），由制动踏板（或 真空助力器的顶杆）控 制活塞，将制动踏板和 真空助力器产生的力转 换为相应的油压 , 以一 定的压力压入制动轮缸， 从而产生制动动作的制 动力。
2018年8月16日
2018年8月16日
17
行车制动系统——储液罐
《制动主缸》教案
汽车制动主缸教案辽中县职教中心汽车专业肇恒才周立军徐庆海板书设计教学反思教师（课后）1、以任务驱动，行动导向式教学为中心，注重培养学生实际问题的解决能力，学生自主决定学习方式、方法，教师主导角色减弱。
2、采用头脑风暴法，鼓励学生主动思考，发表自己意见。
让学生学会主动思考问题，培养学生学习主动性，减弱对教师的依耐性。
3、小组合作和岗位化的学习，让学生体验制动主缸检测在实际工作过程中的应用。
4、学习进度、教学进度的控制以及驾驭课堂的能力有待提高。
附：效果评价（一）评价的目的：促进学生在知识与技能、过程与方法、理论理解方面的发展。
发现学生多方面的潜能，帮助他们认识自我，建立自信，让他们不断尝试成功的喜悦。
促使学生对自己的学习进行回顾、反思和评价，培养学习的主动性和对学习负责的态度。
让每一个学生通过评价能看到自己在发展中的长处，增强学习的信心，也能看到自己的不足，调整自己的学习。
全面、客观反映教学真实情况的评价，是进一步改进教学的可靠依据。
（二）评价的类型：1．自我评价①你是否积极参与制订了本小组的实训实施计划？是否掌握本小组的实训实施计划？②实训规范遵守情况评价：③工作着装情况评价④积极主动参与工作现场的清洁、整理工作评价：⑤实训中的安全注意情况评价⑥是否认真查阅了相关资料，并独立查找到了准确的数据⑦本技能实训中遇到了什么困难？是如何解决的？⑧在本技能实训中你是否积极主动与其他同学相互合作、探讨解决问题？是否主动帮助他人？⑨你认为本技能实训中存在什么问题？希望如何改进？2 小组及教师评价表3、学生对教师评价参考文献1. 《汽车底盘构造与维修》教学大纲2.《汽车底盘构造与维修》高等教育出版社3.《汽车底盘构造与维修》天津科学技术出版社4.《捷达轿车维修资料》电子版。
制动气缸得工作原理
制动气缸得工作原理
制动气缸是汽车刹车系统中的重要组件，它负责产生推动刹车鼓
或刹车片的力量。
制动气缸的工作原理是：当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸通过连杆将踏板的力量转化为液压压力，将制动液压力传递到制
动气缸中。
制动气缸内部的活塞受到液压压力的推动，会向外移动，
同时，制动气缸中的密封件也会向外膨胀，使气缸内的制动片或制动
鼓受到一定的压力，从而使车轮转动减速甚至停止。
当刹车踏板松开时，主缸内的液压压力消失，制动气缸中的活塞和密封件也会回到原
来的位置，这样制动力会自然失效。
制动气缸是实现汽车刹车系统的
重要组成部分，其稳定可靠的工作能够确保汽车驾驶的安全性。
制动缸 原理
制动缸原理
制动缸是汽车制动系统中的重要组成部分，其主要原理是通过压力转换将踏板上的力量转化为刹车片的压紧力，从而实现车辆的制动。
制动缸通常由活塞、活塞杆、密封环、固定端盖和活动端盖等部分组成。
当踏下刹车踏板时，制动缸内的主缸活塞会向前移动，因为在踩踏板上的力量。
这导致制动油从主缸进入制动管路。
进入制动管路的压力使得制动油进入制动缸内的从缸，从而推动从缸内的活塞运动。
活塞移动时，由于活塞杆的存在，刹车片会受到活塞杆的推力，从而与制动盘接触，产生摩擦力。
摩擦力使刹车片与制动盘产生摩擦，阻止车轮转动，从而实现了刹车的目的。
制动缸内的主缸和从缸之间通过活塞杆和一些密封环进行联接，并通过固定端盖和活动端盖将其固定在一起。
这样的设计保证了制动缸内的制动油不会泄露出去，在压力作用下能够正常工作。
总之，制动缸的原理是利用踏板上的力量，通过压力转换，将制动油压力转化为刹车片的压紧力，从而实现车辆的制动效果。
制动主缸的检修
二、液压制动管路的布置方式 液压制动管路的布置方式有单管路和双管路两种 Nhomakorabea1.单管路
2.双管路 （1）前后制动器对角独立制动
一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效
能，为正常时的50％。
（2）对角彼此独立的布置方案 一轴的同侧车轮制动器与另一轴的对侧车轮制动器同属一个
管路。当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保 持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。
放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回 到原始位置，制动解除。 （3）优点
当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮
制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后 腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障 时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。
八、技术要求
3.拆卸前刮水器臂端盖，拆卸左侧挡风玻璃刮水器臂和刮水片总 成；拆卸右侧挡风玻璃刮水器臂和刮水片总成，拆卸发动机盖至 前围上盖板密封；拆卸右前围板上通风栅板，拆卸左前围板上通 风栅板，拆卸挡风玻璃刮水器电动机及连杆，拆卸前围上外板；
4.拆卸空气滤清器总成,断开制动液传感器线束接头；排净制动液， 释放制动真空助力器真空,断开制动管路，用连接螺母扳手从制动 主缸分总成上断开2条制动管路；
三、制动主缸的结构 主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前后
活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确位置。 两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口 分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液力推动，后活 塞直接由推杆推动。
四、制动主缸的作用
将踏板输入的机械力转换成油液 压力。将驾驶员作用在制动踏板上的 机械力转变成液压力。制动主缸利用 液压原理增加驾驶员的踏板力。