船体结构图(课堂PPT)
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第一章船舶常识ppt课件
2024/3/27
第一章 船舶常识
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1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷 侧。
2)舷侧
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第一章 船舶常识
构成船底、舷 侧及舭部外壳 的板，通常称 船舶外板，俗 称船壳板。
3
3)甲板： 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层 甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板， 如舵机间甲板即为平台甲板。
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第一章 船舶常识
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2)船型尺度
是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型 尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注 这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、 水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理 论尺度。船型尺度包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至尾柱后缘的长度，对 无尾柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度， 但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。 船长又称垂线间长。
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第一章 船舶常识
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第三节 船舶种类与特点
一、客船
载客超过12人者均为客船，通常多为定期定线航行。特点 是具有多层甲板的高大上层建筑，具有较好的抗沉性，且 船速较高，并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结 构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
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第一章 船舶常识
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1.全客船(包括短途高速客船)
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2.客货船
船体的基本结构(课堂PPT)
船舶的基本结构组成
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
1
甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
6
旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
7
肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
10
舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
1
甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
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旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
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肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
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舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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6
3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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7
二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
9
船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
船舶结构节点图ppt课件
设计 Designed 校对 Checked 标检 Stan.Rev 审核 Reviewed 审定 Approved
签字 日期 Sign Date
03.4 03.4
03.4
中横剖面图 Midship Section
重量 Weight
比例 Scale
1:50
共1页 Total sheets
第1页 Sheets
S11～S17 IA250×90×12×16
S5～S10 IA250×90×10×15
S1～S4 IA250×90×10×15AH32
I2～I12
IA350×100×11×17AH32（No3.4.5CH） IA300×90×10×16AH32（No2.6CH）
I0～I1 FB150×12AH32
B2～B19 IA300×90×10×16AH32
看下面的图片，想一想船体结 构是由哪些基本元素构成?
船体结构是由船体板、各种型 材组成的板架集合。
板材
平直板材、曲形板材、折边 板和肘板
型材
角钢、球扁钢、T形材、扁钢、 圆钢等
船体结构节点图
结构节点是指船体纵向构 件和横向构件相交之处。
YFBS401-110-001
780×5 R500
730×13
开孔 φ400 φ450 φ500 400×600 500×700 600×800 420×700 360×600
Ellipse 椭圆孔
S6
L2
O6
S5
L1
S F1 S Ft1
S4 FB160×13
S3
H5 H4 H3
727×5
11 SP2610 FB150×11
850 850
签字 日期 Sign Date
03.4 03.4
03.4
中横剖面图 Midship Section
重量 Weight
比例 Scale
1:50
共1页 Total sheets
第1页 Sheets
S11～S17 IA250×90×12×16
S5～S10 IA250×90×10×15
S1～S4 IA250×90×10×15AH32
I2～I12
IA350×100×11×17AH32（No3.4.5CH） IA300×90×10×16AH32（No2.6CH）
I0～I1 FB150×12AH32
B2～B19 IA300×90×10×16AH32
看下面的图片，想一想船体结 构是由哪些基本元素构成?
船体结构是由船体板、各种型 材组成的板架集合。
板材
平直板材、曲形板材、折边 板和肘板
型材
角钢、球扁钢、T形材、扁钢、 圆钢等
船体结构节点图
结构节点是指船体纵向构 件和横向构件相交之处。
YFBS401-110-001
780×5 R500
730×13
开孔 φ400 φ450 φ500 400×600 500×700 600×800 420×700 360×600
Ellipse 椭圆孔
S6
L2
O6
S5
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S F1 S Ft1
S4 FB160×13
S3
H5 H4 H3
727×5
11 SP2610 FB150×11
850 850
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
2
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船体结构图(课堂PPT)
➢纵骨架式双层底横向构件较少，承担了主要的横向强度， 为了保证强度要求尽可能保持连续，当肋板与旁底桁相遇时 保持肋板连续，让旁底桁间断并焊接在肋板上；
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
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双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
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船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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第二节 船体结构形式
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
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双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
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船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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第二节 船体结构形式
船体主要构件结构图
船体构造图船舶各部位名称如下图。
船的前端叫船首〔stem〕；后端叫船尾〔stern〕;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷〔bow〕；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷〔quarter〕；船两边叫船舷〔ships side〕；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部〔bilge〕。
连接船首和船尾的直线叫首尾线〔fore and aft line center line,centre line〕。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷〔starboard side〕；在首尾线左边的叫左舷〔port side〕。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横〔abeam〕，在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体程度方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下假设干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板〔upper deck〕。
这层甲板假如所有开口都能封密并保证水密，那么这层甲板又可称主甲板〔main deck〕,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯穿船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板〔shelter deck〕。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用处来命名的。
如驾驶台甲板〔bridge deck〕、救生艇甲板〔life-boat deck〕、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用处或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱〔tween deck〕，也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体结构ppt课件
甲板中是最厚的甲板； ➢ 沿船长方向 在船体中部0.4L船长区域内，强力甲板板最厚，向首、尾两端逐渐减薄； ➢ 沿横向 甲板边板（在强力甲板中，沿着舷边的一列钢板）最厚，这是由于甲板边板位于舷边折角处，易
引起应力集中，舷边又经常积水锈蚀严重的缘故； ➢ 最薄的钢板 在舱口之间的甲板板最薄，因被舱口切断不连续，不能参与总纵弯曲；
甲板上得入孔
采用圆形或椭圆形的入孔，一般勿须采取加强措施，但椭圆形入孔的长轴要沿着船长方 向。
货舱开口等矩形大开口
矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅 处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强。
；.
12
4 骨架 船体结构若按结构中骨架的排列方式分布分为
骨架
横骨架式船体结 构
压载水舱 船舶主要液舱 ；.
滑油舱 滑油循环舱 其他液舱
20
谢谢
；.
21
；.
8
（5）外板展开图
＊ 外板展开图简介 ＊ 定义：表示全船外板的每块钢板的位置、
大小、厚度和形状的图纸； ＊ 尺寸：外板的横向尺寸是实际长度，而
纵向尺寸是投影长度； ＊ 替代：习惯上是绘制右舷的外板展开图，
替代全船的外板展开图；
；.
9
3 甲板板
在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板，称为强力甲板 (1)甲板板的厚度分布 ➢ 多层甲板 强力甲板(或上甲板)距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板，故强力甲板板在各层
❖ 锚链筒出口处，舷侧货舱门的周围 ❖ 外板的连续件发生突然变化的部位，桥楼两端的舷侧外板 ❖ 与尾柱连接的外板，尾轴架托掌固定处的外板 ❖ 船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处 （4）外板作用
引起应力集中，舷边又经常积水锈蚀严重的缘故； ➢ 最薄的钢板 在舱口之间的甲板板最薄，因被舱口切断不连续，不能参与总纵弯曲；
甲板上得入孔
采用圆形或椭圆形的入孔，一般勿须采取加强措施，但椭圆形入孔的长轴要沿着船长方 向。
货舱开口等矩形大开口
矩形开口的长边是沿船长方向布置的，开口的四个角隅做成圆形或椭圆形，在开口角隅 处的甲板板要用加厚板或覆板予以加强。
；.
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4 骨架 船体结构若按结构中骨架的排列方式分布分为
骨架
横骨架式船体结 构
压载水舱 船舶主要液舱 ；.
滑油舱 滑油循环舱 其他液舱
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（5）外板展开图
＊ 外板展开图简介 ＊ 定义：表示全船外板的每块钢板的位置、
大小、厚度和形状的图纸； ＊ 尺寸：外板的横向尺寸是实际长度，而
纵向尺寸是投影长度； ＊ 替代：习惯上是绘制右舷的外板展开图，
替代全船的外板展开图；
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3 甲板板
在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板，称为强力甲板 (1)甲板板的厚度分布 ➢ 多层甲板 强力甲板(或上甲板)距中和轴最远，是承担总纵弯曲应力作用的主要甲板，故强力甲板板在各层
❖ 锚链筒出口处，舷侧货舱门的周围 ❖ 外板的连续件发生突然变化的部位，桥楼两端的舷侧外板 ❖ 与尾柱连接的外板，尾轴架托掌固定处的外板 ❖ 船首部位受波浪砰击力作用的船底外板和舷侧外板等处 （4）外板作用
船体结构基本知识[优质PPT]
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2019/12/26
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
船体结构组成
主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大 约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中 部。
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁结构 板架结构 船底结构
甲板结构 舷侧结构
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
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船体结构节点的绘制和识读
2019/12/26
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
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SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
教材
编者：杨永祥、峁文玉、翁士纲 哈尔滨工程大学出版社出版
第四章船体结构PPT模板.ppt
图
5
集
装
箱
船
1-中底桁;2-纵桁；
横
3-集装箱；4-舱口围板；
剖
5-甲板纵骨；6-纵舱壁；
面 结
7-围绕扁钢；8-人孔； 9-桁板肋骨；10-平台甲板；
四、油船结构特点 油船有单壳结构和双壳结构。 油船结构布置最大的特点是在货油舱内设有纵舱
壁，沿海小型油船，中线处设一道纵舱壁，横向 分左右两个货油舱。大型的油船设2~3道纵舱壁， 横向分成3~4个货油舱。
3 舷侧结构 舷侧结构是指船舶主体两舷的侧壁结构。
4 甲板结构，舱壁结构 甲板结构由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大船舶使用
面积和保证船体强度的作用。
上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前 后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用 途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器 设备舱室等。
典型船舶的结构特点
70000吨自卸式散货船:
图3双壳体散货船横剖面结构
1-上甲板;2-顶边舱； 3-平台；4-舷侧外板； 5-内壳纵壁；6-横隔板； 7-底边舱；8-内底板； 9-外底板
3.矿砂船结构：
矿砂船也属散货船类型，其结构特点是：装矿砂的货舱容 积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外 强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用 舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。
甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部
16000吨散货船
图
2 散 货 船 横 剖 面 结 构
2.双壳体散货船结构 双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设
内壳。 舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。 在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱
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2020/5/27
➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
➢一般说，在船中部0.4L（L为船长）区域内外板厚度最大， 离首尾端0.075L区域内板较薄，在二者之间的过渡区域板厚 由中部逐渐向两端减薄过渡。
➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
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纵骨架式双层底
2. 纵骨架式双层底结构
2020/5/27
纵骨架式双层底
中底桁 1. 底纵桁 旁底桁
箱型中底桁
2. 船底纵骨 3. 内底纵骨 4. 肋板
2020/5/27
纵骨架式双层底
构件之间的连接特点：
➢一般保持中底桁的全船连续性，肋板与中底桁相遇时，肋 板间断并焊接在中底桁上；
2020/5/27
单层底结构
纵骨架式单底结构与横骨架式单底结构的主要区别： a. 横骨架式单底在每个肋位上都设置了肋板，而纵骨架式
单底每隔几档肋位才设置一道肋板，且尺寸较大。 b. 纵骨架式单底设置大量船底纵骨，而横骨架式单底只设
置少数几道内龙骨，且尺寸较大。 c. 纵骨架式单底的船底板比横骨架式单底板可以薄一些。
2020/5/27
船舶结构形式
2. 船舶结构形式 纵、横式板架结构是指船上局部的板架结构形式。整个
船体由若干板架结构组成，根据板架结构在船上的布置情况， 船舶的结构形式可以分为三种：
（1）横骨架式船舶 船体结构全部由横骨架式板架结构组 成，横骨架式结构简单，建造容易，横向强度和局部强度好， 又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。 这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工 方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不 高的沿海中小型船舶和内河船舶。
第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
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船舶结构形式
（2）纵骨架式船舶 船体结构全部由纵骨架式板架结构组 成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高 的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也才采用这种骨架形式。 但是由于纵向构件的增多大大的提高了船舶的总纵强度，因 此可以选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较 复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分 利用而影响载货量，且装卸不便。
2020/5/27
外板和甲板板
一、 船体外板 ➢外板保证船体水密，使船舶具有漂浮及运载能力，它与船 体骨架一起共同保证船体的强度和刚度。 ➢船体外板由许多钢板拼合焊接而成，钢板长边通常沿船长 方向布置，形成船长方向的一列板，称为列板。 二、甲板板 ➢为了充分利用船体内部空间，用甲板（或平台）将船体上 下部分进行分隔。 ➢甲板板由许多钢板拼合焊接而成，钢板的长边通常沿船长 方向布置。在所有列边中，沿甲板外援与舷侧临接的一列板 称为甲板边板。
2020/5/27
3. 局部强度 4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位
置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
2020/5/27
第三节 船体骨架形式
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中，骨材一般沿着船长和船宽方向布置，形成
纵横交错的方格，沿某一方向布置数量多的一组骨材， 在结构术语中成为主向梁，而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢纵骨架式双层底横向构件较少，承担了主要的横向强度， 为了保证强度要求尽可能保持连续，当肋板与旁底桁相遇时 保持肋板连续，让旁底桁间断并焊接在肋板上；
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
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双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
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船体结构组成
➢主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
➢主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大 约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中 部。
➢ 一般情况下，交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大， 所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。
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船体板架结构骨架形式
➢横骨架式板架结构： 主向梁沿船宽方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的短边沿船长方向分布，这种骨架形 式横向骨架密集而尺寸较小，纵向构件排列的间距大，尺寸 也大。 ➢纵骨架式板架结构；主向梁沿船长方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的长边沿船长方向分布，这种骨架形 式纵向骨架密集而尺寸较小，横向构件排列的间距大，尺寸 也大。
➢从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船 底之间过渡区域称为舭部。此外，船体内部用于分割舱室的水 平结构（下甲板、平台）和垂直结构（纵、横舱壁）也属于主 船体结构。
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6
主船体结构的组成部分
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上层建筑
上层建筑是指上甲板以上各种围蔽结构以及其附属结 构（如舷伸平台等）的统称。上层建筑的主要结构是 船楼和甲板室。宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为 甲板室；宽度有一舷伸至另一舷的上层建筑结构称为 船楼。位于船体首部、中部和尾部的船楼分别称为首 楼、桥楼和尾楼。
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第二节 船体结构形式
1．船体的基本组成
船体结构型式与船舶的类型有关，通常船体大致可分为 主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾； 上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。
主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
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船底结构
一. 单层底结构 1. 横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙
骨组成，主要适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型 的内河船舶。
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横骨架式的单层底
中内龙骨是一个纵向连续构件，仅在横舱壁处间断。 中内龙骨在横舱壁处需进行特殊处理： ① 在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨腹板的高度增大
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横骨架式双层底
构件之间的连接特点：
➢横骨架式双层底中，中桁材一般要保持纵向连续性，当遇 到实肋板时，中桁材保持连续，肋板间断并焊接在中桁材上， 当中底桁遇到横舱壁时，中底桁间断并采取必要的加强措施 焊接在横舱壁上。
➢旁底桁遇到实肋板和水密肋板时旁底桁间断那个采取必要 的加强措施焊接在一起。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
纵弯曲力产生。如果船舶不是处在静水中，波浪力会使 总纵弯曲力加剧。
2020/5/27
➢中拱弯曲：当波峰处在船中时，变形趋势使船体中部突起， 两端下垂，称为中拱弯曲。 ➢中垂弯曲：当波谷处在船中时，变化趋势使船体中部下垂， 两端上翘，称为中垂弯曲。
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4
船舶分类
Background to LNM and The LNM Group
2020/5/27
5
船舶分类
2020/5/27
干货船
2020/5/27
LNG船
滚装船
2020/5/27
客船
2020/5/27
散货船和集装箱船
2020/5/27
油船
2020/5/27
LNG船
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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舷侧结构
对于大多数船舶来说，舷侧只有一层甲板，但某些大型 船舶和具有甲板大舱口的船上，有时将舷侧做成双层壳。
• 横骨架式舷侧结构 1. 舷侧的结构形式 ① 单层舷侧结构 a) 单一肋骨的形式
为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区 域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋 骨。
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船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
➢一般说，在船中部0.4L（L为船长）区域内外板厚度最大， 离首尾端0.075L区域内板较薄，在二者之间的过渡区域板厚 由中部逐渐向两端减薄过渡。
➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
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纵骨架式双层底
2. 纵骨架式双层底结构
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纵骨架式双层底
中底桁 1. 底纵桁 旁底桁
箱型中底桁
2. 船底纵骨 3. 内底纵骨 4. 肋板
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纵骨架式双层底
构件之间的连接特点：
➢一般保持中底桁的全船连续性，肋板与中底桁相遇时，肋 板间断并焊接在中底桁上；
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单层底结构
纵骨架式单底结构与横骨架式单底结构的主要区别： a. 横骨架式单底在每个肋位上都设置了肋板，而纵骨架式
单底每隔几档肋位才设置一道肋板，且尺寸较大。 b. 纵骨架式单底设置大量船底纵骨，而横骨架式单底只设
置少数几道内龙骨，且尺寸较大。 c. 纵骨架式单底的船底板比横骨架式单底板可以薄一些。
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船舶结构形式
2. 船舶结构形式 纵、横式板架结构是指船上局部的板架结构形式。整个
船体由若干板架结构组成，根据板架结构在船上的布置情况， 船舶的结构形式可以分为三种：
（1）横骨架式船舶 船体结构全部由横骨架式板架结构组 成，横骨架式结构简单，建造容易，横向强度和局部强度好， 又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。 这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工 方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不 高的沿海中小型船舶和内河船舶。
第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
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船舶结构形式
（2）纵骨架式船舶 船体结构全部由纵骨架式板架结构组 成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高 的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也才采用这种骨架形式。 但是由于纵向构件的增多大大的提高了船舶的总纵强度，因 此可以选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较 复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分 利用而影响载货量，且装卸不便。
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外板和甲板板
一、 船体外板 ➢外板保证船体水密，使船舶具有漂浮及运载能力，它与船 体骨架一起共同保证船体的强度和刚度。 ➢船体外板由许多钢板拼合焊接而成，钢板长边通常沿船长 方向布置，形成船长方向的一列板，称为列板。 二、甲板板 ➢为了充分利用船体内部空间，用甲板（或平台）将船体上 下部分进行分隔。 ➢甲板板由许多钢板拼合焊接而成，钢板的长边通常沿船长 方向布置。在所有列边中，沿甲板外援与舷侧临接的一列板 称为甲板边板。
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3. 局部强度 4. 船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位
置有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对 其进行局部强度的加强。
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第三节 船体骨架形式
1. 船体板架结构骨架形式 2. ➢ 船体板架中，骨材一般沿着船长和船宽方向布置，形成
纵横交错的方格，沿某一方向布置数量多的一组骨材， 在结构术语中成为主向梁，而与之垂直的另一个方向上 的骨材成为交叉构件。
➢纵骨架式双层底横向构件较少，承担了主要的横向强度， 为了保证强度要求尽可能保持连续，当肋板与旁底桁相遇时 保持肋板连续，让旁底桁间断并焊接在肋板上；
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
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双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
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船体结构组成
➢主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
➢主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大 约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中 部。
➢ 一般情况下，交叉构件的尺寸都要比主向梁的尺寸大， 所以也称主向梁为次要构件，交叉构件为主要构件。
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船体板架结构骨架形式
➢横骨架式板架结构： 主向梁沿船宽方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的短边沿船长方向分布，这种骨架形 式横向骨架密集而尺寸较小，纵向构件排列的间距大，尺寸 也大。 ➢纵骨架式板架结构；主向梁沿船长方向布置，由主向梁和 交叉构件所形成的方格的长边沿船长方向分布，这种骨架形 式纵向骨架密集而尺寸较小，横向构件排列的间距大，尺寸 也大。
➢从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船 底之间过渡区域称为舭部。此外，船体内部用于分割舱室的水 平结构（下甲板、平台）和垂直结构（纵、横舱壁）也属于主 船体结构。
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主船体结构的组成部分
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上层建筑
上层建筑是指上甲板以上各种围蔽结构以及其附属结 构（如舷伸平台等）的统称。上层建筑的主要结构是 船楼和甲板室。宽度不伸到两舷的上层建筑结构称为 甲板室；宽度有一舷伸至另一舷的上层建筑结构称为 船楼。位于船体首部、中部和尾部的船楼分别称为首 楼、桥楼和尾楼。
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第二节 船体结构形式
1．船体的基本组成
船体结构型式与船舶的类型有关，通常船体大致可分为 主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾； 上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。
主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
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船底结构
一. 单层底结构 1. 横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙
骨组成，主要适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型 的内河船舶。
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横骨架式的单层底
中内龙骨是一个纵向连续构件，仅在横舱壁处间断。 中内龙骨在横舱壁处需进行特殊处理： ① 在靠近舱壁的那个肋距内，将中内龙骨腹板的高度增大
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横骨架式双层底
构件之间的连接特点：
➢横骨架式双层底中，中桁材一般要保持纵向连续性，当遇 到实肋板时，中桁材保持连续，肋板间断并焊接在中桁材上， 当中底桁遇到横舱壁时，中底桁间断并采取必要的加强措施 焊接在横舱壁上。
➢旁底桁遇到实肋板和水密肋板时旁底桁间断那个采取必要 的加强措施焊接在一起。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
纵弯曲力产生。如果船舶不是处在静水中，波浪力会使 总纵弯曲力加剧。
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➢中拱弯曲：当波峰处在船中时，变形趋势使船体中部突起， 两端下垂，称为中拱弯曲。 ➢中垂弯曲：当波谷处在船中时，变化趋势使船体中部下垂， 两端上翘，称为中垂弯曲。
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船舶分类
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船舶分类
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干货船
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LNG船
滚装船
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客船
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散货船和集装箱船
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油船
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LNG船
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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舷侧结构
对于大多数船舶来说，舷侧只有一层甲板，但某些大型 船舶和具有甲板大舱口的船上，有时将舷侧做成双层壳。
• 横骨架式舷侧结构 1. 舷侧的结构形式 ① 单层舷侧结构 a) 单一肋骨的形式
为了避免高腹板的舷侧构件占去过多的舱容，在货舱区 域的舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，这种肋骨称为主肋 骨。
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船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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