城轨车辆设备及其布置
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2020/9/23
(五)辅助设备
2、蓄电池箱充电器 蓄电池充电器用作供应车载直流电，它由架空网供电，从 输入到输出有一个直流电的隔离。 在端子上有一个额定直流 126V的电压供应低压负载端子+BN和为蓄电池充电端子+B。 蓄电池充电遵循CVCC（恒压/恒流）曲线。 3、蓄电池箱 每列车单元必须配有一定数量蓄电池箱，由于车辆配重的 要求，通常置于拖车车底架上。
2020/9/23
(五)辅助设备
2020/9/23
蓄电池箱
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/9/23
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/9/23
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/9/23
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/9/23
(二)线路滤波器
线路滤波器是由电容和电感组成的一种能量储 放装置，可以在斩波器导通和关断时吸收和释放能 量，使电机电流平滑，并减少车辆在牵引和电制动 时对接触网电压的影响。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
接触网直流供电——车辆交流传动时必须采用 牵引逆变器，通过它的电源回路，逆变器驱动四个 并联的三相交流牵引电机，它还能执行电阻制动或 再生制动。
2020/9/23
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
2020/9/23
(四)牵引单元
牵引单元包括 牵引电机、联轴节 和齿轮箱等。三相 牵引电机的转矩通 过联轴节和齿轮箱 驱动轮对。
2020/9/23
(五)辅助设备
1、DC/AC逆变器 广州地铁二号线6辆编组的列车设计了PH箱和 PA箱牵引逆变器。每个逆变器箱里安装一个牵引逆 变器和一个高压设备（PH箱）或辅助逆变器（PA 箱）。牵引逆变器驱动四个三相牵引电机，这些电 机分别驱动两个转向架的四个轴。车辆通过车顶的 受电弓由架空电网供电。
(一)高压设备
PH箱的高压部分包 括大部分用于高压分配的 元件。主要元件有：隔离 和接地开关、两个高速断 路器（线路断路器）、车 间电源插座、车间电源接 触器、高压保险、解耦二 极管、测量和控制设备。
2020/9/23
PH箱结构
(一)高压设备
1、车间电源 由PH逆变器箱右侧的车 间电源插座供给DC1500V车 间电源。车间电源的电气元 件是与其它高压电气元件一 起集成在这个PH箱中。包括 ：隔离和接地开关、车间电 源接触器、提供DC1500V电 源的车间电源插座。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
On =正常模式：
ห้องสมุดไป่ตู้
Q2
Q1
2 1
2 1
车间供电：
Q2
2 1
Q1
2 1
关闭
Q2
2 1
Q1
2 1
2020/9/23
(一)高压设备
3、高速断路器 对过电流（如短路、接地）的迅速高效保护装置，断 路器设计为一旦检测到过流即迅速反应，通过电弧发生时 间内产生瞬间过电压将电弧抑制。广州地铁一号线车辆每 单元A车装有两台高速断路器，分别与本单元B和C车连接 。
(五)辅助设备
2、蓄电池箱充电器 蓄电池充电器用作供应车载直流电，它由架空网供电，从 输入到输出有一个直流电的隔离。 在端子上有一个额定直流 126V的电压供应低压负载端子+BN和为蓄电池充电端子+B。 蓄电池充电遵循CVCC（恒压/恒流）曲线。 3、蓄电池箱 每列车单元必须配有一定数量蓄电池箱，由于车辆配重的 要求，通常置于拖车车底架上。
2020/9/23
(五)辅助设备
2020/9/23
蓄电池箱
学习领域七 车辆设备及其布置
三、车底设备
2020/9/23
三、车底设备
车底设备一般 包括有供风设备、 制动系统设备和电 器设备。
2020/9/23
三、车底设备
广州地铁一号
1.1 线路滤波器 1.2 牵引逆变器VVVF 2. DC/AC逆变器 3. DC/DC转换器 4. 高速断路器 5. 车间电源 6. 牵引单元
7. 制动电阻 8.辅助设备柜，B/C车 9. 蓄电池 10. 辅助设备柜,A柜 11. 空压机单元 12. 空气控制屏 13. 主风缸
14. 空气干燥器 15. 制动风缸 17. 空气弹簧供风缸 18. 电缆檀 19. 电缆分布檀 20. 电机连线
2020/9/23
21. 动车转向架 22. 拖车转向架 33. A车电气柜 34. A车电阻柜 35. 门控风缸 36. 空压机起动电阻 37. ATC天线 38. 通信天线 39. 接地装置 40. 车钩盒
2020/9/23
(二)线路滤波器
线路滤波器是由电容和电感组成的一种能量储 放装置，可以在斩波器导通和关断时吸收和释放能 量，使电机电流平滑，并减少车辆在牵引和电制动 时对接触网电压的影响。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
接触网直流供电——车辆交流传动时必须采用 牵引逆变器，通过它的电源回路，逆变器驱动四个 并联的三相交流牵引电机，它还能执行电阻制动或 再生制动。
2020/9/23
车间电源
(一)高压设备
2、隔离和接地开关 此开关有两个功能：它用于在正常模式 （架空电网供电）和车间供电模式（通过 PH箱处的车间供电插座供电）以及系统接 地之间切换。 此开关实际上是两个分别带有手柄的开 关，每个开关的手柄有两个位置，而这两个 开关机械连接在一起，相当于带有三个位置 的一个开关。开关的机械互锁使开关手柄不 能打到第四种组合（“禁止”）的位置。
2020/9/23
(四)牵引单元
牵引单元包括 牵引电机、联轴节 和齿轮箱等。三相 牵引电机的转矩通 过联轴节和齿轮箱 驱动轮对。
2020/9/23
(五)辅助设备
1、DC/AC逆变器 广州地铁二号线6辆编组的列车设计了PH箱和 PA箱牵引逆变器。每个逆变器箱里安装一个牵引逆 变器和一个高压设备（PH箱）或辅助逆变器（PA 箱）。牵引逆变器驱动四个三相牵引电机，这些电 机分别驱动两个转向架的四个轴。车辆通过车顶的 受电弓由架空电网供电。
(一)高压设备
PH箱的高压部分包 括大部分用于高压分配的 元件。主要元件有：隔离 和接地开关、两个高速断 路器（线路断路器）、车 间电源插座、车间电源接 触器、高压保险、解耦二 极管、测量和控制设备。
2020/9/23
PH箱结构
(一)高压设备
1、车间电源 由PH逆变器箱右侧的车 间电源插座供给DC1500V车 间电源。车间电源的电气元 件是与其它高压电气元件一 起集成在这个PH箱中。包括 ：隔离和接地开关、车间电 源接触器、提供DC1500V电 源的车间电源插座。
在运行工况：VVVF将接触网得到的直流电源 转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。
2020/9/23
(三)牵引逆变器
在制动工况：VVVF将此时由电机产生的三相电 源转换为直流电源，产生的电源反馈回到接触网供 给其它负载或供给其它车上耗电设备。未被消耗的 电能由制动电阻转换为热能散逸到大气中去。
在电阻制动时，制动电阻将未能再生部份的电 能吸收过去，转换为热能散逸到大气中。
On =正常模式：
ห้องสมุดไป่ตู้
Q2
Q1
2 1
2 1
车间供电：
Q2
2 1
Q1
2 1
关闭
Q2
2 1
Q1
2 1
2020/9/23
(一)高压设备
3、高速断路器 对过电流（如短路、接地）的迅速高效保护装置，断 路器设计为一旦检测到过流即迅速反应，通过电弧发生时 间内产生瞬间过电压将电弧抑制。广州地铁一号线车辆每 单元A车装有两台高速断路器，分别与本单元B和C车连接 。