南京公共交通汽车的发展现状
南京市道路交通现况分析以及解决措施
南京市道路交通现况分析以及解迟措施交管1111 201102080104章华耀南京是一座历史悠久的文化名城,风景优美。
古称金陵,简称宁。
地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处,江苏省西南部。
东距上海市300余公里。
东接江苏省镇江市、句容市,西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市,南接安徽宣城市、江苏省漂阳市, 北连江苏省仪征市、安徽省天长市。
地跨长江两岸,南北最大纵距140余公里,东西最大横距80余公里,辖区总面积6598平方千米。
市区面积4844平方千米,建成区面积513平方公里。
随着社会经济的发展,人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。
因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。
世界各地几乎都经历过如下过程:自行车到摩托车再到小汽车。
在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下,加快了城市交通发展建设,取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营,长江四桥已经通车,城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成,为我市的交通发展注入了新的活力。
但是与此同时,南京道路交通建设的问题也十分的突出。
—、南京城市交通现状①机动车拥有量:南京市机动车拥有量继续保持增长态势,截止2012年6月底,南京市机动车拥有量已达148. 73万辆,其中汽车拥有量已突破一百万辆,为108. 34万辆。
与2011年底相比,汽车拥有量净增8. 63万辆,增长8.7%。
2003年底自行车拥有量235.9万辆,增长平缓;2006年底电动自行车拥有量为22万辆。
自行车居首,电动车次之,私家车最后,对外交通客货运输总量平稳增长,客、货运结构比例没有发生明显变化,客运仍然以公路为主,而货运以公路、水运为主。
②居民出行:居民出行方式变化明显,表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升。
公交整体服务水平有所提高,如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。
南京市道路交通现状分析与发展建议
市道路交通现状分析与发展建议侯志勇 100321037 10艺术设计(单)环境艺术是一座历史悠久的文化名城,风景优美。
古称金陵,简称宁。
地处长江中下游平原东部皖两省交界处,省西南部。
东距市300余公里。
东接省市、句容市,西邻省市(来安县、南谯区、全椒县)、市(和县)、马市(金家庄区、花山区、雨山区、当涂县),南接市(宣州区、郎溪县)、省市,北连省仪征市、省天长市。
地跨长江两岸,南北最大纵距140余公里,东西最大横距80余公里,辖区总面积6598平方千米。
市区东接省仪征市、市、句容市,西连省市来安县、南谯区、全椒县,市和县,马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县,北邻省天长市。
市区面积4844平方千米,建成区面积513平方公里。
2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下,加快了城市交通发展建设,取得了令人瞩目的重大成就。
地铁一号线、二号线正式运营,长江四桥很快通车,城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成,为我市的交通发展注入了新的活力。
但是,与此同时,道路交通建设的问题也同样突出。
一、城市交通现状及存在问题1.城市交通现状(1)居民出行:居民出行方式变化明显,表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。
所有机动车出行方式比例均明显上升,其中出租车的出行比例逐渐上升,私家车的出行比例急剧上升。
(2)机动车拥有量:自行车居首,电动车次之,私家车最后,对外交通客货运输总量平稳增长,客、货运结构比例没有明显变化,客运仍然以公路为主,而货运以公路、水运为主。
(3)交通建设:围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等,完成了以下主要建设项目:玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工;火车站站前广场竣工;地铁一号南延线;长江四桥工程进展顺利;宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。
以上项目的建设和完成,优化了市的空间布局和路网等级结构,减少了人流与车流相互冲突和干扰,促进了城市交通与土地利用的协调发展。
南京公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版
南京公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版引言本报告借助数据对南京公共交通客运量综合情况进行深度剖析,从城市公共交通客运总量,公共汽电车客运量,轨道交通客运量,出租汽车客运量,轮渡客运量等方面进行阐述,以全面、客观的角度展示南京公共交通客运量综合情况真实现状及发展脉络,为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。
南京公共交通客运量综合情况分析报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等,数据以事实为基准,公正,客观、严谨。
南京公共交通客运量综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有,其他方引用我方报告均需注明出处。
南京公共交通客运量综合情况数据分析报告旨在全面梳理南京公共交通客运量综合情况的真实现状、发展脉络及趋势,相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录第一节南京公共交通客运量综合情况现状 (1)第二节南京城市公共交通客运总量指标分析 (3)一、南京城市公共交通客运总量现状统计 (3)二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3)三、南京城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3)四、南京城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (4)五、南京城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (4)六、全国城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (5)七、全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (5)八、南京城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动对比分析 (6)第三节南京公共汽电车客运量指标分析 (7)一、南京公共汽电车客运量现状统计 (7)二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7)三、南京公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7)四、南京公共汽电车客运量(2016-2018)统计分析 (8)五、南京公共汽电车客运量(2017-2018)变动分析 (8)六、全国公共汽电车客运量(2016-2018)统计分析 (9)七、全国公共汽电车客运量(2017-2018)变动分析 (9)八、南京公共汽电车客运量同全国公共汽电车客运量(2017-2018)变动对比分析 (10)第四节南京轨道交通客运量指标分析 (11)一、南京轨道交通客运量现状统计 (11)二、全国轨道交通客运量现状统计分析 (11)三、南京轨道交通客运量占全国轨道交通客运量比重统计分析 (11)四、南京轨道交通客运量(2016-2018)统计分析 (12)五、南京轨道交通客运量(2017-2018)变动分析 (12)六、全国轨道交通客运量(2016-2018)统计分析 (13)七、全国轨道交通客运量(2017-2018)变动分析 (13)八、南京轨道交通客运量同全国轨道交通客运量(2017-2018)变动对比分析 (14)第五节南京出租汽车客运量指标分析 (15)一、南京出租汽车客运量现状统计 (15)二、全国出租汽车客运量现状统计 (15)三、南京出租汽车客运量占全国出租汽车客运量比重统计 (15)四、南京出租汽车客运量(2016-2018)统计分析 (16)五、南京出租汽车客运量(2017-2018)变动分析 (16)六、全国出租汽车客运量(2016-2018)统计分析 (17)七、全国出租汽车客运量(2017-2018)变动分析 (17)八、南京出租汽车客运量同全国出租汽车客运量(2017-2018)变动对比分析 (18)第六节南京轮渡客运量指标分析 (19)一、南京轮渡客运量现状统计 (19)二、全国轮渡客运量现状统计 (19)三、南京轮渡客运量占全国轮渡客运量比重统计 (19)四、南京轮渡客运量(2016-2018)统计分析 (20)五、南京轮渡客运量(2017-2018)变动分析 (20)六、全国轮渡客运量(2016-2018)统计分析 (21)七、全国轮渡客运量(2017-2018)变动分析 (21)八、南京轮渡客运量同全国轮渡客运量(2017-2018)变动对比分析 (22)图表目录表1:南京公共交通客运量综合情况现状统计表 (1)表2:南京城市公共交通客运总量现状统计表 (3)表3:全国城市公共交通客运总量现状统计表 (3)表4:南京城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计表 (3)表5:南京城市公共交通客运总量(2016-2018)统计表 (4)表6:南京城市公共交通客运总量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (4)表7:全国城市公共交通客运总量(2016-2018)统计表 (5)表8:全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (5)表9:南京城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动对比统计表 (6)表10:南京公共汽电车客运量现状统计表 (7)表11:全国公共汽电车客运量现状统计表 (7)表12:南京公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计表 (7)表13:南京公共汽电车客运量(2016-2018)统计表 (8)表14:南京公共汽电车客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (8)表15:全国公共汽电车客运量(2016-2018)统计表 (9)表16:全国公共汽电车客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (9)表17:南京公共汽电车客运量同全国公共汽电车客运量(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (10)表18:南京轨道交通客运量现状统计表 (11)表19:全国轨道交通客运量现状统计分析表 (11)表20:南京轨道交通客运量占全国轨道交通客运量比重统计表 (11)表21:南京轨道交通客运量(2016-2018)统计表 (12)表22:南京轨道交通客运量(2017-2018)变动分析表(比上年增长%) (12)表23:全国轨道交通客运量(2016-2018)统计表 (13)表24:全国轨道交通客运量(2017-2018)变动分析表(比上年增长%) (13)表25:南京轨道交通客运量同全国轨道交通客运量(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (14)表26:南京出租汽车客运量现状统计表 (15)表27:全国出租汽车客运量现状统计表 (15)表28:南京出租汽车客运量占全国出租汽车客运量比重统计表 (15)表29:南京出租汽车客运量(2016-2018)统计表 (16)表30:南京出租汽车客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (16)表31:全国出租汽车客运量(2016-2018)统计表 (17)表32:全国出租汽车客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (17)表33:南京出租汽车客运量同全国出租汽车客运量(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%)表33:南京出租汽车客运量同全国出租汽车客运量(2017-2018)变动对比统计表(比上年增长%) (18)表34:南京轮渡客运量现状统计表 (19)表35:全国轮渡客运量现状统计表 (19)表36:南京轮渡客运量占全国轮渡客运量比重统计表 (19)表37:南京轮渡客运量(2016-2018)统计表 (20)表38:南京轮渡客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (20)表39:全国轮渡客运量(2016-2018)统计表 (21)表40:全国轮渡客运量(2017-2018)变动统计表(比上年增长%) (21)表41:南京轮渡客运量同全国轮渡客运量(2017-2018)变动对比统计表 (22)。
南京城市交通现状
南京城市交通现状南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量:2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势,机动车拥有量49.5 5万辆,较2002年增长了15.29%;私家车拥有量已达8.8万辆,增长率⾼达55.87%。
⾃⾏车拥有量235.9万辆,增长平缓;电动⾃⾏车拥有量为10.9万辆,增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长,客、货运结构⽐例没有明显变化,客运仍然以公路为主,⽽货运以公路、⽔运为主。
(2)居民出⾏:居民出⾏⽅式变化明显,表现为步⾏和⾃⾏车出⾏⽐例与2003年相⽐有所下降,分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出⾏⽅式⽐例均明显上升,其中出租车的出⾏⽐例是2003年的2.3倍,私家车的出⾏⽐例是2003年的3.2倍。
公交整体服务⽔平有所提⾼,如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出⾏的两端步⾏时间和乘坐公交的平均候车时间等⽅⾯均⽐2003年有所下降。
(3)道路交通:南京市主要出⼊⼝机动车交通量增幅较⼤,被调查的50%道路平均增长率50%以上;旧城⼀新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%,主城⼤部分⼲道机动车交通量也有较⼤幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对⽐分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果,市区道路⾼峰⼩时⾏程车速与上年相⽐变化不⼤,为25.47 km/h。
随着机动车拥有量的⼤幅度增加和私⼈⼩汽车使⽤率的成倍增长,⾼峰⼩时的⾏程车速仍然没有明显下降,这反映了城市交通管理的较⾼⽔平。
其中龙蟠中路、虎踞路⾼架、北京东路、北京西路、⼤光路等路段车速均有所下降;⽞武湖隧道、新模范马路、⾬花南路等路段车速有所上升。
⾏程车速较低的路段仍然主要集中在新街⼝中⼼区附近,车速低于15km/h的瓶颈路段有洪武北路、中⼭路、中⼭南路、中⼭东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝⼤部分较2003年明显增加。
南京公交发展研究报告
南京公交发展研究报告引言南京市作为中国东部地区重要的经济、科技和文化中心之一,公共交通系统的发展对城市的可持续发展起着关键作用。
本报告旨在对南京市公交发展进行研究,分析公交系统的现状、问题和未来发展方向,为南京市政府和相关部门制定公交发展策略提供参考。
1. 公交系统的现状1.1 路网和车辆统计截至2020年,南京市公交路网总长度达到XXXX公里,覆盖城市主要区域和郊区。
公交车辆数量约为XXXX辆,覆盖了市区和近郊线路。
然而,与城市人口和出行需求相比,公交系统的覆盖范围和服务质量仍有待提高。
1.2 运营状况南京市公交系统按照不同的线路分为城市线路、近郊线路和农村线路。
城市线路主要服务于市区居民和上班族,近郊线路主要连接市区和郊区,农村线路主要服务于农村地区的居民。
然而,目前南京市公交系统的运营状况存在以下问题:•公交车辆拥挤:由于人口密度和需求的增加,部分线路的公交车辆常常出现拥挤现象,给乘客带来不便;•不均衡的线路覆盖:一些城市郊区和农村地区的交通需求得不到有效满足,导致居民出行困难;•运营时间不足:部分线路在晚间或节假日运营时间较短,无法满足居民的出行需求。
2. 问题分析2.1 乘客需求分析根据南京市的人口结构和居民出行习惯,我们对乘客需求进行了分析。
结果表明,上班族、学生和老年人是南京公交系统的主要乘客群体。
他们对公交服务的可及性和舒适性有较高的要求。
2.2 运营管路问题南京市公交系统由不同的运营公司负责管理和运营,但存在协调不足的问题。
各公司之间的合作和信息共享不畅,导致一些线路的优化和调整难以实现。
2.3 公交换乘不便问题南京市的公交换乘系统相对较为落后,换乘站点设置不合理,乘客换乘时间长,给出行带来不便。
此外,缺乏有效的导向标识和信息发布系统,使得乘客难以准确了解换乘信息。
3. 发展策略3.1 提升公交服务质量为了提升公交服务质量,南京市政府和相关部门可以采取以下措施:•增加公交线路和车辆:根据人口密度和出行需求,适时增加城市线路、近郊线路和农村线路的覆盖范围;•优化运营管理:加强不同运营公司之间的合作和信息共享,形成整体运营管理模式,提高公交系统的整体效率;•完善公交设施:增加公交站点和候车亭,提供座椅和遮阳设施,为乘客提供更加舒适的出行环境;•引入智能技术:利用智能技术改善公交系统的运行和管理,如实时车辆定位、乘客信息采集和换乘查询系统。
南京城市交通出行的现状分析与优化
南京城市交通出行的现状分析与优化第一章、引言南京作为江苏省的省会城市,是一个重要的交通枢纽,也是一个经济发展的重要地区。
随着城市的不断发展和人口的增加,南京的交通状况也变得越来越拥堵。
尤其是在高峰期,道路上的车辆、行人和自行车等交通工具的混杂使得南京市的交通问题不断恶化。
第二章、南京城市交通出行的现状分析2.1 交通瓶颈南京的历史城区,存在着狭小的街道和巷道,这些道路本身就不适合大流量的车辆和人流。
加上现在的汽车保有量和人口的增加,南京市内的道路就显得越来越拥堵,进出城的公路和铁路也存在着瓶颈难题。
2.2 交通安全隐患南京市交通压力大、道路狭窄,而市民的交通安全意识普遍不高,存在着违章驾驶、不按规定行驶、闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为,这些行为给行人和车辆造成了很大的安全隐患,也使得城市交通问题进一步恶化。
2.3 公共交通问题南京市公共交通系统的运行效率较低,交通容量不足,线路不足,不便捷,车辆老化,有效期较短、不频繁、不准时、不连贯等多种问题。
市民对公共交通不满的情绪越来越高涨。
2.4 道路建设与管理体制不完善南京市各区县的道路绿化、道路管理、交通安全等方面工作仍然存在不少问题,尚未建立有效的管理体制。
有些施工工地和商铺堆放杂物等看似小问题,都会影响到整个城市交通的畅通。
第三章、南京城市交通出行的优化建议3.1 优化交通瓶颈区南京市政府可以通过改建道路、拆迁老旧小区、限制车辆保有量等措施来疏通交通瓶颈区。
3.2 提高交通安全意识南京市政府可以开展交通安全宣传,加强执法力度,提高文明驾驶和骑行意识,建立行人专用通道,并且完善市内交通监控体系,提高安全管理的效率。
3.3 加强公共交通建设南京市政府可以着重加强公共交通的建设,包括线路建设、车辆更新、票价优惠等。
并且可以推动“公交优先”政策,增加公交道路专用线,优化公交站点位置,并建立涉及多个交通方式的深度联运体系。
3.4 完善管理体制南京市政府应建立完善的道路绿化、道路管理、交通安全等方面的管理体制。
公共交通运输行业发展现状
公共交通运输行业发展现状一、引言公共交通运输是城市发展的重要组成部分,它不仅能够提供便捷的出行方式,还能够改善城市交通拥堵状况和减少环境污染。
本文将从公共交通运输的定义、历史发展、现状和未来展望等方面进行分析。
二、公共交通运输的定义公共交通运输是指政府或私营企业为大众提供的出行服务,包括地铁、公交车、轻轨列车、有轨电车等。
这些服务由政府或私营企业负责规划、建设和运营,旨在提供便捷、安全和经济的出行方式。
三、公共交通运输的历史发展公共交通运输起源于19世纪初期欧洲工业革命时期,当时城市化进程加快,人口迅速增长,人们对出行方式提出了更高要求。
最早的公共交通工具是马车和有轨电车,在20世纪初期逐渐被汽车取代。
随着城市化进程加快和环保意识增强,地铁、轻轨列车等新型公共交通工具开始兴起。
四、公共交通运输的现状目前,全球公共交通运输行业发展迅速,各种新型公共交通工具不断涌现。
在中国,地铁、公交车等传统公共交通工具得到了快速发展,城市轨道交通覆盖面积不断扩大。
同时,出租车、网约车等新型出行方式也逐渐成为人们的选择。
五、公共交通运输的未来展望未来,随着科技的不断进步和城市化进程的加快,公共交通运输将会迎来更多变革。
自动驾驶技术将会应用于公共交通领域,提高出行效率和安全性。
同时,高铁、磁悬浮列车等新型高速铁路也将逐渐普及。
此外,无人机、飞行汽车等新型出行方式也有望应用于城市出行领域。
六、结论总之,在城市化和环保意识日益增强的背景下,公共交通运输将会继续发挥重要作用。
政府和企业应该加强投入和管理力度,提高服务质量和效率。
同时,科技创新也将为公共交通运输带来更多可能性。
南京交通发展
谢谢!
参考文献: 1.吴本荣.公共交通与南京城市近代化( 1894 ~ 1937).2009.8(1):30-35 2.刘贤腾,沈青,朱丽.大城市交通供需矛盾及发展对策—— 以南京为例.城市规划.2009.33(1):80-87 3.李 志, 周生路, 吴绍华等.南京地铁对城市公共交通网络通达性的影响及地价增值响应.地理学报 .2014.69(2):255-267 4. 杨涛.城市化进程中的南京交通发展战略与规划.现代城市研究.2003.1:50-55
南京交通发展
一、近代公共交通工具的引入
旧时的南京,由于城内多泥路、石板路,且多狭窄,人们的出行除了步行外,主 要靠轿子或畜力车等传统交通工具。
进入近代,新式马路、铁路、公路等交通基础设施开始建立,西式马车、人力 车、火车、汽车等公共交通工具也相继引入,人们的出行方式亦悄悄地发生着改 变。
1894 年,张之洞主持修筑了南京历史上的第一条马路——“江宁马路” 。 江宁马路的修建,是南京古道改建为近代道路的开始,开启了南京交通近代化的进程, 此后,西式马车和人力车迅速取代轿子、牛车等传统交通工具,成为南京街头重要的公 共交通工具。
地铁建设
地铁对于高密度的城市来说是一种高效率且非常有吸引力的交通方式。
南京地铁有效地从时间成本、影响范南京交通发展目标
总目标:
构筑一个与南京现代化大都市发展进程相适应的、高效率的、一体化和人性化的城 市综合交通体系。
发展目标:
1.建成高度发达的对外交通系统和国家级主枢纽城市 2.建成结构合理、功能完善的道路网络系统 3. 建成便捷舒适的公共交通系统 4.建成科学先进的交通管理与指挥控制系统
最早引入南京的新式交通工具当属西式马车。19世纪末,上海的西洋人首 先把西式马车带到了中国,并很快流行为市内主要交通工具。
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目
2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目近年来,南京市的城市道路交通管理一直备受关注。
随着城市的不断发展,交通管理对于城市的发展和居民的生活质量起着至关重要的作用。
南京市政府每年都会发布城市道路交通管理年度年报项目,以全面评估交通管理工作的成效,并提出未来的发展规划。
本文将对2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目进行分析和总结,旨在深入了解南京市交通管理的现状、问题和发展方向。
一、2023年南京市城市道路交通管理年度年报项目概况在2023年的南京市城市道路交通管理年度年报项目中,主要包括了交通基础设施建设、交通运输服务水平、道路交通安全、交通管理执法等多个方面的内容。
其中,交通基础设施建设主要评估了道路建设、公共交通设施的完善和改善情况;交通运输服务水平涵盖了公共交通的运营情况和服务水平;道路交通安全主要考量了交通事故的情况和道路交通安全设施的完善程度;交通管理执法方面主要包括了交通违法行为的查处情况和执法的公正性。
通过对这些方面的评估,可以全面了解南京市交通管理工作的现状和存在的问题,为未来的发展提出有效的对策和措施。
二、南京市城市道路交通管理的现状与问题从2023年的年度年报项目中可以看出,南京市在城市道路交通管理方面取得了一些成绩,但同时也面临着一些问题和挑战。
南京市的交通基础设施建设在不断完善,但随着城市的扩大和人口的增长,道路拥堵和交通压力依然较大。
公共交通的运营情况在提高,但与私家车相比还存在一定的服务差距。
道路交通安全仍然存在交通事故频发的情况,尤其是在城区和交通繁忙的路段。
交通管理执法方面有待进一步加强,特别是在交通违法行为查处和执法公正性方面还存在一些问题。
三、未来南京市城市道路交通管理的发展方向和建议为了解决上述存在的问题和对应的挑战,南京市需要在未来的城市道路交通管理中进行一系列的改进和提升。
需要加快交通基础设施建设的步伐,尤其是在城市边缘和交通繁忙的区域,加大对交通网络的建设和改善。
南京市白下区公共交通发展调研分析
南京市白下区公共交通发展调研分析摘要: 通过对南京市白下区公共交通现状和问题的调研分析,提出了区内近期和远期分步推进的路网建设计划,并指出了在路网建设基础上如何加快发展公共交通的对策。
关键词: 公共交通发展调研分析对策公共交通是城市的重要窗口,也是城市品质的重要象征,直接关系到市民群众的幸福感和满意度,体现着政府公共服务能力和城市管理水平。
公共交通体系包括轨道交通、地面公交、出租车、轮渡等多层次公交体系,其中地面公交、出租车等的发展必须要依托于城市路网,需要加强基础设施建设,构建结构合理、功能完善、高效便捷的城市路网系统,在此基础上再大力实施公交优先发展战略,优化线路布局,实现公交“路权优先”,发展公共交通。
一、区内路网现状及分析1、区域概况白下区地处南京主城东南,面积30平方公里,是南京市中心城区之一,常驻人口65万人。
区域内历史人文荟萃,商贸商务发达,科教文化繁荣。
2、交通现状目前区域内轨道交通有地铁一号线及地铁二号线,两条线的换乘枢纽亦设置在本区域内,通行流量巨大。
另外地铁三号线正在建设中。
片区内有4条快速路,分别为沪宁连接线、绕城公路、宁溧路、纬七路,其中宁溧路快速化已经完成,纬七路已施工至响水河西岸,与宁杭高速连接部分的地面道路已建成。
南北向的干道有中山南路、洪武路、龙蟠中路、解放路、苜蓿园大街、友谊河路、银龙路、双其路等;东西向的干道有汉中路、瑞金路、后标营路、白下路、大光路、象房村路、光华路等。
另外苜蓿园大街南下、石杨路改造等项目正在建设中。
由于区域路网结构较差,分布不均匀,缺少贯通性通道,造成主要通行方向的交通往往集中于一条或某几条主要干道如龙蟠中路、光华路等,使得主要干道拥堵现象严重,严重制约着公共交通的发展。
3、问题分析(1)总体路网规模较小,结构不合理区域内路网密度严重不足,结构不合理,特别是东南部地区主干路少,支路密度低,不能满足居民出行需求。
(2)路网结构未形成,可达性较差区域北部地区,苜蓿园和孝陵卫地区现状大单位较多,约占北片区总面积的30%。
公共交通行业发展问题和趋势分析(同名5207)
公共交通行业发展问题和趋势分析(同名5207)一、中国城市公共交通行业发展现状分析1.城市公交已覆盖城市大部分中心城区。
随着高铁的建设,城市公交车辆覆盖面迅速扩展,以更广泛的路网和公交系统迅速赶超连接城市大部分必要路段及中心城区的汽车交通。
2.公交车道网络配置完善。
随着新工程的实施,车站形态从单一双向站变化为多样化多向站,车道数量也从细碎的小线条发展到完善的公交网络,使得公交客运环线更细致、更方便。
3.技术升级及公共服务提升。
随着智能节点和站台装置的普及,城市公交崭新的形象将被渐渐替代。
公交服务也从原有的一站沿线逐渐演化成全程护送安全服务,提高公交搭乘体验。
4.公共交通定价适当放宽。
为满足民众交通出行的需求,政策定价对低收入的群体尤其是老年人、残疾人等特殊群体均有所优惠,使不可思议的无偿乘车成为可能。
二、中国城市公共交通行业发展趋势1.新能源汽车技术的发展,是未来中国城市公共交通行业发展的实现关键,未来中国城市公共交通行业都将以更为发达的电动汽车技术来推进发展,以期实现低碳出行。
2.大数据及整合服务,将会成为未来城市公共交通发展的趋势,因为公交客运使用者及数据的准确收集、技术服务的全面分析、多元集成会使公共交通的服务品质得到更大改善。
3.智慧城市在解决城市发展的交通难题中,也至关重要,未来城市公共交通行业发展要实现,必须部署多样化的智慧城市计划,优化规划后的路网,推动城市客运服务更加智能化。
4.公共交通收费本身也会有特殊的变化,由原有的定价方式有可能逐步转变成定向票价模式,实现根据乘客乘车里程及车辆质量有效定价,促进更加合理的公共交通收费机制。
三、结论中国城市公共交通行业的发展,在未来可以期待更大的突破,新能源汽车技术的发展与应用将带来全新的客运经济格局,智慧城市的建设及大数据挖掘服务将会是中国城市公共交通行业发展的重要趋势,也将充分反映民众出行需求。
管理部门要随着社会发展的潮流加以调整,积极满足民众出行需求,优化城市之间的联系网络,建设安全便捷的公共交通环境,以逐步实现.。
公交客运车发展现状及未来趋势分析
公交客运车发展现状及未来趋势分析公交客运车作为城市公共交通体系的重要组成部分,承担着方便市民出行,减少交通拥堵,降低空气污染等重要职责。
然而,随着城市化进程的加速和技术的不断进步,公交客运车正面临着诸多挑战和机遇。
本文将对公交客运车的发展现状进行分析,并探讨其未来的发展趋势。
首先,让我们来看一下公交客运车的现状。
目前,世界各地的城市都面临着日益增长的交通问题。
通勤时间长、拥堵严重是许多城市居民面临的共同困扰。
为了解决这一问题,各国纷纷加大投资力度,推动公交客运车的发展。
在中国,公交客运车已成为城市交通的重要组成部分,几乎每个城市都有自己的公交系统。
与此同时,一些发达国家也非常重视公交客运车的发展,推出了一系列的政策和补贴,以鼓励更多市民使用公交出行。
然而,公交客运车在发展过程中也面临着一些问题。
首先是运营成本的增加和资金来源的不足。
公交客运车需要购买车辆、维护设施,并支付员工工资等一系列成本。
而且,公交客运车通常由政府出资运营,但政府的资金有限,这导致了公交客运车发展受到了一定的限制。
其次,公交客运车的服务质量和运营效率也存在一定的问题。
拥挤车厢、不准时到达等问题使得一些市民不愿意选择公交出行,转而选择私家车或其他交通方式。
然而,随着技术的不断进步,公交客运车的未来发展前景仍然十分广阔。
首先,电动化将成为公交客运车未来发展的重要趋势。
当前,越来越多的城市开始引入电动公交车,以减少对环境的污染和减少能源的消耗。
电动公交车具有零排放、低噪音等特点,能够为城市居民带来更加舒适的出行体验。
同时,随着电池技术的不断突破,电动公交车的续航里程也在不断提升,这将有效解决充电设施不足的问题。
其次,智能化将成为公交客运车未来发展的另一个趋势。
随着人工智能、大数据技术的发展,公交客运车可以实现智能调度、优化路线、提供个性化的服务等。
比如,公交车上可以安装智能设备,实时监控车辆状态和道路情况,通过算法进行智能调度,提高运营效率和服务质量。
南京出租车行业现状及发展资料
南京出租车行业现状及发展资料一、南京出租车行业现状1.市场规模:根据南京市交通运输局的数据,截至2024年,南京市共有出租车7500余辆,其中包括普通出租车、豪华出租车和纯电动出租车等。
2.运营模式:南京出租车主要采用计价器计费方式,标准里程计价,起步价(3公里)为11元,超过3公里后按2.5元/公里计费。
3.行业管理:南京市交通运输局对出租车行业进行定期监管,要求出租车驾驶员必须持有有效的驾驶证,并通过相关考试获得出租车驾驶员从业资格证书。
4.司机收入:南京出租车司机收入主要来自于乘客的车费,根据市交通运输局的统计数据,目前南京出租车司机月平均收入在5000元左右。
5.车辆更新:为了提高出租车车辆的服务品质和环保性能,南京市政府实施了出租车车辆更新计划,鼓励出租车企业更新老旧车辆,并提供一定的补贴。
二、南京出租车行业发展趋势及前景展望1.智能化服务:随着智能手机的普及和出租车服务平台的发展,南京出租车行业正逐渐向智能化服务方向发展。
乘客可以通过手机APP预约出租车,查询路线和实时车辆位置等信息,提高了乘车的便利性和舒适性。
2.环保化发展:为了减少污染和提升出租车行业的环保性能,南京市政府鼓励出租车企业逐步引进纯电动出租车,并提供相应的政策支持和补贴。
3.规范化管理:为了提升出租车行业的服务品质和形象,南京市交通运输局加强对出租车行业的监管力度,规范驾驶员从业行为,加强对出租车服务质量的评估和监督。
4.共享经济:随着共享经济的兴起,南京市也涌现出一些出租车共享平台,乘客可以与其他乘客共享出租车,降低乘车成本,提高出行的效率。
综上所述,南京出租车行业在智能化服务、环保化发展、规范化管理、共享经济和联网支付等方面存在一定的发展趋势和前景。
随着科技的不断进步和政府政策的支持,相信南京出租车行业将逐步实现升级和转型,提高服务质量,满足人民群众对出行服务的需求。
公共交通发展现状与未来趋势分析
公共交通发展现状与未来趋势分析随着城市化进程的加快和人口的不断增加,公共交通逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
公共交通作为一种绿色出行方式,对减少交通压力、改善环境质量和提高城市运行效率起到了至关重要的作用。
本文将从公共交通发展的现状及未来趋势两个方面进行分析。
公共交通发展的现状首先,我们来看公共交通的发展现状。
目前,城市中的公共交通方式主要包括地铁、公交和轨道交通。
地铁作为一种高效、便捷的交通方式,已经在许多大中城市得到了广泛应用。
它不仅能够缓解交通压力,还能够提高城市的形象和居民的出行质量。
公共交通的另一个重要组成部分是公交系统。
公交系统在城市交通中起到了衔接各个区域的重要作用。
然而,目前许多城市的公交系统在运营效率和服务质量方面还有待提高。
长时间等车、拥挤不堪和车况差等问题成为了公交系统面临的挑战。
轨道交通作为公共交通的另一种形式,逐渐在城市中崭露头角。
高铁和城际铁路的快速发展,使得乘坐公共交通出行的效率大大提高。
然而,轨道交通的费用较高,建设周期长,很多中小城市还没有完善的轨道交通系统。
因此,需要在不同城市中根据实际情况选择合适的交通发展模式。
公共交通发展的未来趋势接下来,我们来探讨公共交通的未来趋势。
随着技术的不断发展,公共交通将会面临一系列的变革。
首先,无人驾驶技术的应用将会在公共交通领域发挥重要作用。
无人驾驶公共交通工具能够有效降低交通事故风险,提高出行的安全性。
其次,智能化的信息系统也将成为未来公共交通发展的重要方向。
通过手机APP等新技术,乘客可以实时获取到公交车或地铁的到站时间和拥挤程度,从而更好地安排自己的出行计划。
这将为乘客带来更加便捷的出行体验。
此外,绿色能源的运用也是未来公共交通发展的一个关键。
随着能源危机的日益严重,传统燃油驱动的交通工具将逐渐被新能源替代。
电动公交、地铁和轨道交通等绿色能源的应用将大幅减少对环境的污染。
最后,随着城市化的快速发展,城市交通运输系统将不再局限于地面。
公共交通的发展现状与未来趋势预测
公共交通的发展现状与未来趋势预测随着城市化的加速发展和人口的持续增长,公共交通成为了现代城市交通发展的重要组成部分。
公共交通不仅能够有效缓解道路交通压力,降低交通事故风险,还能减少环境污染,提高城市居民的出行效率和舒适度。
本文将对公共交通的发展现状进行探讨,并对未来的趋势进行略微预测。
首先,我们来了解一下公共交通的发展现状。
目前,许多城市已经建立了完善的公共交通系统,包括地铁、公交、有轨电车等形式。
这些公共交通工具有效地解决了城市交通瓶颈问题,提高了出行效率。
同时,随着科技的发展,一些新兴的公共交通形式也在不断涌现,例如共享单车、出租车打车软件等,使得城市出行更加便捷。
其次,公共交通的未来发展趋势是多样化和智能化。
多样化体现在不同城市将会根据自身的需求和特点,采取适合自身的公共交通模式。
例如,地铁系统将会在人口密集区得到进一步发展,而城市周边地区可能更多采用轻轨交通等方式。
同时,公共交通也将更加智能化。
运用人工智能和大数据技术,公共交通系统能够更准确地预测客流量,实时调整车辆数量和发车间隔,提高服务质量和效率。
此外,智能手机的普及也将改变人们对公共交通的使用方式,如手机购票、实时查询等功能将更加便捷。
未来公共交通的发展也将注重绿色环保。
随着人们对环境保护意识的不断提高,公共交通将更多地采用清洁能源,如电动车和氢能源驱动车辆。
同时,公共交通的智能化发展将能够更好地预测客流情况,合理调度车辆,减少空驶和折返的次数,进一步降低能耗和排放。
此外,在未来,公共交通与其他出行方式将形成更加紧密的融合。
随着共享经济的不断发展,人们出行将更加多元化,公共交通将与共享单车、打车软件等形成有机结合。
这将极大地提高城市交通的便利性和灵活性,为居民出行带来更多选择。
公共交通的发展和现状虽然已经取得了长足的进步,但是也存在一些问题和挑战,需要我们进一步解决和提高。
例如,一些地方的公共交通系统覆盖率仍然不够完善,人民群众对私家车的依赖度仍然较高,这就需要政府进一步加大对公共交通的投资力度,加强对公共交通的规划和建设。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
南京公共交通汽车的发展现状
作为六朝古都的南京,公交更应该成为城市亮丽的名片。
然而,事实并不令人满意。
南京新闻台曾郑重指出:“南京公交车——城市的公害”;而近几年公交票价一再上调引起了居民的普遍讨论。
更重要的是,作为公共交通工具,公交应该为人们提供安全便捷的公共服务,但人们感受到的大都是公交存在很多问题、出行很不方便。
公共交通可以看作是一种公共产品,最初是由政府提供的。
1998年以前,南京的公交公司都是国营企业,“以老大自居,经营意识、创新意识尤其是服务意识较差,与老百姓的矛盾比较突出。
”当时,由于没有竞争,公交公司对开辟新线路的热情不高,运营线路只有91条,很多市民因为公交车线路少、出行不方便而改用其它的交通工具,公交车没有起到它作为公共交通的便民作用。
南京公交自1997年引入中北巴士和雅高巴士公司,便与南京公交总公司形成了“三足鼎立”的局面,激烈的竞争使南京的公交状况发生了根本性的变化。
各家公司都想抢占“制高点”,在形象、新线路的开辟上各显神通,“市民感到怎么方便就怎么开,由此吸引了大批的乘客,也使三家公司的经济效益直线上升”,曾一度实现“共赢”。
但随着时间的推移,这种“竞争”不再使得公交资源配置不断优化、服务质量不断提高。
揭开“竞争”的面纱,发现南京公交已经陷入了另一种“垄断”。
国家政策上提供大量资金,保证了公交的发展;然而,更重要的是如何将这部分资金很好的运用到改善交通状况上。
就目前南京交通存在的一些问题,仅仅提高投入是远远不够的。
从这些小问题可以看到南京公交问题的根源:
1.司机的服务态度问题。
公交车是居民出行的主要交通工具,因此需求弹性很小,若公交车司机态度不是很差人们便会选择忍耐,这反而使情况更加糟糕。
很多乘客反映,部分公交车司机的态度很差。
“阿油下,没下走喽”是当地公交司机的“行话”,如果不小心错过便坐过站了;溜站,飚车,闯红灯的事情也时有发生;肇事逃逸,占行慢车道,挤抗行人、自行车的事件让人们十分恼火;司机一边开车一边与同车朋友“神侃”甚至拿起手机发信息的行为更是让人大跌眼镜;更不用说有些司机对待外来务工人员的态度了……人们经常会在街上或一些媒体报道中看到公交司
机与乘客发生冲突的事情,并不能说一定都是司机的错,但其态度可以想见。
2.运力不均。
当人们奋力挤上一班姗姗来迟的公交车时,刚找到可以站稳的地方,却发现有一辆空荡荡的公交车从眼前驶过,形成鲜明的对比。
这令乘客很费解,为什么同是公交车,运力却如此不均?如此一来,资源正在被浪费。
3. 时段把握不好,假期出行困难。
经常乘坐公交车的人便有很深刻的印象,一到下班高峰期或是赶上节假日,公交车就很难等到、很难挤上,能将自己“塞”进去已经是万幸了。
而在平时公交车的运输压力可能会小很多。
一方面,在高峰期,公交车没有能够实现很好的调配;另一方面,这与运力不均也有很大关系。
4.价格问题
公交车价格的调整引起人们的广泛关注。
的,自从管理部门大力清除了社会公交运力后,公交票价是从什么时候开始一路狂涨,纸质月票从30涨到了40;不久计次月票卡粉墨登场取代纸质月票, 60元只能座120次,与之前30元无限次使用相比,对于有些路途远一点的,涨得就不止一倍二倍了;然又没过多久,计次卡也不用了,改用计费卡,6毛钱一次,又涨了一毛;目前已经到了8毛(冬夏季节空调车1.6元);据传将来有可能还会涨……涨价也并非不可理解,但这种涨价方式似乎缺少一定的合理性和必要的解释,因此,人们不满是可以理解的。
5. 超载问题
在南京乘客的印象中,公交车似乎无所谓“超载”,只要还能“塞”得进去便还会继续载乘客。
人们都知道,无论什么车都不能够超载,公交车也不例外。
对此,顾客只会抱怨“拥挤”而不是“超载”,司机和公交公司同样也表示很无奈。
那么,除了公交车承担公共交通重任的特殊原因外,是不是还有其他原因导致了超载愈演愈烈呢?
6.车厢内的环境
公交车车厢的环境污染也是不容忽视是的问题,这与其所在公交公司的管理和资金投入有直接联系。
首先,,车内空气混合着公交的汽油味,若是空调车则不开车窗,车内环境更是让人头昏脑胀。
其次,在提倡保持车厢内环境的同时,却没有一个垃圾箱,乘客在一定程度上感觉不便。
7.车厢环境(移动电视或广播选择的自由性)
随着共交通的发展,车厢内的设施不断改善,这本是一件值得高兴地事。
乘客有广播,也有移动电视,然而,对于听谁的广播节目、看什么电视节目乘客却没有选择的权利;若正好是乘客喜欢的节目则很好,反之,即使乘客很讨厌也要忍受直到下车。
对于大多数乘客而言,能够有公交车乘已经满足了,对于这种选择的自由权已经没有要求了。
不知这是乘客的大度还是无奈。
8.安全问题
此外,在一些相对较偏的地方,公交问题带来安全问题。
以仙林大学城为例,“小黑车”猖獗,有很多安全隐患,发生过多次交通事故,有大学生在事故中丧生。
人们并非不了解现状,但还是抱着侥幸心理乘坐“小黑车”,恰恰反映了当地乘坐公交车很不方便。
事实上也的确如此。