市内公交车车身总布置设计

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车身总布置的工作内容

车身总布置的工作内容什么是总布置：总布置（Package& Layout）设计是整车开发过程中第一步，是造型设计、车身设计、底盘设计、附件设计和电气设计的基础，站在整车开发的起点，全盘控制和协调整个汽车产品开发过程。

总布置设计顾名思义，就是将汽车上的零件布置在该布置的位置上去，使其发挥出应有性能和功能。

为实现设计意图，首先通过充分准备和综合分析，策划合理的整车方案，并通过一定的程序确定下来，方案确定后，进行准确的布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车开发目标。

总布置工作内容分类：1、市场调研、竞争车型分析分析国际国内汽车设计流行趋势，各种车型销量情况，结合企业自身情况确定开发车型；确定整车开发目标后，选定竞争车型，然后对竞争车型进行相应分析，俗称Benchmark。

2、整车方案了解客户需求并对其进行量化分析，提出能够满足客户需求的整车产品概念与方案；然后在选定平台车型基础上进行新车型开发可行性分析。

3、整车布置按区域分为机舱布置、乘客舱布置、行李舱布置、底盘下车体布置。

参与整车的产品定义，策划并负责整车主要总成的几何布置设计与运动校核，协调各系统方案的设计；校核各零部件是否满足结构、安装、维修、安全、噪声、热、振动等各方面的要求，并进行优化设计；协调供应商、客户及部件设计间的技术工作，使整车总布置达到各方面要求；4、人机工程研究人和汽车之间相互关系和规律。

汽车设计要符合人的生理特征和满足人的心理需要。

主要包括：乘员舒适性：可以从人体坐姿和周边空间、上下车方便性及视野等方面考虑。

储物空间：需要从乘员周围和行李箱进行分析。

人机界面：需要从机器设备的舒适性、可接触性、可视性和逻辑性，以及人的操作习惯、逻辑思维等方面进行分析。

5、法律法规国内外法规有GB、QC，EEC、ECE，SAE、FMVSS，JMVSS等。

根据国内外整车方面法律、法规，对设计方案及设计结果进行法律、法规分析，以保证最终设计的产品满足法律、法规的要求。

北京公交车身设计方案

北京公交车身设计方案一、背景介绍随着人们对公共交通的需求不断增加，城市公交车在市区中扮演着重要的角色。

北京作为中国的首都，公交车系统起着连接城市各个角落的重要作用。

因此，北京公交车身的设计方案显得尤为重要。

一个好的设计方案不仅可以提升公交车的外观形象，还可以提高乘客舒适感和乘车安全性。

二、设计原则1. 实用性北京的公交车需满足高强度的运营要求，车辆设计应以实用性为主要原则。

例如，公交车的车身应具备较大的容量，以便乘客有足够的空间站立和就座。

此外，车辆的装载能力也需要得到充分考虑。

2. 美观度作为城市的移动广告牌，公交车的外观设计应当注重美观度。

设计师应运用创意和美学的元素，为公交车营造出独特而吸引人的外观形象。

3. 舒适性公交车是大多数市民通勤的主要交通工具之一，舒适性是一个不可忽视的因素。

车身设计应提供舒适的乘坐和使用体验，例如舒适的座椅、充足的通风和合理的噪声控制等。

4. 环保性作为繁忙的城市交通工具，公交车应以环保为前提进行设计。

采用节能环保的动力系统和材料，减少油耗和排放，是公交车设计中的重要考虑因素。

三、主要设计要素1. 车身材料车身材料在设计中起到了至关重要的作用。

应选用轻质但坚固耐用的材料，如铝合金和高强度钢材，以提高车身的稳定性和安全性。

2. 车身颜色和标识车身颜色可以起到标识和宣传的作用。

例如，在北京公交车设计中，可以采用明亮的红色作为主要车身颜色，以体现活力和热情。

同时，应为公交车加上可识别的标识，如车牌号码和线路标识等。

3. 窗户和通风系统窗户和通风系统对乘客的舒适性有重要影响。

设计中应考虑窗户的大小和位置，以最大程度地提供自然光线和通风。

此外，可以选择使用可开启的天窗和可调节的空调系统，为乘客创造舒适的室内环境。

4. 灯光设计公交车在夜间行驶时，灯光设计成为重要的安全因素。

应在车身的前后部位安装明亮且耐用的前照灯和尾灯，提供足够的照明效果，确保行车安全。

5. 座椅设计乘客的舒适感对公交车设计至关重要。

公交车的车身布置综述

公交车的车身布置综述【摘要】随着城市的发展，城市交通也日益拥堵，公交优先就显得尤为重要了。

公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。

一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。

市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。

关键词：公交车；公共汽车；车身布置；城市交通1概述60年代国外开始生产大中型低地板城市客车, 从大中型低地板城市客车的技术水平看, 西欧、美国和日本比较先进, 德国处于世界领先水平。

90年代中期, 我国开始生产大中型低地板城市客车, 主要产品为普通型低地板城市客车。

大中型低地板城市客车具有高档化、电子化等特点, 正成为各大城市公交系统的首选车型, 是我国城市客车的主要发展方向。

目前, 我国发展大中型低地板客车虽然还存在着一些技术难点, 尚没有能力独立生产制造一级踏步的超低地板城市客车, 但我国发展大中型低地板城市客车却具有城市基础建设投资加大、实行公交优先政策和公交客车进入更新发展期等有利因素。

2发展历史大众运输里所使用的客车，也称为公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。

公共汽车在中国又称为公交车、公汽，其中“公交”是公共交通的简称；台湾又称为公车、客运；在香港和澳门，则多直接称为巴士。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。

当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。

当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

巴黎是公共汽车的先行城市，伦敦继之。

1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公共汽车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。

RL6100混合动力城市客车总布置设计

摘要能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题,混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。

城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务,应用广泛，数量众多.同时城市客车的运行工况特殊,城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定,城市客车频繁的起步，加速,制动,怠速时间长，平均运行速度低。

由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求,需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。

本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。

本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。

油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点,能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义.关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学ABSTRACTEnergy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle）are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population。

ZK6120h城市公交客车车身总布置设计

毕业设计（论文）设计说明书题目ZK6120H城市公交客车车身总布置设计专业机械设计制造及其自动化班级11级01班学生郑平学号631126040120指导教师赵树恩重庆交通大学2015年摘要近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。

根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。

伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。

人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。

然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。

本文介绍了12米低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。

关键字：城市客车，车身，总体设计AbstractIn recent years, China's urbanization process accelerated, the urban population increase and residential suburbanization, make traffic demand soared. According to China's national conditions, develop the public transportation, the implementation of bus priority is one of the main way and the way of solving urban traffic congestion.With the advancing of social science and technology, the modern automotive body layout is in rapid change and development. Ergonomics, aerodynamics, and the development of modern manufacturing methods to promote the car body constantly update and improve the general arrangement, the combination of traditional and innovative artistic style also affects the layout of the car body aesthetic practice. The arrival of each new model, however, cannot leave the body layout and its design tool, auto body shops concept design phase of the layout is an important design work. 12 meters of low floor city bus are introduced in this layout design, is described in detail the whole process of the layout scheme design, especially, the location of the driver and passenger are carried out using human body engineering, the driver and passenger seat interior facilities in line with the ergonomics, ensure the safety of drivers and passengers have, comfortable ride.KEY WORDS: city bus,car body,the overall design目录摘要................................................................................................................................. Abstract ...........................................................................................................................1 前言 01.1研究背景及意义 01.2国内外研究现状 01.3 毕业设计主要内容 (2)2 ZK6120H车身外部总布置设计 (3)2.1空气动力学特性 (3)2.2.1车身的承载方式 (3)2.2.3本车承载方式的确定 (5)2.3底盘的布置 (5)2.4车身骨架 (6)2.4.1骨架设计依据 (6)2.4.2车身骨架材料 (6)2.5侧围顶盖布置设计 (7)2.5.1前围布置 (7)2.5.2后围布置 (8)2.5.3顶盖骨架布置 (9)2.5.4客车右侧布置 (9)2.5.5客车左侧布置 (9)2.6车身骨架强度 (10)2.6.1车身结构受载分析 (10)2.6.2车身结构的基础强度 (11)2.6.3悬架结构对车身载荷的影响 (11)3 ZK6120H车身内部总布置设计 (13)3.1人机工程学概述 (13)3.2人机工程学的应用 (13)3.3确定驾驶员座椅 (15)3.3.1驾驶员H点的布置定位置 (15)3.3.2驾驶员眼椭圆 (18)3.3.3眼椭圆的制作 (20)3.4 乘客座椅设计 (22)3.5乘客座间距的布置 (23)3.6乘客区座椅的布置 (24)3.7 护栏及扶手的布置 (25)3.8仪表盘的布置 (26)3.9脚踏板的布置设计 (27)3.10空调的布置 (29)4 总结 (31)致谢 (33)参考文献 (34)1 前言1.1研究背景及意义近些年中国已经不知不觉的进入了汽车时代，我国私家车持有量快速上升，造成的能源浪费与一定的环境污染，也给城市交通带来了巨大影响。

车身总布置设计内容

对于FF式和RR式轿车，由于底板下部无需传动轴，因此可降低地板高度，有利于座椅布置和提高舒适性。对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度，通常在垂直平面上将传动轴呈U形布置。
（a）单根万向传动轴（b）装有中间支承的双根万向传动轴第4章基于人机工程学的车身布置设计
在总布置草图上，动力总成的位置由曲轴中心线与发动机气缸体前端的交点K和曲轴中心线的倾角（轿车一般为3°～4°）来确定，其中b代表 K点到地面的高度尺寸，标明发动机高度位置，c代表K点到前轮中心线之间的距离，标明发动机的前后位置。
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
（2）传动系的布置(对于FR布置形式)
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
发动机前置前轮驱动轿车的燃油箱和备胎的几种布置方案
(a）燃油箱和备胎位 (b）燃油箱在后排座后面， (c）燃油箱在后桥前方， (d）燃油箱在后桥后方，
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
4. 地板布置与轮罩形状
（1）地板布置
地板布置时，地板平面位置在保证必要的离地间隙的情况下应尽可能低，以降低汽车质心，提高汽车高速行驶的稳定性。地板的高度取决于离地间隙、车架纵梁或底架中梁和横梁（加强地板用）的截面高度。有车架时，必须计入大梁横截面及其上平面与车身地板之间的距离。
第4章基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
车身总布置之前，首先要确定车身三维坐标系。车身坐标系中，X指汽车的前进方向，Y为左右方向，Z为上下方向，长宽高三个方向的零平面选取原则是： 1）宽度方向的零平面OY：通过汽车纵向对称中心线的垂直平面，右侧为正，左侧为负。 2）长度方向的零平面OX：通过汽车前轮中心线，且与OY平面和OZ平面都垂直的平面。 3）高度方向的零平面OZ：与OX平面和OY平面都垂直的平面， OZ平面上方为正，下方为负。

RL混合动力城市客车总布置设计

RL混合动力城市客车总布置设计混合动力城市客车作为一种新型的交通工具，拥有环保、节能的特点，受到越来越多的关注和使用。

在设计混合动力城市客车时，需要考虑到以下几个方面的布置设计。

首先，车身设计。

混合动力城市客车的车身设计需要符合人体工学原理，提供舒适的乘坐空间。

车身应该具有流线型外观，减少空气阻力，提高能源利用效率。

车辆的内部空间应该充足，座椅布局合理，方便乘客的进出和乘坐。

此外，车身的材料选择也需要考虑环保材料，减少对环境的污染。

其次，动力系统布置。

混合动力城市客车采用混合动力系统，包括内燃机、电动机、电池等。

这些部件需要合理布置，以提高整车的性能和效率。

一种可能的布置方式是将内燃机放置在车辆的后部，利用传统动力系统驱动后轮，电动机和电池可以放置在车辆的前部或中部，为前轮提供动力。

这样的布置能够减少传动系统的复杂性，并提高能源利用效率。

另外，充电系统布置。

混合动力城市客车需要定期充电，因此需要考虑到充电设施的布置。

充电站应该布置在城市的重要交通枢纽地段，便于用户充电。

此外，充电站的数量也需要充足，以满足用户的需求。

在充电站的布置设计中，应该考虑到充电设备的安装位置、充电桩的数量和布局等因素，以提高充电的效率和便利性。

还有，智能化系统布置。

混合动力城市客车应该具备智能化的功能，例如车辆管理系统、导航系统、娱乐系统等。

这些系统的布置需要考虑到用户的使用习惯和偏好，提供便利的操作界面和功能。

智能化系统的布置还应该考虑到数据的分享和传输，以提供更好的用户体验和服务。

最后，安全系统布置。

混合动力城市客车的安全设计至关重要。

车辆应该配备安全气囊、防抱死制动系统、车道偏离预警系统等安全设备，以提供全面的安全防护。

安全系统的布置需要考虑到乘客和驾驶员的安全需求，合理安排安全设备的位置和布局。

综上所述，混合动力城市客车的总布置设计需要考虑到车身设计、动力系统布置、充电系统布置、智能化系统布置和安全系统布置等方面。

第三章车身总布置设计

第三章车身总布置设计§3-1 概述车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。

一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。

需整车总布置提供：①汽车总长La、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸；②轴荷分布范围；③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等；④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。

二、车身总布置的工作内容①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等；③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；⑥行李舱大小及位置；⑦视野设计校核；⑧乘客上下车方便性确定；⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。

三、车身总布置的主要依据①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置；②整车的使用条件和用户要求；③国家、行业有关标准、法规；④人机工程学的要求；⑤制造、工艺条件等。

四、车身总部布置的工作程序①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸；②车厢内平面布置；③座椅和操纵机构布置；④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等；⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等；⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置；⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。

如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。

经过上述工作，即可画出1∶5车身总布置图。

注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。

KLQ6100G城市公交车车身造型与总布置等设计答辩稿

经验算法,实际需要已知成型顶尺寸
945
侧窗上缘高通道宽
通道地板坡度高地板高
一级踏步高一级踏步深
踏步高踏步深
≥1650 ≥450 ≤3 ° ≥250 ≤400 ≥300 ≤300 ≥200
1970 550 0° 640 370 638.4 270 400
乘客区造型效果图
乘客在车内坐姿和站姿
返回
确定车身坐标平面
前围布置
前围造型设计
左侧围布置
左侧围造型设计
右侧围布置
右侧围造型设计
后围布置
后围造型设计
顶盖布置
顶盖造型设计（返回）
客车结构安全要求 GB 13094－1997
项目乘客门最少数量安全顶窗最少数量
国标要求
2 2
本设计尺寸
2 2
说明车长10～12m
85 °～95 ° ≥100 ≥80 ≥80 ≥80 80～200 70～180
110～160 ≥60
本设计尺寸说明 90 213 87 130 233 192 150 130 130
驾驶区造型效果图
驾驶员手伸及界面
踩离合器踏板姿势
踩制动器踏板姿势
踩加速踏板姿势
驾驶员视野初步校核
驾驶员低头看仪表时的驾驶员视野
感谢扬州大学汽车教研室李红老师，在毕业设计过程中，李老师多次打电话给我，教了我很多东西，包括软件使用、造型方法、图纸内容和说明书的写法等。特别是我回校后，李老师对我的说明书做了很多合理修改，使得说明书逐渐完善。
在设计期间还得到机械学院周骥平院长的关心和督促。在次一并表示衷心感谢。
最后，我要感谢在实习过程中所有给过我帮助的人，谢谢！
的底盘基础上，进行车身造型及总布置等设计。任务：

大型城市客车车身总布置设计精品

J I A N G S U U N I V E R S I T Y本科毕业设计大型城市客车车身总布置设计The packaging of large-scale city bus学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师姓名：张敏中指导教师职称：副教授2005年6月大型城市客车车身总布置设计专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师：张敏中职称：副教授摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。

在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。

如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。

本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。

关键词城市客车、车身总布置、人体工程学The packaging of large-scale city busAbstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle.This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers.Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics目录第一章车身总布置设计概述 (1)第二章设计简介 (2)第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)3.1 车身坐标系的确定 (2)3.2确定地板高度 (3)3.3确定驾驶员座椅位置 (3)3.4眼椭圆（Eyellipse） (6)3.5 布置各种操纵杆件、踏板的位置 (8)3.6仪表板的布置 (10)3.7 前轮罩的设计 (11)3.8乘客区座椅的布置 (11)3.9乘客门的布置设计 (13)3.10 踏步的设计 (13)总结和体会 (14)致谢 (15)参考文献 (16)附表 (17)第一章车身总布置设计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车三大总成之一的车身，已经后来居上越来越处于主导地位。

车辆工程毕业设计(论文)klq6100g城市公交车车身造型与总布置等设计

中文摘要内容：近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。

根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。

为了加快城市公交的发展，本课题结合KLQ6100G城市公交车的开发项目，在已有底盘的基础上，对该车的车身造型与总布置、驾驶区各部件造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置在三维设计软件CATIA环境下进行总体设计。

在设计过程中，根据已有的经验、标准，对各部件的布置形式及尺寸做理论分析，然后根据该理论分析进行造型设计。

在理论分析和造型过程中，学习最新车身设计资料，对设计反复修改，尽量使整车外形美观、大方，在车内布置中充分利用有限空间，提高载客量，提高乘坐舒适性，尽量使车内布置更具人性化，更加合理。

关键词：城市客车，CATIA，车身造型，总布置AbstractContent :In recent years , with the acceleration of our country’s development towards city industrialization , the expand of city population and the trand of living in the suburban areas make the transportation demand increasing . According to the situation of our country , developing the public transportation is the main method to solving the crowd of the city transportation . In order to speeding up the development of the city public transportation , this thesis combined the KLQ6100G city bus exploration project , on the foundation of chassis that has already existed , make the shape design and total arrange of the body , accessory shape design and total arrange of the driver compartment , accessory shape design and total arrange of the passenger compartment , and design in three-dimensional with the software CATIA . During design process , first made an analysis to the form of arrangement and sizes of each part to make the theories analysis to each parts according to the experience and standards for there has been , then carry on the shape design according to the theoretical analysis .During the progress of theoretical analysis and the shape design , this thesis used the latest body design information , modified to the design again and again , made the whole car shape beautiful and generous as far as possible . In the process of inside arrangement , the thesis made the best use of the limited space to carry more passengers , made more comfort , made the bus inside arrange to be more humanity and more reasonable as far as possible .Keywords : City bus, CATIA, Body shape design, Total arrangement目录中文摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 我国城市公交需求市场分析 (1)1.2 我国城市公交车发展方向 (1)1.3 本课题的研究内容、依据及意义 (3)1.4 本章小结 (4)第二章 KLQ6100G车身外部造型与外部总布置设计 (5)2.1 空气动力学特性在车身造型中的应用 (5)2.2 汽车车身制图 (5)2.3 KLQ6100G公交车车身外部总布置设计 (7)2.3.1前围布置 (7)2.3.2左侧围布置 (7)2.3.3右侧围布置 (8)2.3.4后围布置 (8)2.3.5顶盖布置 (9)2.4 KLQ6100G公交车车身三维造型设计 (10)2.4.1 前围造型 (10)2.4.2 侧围造型 (13)2.4.3 后围造型 (14)2.4.4 顶盖造型 (16)2.4.5 后视镜及灯具的造型 (16)2.4.6 外部各形面装配 (17)2.5 本章小结 (18)第三章 KLQ6100G车身内部总布置设计 (19)3.1 人机工程学在车身总布置中的应用 (19)3.2 确定驾驶员座椅H点位置 (22)3.3仪表板设计 (25)3.4 确定各操纵件的位置 (28)3.5 乘客区座椅布置 (29)3.6 本章小结 (32)第四章 KLQ6100G驾驶区三维造型设计 (35)4.1 仪表台造型设计 (35)4.2 驾驶员座椅造型设计 (37)4.3 变速器操纵杆、加速踏板、制动踏板、离合器踏板、投币器造型设计.. 384.4 驾驶区各主要部件装配 (42)4.5 本章小结 (44)第五章 KLQ6100G乘客区三维造型设计 (45)5.1 地板设计 (45)5.2 乘客座椅及座椅支架造型设计 (47)5.3 乘客区座椅装配 (49)5.4 本章小结 (50)第六章研究工作总结与展望 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章引言1.1 我国城市公交需求市场分析2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

车身总布置设计

车身总布置设计车身总布置车身总布置设计是围绕人机工程学原理并充分考虑到制造工艺、材料特性、安全特性，在满足车身造型的要求下，对各种机构、电器设备、车身内饰总成和部件(仪表板、座椅、操纵机构等)的所在位置，以及车身室内空间大小和车身主要技术参数进行设计、确定的过程。

其目的就是要使车辆在其子自重的条件下具有最大的室内空间，或者说是要在有限的车身外形尺寸内布置所有的总成、机构，并获得最大的室内空间，提高产品的市场竞争力。

一、车身总布置设计的内容及设计原则车身总布置设计是车身概念设计的重要内容。

由于车身总布置设计是否合理，将直接影响着整车的使用性能。

因此设计人员在进行车身总布置设计之前，应充分了解或考虑以下各方面的内容：整车的主要性能参数、尺寸参数、以及车身布置及结构型式；发动机的布置型式、悬架机构、转向机构、变速机构等，以及各总成、机构间的相互关系(位置关系、连接关系)；车身构造，以及车身结构强度、刚度、安全性等方面的内容；人体工程学知识，即室内居住性、驾驶操纵性、视野性、上下车方便性。

特别是对于多用途车辆的车身设计，如何以人的需要进行布置则显得更为重要；车身造型及空气动力特性；车内各总成部件及附属设备；车身材料，开发变型车系列的要求，系列化设计及通用部件；产品继承性、生产继承性及制造成本。

1、车身总布置设计的内容：车身总布置设计通常是由一个总布置部门的专家队伍采用CAD的方法来进行。

这支设计队伍中应包括来自其他部门，如车身、底盘、发动机和电器等部门的专家。

由于在车身总布置设计的同时，车身的造型设计也同时产生，而且两者之间相互影响很大，因此这两者之间的合作应非常密切。

设计中每一方的设计人员必须了解对方在干什么．而其他合作伙伴也应加入这一设计工作。

大批量生产计划人员准备其组装程序，提出建议，零部件供应商和其材料专家在认可的目标成本和质量的情况下，开始探讨零部件批量生产的可行性。

车身总布置定型以及造型的确定，标志着概念设计完成。

总布置设计客车货车

平头式：发动机在驾驶室下方
最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响视野性好驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等
措施维修不便
重汽A7平头卡车车
货车总布置设计
我国卡车发展
上个世纪70年代末、80年代初，我国的卡车基本全是长头车。
中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车—解放CA10，是典型的长头卡车，1956年7月13日。
市内客车（20km）
• 座位少，通道宽（保证乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低
• 车门宽、开两个或三个门
客车车身的布置
城间客车（40km）座椅舒适性好一些，通道窄一些通常开一个门
客车车身的布置
长途客车（200km）座位多（常加附座），通道窄；车门窄、通常开一个门（设计两个门）座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性）
中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车，也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。
均属中型卡车
<1.8 微型 1.8~6 轻型 6～14 中型 >14 重型
货车总布置设计
80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的.
大，顶盖刚度较高。
客车车身的布置
3、地板平面高度
车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计地板覆盖件的高度。
轿车：乘客舱客车：载客舱货车：驾驶室、货舱底板
主要部件
城市客车：地板高度尽量降低
采用轮边减速器、主减速器偏向一侧
减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例）发动机后置，降低地板高度
货车总布置设计
2011年第二款长头卡车新品是重汽威泺长头牵引车

汽车车身总布置设计

汽车车身总布置设计汽车的车身总布置设计是指汽车在整个车身上的各个部位的布置和设计。

汽车车身总布置设计要考虑到车辆的外观和结构上的安全性、实用性以及空气动力学等因素，同时还要满足人体工程学的要求，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。

车头是整个车身的前部，它与车身连接并容纳发动机、散热器等主要零部件。

车头的设计和布置对于整体外观的美观和空气动力学性能有很大的影响。

车头设计要考虑到保险杠的位置和形状，以及前大灯、雾灯等前照明设备的布置。

同时，在车头部分还要考虑到发动机的散热和进气系统等因素，以确保发动机能够正常工作。

车身是整个车身的主要部分，它位于车头和车尾之间，分为前车门、后车门和车门间的侧面。

车身的设计和布置对于车辆的乘坐空间和结构安全性至关重要。

在车身布置设计中，需要考虑到车身的稳定性和刚性，以及车窗的布局和尺寸。

此外，车身设计还要兼顾车辆整体的比例和线条美感，以提高车辆的外观和品质感。

车尾是整个车身的后部，它与车身连接并容纳后灯、尾翼等主要零部件。

车尾的设计和布置对于整体外观的协调和空气动力学性能有很大的影响。

车尾设计要考虑到保险杠的位置和形状，以及后大灯、制动灯等后照明设备的布置。

同时，在车尾部分还要考虑到空气阻力的减小和后视镜的角度，以提高车辆的行驶稳定性和行车安全性。

除了上述主要部分外，汽车车身总布置设计还包括车窗、车顶、车轮等部分的布置和设计。

车窗的设计要考虑到采光和视野的问题，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。

车顶的设计要考虑到整体外观和空气动力学性能，以及车身的刚性和安全性。

车轮的布置要考虑到驱动方式和悬挂系统等因素，以提供良好的操控性和行驶平稳性。

总之，汽车车身总布置设计是一个综合考虑外观、结构、安全性、实用性等多个因素的过程。

它需要满足人体工程学的要求，以提供良好的乘坐舒适性和驾驶操控性。

同时，它还要考虑到空气动力学性能，以提高车辆的行驶稳定性和行车安全性。

汽车车身总布置设计的目标是创造出具有良好外观、优越性能和安全性的汽车。

北京公交车身设计方案

北京公交车身设计方案摘要：北京作为中国的首都和国际化大都市，公交交通在其中扮演着重要的角色。

为了提升公交出行的品质和用户体验，本文提出了一种全新的北京公交车身设计方案。

该设计方案注重实用性、人性化和环保性，旨在为乘客提供更加舒适、安全和便利的出行体验。

一、引言公交车作为城市公共交通的重要组成部分，对于解决城市交通拥堵和减少尾气排放具有重要意义。

然而，随着人们生活水平的提高和城市发展的快速推进，对公交车的需求也在不断增加。

因此，如何设计出更加符合城市需求的公交车身成为了一个迫切的问题。

二、背景当前，北京的公交车身设计存在一些问题。

首先，车身外观单一，缺乏时尚感和创意性。

其次，车身广告单调且过于冗长，给乘客造成视觉疲劳。

另外，公交车内部空间利用率不高，座位布局不合理，乘客常常感到拥挤不堪。

三、设计目标基于上述问题，本文提出以下设计目标：1. 创新设计，使公交车具有更加时尚和独特的外观，提升城市形象。

2. 合理规划车身广告位置和内容，注重视觉艺术，减少视觉疲劳。

3. 优化车内空间布局，提高舒适度和乘坐效率。

4. 引入环保材料，减少车身对环境的污染。

四、设计方案1. 外观设计a. 采用流线型设计和曲线结构，增加车身的动感和时尚感。

b. 引入跟踪头灯和LED灯带，提升夜间行驶的安全性和可视性。

c. 细节处理上，运用镂空设计和立体工艺，增加车身的艺术感和质感。

2. 广告设计a. 合理设置广告位置，避免过多和重复的广告内容。

b. 引入数字屏幕技术，实现实时更新广告内容。

c. 设计专门的艺术空间，为艺术家提供展示窗口，丰富城市文化。

3. 内部空间设计a. 采用人性化的座椅布局，提供更加舒适的乘坐体验。

b. 合理规划立杆和扶手位置，方便乘客站立和保持平衡。

c. 引入无线充电技术，为乘客提供充电服务。

4. 环保设计a. 使用可再生材料，如生物降解塑料等，减少车身废弃物的对环境的影响。

b. 引入新能源技术，如电动车身，减少尾气排放。

11.8米城乡公交车车厢空间总设计

目录1 引言 (1)1.1研究目的及意义 (1)1.2研究内容 (3)1.2.1 客车的分类 (3)1.2.2 客车车厢造型和内饰造型 (3)1.2.3 客车车身结构 (4)1.2.4 客车的布置形式 (6)1.2.5 车内密封问题 (8)1.2.6 车内噪声问题 (9)2 车身总体布置设计 (11)2.1设计中的人机工程问题 (11)2.2公交车人性化设计的主要内容 (12)2.3车身平面布置设计 (13)2.4车身空间设计 (14)2.5客车内装饰 (18)2.5.1 内饰材料的选择 (18)2.5.2 内装饰的艺术 (19)2.6轴距的选择和设计 (20)2.7暖通装置 (21)3 车厢空间设计 (22)3.1驾驶区设计 (22)3.1.1 驾驶员座椅设计 (22)3.1.2 仪表台的设计 (24)3.2乘客区设计 (25)3.2.1 扶手 (25)3.2.2 乘客座椅设计 (26)3.3地板的设计计算 (29)3.4车内的行李架设计 (32)3.5乘客门的设计 (33)3.6踏步板设计 (34)4 结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)1 引言1.1 研究目的及意义人类历史上的第一部车是中华民族的祖先发明的。

据史料记载，在公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物。

这就是世界上的第一辆车。

虽然我们的祖先造出了车，但是真正意义上的汽车还是从国外开始的。

这是汽车发展史上的四座里程碑。

第一辆汽油发动机汽车，1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。

德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车[1]。

第一辆量产的汽车，1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。

福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。

公交车装饰装修方案(干货)

公交车装饰装修方案(干货)一、方案背景随着城市发展和人们生活水平的提高，公交车作为一种重要的城市交通工具，不仅要满足出行需求，还需要提供更加优质的乘车体验。

因此，对公交车进行装饰装修已成为提升乘客满意度和形象的重要手段。

二、方案内容1. 外观装饰：- 公交车外观应醒目且具有辨识度。

- 可采用鲜艳的主题色彩，并结合城市文化元素进行设计。

- 通过喷绘、贴纸等方式营造独特的视觉效果。

2. 内部装修：- 座位：提供宽敞舒适的座椅，考虑人体工程学，提供更好的乘坐体验。

- 空调：安装高效的空调系统，保证车厢内温度适宜。

- 照明：采用柔和的照明方式，提供舒适的光线。

- 应急设备：配备灭火器、急救箱等应急设备，以确保乘客安全。

3. 创意互动：- 互动设施：设置乘客互动区域，提供书籍、杂志、电子设备充电等服务，增加乘车时的愉悦感。

三、方案优势1. 提升形象：通过独特的装饰装修，塑造公交车形象，提升其在城市中的存在感和美感。

2. 乘客满意度提升：提供更加舒适、便利和有趣的乘车环境，增强乘客对公交车的满意度。

3. 安全保障：配备应急设备和安全设施，为乘客提供更加安全可靠的乘车体验。

四、实施建议1. 需要与公交企业合作，共同推进装饰装修方案的实施。

2. 在设计阶段充分考虑成本问题，以确保装饰装修方案的可行性和可持续性。

3. 定期进行装饰装修的维护和更新，保持良好的效果。

4. 对乘客进行调查和反馈收集，不断改进和完善装饰装修方案。

五、结论公交车装饰装修方案是提升公交车形象、满足乘客需求的重要策略。

通过合理的外观装饰、内部装修和创意互动，可以有效地提升乘客满意度，增强城市公交形象，为城市交通事业做出贡献。

以上是公交车装饰装修方案的干货内容，希望对您有所帮助。

汽车车身总布置设计

汽车车身总布置设计汽车车身总布置设计是指对汽车外部车身的整体造型和布局进行设计。

汽车车身设计是汽车设计的重要组成部分，它不仅仅是为了满足美观的要求，更是为了满足汽车功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。

下面将详细介绍汽车车身总布置设计的相关内容。

汽车车身总布置设计涉及到一系列因素，包括流线型外观、车身尺寸和比例、车门、车窗、前脸和车尾等。

其中，流线型外观是现代汽车设计中非常重要的一个方面，它能够减少空气阻力，提高汽车的稳定性和燃油经济性。

车身尺寸和比例的设计需要考虑车内空间布局和乘坐舒适性，同时还要满足安全性和稳定性的要求。

车门的设计是汽车车身总布置设计中的关键步骤之一、车门不仅仅是一种开启和关闭车辆的装置，它还要具备能够提供良好密封性和防盗性的功能。

此外，车门的设计还需要考虑乘客进出车辆的便利性和安全性，以及车身结构的稳定性。

车窗的设计也是汽车车身总布置设计中的重要一环。

车窗除了提供乘客的视野和采光外，还要具备隔热、隔音和防盗等功能。

在现代汽车设计中，透明材料的应用也成为了一种趋势，例如使用大面积的玻璃和透明塑料来增强汽车外观的时尚感和通透感。

汽车车身的前脸设计是汽车外部造型的重要组成部分。

前脸设计不仅要满足车辆的空气动力学性能和冷却系统的需要，还要与汽车品牌形象相匹配。

一个独特和具有辨识度的前脸设计可以为汽车赋予独特的个性和品牌价值。

车尾的设计也是汽车车身总布置设计中的重要考虑因素之一、车尾的设计既要满足空气动力学的要求，也要与前脸和侧面的设计相协调。

一个动感和流线型的车尾设计可以增强汽车的运动感和美观度。

除了以上提到的设计要素，汽车车身总布置设计还需要考虑其他因素，如车轮的布置、行李箱的布置和车身的结构强度等。

这些因素对于车辆的使用功能、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。

总之，汽车车身总布置设计是汽车设计中不可或缺的一环。

它既要满足汽车的美学要求，又要兼顾汽车的功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。