汽车总布置设计步骤
汽车设计过程之总布置篇
汽车设计过程之总布置篇作者：猹先生猹先生在之前的文章中写过关于国产车是怎么设计出来的，很多读者都看过那篇文章，其中有很多读者对于其中的各个环节到底是干什么的非常感兴趣，那么从这期开始，猹先生就逐步介绍下整车开发当中的每个步骤的具体内容，今天先从总布置说起。
总布置到底是什么？很多人疑惑总布置到底是干什么的，打个比方就知道了，你家新买了个房子，但是是毛坯房，这时候就需要设计这面墙干什么，那个屋子重新弄成多大，家具摆在什么位置。
换到汽车上，各个总成、零部件的位置、关系、间隙、运动以后是不是有干涉，还有符不符合设计要求和法律规定，这些都是归总布置管的，也就是简单的说总布置就是管各个总成、零部件应该怎么摆放、摆在什么位置的设计阶段。
明确整车开发方案那么总布置工作是干什么的了解以后，总布置到底怎么开展呢。
一般来说，总布置工程师需要确定整车技术路线，整体设计过程中需要第一步确定整车主要尺寸参数、主要性能参数、质量参数以及各系统总成基本状态，大体安装点和角度，选择动力总成和轮胎型号等，这也是整车项目的初步布置与方案设计阶段。
确定这些参数是进行整车总布置设计的首要工作，一般是根据整车开发方案确定的，整车开发方案包括性能要求，市场要求，造型要求等等。
这些要求大多数是根据大量的市场调研和统计分析工作，也有一些是咨询公司提供的。
在这些工作的基础上，根据之前领导定的对标车作为依据进行调查和测量。
总布置各项参数的确定在确定整车性能要求，市场要求，造型要求以后就要进行近一步的设计。
在这部分的设计当中，主要需要确定整车的尺寸，站在平台化的角度也要确定相应的平台。
各项参数的确定需要先确定汽车的长、宽、高、轴距、轮距等控制尺寸、轴荷分配范围以及动力总成、水箱、前后桥、传动轴和车轮等的轮廓尺寸和位置后，再参考同类车型相关数据以及对标车型作为借鉴，初步确定前悬和后悬的长度、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度、操纵机构的相互位置等。
汽车总布置设计的内容与步骤
汽车总布置设计的内容与步骤汽车总布置设计是一个非常复杂的系统工程，流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。
最新汽车总布置设计的内容与步骤
汽车总布置设计的内容与步骤汽车总布置设计是一个非常复杂的系统工程，流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。
汽车总布置设计(全)
汽车总体设计1.1 整车总布置设计的任务(1)从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2)对各部件进行合理布置和运动校核；(3)对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4)协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
（4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。
（5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程(1)调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
(2)总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（concept design）或构思设计。
(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：5整车模型；从中选优后，再制作1：5或1：1的精确模型。
(5)编写设计任务书；(6)汽车总布置设计；(7)总成设计；(8)试制、试验、定型。
2.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分：(1)发动机的种类和型式；(2)轴数和驱动型式；(3)车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系；(4)轮胎的选择。
整车总布置设计流程
整车总布置设计流程我们在对一辆“全新整车进行总体布置设计”和一辆“整车局部改型设计布置”时，往往采用不同的方法。
以下我们探讨一下全新整车总体设计布置方法。
首先，总布置设计人员要确定整车设计思想，即明确设计任务书。
在总体设计过程中，需要先确定整车主要尺寸参数、主要性能参数、质量参数以及各系统总成基本型式，选择发动机和轮胎型号等等。
这些属于初步的布置与方案设计阶段，即Layout阶段。
随着设计工作进行到车身零部件逐步选定或设计逐步完成阶段就进入精细设计阶段，即所谓的精确布置与虚拟装配检查阶段，即packaging阶段。
初步确定这些参数是进行整车总布置设计的首要工作。
这些尺寸和参数的确定不可能靠精确的公式计算出，一般根据新产品开发计划和性能要求, 在大量的市场车型调查和统计分析工作的基础上，参考国内外同类车型，选择相应的样车作为初步确定参数的依据。
同时还应注意所确定的参数要符合各种法规和标准的要求。
然后，根据总布置设计的基本尺寸和设计要点，由造型设计师设计出各种汽车外形效果图和模型，然后确定汽车的车内设施设计。
选定最佳方案后，再交总体设计师进行整车总体布置设计，确定整车总体参数后，进行油泥造型，定稿后再由总布置设计师进行整车总体详细布置设计。
整车总体设计尺寸参数主要包括：总长、总宽、总高；轴距、前悬、后悬、轮距（前轮、后轮）；离去角、接近角、最小离地间隙等。
一般来说，随着总体设计参数的确定，其车身上的主要尺寸参数也可初步确定。
随着整车总体设计参数和车身主要尺寸参数的确定，其它尺寸参数应在布置设计中逐步具体化，并使其满足主要尺寸的要求；反之，初步确定的整车及车身主要尺寸参数在布置设计的不断深化中又能得到反复修正，以致最终被确定出来。
整车总布置确立了汽车的长、宽、高、轴距、轮距等的控制尺寸，轴荷分配范围以及水箱、动力总成、前后桥、传动轴和车轮等的轮廓尺寸和位置等后，再参考同类车型有关数据作为借鉴。
设计人员即可初步确定前悬和后悬的长度、前后风窗位置和角度、发动机罩高度、地板平面高度、前围板位置、座椅布置、内部空间控制尺寸、方向盘位置角度和操纵机构及踏板的相互位置等。
汽车总布置设计
汽车总布置设计汽车整车开发过程是一个包含造型设计（包含油泥模型设计）、总布置设计、车身设计、底盘设计、内饰和附件设计以及试制和试验等内容的复杂工作，这些设计过程尽管在时间上存在先后顺序，但是也重叠进行，并行工作。
总布置设计师，高屋建瓴地站在整车开发的起点，全盘控制和协调整个汽车产品开发过程，是汽车设计的关键。
只有把握整车开发的各个过程和内容，采用并行工程的思想积极组织和协调整个项目组成员，才能如质如量地完成设计任务。
并行工程能将传统的制造技术与计算机技术、系统工程技术和自动化技术有机结合起来，在产品开发的早期阶段全面考虑产品生命周期的各种因素，力争使产品开发能够一次获得成功。
它战在产品设计、制造全过程的高度，打破传统的组织结构带来的部门分割和封闭的观念，强调参与者协同工作的效应，重构产品开发过程。
而总布置设计就是要充分发挥这种协同工作和整合工作的组织作用，统领其他部门。
在汽车开发整体流程中，总布置持续整个过程。
作为汽车设计全过程的协调和监控机制，它逐渐确定设计硬点，直至最后的精确装配，保证所有车身和底盘以及内饰件之间的相互配合关系。
从汽车造型效果图设计开始，总布置就必须针对客户提出的需求，收集竞争车型，提供汽车造型的总体设计参数，如总长、总宽、总高、轴距、轮距、车轮大小、接近角、离去角。
造型师则按照相关信息进行造型效果图的制作。
当效果图评审通过后，便开始油泥模型的制作。
通常油泥模型师除了要参考造型效果图和与造型师进行交流外，还必须严格遵守来自总布置设计的关键线图或胶带图。
而胶带图和关键线图均是利用上述总体参数，并参考同类车型的外部轮廓和内部空间完成的总体参数控制线图，它是油泥模型师用来制作卡板，实现模型总体参数控制的重要工具。
油泥模型评审通过后，就可以进行车身的逆向和结构设计了。
与此同时，底盘工作也已经开始。
要追求快速开发的效率，自然是利用已有的底盘平台进行变型设计。
总布置根据整车的要求，对底盘零部件空间的位置和形状提出要求，并进行一定的计算和匹配。
汽车设计总布置
标的实现。 ４. 协调各种矛盾。
二、汽车开发程序
1．设计任务书编制阶段 a、调查分析：社会调查
使用调查 生产调查
b、市场预测及形体设计
市场预测 形体设计
分析市场容量的大小，最经济的生产纲 领、生 产方式，用户对产品的要求以及 有关法规的规定。 美术效果图和制作油泥模型
发动机后置后 桥驱动大客车优点 明显。目前，这种 布置形式的大客车 得到广泛应用。
发动机后置后桥驱动
（3）发动机中置后桥驱动
特点
a、轴荷分配合理；
b、传动轴的长度短； c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受
发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。
应用
于旅游大 客车
缺点
a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部， 给检修发动机带来困难；
5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
2．技术设计阶段
汽车各部件的设计全面展开，总体设计师 的工作：
a、协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾； b、将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，
进行“图面装配”； c、运动校核 ； d、性能的精确计算； f、编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。
特点： d、客厢内地板比较平整 ；
e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
主要缺点：
应用： 较少
a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵
稳定性；
c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。
汽车设计0107第一章 第7节 汽车的总体布置
§1-7 汽车总体布置
基准线（面）的画法：从侧视图开始，步骤如下。 （1）在侧视图上画出地面线Ⅰ，在Ⅰ上取A、B两点，使
AB=L（轴距）。 （2）通过A、B两点分别作地面的垂线，得出前、后轮的
垂直线Ⅱ、Ⅲ，在Ⅱ和Ⅲ上分别取AO1=rr1、BO2=rr2 （rr1 、rr2分别为前、后轮的滚动半径），并以O1、 O2为圆心分别画出前、后轮的滚动圆。 （3）确定车架上平面处于前、后轮中心上方两点Aˊ和Bˊ的 离地高度a和b，其中a和b的尺寸根据前、后轮部分 处的尺寸链确定，然后在前、后轮垂直线Ⅱ和Ⅲ上分 别取AAˊ=a，BBˊ=b，连接Aˊ和Bˊ两点既是车架上平 面线Ⅳ。 （4）画出前、后轮中心线。
减振器应尽可能布置成直立状，以充分利用其有效 行程；空间不允许时才布置成斜置状。
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二、各部件的布置
5.制动系的布置 脚制动踏板力或手制动杆力大于400N时，应加助力装 置；应检查杆件运动时是否有干扰和死角；制动管路安全 可靠。 踩下制动踏板所需要的力，比踩下油门踏板要大得多， 因此，制动踏板应布置在更靠近驾驶员处，并且还要做到 脚制动踏板和手制动操纵轻便。应检查杆件运动时有无干 涉和死角，更不应当在车轮跳动时自行制动。 布置制动管路要注意安全可靠，整齐美观。在一条管 路上，当两个固定点之间有相对运动时，要采用软管过渡。 平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起，交叉 管之间的距离应不小于20mm，同时注意不要将管子布置 在车架纵梁内侧的下翼上，以免由于积水使管子腐蚀。
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二、各部件的布置
(4)蓄电池 蓄电池与起动机应位于同侧，并且它 们之间的距离越近越好，以缩短线路， 同时还要考虑拆装方便性和良好的接近 性。
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二、各部件的布置
8.车身内部布置 《汽车车身结构与设计》课程中以讲。 9.轿车外廓尺寸确定 《汽车车身结构与设计》课程中以讲。 10.安全带的位置 《汽车车身结构与设计》课程中以讲。
汽车总布置设计
传动轴跳动较核
传动轴随后轮跳动时的运动关系
O2
γ1
A
γ2
传动轴跳动 A2
A1 后轮跳动
传动轴随车轮跳动校核图
钢板弹簧A1跳动中心
传动轴A-A2
O2
E
A1
θmax
A
O1
传动轴A2跳动中心
A2
E’
fd –动挠度 fc-静挠度 △f-反跳
校核：
E”
车轮跳动
①传动轴上下极限位置及其最大摆角θmax
②传动轴夹角及其变化γmax,γ满载 ,γ空载 , γ1 =γ2?
总布置草图绘制
（满载状态）
画总布置基准线－总布置坐标系
车身与驾驶区布置 货车车箱布置
动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 驱动桥－传动轴布置
转向－悬架布置
制动系布置
油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置
一、整车布置基准线（面）－零线的确定
基准线－坐标系画法？
前轮中心线
X∥地面线
O
车架上平面线＊
汽车中心线
运动校核一般包括以下各项：
１、转向轮跳动和转向过程中与翼子板、转向杆系之间运动关系; ２、传动轴随后轮跳动时的运动关系; ３、转向杆系与悬架导向机构（转向轮）运动协调 ４、后轮跳动时与翼子板间的相对关系; ５、制动时前轴的扭转所产生的转向干涉，防止产生制动跑偏; ６、驾驶区各种操纵机构的运动轨迹： ７、可翻转的驾驶室翻转时：
L
后悬Lr
货车货箱布置－影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货
物装卸方便性、安全性等。
Lr
△L
hP
△
总体尺寸较核图－货车
△
H
αF
LF
整车总布置图的绘制及各总成
无论是那种车型，都应考虑车架上表面至地面的距离（或至车轮 中心的距离），该距离越小越好，这样可以保证汽车的货箱底板能降 至离地面距离最小（保证轮胎的跳动间隙），并能保证车箱纵、横梁 有足够的断面高度，以满足其强度和刚度的要求，同时也可以降低改 装车改装部分的质心高度。
•.
3.前轴落差的确定
当前轮中心确定后，根据选定的车轮外倾角定出主销中心的高度 位置，然后选一合理的前轴落差值（前簧座上表面至主销中心的距 离），在工艺允许的情况下尽量取大些，如果一级落差不够，还可以 在两簧座中间部分再出第二级落差，但要考虑最小离地间隙不能太小。 两级落差的前轴工艺性稍差些。
•.
8.转向系的布置
转向系统的布置，主要是保证驾驶员操纵轻便、舒适，并使汽车 具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上 的反冲力和有自动回正作用。
转向系布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度 和较小的传动比变化量。
转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证 驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。
⑥单根传动轴不易过长，必要时可加中间支撑，变成两根或多根传 动轴传动。
轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下，主要考虑车身地 板的传动轴鼓包越小越好，因此传动线可布置成中间低两头高的形式。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南精心整理总布置设计指南目录1．方向盘，转向管柱和踏板位置2．如何确定前悬3．离地间隙4．发动机舱布置和检查项目5．变速器换档杆设计指南6．驾驶员前方能见度7．内后视镜设计指南8．9．10.H11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.27.28.29.303132．驻车制动手柄33．组合仪表方向盘，转向管柱和踏板位置1．范围方向盘，H点和踏板位置建立在所开发汽车的基础之上。
它们表示方向盘，H点和油门/刹车/离合器踏板之间的相互关系。
2．定义如何设计与H点和方向盘相关的油门/刹车/离合器的踏板位置。
3．设计基本程序方向盘，转向管柱和踏板位置3-1)油门/刹车/离合器位置*SgRP(座椅参考点):H点单位:mm踏板间距踏板高度差分类 C B *1)A *2)A-B B-C 油门-刹车刹车-离合器设计指南70-80 40-50 最小165 60-70 70-80 30-40 0-5 注：*1)右置:最小155；*2)右置:同样概念方向盘，转向管柱和踏板位置3-2)与H点和方向盘紧密相关的油门/刹车/离合器AHP(油门踪点)θ1:1°-2°(正常:1.5°)*1①②注：尺寸注：*1设计指南1．1-1）1-2）*前悬离地间隙1．介绍做一条可满足最小离地间隙要求的地平线。
2．定义2．1俯冲姿态-前悬架处于最低压缩位置-前胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-后车轮处于回弹位置。
-后胎半径为悬空轮胎直径的一半2．2最低压缩位置姿态-后悬架处于最低压缩位置-后胎半径比静态负载轮胎半径小13mm-前车轮处于回弹位置-前胎半径为悬空轮胎直径的一半2．4最低压缩位置-设计载荷条件下悬架弹簧压缩到最低时的长度2．5回弹位置-轮胎悬空时悬架弹簧的延伸长度2．6最低压缩位置离地间隙线-俯冲姿态间隙线+最低压缩位置姿态间隙线+加速姿态间隙线最低压缩位置间隙线-A-C-D：回弹2．7-2．83．3-1--通过角：3-2------飞轮/-油箱：3-3-最好任何部件都不要布置在最低压缩位置以下。
汽车设计过程步骤
汽车设计过程步骤汽车作为现代交通工具的重要组成部分，是经过严谨的设计和开发过程才能最终投入市场使用的。
汽车设计过程包括多个步骤，从概念形成到最终制造，每个步骤都需要精心规划和执行。
本文将详细介绍汽车设计过程的主要步骤，展示汽车设计的科学性和复杂性。
1. 需求分析汽车设计的第一步是需求分析。
设计师需要了解客户的使用需求和市场趋势，包括车型分类、市场定位、目标消费群体等信息。
通过与用户的交流和市场调研，设计师能够准确把握用户对汽车的期望和需求，为后续的设计工作奠定基础。
2. 概念设计在需求分析的基础上，设计师开始进行概念设计。
概念设计是整个汽车设计过程中最富创造性和想象力的阶段。
设计师通过草图、模型和数字化设计等方式，将抽象的想法转化为具体的形象。
在这个阶段，设计师注重汽车的外观、功能和使用体验等方面的创新和实现。
3. 三维建模概念设计确定后，设计师将利用计算机辅助设计（CAD）软件进行三维建模。
三维建模是将概念设计转化为具体的数字模型的过程，包括车身结构、发动机安装、底盘设计以及电气布置等。
三维建模能够提供详细的设计信息，为后续的工程设计和制造工艺提供参考。
4. 工程设计工程设计是汽车设计过程中的关键环节，包括结构设计、材料选择、动力系统设计等。
在工程设计阶段，设计师需要考虑到汽车的各个方面，如安全性、可靠性、性能等。
工程设计的目标是实现概念设计的创新理念，并确保汽车在所有方面都能符合技术和市场标准。
5. 原型制造在工程设计完成后，设计师将根据三维模型制造汽车的原型。
原型制造是验证设计思想和技术可行性的重要步骤。
通过制造原型，设计师能够检查和调整设计的细节，并验证设计的性能和可行性。
在这个阶段，设计师还可以与工程师、生产商和用户一起进行实地测试和改进。
6. 测试和优化从原型制造到最终产品投产之间，测试和优化是必不可少的环节。
测试包括动力系统测试、底盘测试、安全性测试等。
通过测试，设计师和工程师能够获得汽车在不同使用条件下的性能数据，并进行分析和优化。
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！汽车和人一样，由各个器官组成，眼睛、嘴、鼻子长在脸上，脚长在腿上，手指长在手上，像下面这位美女，五官协调、端正、前凸后翘，一眼就能吸引大家的眼光。
汽车也是，发动机要布置在机舱里，轮子要装在底盘上，座椅布置在车舱内。
如此，汽车才会性能好、颜值高、好撩妹！说到布置今天漫谈君要和大家聊一聊整车总布置设计方法和内容汽车是由多个单元（子系统及连接零件）组成的整体，每个单元对整体的行为有影响，组成汽车的各单元对整体行为的影响不是独立的，同时汽车的行为不是组成它的任何单元所具有的，因此汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性。
这样，汽车性能的好坏不仅取决于各部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置。
总体设计水平的高下对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的作用。
正如有些美女的五官分开来看倒是不错，组合在一起就不一定了，而有些美女的五官不一定都特别精致，可是整体却让人惊艳！一、什么是总布置设计汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调可靠，达到最优结果。
二、总布置设计的作用1. 整车零部件、系统装配的继承，确保其装配性、空间间隙和功能安全；2. 实现功能参数的最佳空间利用（法律法规、碰撞、人机界面、功能、制造性、装配、售后和回收）并考虑消费者的利益；3. 整车运动学设计（重心位置、质量和运动）；4. 采用标准化的人体模板来布置内部适应性及进出性、视野以及舒适性分析；5. 确保技术（制造）和造型的可实行；6. 生成汽车布置结果，为产品性能开发和制造提供基础。
三、总布置设计的任务1. 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2. 对各部件进行合理布置和运动校核；3. 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4. 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
汽车总布置设计指南
汽车总布置设计指南2017-01-03盖世汽车社区一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
汽车总布置设计概要
1/71第四章汽车总布置设计一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ2/71一、汽车总布置设计概述Ø汽车总布置设计的含义:在汽车的总体方案确定后,要对总成和部件进行空间布置,并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求,使其达到最佳组合,得到合理的总布置方案。
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ3/71Ø汽车总布置的主要内容:汽车总布置设计概述PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建4/71Ø汽车总布置的具体内容:发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口空气动力性能前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积发动机冷却轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程机动性传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 NVH 性能轴距、转向器的位置、方向盘行程操纵稳定性质心位置、轮胎尺寸制动性能燃料箱容量油耗性能相关项目布置发动机、传动系的布置 ;悬架、轮胎的布置 ;座椅布置 ;踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置 ;载货空间的布置 ;燃料箱、备胎的布置 ; 车身及内、外饰件的布置空间布置(人机分析、法规校核布置的项目布置的内容汽车总布置设计概述PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建5/71Ø整车总布置流程 :汽车总布置设计概述PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建汽车总布置设计概述 Ø整车坐标系：GB/T 19234-2003 6/71 PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 试用版本创建 湖北汽车工业学院汽车工程系HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile汽车总布置设计概述 Ø整车总布置基准： 1）车架上平面线（或车身地板主平面线）； 2）前轮中心线； 3）汽车中心线；4）地面线； 5）前轮垂直线 7/71 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile汽车总布置设计概述 Ø整车总布置图： 8/71 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile汽车总布置设计概述 Ø整车总布置图： 9/71 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ÿ 湖北汽车工业学院汽车工程系 HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile二、汽车前舱总布置 1）确定动力总成布置位置、安装角度。
整车开发总布置规范
整车开发总布置流程及内容
团队ISO9001:2000质量方针：与时俱进，精益求精
团队ISO9001:2000质量目标：坚持学习国外先进技术，积极开展技术创新
整车部工程师职责：1、负责整车设计造型阶段伴随分析
2、负责整车设计人机工程校核
3、负责整车设计法律法规校核分析
4、负责整车设计车身总布置分析
5、负责整车设计底盘总布置分析
6、负责整车设计发动机舱总布置分析
7、负责整车设计总布置图绘制
8、负责整车设计DMU分析
总布置流程：
CLICK 附1：HERE
CLICK 附2：HERE
附1.1
整车设计项目造型伴随检查内容—外造型
附1.2
整车设计项目造型伴随检查内容—内造型
附2：法规校核清单。
《汽车设计总布置》课件
人体工程学设计还需要考虑不同人群 的需求，如不同身高、体型和年龄的 人群，以确保设计的适用性和通用性 。
人体工程学设计包括座椅设计、仪表 板布置、门把手设计等，旨在提高驾 驶员和乘客的舒适性和便利性。
空间优化设计
空间优化设计：空间优化设计是 汽车设计总布置中的重要技术之 一，主要关注车内空间的合理利
性能匹配与优化包括发动机匹配、悬挂系统设计、轮胎选择等，旨在提高汽车的整 体性能和驾驶体验。
性能匹配与优化还需要考虑不同车型的需求，如跑车、家用车和商用车等，以满足 不同车型的性能需求和特点。
安全性与可靠性设计
1
安全性与可靠性设计：安全性与可靠性设计是汽 车设计总布置中的重要技术之一，主要关注汽车 的安全性能和可靠性。
。
性能试验
对样车进行各种性能试 验，如道路试验、台架 试验等，以验证设计的
有效性。
结构验证
对样车进行严格的耐久 性和安全性试验，如碰 撞试验、腐蚀试验等， 以确保满足法规和用户
要求。
03
汽车设计总布置关键技术
人体工程学设计
人体工程学设计：人体工程学是汽车 设计总布置中的重要技术之一，主要 关注驾驶员和乘客的舒适性和便利性 。
《汽车设计总布置》ppt课件
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目录
• 汽车设计总布置概述 • 汽车设计总布置流程 • 汽车设计总布置关键技术 • 汽车设计总布置案例分析 • 汽车设计总布置未来发展趋势
01
汽车设计总布置概述
定义与特点
定义
汽车设计总布置是指在汽车产品设计过程中，对车辆整体及 各子系统、部件的尺寸、结构、功能、工艺、成本等进行全 面的权衡与协调，以确保最终产品符合设计要求的过程。
汽车总布置设计
第七节 汽车的总体布置在初步确定汽车的载客量(装载量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
绘图前要确定画图的基准线(面)。
一、整车布置的基准线(面)——零线的确定确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1.车架上平面线纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向上为“+”、向下为“一”，该线标记为z。
货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.5°～1.5°，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
2.前轮中心线通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向前为“一”，向后为“+”，该线标记为x。
3.汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“+”、向右为“一”，该线标记为y。
4.地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
5.前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮垂直线。
此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。
当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。
二、各部件的布置 1.发动机的布置(1)发动机的上下位置 发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
汽车车身总布置设计
汽车车身总布置设计汽车车身总布置设计是指对汽车外部车身的整体造型和布局进行设计。
汽车车身设计是汽车设计的重要组成部分，它不仅仅是为了满足美观的要求，更是为了满足汽车功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
下面将详细介绍汽车车身总布置设计的相关内容。
汽车车身总布置设计涉及到一系列因素，包括流线型外观、车身尺寸和比例、车门、车窗、前脸和车尾等。
其中，流线型外观是现代汽车设计中非常重要的一个方面，它能够减少空气阻力，提高汽车的稳定性和燃油经济性。
车身尺寸和比例的设计需要考虑车内空间布局和乘坐舒适性，同时还要满足安全性和稳定性的要求。
车门的设计是汽车车身总布置设计中的关键步骤之一、车门不仅仅是一种开启和关闭车辆的装置，它还要具备能够提供良好密封性和防盗性的功能。
此外，车门的设计还需要考虑乘客进出车辆的便利性和安全性，以及车身结构的稳定性。
车窗的设计也是汽车车身总布置设计中的重要一环。
车窗除了提供乘客的视野和采光外，还要具备隔热、隔音和防盗等功能。
在现代汽车设计中，透明材料的应用也成为了一种趋势，例如使用大面积的玻璃和透明塑料来增强汽车外观的时尚感和通透感。
汽车车身的前脸设计是汽车外部造型的重要组成部分。
前脸设计不仅要满足车辆的空气动力学性能和冷却系统的需要，还要与汽车品牌形象相匹配。
一个独特和具有辨识度的前脸设计可以为汽车赋予独特的个性和品牌价值。
车尾的设计也是汽车车身总布置设计中的重要考虑因素之一、车尾的设计既要满足空气动力学的要求，也要与前脸和侧面的设计相协调。
一个动感和流线型的车尾设计可以增强汽车的运动感和美观度。
除了以上提到的设计要素，汽车车身总布置设计还需要考虑其他因素，如车轮的布置、行李箱的布置和车身的结构强度等。
这些因素对于车辆的使用功能、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。
总之，汽车车身总布置设计是汽车设计中不可或缺的一环。
它既要满足汽车的美学要求，又要兼顾汽车的功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
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汽车总布置设计的内容与步骤
1、汽车总布置设计的内容
主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。
具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。
具体如下表
布置的内容布置的项目
空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外
饰件的布置
性能相关项目布置
油耗燃料箱容量
制动性能质心位置、轮胎尺寸
操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程
NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、
排气吊挂、后视镜、仪表板横梁
空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、
扰流板、空气进出风口
机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程
发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积
2、汽车总布置设计的步骤
（1）定义整车结构及外形尺寸。
进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数
（2）确定假人百分位，定义H点位置。
整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。
（3）确定眼椭圆、头部包络线。
眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。
头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。
（4）进行前视野校核。
按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。
（5）进行车身零件和总成布置。
根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。
（6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。
根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。
动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。
动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。
（7）进行底盘系统布置。
应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。
（8）应性及车内外人体、人机工程学校核。
针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。
按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。