二手车成新率计算方法
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三-成新率计算
2 Cn 1 G
2 1 G n 1
Y
n 1
100% 十堰职业技术学院汽车工程系
（二）、二手车价格评估的基本方法
1-1-1.
用使用年限法确定二手车的成新率
2. 规定使用年限与已经使用年限的确定方法
（1）规定使用年限 根据国经贸资源【2000】1202号文《关于调整汽车报废标准 若干规定的通知》，汽车的规定使用年限有如下三种： 1）15年：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车，含越野型）。 2）10年：9座（含9座）以上非营运载客汽车，营运客车，其他车辆。 3）8年：微型载货车，带拖挂载货汽车，矿山作业专用车，出租汽车。 （2）已经使用年限： 采用折算年限作为已经使用年限： 即： 式中： --- 累计行驶里程，Km。 --- 年均行驶里程，Km/年。
1---- 汽车技术状况调整系数；
式中：
2 ---- 汽车使用维护状况调整系数；
3 ---- 汽车制造质量调整系数； 4---- 汽车工作性质调整系数； 5---- 汽车工作条件调整系数。 以上各项系数通过查表取得。详见下表。 十堰职业技术学院汽车工程系
计算二手车成新率的调整系数表
影响因素 因素分级
好 较好
调整系数
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 1.1 1.0 0.9 1.1 1.0 0.9 1.2 1.0 0.7 1.0 0.9 0.8
权重（ %）
技术状况
一般 较差 差 好
30
维护状况
一般 较差 进口车
25
制造质量
国产名牌车 国产非名牌车 私用
20
工作性质
公务、商务 营运 较好
15
工作条件
第四节 成新率的计算方法 汽车评估 课件
型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型
载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车 （含越野型）轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计45万公里。但由于在 实际使用过程中，因各种因素导致更改行驶里程数。因此在评估过程中，评
估人员能够准确识别里程数是否人为被更改，判断里程表的记录与实际的二
n
100%
或
C ( a.b )
C a C a 1 Ca b 12
式中，CF——年份数求和法成新率。 对于不足一年部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。 如3年9个月，前三年按年计算，后9个月按第三年与第四年成新率 之差的9/12计算。二手车价值评估中通常不计算不足1个月的天数 折旧。例如，已使用a年b个月的计算公式为
第五章 重置成本法评估二手车价值
4
2.加速折旧法
加速折旧法一般采用年份数求和法和双倍余额递减法 （1）年份数求和法 年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差 额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。 年份数求和法估算二手车成新率的计算公式为：
G Y
CF
n
n 1 G n 1
3
运用使用年限法估算二手车成新率注意两点： 第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量
是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使 用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时 间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。 第二，已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用 年限也不是指会计折旧年限。 使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价值不高的 二手车价格的评估。
Ca Ca 1 C(a C b 第五章 重置成本法评估二手车价值 .b ) a 12
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
2020/4/5
10
二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 2）加速折旧法 ②双倍余额递减法（适合25万元以下）
CY
[1 2 Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例1：某家庭用桑坦纳轿车，初次登记时间为2000年2
月，评估基准日为2005年2月，分别采用等速折旧法、
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6
二、二手车成新率估算方法
汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
折算年限
总的累计行驶里程 年平均行驶里程
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管 理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。使用年限 折算成月，不足一月不计。
的比值，是性价比重要组成部分。
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
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3
4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
加速折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法计算
成新率。
CY
(1 Y ) 100 % Yg
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
CY
[1 2 Yg (Yg
1)YBiblioteka (Ygn11 n)]100%
二手车成新率计算方法
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法
• • • • •
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。
• 二手车成新率是表示二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
C B (ci i )
i 1
n
式中 —— —— ——
i
二手车第 i项部件的成新率； ci 二手车第 i项部件的价值权重。
CB
部件鉴定法二手车成新率；
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
式中 —— CY 使用年限成新率； —— Y 二手车实际已使用年限，年或月； ——
Yg
车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设： • 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
4 老旧 6l一85 使用5～8年，发动机或整车经过二 车 次大修，动力性能、经济性能、工 作可靠性都有所下降，外观油漆脱 落受损、金属件锈蚀程度明显；故 障率上升，维修费用、使用费用明 显上升，但车辆符合《机动车安全 技术条件》，在用状态一般或较差 5 待报 86一 基本到达或到达使用年限，通过 废处 100 《机动车安全技术条件》检查，能 理车 使用但不能正常使用，动力性、经 济型、可靠性下降，燃料费、维修 费、大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染和噪 声污染到达极限
4.2.1使用年限法 4.2.2行驶里程法 4.2.3部件鉴定法 4.2.4整车观测法 4.2.5综合分析法 4.2.6综合成新率法
• • • • •
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。
• 二手车成新率是表示二手车的功能或使用 价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
C B (ci i )
i 1
n
式中 —— —— ——
i
二手车第 i项部件的成新率； ci 二手车第 i项部件的价值权重。
CB
部件鉴定法二手车成新率；
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权 重的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部 分的价值权重参考表——
式中 —— CY 使用年限成新率； —— Y 二手车实际已使用年限，年或月； ——
Yg
车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设： • 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
4 老旧 6l一85 使用5～8年，发动机或整车经过二 车 次大修，动力性能、经济性能、工 作可靠性都有所下降，外观油漆脱 落受损、金属件锈蚀程度明显；故 障率上升，维修费用、使用费用明 显上升，但车辆符合《机动车安全 技术条件》，在用状态一般或较差 5 待报 86一 基本到达或到达使用年限，通过 废处 100 《机动车安全技术条件》检查，能 理车 使用但不能正常使用，动力性、经 济型、可靠性下降，燃料费、维修 费、大修费用增长速度快，车辆收 益与支出基本持平，排放污染和噪 声污染到达极限
第十一讲二手车价值评估
比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类 为成本法范畴。
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第二节 现行市价法
四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参
数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一
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第二节 现行市价法
三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的
现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种 方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同 的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为 参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在 参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车 辆价格的一种方法。
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第一节 二手车成新率的计算方法
3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须
是原始的，不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的
仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一 种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使 用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确 定成新率的一种方法。其计算公式为
收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状 况以及尚可使用的年限等。
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第二节 现行市价法
四、现行市价法的优缺点 1．优点 (1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参
数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。 (2)评估结果易于被各方面理解和接受。 2．缺点 (1)需要公开及活跃的市场作为基础。 (2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一
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第二节 现行市价法
三、现行市价法的计算方法 1．两类主要方法 1)直接法 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的
现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种 方法。 2)类比法 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同 的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为 参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在 参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车 辆价格的一种方法。
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第一节 二手车成新率的计算方法
3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须
是原始的，不能是被人为更改过的。三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的
仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一 种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际 技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使 用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确 定成新率的一种方法。其计算公式为
收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、 生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状 况以及尚可使用的年限等。
二手车成新率1
22
9
7
6
5
4
4
5
100
100
100
汽车各总成部件价值权重参考表
任务5.1二手车成新率计算方法
5.1.4部件鉴定法
系统名称 权重（%）
系统零部件组成及权重（%）
车身工程 内饰
动力总成 底盘
电子设备
21.2 10.8 29.3 18.5 14.5
车身16.7；乘员保护2.7；车身玻璃1.8
车窗保护膜1.5；座椅3.5；仪表5.8 发动机及离合器总成16.2；燃料系统2.7；
5.1.4部件鉴定法
序号
汽车重要总成部件
1 发动机及离合器总成 2 变速器及传动轴总成 3 前桥、转向器及前悬架 4 后桥及后悬架总成 5 制动装置 6 车架装置 7 车身装置 8 电器及仪表装置 9 轮胎
合计
权重值α（%）
轿车 大客车 货车
25
28
25
12
10
15
9
10
15
9
10
15
6
5
5
0
5
6
28
车身系统1.8；变速器总成8.6 车桥、驱动轴5.9；轮毂轮胎2.7；悬挂3.6；
转向3.4；制动2.9
电子与电器12.2；音响2.3
空调暖风
5.7
空调制冷3.5；暖风2.2
现代轿车总成部件价值权重参考表
谢谢
T1 -------- 汽车已使用年限（或月份） T -------- 汽车规定使用年限（或月份）
任务5.1二手车成新率计算方法
5.1.2行驶里程法
e 1 S1 100% S
式中：e --------- 二手车成新率 S1 --------- 汽车已行驶里程（Km） S --------- 汽车规定行驶里程（Km）
第四章车辆损耗指标及其计算方法
2019/11/18
1
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
（2）由于各种原因造成机动车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过 新车价格二分之一的；
（3）使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘 汰的拖拉机。
2019/11/18
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二、二手车成新率估算方法 等速折旧法可看成成新率实际上反映的是车
辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强 度和车况无关。
2019/11/18
25
二、二手车成新率估算方法 综合调整系数
K K1 30% K2 25% K3 20% K4 15% K5 10%
车辆技术状况调整系数 K1
车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴 定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修 正车辆的成新率，技术状况调整系数取值范围为 0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。
15.4
6
60
3.6
2
80
1.6
100
75.1
20
二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ③部件鉴定法特点及适应范围 优点：1）评估更接近客观实际，可信度高；
2）既考虑了车辆有形损耗，又计入了车辆维修 换件能增大车辆价值；
3）一般使用价值较高车辆评估。 缺点：1）工作量大，费时费力，操作起来比较繁琐；
二手车成新率计算方法
1）累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用 到评估基准时所行驶的总里程。
2）规定行驶里程 是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度 及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度 对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形 损耗也越大。
调整系数 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8
权重/％ 20 15 10
1.5 综合分析法
1）二手车技术状况调整系数 技术状况调整系数取值范围为0.6~1.0，技术状况好的取上 限，反之取下限。 2）二手车维护保养调整系数 维护保养调整系数取值范围为0.7~1.0，维护保养好的取上 限，反之取下限。 3）二手车原始制造质量调整系数 原始制造质量调整系数取值范围为0.8~1.0。 4）二手车用途调整系数 二手车用途调整系数K4取值范围为0.8~1.0，使用强度小的 取上限，反之取下限。
1.2 行驶里程法
的行 前驶 提里 条程 件法
前提条件是车辆里程表的记录必须是原 始的，不能被人为更改过。
由于里程表容易被人为变更，因此，在 实际应用中，较少直接采用此方法进行评估 成新率。
1.3 部件鉴定法
n
CB ci i i 1
式中，CB为部件鉴定法二手车成新率；ci为二手车第i 项部件的成新率；βi为二手车第i项部件的价值权重。
1.5 综合分析法
5）二手车使用条件调整系数 （1）道路使用条件：道路使用条件可分为好路、中等路和差 路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道 路，好路率在50％以上。中等路：指符合国家道路等级四级道路， 好路率在30％~50％。差路：国家等级以外的路，好路率在30％ 以下。 （2）特殊环境使用条件。车辆使用条件调整系数K5取值范围 为0.8~1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如 果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9； 如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，使用条件调 整系数取0.8。
任务一 确定二手车成新率
• 初次登记日期：2002年9月。 评估基准日：2006年11月。 累计行驶里程：6.8 万km。
• 该车配置：排量2.5 LV6多点电喷发动机、DOHC双顶置凸轮轴、四轮独立悬架、 四轮盘式刹车系统配合ABS、全电动门窗以及电子除霜、前排双安全气囊、单碟 DVD配合四声道六喇叭音响系统、可调节方向盘、助力转向、智能倒车雷达、真 皮坐椅、防盗点火系统、智能中控门锁。
3 旧车
36～60
使用4～5年，发动机或整车经过大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观 64～40
中度受损，但恢复情况良好
4 老旧车 61～85
使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都 39～15
有所下降，外观油漆脱落受损，金属件锈蚀程度明显，故障率上升，维修费用与使
用来确定车辆的技术状况调整系数。
四、整车观测法
二手车成新率评估参考表
车 况 新旧程度 有形损耗率 技术状况描述
成新率(%)
等级
(%)
1 使用不久 0～10
刚使用不久，行驶里程在(3～5)万km，在用状态良好，能按设计要求正确使用
100～90
2 较新车 11～35
使用1年以内，行驶里程在15万km左右，一般未经大修，在用状态良好，故障率低，89～65 可随时出车使用
• 评估基准日：2011年12月
表征行驶里程：6.5万公里
• 手续、规费情况：机动车登记证、车船税、交强险及年检标志齐全。
二、行驶里程法
• （2）配置： • 5档手动变速箱、真皮座椅、ABS、手动空调、电动门窗、电动后视镜、安全气囊、氙
气大灯、前后电动车窗。
• （3）车辆检查 • 静态检查： 驾驶室内保持良好、干净，底盘无腐蚀，轮胎状况良好。发动机舱完好，
• 该车配置：排量2.5 LV6多点电喷发动机、DOHC双顶置凸轮轴、四轮独立悬架、 四轮盘式刹车系统配合ABS、全电动门窗以及电子除霜、前排双安全气囊、单碟 DVD配合四声道六喇叭音响系统、可调节方向盘、助力转向、智能倒车雷达、真 皮坐椅、防盗点火系统、智能中控门锁。
3 旧车
36～60
使用4～5年，发动机或整车经过大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观 64～40
中度受损，但恢复情况良好
4 老旧车 61～85
使用5～8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都 39～15
有所下降，外观油漆脱落受损，金属件锈蚀程度明显，故障率上升，维修费用与使
用来确定车辆的技术状况调整系数。
四、整车观测法
二手车成新率评估参考表
车 况 新旧程度 有形损耗率 技术状况描述
成新率(%)
等级
(%)
1 使用不久 0～10
刚使用不久，行驶里程在(3～5)万km，在用状态良好，能按设计要求正确使用
100～90
2 较新车 11～35
使用1年以内，行驶里程在15万km左右，一般未经大修，在用状态良好，故障率低，89～65 可随时出车使用
• 评估基准日：2011年12月
表征行驶里程：6.5万公里
• 手续、规费情况：机动车登记证、车船税、交强险及年检标志齐全。
二、行驶里程法
• （2）配置： • 5档手动变速箱、真皮座椅、ABS、手动空调、电动门窗、电动后视镜、安全气囊、氙
气大灯、前后电动车窗。
• （3）车辆检查 • 静态检查： 驾驶室内保持良好、干净，底盘无腐蚀，轮胎状况良好。发动机舱完好，
二手车成新率的计算方法
二手车成新率的计算方法二手车成新率是评估二手车价值的重要因素之一。
一般来说，二手车成新率是指车辆使用时间与新车使用时间的比值，也可以用百分比表示。
车辆的使用时间可以通过车辆登记证、行驶证等相关文件获取。
下面是几种常见的二手车成新率计算方法:1. 简单成新率计算方法简单成新率计算方法是指将车辆的使用时间与新车使用时间的比值计算出来。
具体计算公式为:成新率 = (使用时间 / 新车使用时间)× 100%其中，使用时间以年为单位，新车使用时间可以根据车型、品牌、市场情况等因素进行估算。
2. 重置成本法重置成本法是指通过估算二手车的新车价格和成新率，来评估二手车的价值。
具体计算公式为:价值 = 新车价格×成新率其中，新车价格可以根据市场情况、车型、品牌等因素进行估算，成新率可以根据车辆的使用时间、行驶里程、车辆状况等因素进行估算。
3. 成新率分段计算法成新率分段计算法是指将车辆的使用时间分为多个阶段，每个阶段对应的成新率不同，然后计算出各个阶段的总和，最后除以阶段总数，得到成新率。
具体计算公式为:成新率 = (成新率 1 ×时间 1 + 成新率 2 ×时间 2 + ... + 成新率 n×时间 n) / (时间 1 + 时间 2 + ... + 时间 n)其中，时间以年为单位，成新率可以根据车辆的使用时间、行驶里程、车辆状况等因素进行估算。
以上是几种常见的二手车成新率计算方法，不同的计算方法可以适用于不同的情况和车型。
在实际操作中，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合专业知识和经验，对二手车进行准确的评估。
重置成本法中计算成新率的方法详述
谢谢观赏
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 1）车辆的现时技术状态； 2）车辆的使用时间及行驶里程； 3）车辆的主要故障经历及大修情况； 4）车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具 有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测 法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结 果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率 的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参 考依据。
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8% =86.2%
总结
计算成新率的方法中每个方法都有自己的使用场合，用对 了场合才有计算的意义，否则，一堆不可靠的结果将会让 别人造成巨大的损失。
提问
用部件鉴定法来求成新率，一般适用于（）的评估 A、价值中等的车辆 B、都不太适合 C、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆
车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 3）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 4）将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比 重，调整各部分的权重。
五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估 算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（6）综合成新率法
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其 组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最 后确定成新率的一种方法。
二手车评估公式
二手车评估一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即彻底重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本复原成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车成新率计算方法
、结果误差也较小，比较切合实际。
精选课件
7
(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
使用年限（年）
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出 租汽车
精选课件
15 10 10 8
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
精选课件
11
（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
精选课件
2
有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
精选课件
3
成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
精选课件
4
1．使用年限法
（1）计算方法 是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CY
Yg Y Yg
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
6-1 二手车成新率确定.
国产非名牌车——0.8
（4）二手车用途调整系数K4： 二手车用途或使用性质不同，其使用强度就不同。一般车辆用途分为私用、 公商务、营运三种。
以普通轿车为例，一般私用每年行驶里程为3万公里，公商务为5万公里，营 运性的出租车则高达15万公里。因此其调整系数为：0.7--1.0
（5）二手车使用条件调整系数K5
致，在家用轿车的估价上应用比较广 泛。
2)行驶里程法
2)累计行驶里程与规定行驶里程 (1)累计行驶里程。 指被评估二手车从开始使用到评估基准日所行驶的总里程。 (2)规定行驶里程。 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型 的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车 使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车 使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的 实际有形损耗也越大。
四、综合分析法
1)综合分析法原理
综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧汽车价值的多种因
素，以系数调整确定成新率的一种方法，其计算公式为:
C——成新率;
Cn——使用年限成新率; K—综合调整系数
2）综合调整系数
影响二手车成新率的主要因素： 二手车技术状况 30% 二手车维护保养 25% 二手车原始制造质量 二手车用途 15% 10% 20%
整车观测法：
整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以 简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、 分级以确定成新率的一种方法。对旧机动车技术 状况分级的办法是先确定两端，即先确定刚投入 使用不久的车辆和将报废处理的车辆，然后再根 据车辆评估的精细程度要求在刚投入使用不久与 报废车辆之间分若干等级。以轿车为例，其技术 状况分级、成新率参考表6一1。
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精品
• （2）已使用年限
•
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一
种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包
括正常的使用时间和使用强度。
•
已使用年限一般取该车从新车在公安交通
管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间
。
•
这个时间可以用年或月或日为单位计算。一
般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单
) 100%
式中—— CY 使用年限成新率；
—— Y 二手车实际已使用年限，年或月；
—— Yg 车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
精品
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设：
• 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
精品
•局限性—— • 利用使用年限法计算得到的成新率实际 上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率， 与车辆的日常使用强度和车况无关。
精品
2.行驶里程法 ——反应二手车使用强度对其成 新率的影响
（ 1）计算 方法 通 过 确 定被 评估 二手 车的尚 可行 驶里程 与规 定行 驶里程 的比 值来
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
（4）使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用
条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。
汽车类别
微型、轻型货车 中型、重型货车
私家车 公务、商务用车
出租车 租赁车 旅游车 中、低档长途客运车 高档长途客运车
年平均行驶里程（万km）
3—5 6—10 l～3 3～6 10—15 5～8 6～l0 8—12 15—25
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
•
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶
50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米;
所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里
程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中 实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。
精品
汽车报废标准（2013）
•
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
精品
（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
精品
序 车辆各主要总成、部件
精品
3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
n
CB (ci i ) i 1
式 中 —— ——
CB
部 件 鉴定 法二手 车成 新率 ； 二 手 车 第 i项 部件的 成新 率；
c —— i 二手车第i项部件的价值权重。
i
精品
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重 的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部分 的价值权重参考表——
•
(六)专用校车行驶 40万千米;
•
(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非
营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米;
•
(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重
型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货
汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米;
•
(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米;
•
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
精品
（3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表
的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用
中，较少直接采用此方法进行评估。
精品
54321法
• 一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超过 300 000km后，维修保养费可能比车本身价值还高 ，因此将其分为5段，每段600 00km，每段价值依
次序为新车价格的5\15、4\15、3\15、2\15、 1\15。
精品
• 例如，某车已经行驶了120 000km，而同款 车型目前市场价为100 000元，那么此时该 车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元
精品
有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
精品
成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
精品
1．使用年限法
（1）计算方法 是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CYΒιβλιοθήκη Yg Y Yg100% (1 Y Yg
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法
•
4.2.2行驶里程法
•
4.2.3部件鉴定法
•
4.2.4整车观测法
•
4.2.5综合分析法
•
4.2.6综合成新率法
精品
成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 • 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
、结果误差也较小，比较切合实际。
精品
(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出租 汽车
精品
使用年限（年） 15 10 10 8
• （2）已使用年限
•
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一
种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，包
括正常的使用时间和使用强度。
•
已使用年限一般取该车从新车在公安交通
管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间
。
•
这个时间可以用年或月或日为单位计算。一
般以月为单位计算实际已使用年限，这样计算简单
) 100%
式中—— CY 使用年限成新率；
—— Y 二手车实际已使用年限，年或月；
—— Yg 车辆规定的使用年限，年或月；
——Yg Y 被评估二手车的尚可使用年限，年或月。
精品
• 使用年限法估算二手车的成新率是基于这 样的假设：
• 二手车在规定的使用寿命期间，实体性 损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值 的降低与其损耗大小成正比。
精品
•局限性—— • 利用使用年限法计算得到的成新率实际 上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率， 与车辆的日常使用强度和车况无关。
精品
2.行驶里程法 ——反应二手车使用强度对其成 新率的影响
（ 1）计算 方法 通 过 确 定被 评估 二手 车的尚 可行 驶里程 与规 定行 驶里程 的比 值来
确 定二 手车 成新率 的一 种方法 。其 计算 公式为
（4）使用年限法的前提条件 使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用
条件下，按正常使用强度(年平均行驶里程)使用。
汽车类别
微型、轻型货车 中型、重型货车
私家车 公务、商务用车
出租车 租赁车 旅游车 中、低档长途客运车 高档长途客运车
年平均行驶里程（万km）
3—5 6—10 l～3 3～6 10—15 5～8 6～l0 8—12 15—25
千米，大型出租客运汽车行驶60万千米;
•
(二)租赁载客汽车行驶60万千米;
•
(三)小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60
万千米;
•
(四)公交客运汽车行驶40万千米;
•
(五)其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶
50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米;
所行驶的总里程。 规定行驶里程： 车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里
程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中 实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。
精品
汽车报废标准（2013）
•
(一)小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万
CS
Sg S Sg
100% (1
S Sg
) 100%
式中一一 CS 行驶里程成新率；
S ——
二手车实际 累计行驶里程， km；
S ——
g 车辆规定的行驶里程，km；
—— Sg S 被评估二手车的尚可行驶里程，km。
精品
（2）累计行驶里程： 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点
精品
序 车辆各主要总成、部件
精品
3．部件鉴定法
（ 1 ） 计算方 法 部 件 鉴 定法 (也称 技术 鉴定法 )是 指评 估人员 在确 定二手 车各 组成 部 分 技术 状况 的基础 上， 按其各 组成 部分 对整车 的重 要性和 价值 量的 大小 加 权评 分， 最后确 定成 新率的 一种 方法 。
n
CB (ci i ) i 1
式 中 —— ——
CB
部 件 鉴定 法二手 车成 新率 ； 二 手 车 第 i项 部件的 成新 率；
c —— i 二手车第i项部件的价值权重。
i
精品
•（2）计算步骤 •此方法的基本步骤为： •①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部 分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重 的百分比 (i=1，2，…，n)，表4-3为汽车各部分 的价值权重参考表——
•
(六)专用校车行驶 40万千米;
•
(七)小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非
营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米;
•
(八)微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重
型载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)行驶70万千米，危险品运输载货
汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米;
•
(九)专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米;
•
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。
精品
（3）行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表
的记录必须是原始的，不能被人为更改过。 由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用
中，较少直接采用此方法进行评估。
精品
54321法
• 一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超过 300 000km后，维修保养费可能比车本身价值还高 ，因此将其分为5段，每段600 00km，每段价值依
次序为新车价格的5\15、4\15、3\15、2\15、 1\15。
精品
• 例如，某车已经行驶了120 000km，而同款 车型目前市场价为100 000元，那么此时该 车的估算价格为： 100 000×（1-9\15）=40 000元
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有形损耗率
• 车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。它是 使用磨损和自然损耗形成的。
精品
成新率和有形损耗率的关系：
成新率=1-有形损耗率
精品
1．使用年限法
（1）计算方法 是通过确定被评估二手车的尚可使用年限与规定使用
年限的比值来确定二手车成新率的一种方法。
CYΒιβλιοθήκη Yg Y Yg100% (1 Y Yg
4.2二手成新率计算方法
4.2.1使用年限法
•
4.2.2行驶里程法
•
4.2.3部件鉴定法
•
4.2.4整车观测法
•
4.2.5综合分析法
•
4.2.6综合成新率法
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成新率
• 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。 • 二手车成新率是表示二手车的功能或使用
价值占全新机动车的功能或使用价值的比 率；也可以理解为二手车的现实状态与机 动车全新状态的比率。
、结果误差也较小，比较切合实际。
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(3)规定使用年限 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中对被评估车
辆规定的使用年限。
车型
一般非运营性9座(含9座) 以下载客汽车
旅游载客汽车和9座以上 非运营载客汽车
载货汽车(不舍微型载货 汽车)
微型载货汽车和各类出租 汽车
精品
使用年限（年） 15 10 10 8